活动面结构及飞行器的制作方法

1.本实用新型涉及飞行器活动面结构设计技术领域，尤其涉及一种活动面结构及飞行器。


背景技术：

2.在飞行器中，活动面结构主要包括活动面接头、梁、肋和蒙皮。活动面结构一般连接于主翼盒上，如民机中的机翼活动面结构(襟翼、副翼等)通过铰链接头和操纵接头连接到机翼盒段后缘舱，并通过安装于后缘舱的作动系统实现活动面结构的偏转。
3.相关技术中，活动面结构存在传力路径比较复杂，且活动面结构的驱动较为费力的技术问题，导致飞行器在运行过程中的稳定性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种活动面结构及飞行器，可有效地解决上述或者其他潜在技术问题。
5.本实用新型的第一个方面是提供一种活动面结构，活动面结构包括肋结构，肋结构一体成型；肋结构具有第一铰接孔和第二铰接孔，第一铰接孔用于与待接件铰接，第二铰接孔用于与作动器连杆铰接，第一铰接孔设置于肋结构的首端，第二铰接孔设置于肋结构的底部边缘。
6.本技术实施例提供的活动面结构，包括肋结构，肋结构一体成型。一体成型的结构有效地增强了肋结构的强度，可有效地降低其破损的几率。同时，肋结构具有第一铰接孔和第二铰接孔，第一铰接孔用于与待接件铰接，第二铰接孔用于与作动器连杆铰接，第一铰接孔设置于肋结构的首端，第二铰接孔设置于肋结构的底部边缘，在运行过程中，作动器的驱动轴驱动作动器连杆运动，作动器连杆带动肋结构的第二铰接孔位置绕肋结构的第一铰接孔与待接件铰接处转动，进而实现肋结构的运行，由于第一铰接孔设置于肋结构的首端，第二铰接孔设置于肋结构的底部边缘，也即驱动点与转动点呈夹角设置，进而使得肋结构的驱动为省力杠杆，使得活动面结构的驱动过程更加省力，进而有效地提升飞行器在运行过程中稳定性。本技术实施提供的活动面结构的整体结构设计简单，使得制造简单，传力路径直接，有效地实现结构强度大，省力，提高运行的安全性与稳定性。
7.在根据第一方面的可选的实施例中，第一铰接孔设置于连接肋结构的首端与尾端的轴线上。
8.在根据第一方面的可选的实施例中，第二铰接孔的设置位置对应靠近连接肋结构的首端与尾端的轴线的中心位置处。
9.在根据第一方面的可选的实施例中，肋结构具有凸设于肋结构的底部边缘的耳片，第二铰接孔设置于耳片上。
10.在根据第一方面的可选的实施例中，耳片远离肋结构的自由端为圆弧形结构，第二铰接孔与耳片的圆弧形结构同心设置。
11.在根据第一方面的可选的实施例中，肋结构采用纤维增强复合材料制成。
12.在根据第一方面的可选的实施例中，肋结构为平面层合板；或，肋结构为泡沫或蜂窝夹芯板；或，肋结构为平面层合板与泡沫或蜂窝夹芯板混合结构。
13.在根据第一方面的可选的实施例中，活动面结构还包括第一蒙皮、第二蒙皮以及梁结构；第一蒙皮连接于肋结构的顶部边缘，第二蒙皮连接于肋结构的底部边缘，第二蒙皮设置有第二铰接孔的底部边缘贯穿第二蒙皮，以使第二铰接孔置于第二蒙皮远离第一蒙皮的一侧；第一蒙皮与第二蒙皮的尾端连接，第一蒙皮与第二蒙皮的首端均朝向肋结构的首端延伸；梁结构与第一蒙皮以及第二蒙皮的首端连接，且肋结构的首端贯穿梁结构，以使第一铰接孔置于梁结构远离第一蒙皮和第二蒙皮的一侧。
14.在根据第一方面的可选的实施例中，梁结构、第一蒙皮以及第二蒙皮与肋结构均为胶接。
15.本实用新型的第二个方面还提供一种飞行器，包括本体以及上述的的活动面结构，活动面结构连接于本体的主翼盒上，活动面结构的第一铰接孔与主翼盒铰接，活动面结构的第二铰接孔与本体的作动器连杆铰接。
16.本实用新型提供的飞行器，由于包括上述的活动面结构，因此也具有上述有效地增强了肋结构的强度，可有效地降低其破损的几率；同时，使得活动面结构的驱动过程更加省力，进而有效地提升飞行器在运行过程中稳定性的有益效果。
17.本实用新型的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：
19.图1为本实用新型实施例提供的活动面结构的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例提供的活动面结构的肋结构的结构示意图；
