车辆的后悬弹簧限位治具的制作方法

1.本实用新型涉及治具技术领域，特别涉及一种车辆的后悬弹簧限位治具。


背景技术：

2.后悬弹簧是以倾斜的姿态安装在扭力梁上的，在将扭力梁装配到车身上时，由于后悬弹簧处于倾斜的姿态，后悬弹簧存在掉落的可能。因此需要将后悬弹簧限位，以避免后悬弹簧掉落。
3.现有的在将扭力梁装配到车身上时对后悬弹簧限位的方式是操作者用手扶着后悬弹簧，但操作者用手扶着后悬弹簧的方式可能会导致操作者的手被夹伤，具有安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种车辆的后悬弹簧限位治具，所述车辆包括扭力梁，所述扭力梁上设置有安装座，所述安装座包括底座和安装于所述底座的围边，所述围边具有缺口，所述后悬弹簧安装于所述底座，所述围边围设于所述后悬弹簧外周，所述限位治具包括：
5.遮挡板，所述遮挡板为非闭合环形结构，所述遮挡板围成遮挡空间，所述遮挡板用于遮挡所述缺口，且所述遮挡板围设于位于所述遮挡空间内的所述后悬弹簧的外周；
6.卡接组件，所述卡接组件包括卡脚和两个弹性卡臂，所述卡脚的上端可竖向滑动地设置于所述遮挡板背离所述遮挡空间的一侧，所述卡脚的下端延伸出所述遮挡板的下边沿，且所述卡脚的下端具有卡扣，所述卡扣用于与所述底座卡接；两个所述弹性卡臂分设于所述遮挡板的两端，两个所述弹性卡臂的铰接端均可转动地安装于所述遮挡板，且两个所述弹性卡臂的卡接端均延伸出所述遮挡板并均用于与所述围边卡接配合。
7.可选地，所述卡脚包括依次连接的连接段、弯折段和抵接段，所述连接段可滑动地安装于所述遮挡板，且所述连接段远离所述遮挡板的一端伸出所述遮挡板，所述弯折段自所述连接段远离所述遮挡板的一端朝上弯折，所述抵接段自所述弯折段远离所述连接段的一端朝下弯折并形成所述卡扣，且所述抵接段用于与所述底座的侧壁抵接。
8.可选地，所述连接段上开设有沿竖向延伸的直条形孔，所述遮挡板对应所述直条形孔的位置开设有第一螺纹孔，所述限位治具还包括螺钉，所述螺钉穿过所述直条形孔并用于与所述第一螺纹孔螺纹配合，所述螺钉用于与所述连接段抵紧或脱离以将所述连接段锁紧或解锁。
9.可选地，各所述弹性卡臂上靠近所述铰接端的位置开设有通孔和以所述通孔为圆心的弧形条形孔，所述遮挡板靠近两端的位置均开设有插孔组，所述插孔组包括两个竖向间隔设置的插孔；
10.所述通孔及其中一个所述插孔用于供第一螺栓穿过，以使所述第一螺栓与一螺母配合将所述遮挡板和所述弹性卡臂锁紧或解锁；
11.所述弧形条形孔及另一个所述插孔用于供第二螺栓穿过，以使所述第二螺栓与一
螺母配合将所述遮挡板和所述弹性卡臂锁紧或解锁。
12.可选地，所述插孔组包括至少三个所述插孔，任意两个所述插孔中，其中一个所述插孔用于供所述第一螺栓穿过，另一个所述插孔用于供所述第二螺栓穿过。
13.可选地，各所述弹性卡臂包括弹性连接板和卡块，所述弹性连接板的两端分别为所述铰接端和所述卡接端，所述卡块安装于所述卡接端并用于与所述