21.图3为本实用新型实施例提供的活动面结构的第一种胶接方式的结构示意图；
22.图4为本实用新型实施例提供的活动面结构的第二种胶接方式的结构示意图；
23.图5为本实用新型实施例提供的活动面结构的受力分析结构示意图；
24.图6为本实用新型实施例提供的活动面结构的粱结构、第二蒙皮与肋结构连接处的连接角片的结构示意图；
25.图7为本实用新型实施例提供的活动面结构的第二蒙皮与肋结构连接处的连接角片以及胶粘层的结构示意图；
26.图8为本实用新型实施例提供的活动面结构与主翼盒以及作动器连杆连接状态下的结构示意图。
27.附图标记：
28.10、活动面结构；11、肋结构；111、第一铰接孔；112、第二铰接孔；113、耳片；114、胶粘层；115、连接角片；12、第一蒙皮；13、第二蒙皮；14、梁结构；20、主翼盒；30、作动器连杆。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
34.在飞行器中，活动面结构主要包括活动面接头、梁、肋和蒙皮。活动面结构一般连接于主翼盒上，如民机中的机翼活动面结构(襟翼、副翼等)通过铰链接头和操纵接头连接到机翼盒段后缘舱，并通过安装于后缘舱的作动系统实现活动面结构的偏转。相关技术中，活动面结构存在传力路径比较复杂，且活动面结构的驱动较为费力的技术问题，导致飞行器在运行过程中的稳定性较差。
35.有鉴于此，本技术实施例提供的活动面结构，包括肋结构，肋结构一体成型。一体成型的结构有效地增强了肋结构的强度，可有效地降低其破损的几率。同时，肋结构具有第一铰接孔和第二铰接孔，第一铰接孔用于与待接件铰接，第二铰接孔用于与作动器连杆铰接，第一铰接孔设置于肋结构的首端，第二铰接孔设置于肋结构的底部边缘。在运行过程中，作动器的驱动轴驱动作动器连杆运动，作动器连杆带动肋结构的第二铰接孔位置绕肋结构的第一铰接孔与待接件铰接处转动，进而实现肋结构的运行，由于第一铰接孔设置于肋结构的首端，第二铰接孔设置于肋结构的底部边缘，也即驱动点与转动点呈夹角设置，进而使得肋结构的驱动为省力杠杆，使得活动面结构的驱动过程更加省力，进而有效地提升
飞行器在运行过程中稳定性。本技术实施提供的活动面结构的整体结构设计简单，使得制造简单，传力路径直接，有效地实现结构强度大，省力，提高运行的安全性与稳定性。
36.请参照图1至图8，本实用新型实施例提供的活动面结构10，活动面结构10包括肋结构11，肋结构11一体成型；肋结构11具有第一铰接孔111和第二铰接孔112，第一铰接孔111用于与待接件铰接，第二铰接孔112用于与作动器连杆30铰接，第一铰接孔111设置于肋结构11的首端，第二铰接孔112设置于肋结构11的底部边缘。
37.需要说明的是，申请人研究发现，相关技术中，活动面结构10的肋结构11采用的是多个板材连接结构，导致其活动面结构10的肋结构11的容易破损，本技术实施例提供的肋结构11采用一体成型，可有效地解决上述的技术问题，有效地增强了肋结构11的强度，进而降低其破损的几率。
38.还需要说明的是，申请人经研究发现，相关技术中，活动面结构10的驱动较为费力的技术问题，由于结构设计过程中，驱动位置与转轴位置在结构上构成了费力杠杆，导致了活动面的驱动较为费力。本技术实施例中提供的肋结构11具有第一铰接孔111和第二铰接孔112，第一铰接孔111用于与待接件铰接，第二铰接孔112用于与作动器连杆30铰接，第一铰接孔111设置于肋结构11的首端，第二铰接孔112设置于肋结构11的底部边缘。在运行过程中，作动器的驱动轴驱动作动器连杆30运行，作动器连杆30带动驱动肋结构11的第二铰接孔112位置绕肋结构11的第一铰接孔111与待接件铰接处转动，进而实现肋结构11的运行，由于第一铰接孔111设置于肋结构11的首端，第二铰接孔112设置于肋结构11的底部边缘，也即驱动点与转动点呈夹角设置，进而使得肋结构11的驱动为省力杠杆，使得活动面结构10的驱动过程更加省力，进而有效地提升飞行器在运行过程中稳定性。
39.在可选地示例性实施例中，第一铰接孔111设置于连接肋结构11的首端与尾端的轴线上。
40.需要说明的是，具体地，在本实施例中，将第一铰接孔111设置于连接肋结构11的首端与尾端的轴线上，便于使得在驱动过程中，旋转轴心位于肋结构11的首端与尾端的轴线上，进而使得肋结构11的整体能沿着肋结构11的首端与尾端的轴线，绕旋转轴心转动，便于肋结构11带动活动面结构10的整体随之运行。
41.在可选地示例性实施例中，第二铰接孔112的设置位置对应靠近连接肋结构11的首端与尾端的轴线的中心位置处。
42.需要说明的是，具体地，在本实施例中，将第二铰接孔112的设置位置对应靠近连接肋结构11的首端与尾端的轴线的中心位置处，作动器连杆30传递延着自身轴线的轴向力，例如，活动面结构10的第一铰接孔111到作动器连杆30的垂线为连杆载荷的力臂，第二铰接孔112的位置前后移动对力臂没有影响，这样作动器连杆30的载荷也不变。第二铰接孔112设置位置靠后(也即远离第一铰接孔)的话，在活动面结构10转动过程中，极易导致作动器连杆30和活动面结构10的干涉，进而引发活动面结构10转动卡顿的问题，且活动面结构10的偏转也将会过于灵敏。若第二铰接孔112越靠前(也即靠近第一铰接孔)，则第一铰链孔111附近区域和第二铰链孔112附近区域的集中载荷传递存在耦合的情况，使结构受载复杂化。因此，将第二铰接孔112的设置位置对应靠近连接肋结构11的首端与尾端的轴线的中心位置处，与靠后的位置相比，作动器连杆30和活动面结构10不易干涉，且活动面结构10的偏转不会过于灵敏，也就是说，如果第二铰接孔112非常靠后的话，作动器的微小转动会引起
活动面结构10较大的偏转角度，进而导致活动面结构10运行不稳定的问题。与靠前的位置相比，第一铰链孔111所在耳片根部的拉伸载荷和剪切载荷，或者压缩载荷和剪切载荷，不会与第二铰链孔112耳片根部的剪切载荷存在耦合区域，从而不会产生载荷太过于复杂的情况。
43.在可选地示例性实施例中，肋结构11具有凸设于肋结构11的底部边缘的耳片113，第二铰接孔112设置于耳片113上。
44.需要说明的是，具体地，在本实施例中，将肋结构11具有凸设于肋结构11的底部边缘的耳片113，第二铰接孔112设置于耳片113上。在作动器连杆30与第二铰接孔112连接后，驱动其运行过程中，凸设的耳片113，可有效地避免肋结构11底部边缘对作动器连杆30的干涉，也即保证了作动器连杆30的驱动能够顺利地进行，进而保证活动面运行的稳定性。
45.在可选地示例性实施例中，耳片113远离肋结构11的自由端为圆弧形结构，第二铰接孔112与耳片113的圆弧形结构同心设置。
46.具体地，在本实施例中，将耳片113远离肋结构11的自由端为圆弧形结构，第二铰接孔112与耳片113的圆弧形结构同心设置，也就是将耳片113凸起的边缘设置为圆弧形，第二铰接孔112距离凸起的边缘的距离均相同，如此设置，进一步避免耳片113的边缘对作动器连杆30的驱动造成运行路径上的干涉，进而保证了作动器连杆30运行的稳定性，进而保证活动面结构10运行的稳定性，同时有效地节约耳片113的材料，降低耳片113的质量，实现活动面结构10的轻量化。
47.在可选地示例性实施例中，肋结构11采用纤维增强复合材料制成。
48.需要说明的是，纤维增强复合材料(fiberreinforcedpolymer，或fiber reinforcedplastic，简称frp)是由增强纤维材料，如玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等，与基体材料经过缠绕，模压或拉挤等成型工艺而形成的复合材料。纤维增强复合材料具有比强度高，比模量大，材料性能具有可设计性，抗腐蚀性和耐久性能好等优点，因此将肋结构11采用纤维增强复合材料制成，使得肋结构11也具备上述的技术效果。
49.在可选地示例性实施例中，肋结构11为平面层合板；或，肋结构11为泡沫或蜂窝夹芯板；或，肋结构11为平面层合板与泡沫或蜂窝夹芯板混合结构。
50.具体地，在本实施例中，肋结构11可以为平面层合板；可以为泡沫或蜂窝夹芯板；还可以为平面层合板与泡沫或蜂窝夹芯板混合结构。在具体的使用过程中，可根据用户的实际需求，进行适应性地选用。
51.在可选地示例性实施例中，活动面结构10还包括第一蒙皮12、第二蒙皮13以及梁结构14；第一蒙皮12连接于肋结构11的顶部边缘，第二蒙皮13连接于肋结构11的底部边缘，第二蒙皮13设置有第二铰接孔112的底部边缘贯穿第二蒙皮13，以使第二铰接孔112置于第二蒙皮13远离第一蒙皮12的一侧；第一蒙皮12与第二蒙皮13的尾端连接，第一蒙皮12与第二蒙皮13的首端均朝向肋结构11的首端延伸；梁结构14与第一蒙皮12以及第二蒙皮13的首端连接，且肋结构11的首端贯穿梁结构14，以使第一铰接孔111置于梁结构14远离第一蒙皮12和第二蒙皮13的一侧。
52.具体地，在本实施例中，活动面结构10还包括第一蒙皮12、第二蒙皮13以及梁结构14，第一蒙皮12均与肋结构11连接，第一蒙皮12和第二蒙皮13连接于肋结构11的顶部和底部边缘，且第一蒙皮12与第二蒙皮13的尾端连接，梁结构14与第一蒙皮12以及第二蒙皮13
的首端连接，使得第一蒙皮12、第二蒙皮13以及梁结构14构成包裹在肋结构11外侧的壳体，肋结构11的大部分整体设置于该壳体内，设置于第一铰接孔111以及第二铰接孔112的部分伸出至壳体外，便于实现第一铰接孔111与待接件铰接，使得第二铰接孔112与作动器连杆30铰接，进而实现作动器在第二铰接孔112位置驱动肋结构11，进而带动肋结构11以及设置在肋结构11外侧的第一蒙皮12、第二蒙皮13以及梁结构14一同绕肋结构11与待接件的连接处转动，进而实现整体稳定的运行。
53.在可选地示例性实施例中，梁结构14、第一蒙皮12以及第二蒙皮13与肋结构11均为胶接。
54.需要说明的是，具体地，在本实施例中，梁结构14、第一蒙皮12以及第二蒙皮13与肋结构11均为胶接，胶接是利用胶粘剂在连接面上产生的机械结合力、物理吸附力和化学键合力而使两个胶接件联接起来。胶接工艺简便，不需要复杂的工艺设备，胶接操作不必在高温高压下进行，因而胶接件不易产生变形，接头应力分布均匀，同时，采用胶接粘接的组件外观平整光滑，功能特性不下降。
55.请参照图3和图4，具体地，在本实施例中，第一蒙皮12、第二蒙皮13、梁结构14与肋结构11的连接可以为“t”字型连接，也可以为“十”字型连接。具体地，第一蒙皮12、第二蒙皮13与肋结构11的边缘的胶接采用“t”字型连接，梁结构14、第二蒙皮13边缘的耳片113与肋结构11的胶接采用“十”字型连接。
56.具体地，梁结构14、第一蒙皮12以及第二蒙皮13与肋结构11均通过胶粘层114胶接。
57.请参照图6和图7，具体地，在实施过程中，在肋结构11平面腹板结构预成型阶段，预浸料铺放时在其与梁结构14的连接处，以及与第二蒙皮13的十字形连接处，布置已成型的l形连接角片115，实现两者的胶接成型。
58.请参照图8，本实用新型还提供了一种飞行器，包括上述任一项的活动面结构10，活动面结构10连接于本体的主翼盒20上，活动面结构10的第一铰接孔111与主翼盒20铰接，活动面结构10的第二铰接孔112与本体的作动器连杆30铰接。
59.本实用新型提供的飞行器，由于包括上述的活动面结构10，因此也具有上述有效地增强了肋结构11的强度，可有效地降低其破损的几率；同时，使得活动面结构10的驱动过程更加省力，进而有效地提升飞行器在运行过程中稳定性的有益效果。
60.在飞行器的运行过程中，活动面结构10连接于主翼盒20上，如民机中的机翼活动面结构10(襟翼、副翼等)的第一铰接孔111通过铰链接头与和操纵接头连接到机翼盒段后缘舱，并通过安装于后缘舱的作动系统的作动器连杆30与活动面结构10的第二铰接孔112连接，进而实现活动面结构10的偏转。翼盒上的铰链载荷和作动器操纵载荷直接传递到活动面的肋结构11，然后通过活动面内部布置的肋结构11将载荷传递到第一蒙皮12以及第二蒙皮13。
61.请参照图5，具体地，以其中第一蒙皮12产生的气动载荷为例，实现第一蒙皮12产生的气动载荷q1，分布作用于肋结构11的边缘，载荷q1对第一铰接孔111形成转矩m，该转矩m由作动器连杆30对第二铰接孔112形成的f1载荷平衡。由于f1载荷，活动面结构10的第一铰接孔111处产生与载荷f1平衡的载荷f2同时，还产生与q1平衡的载荷f3。
62.具体地，在本实施例中，活动面结构10的第一铰接孔111以及第二铰接孔112通过
销钉或螺栓实现与主翼盒20以及作动器连杆30转动连接。
63.综上，本技术实施例提供的活动面结构10的肋结构11上的载荷传递清晰，第二铰接孔112的耳片113传递作动器连杆30载荷，第二铰接孔112的耳片113传递与作动器连杆30方向相反的载荷，第一铰接孔111处的载荷形成第二铰接孔112的转载力矩，与作用在第一蒙皮12上的活动面气动载荷相平衡。同时，一体式的肋结构11的设计提升了肋结构11的强度，同时减少了零件数目和连接件数量，降低了活动面设计和制造难度，提升了装配的精度。
64.最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。
65.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

技术特征：
1.一种活动面结构，其特征在于，所述活动面结构包括肋结构，所述肋结构一体成型；所述肋结构具有第一铰接孔和第二铰接孔，所述第一铰接孔用于与待接件铰接，所述第二铰接孔用于与作动器连杆铰接，所述第一铰接孔设置于所述肋结构的首端，所述第二铰接孔设置于所述肋结构的底部边缘。2.根据权利要求1所述的活动面结构，其特征在于，所述第一铰接孔设置于连接所述肋结构的首端与尾端的轴线上。3.根据权利要求2所述的活动面结构，其特征在于，所述第二铰接孔的设置位置对应靠近连接所述肋结构的首端与尾端的轴线的中心位置处。4.根据权利要求1至3中任一项所述的活动面结构，其特征在于，所述肋结构具有凸设于所述肋结构的底部边缘的耳片，所述第二铰接孔设置于所述耳片上。5.根据权利要求4所述的活动面结构，其特征在于，所述耳片远离所述肋结构的自由端为圆弧形结构，所述第二铰接孔与所述耳片的圆弧形结构同心设置。6.根据权利要求1至3中任一项所述的活动面结构，其特征在于，所述肋结构采用纤维增强复合材料制成。7.根据权利要求1至3中任一项所述的活动面结构，其特征在于，所述肋结构为平面层合板；或，所述肋结构为泡沫或蜂窝夹芯板；或，所述肋结构为平面层合板与泡沫或蜂窝夹芯板混合结构。8.根据权利要求1至3中任一项所述的活动面结构，其特征在于，还包括第一蒙皮、第二蒙皮以及梁结构；所述第一蒙皮连接于所述肋结构的顶部边缘，所述第二蒙皮连接于所述肋结构的底部边缘，所述第二蒙皮设置有所述第二铰接孔的底部边缘贯穿所述第二蒙皮，以使所述第二铰接孔置于所述第二蒙皮远离所述第一蒙皮的一侧；所述第一蒙皮与所述第二蒙皮的尾端连接，所述第一蒙皮与所述第二蒙皮的首端均朝向所述肋结构的首端延伸；所述梁结构与所述第一蒙皮以及所述第二蒙皮的首端连接，且所述肋结构的首端贯穿所述梁结构，以使所述第一铰接孔置于所述梁结构远离所述第一蒙皮和所述第二蒙皮的一侧。9.根据权利要求8所述的活动面结构，其特征在于，所述梁结构、所述第一蒙皮以及所述第二蒙皮与所述肋结构均为胶接。10.一种飞行器，其特征在于，包括本体权利要求1至9中任一项所述的活动面结构，所述活动面结构连接于所述本体的主翼盒上，所述活动面结构的第一铰接孔与所述主翼盒铰接，所述活动面结构的第二铰接孔与所述本体的作动器连杆铰接。

技术总结
本实用新型涉及飞行器活动面结构设计技术领域，尤其涉及一种活动面结构及飞行器。本申请实施例提供的活动面结构，包括肋结构，肋结构一体成型。一体成型的结构有效地增强了肋结构的强度，可有效地降低其破损的几率。作动器的驱动轴驱动作动器连杆运动，作动器连杆带动肋结构的第二铰接孔位置绕第一铰接孔与待接件的连接处转动，进而实现肋结构的运行，由于第一铰接孔设置于肋结构的首端，第二铰接孔设置于肋结构的底部边缘，使得活动面结构的驱动过程更加省力，进而有效地提升飞行器在运行过程中稳定性。本实用新型提供的飞行器，由于包括上述的活动面结构，因此也具有上述的有益效果。效果。效果。


技术研发人员：石经纬 王建礼 张晓萍
受保护的技术使用者：中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/8/8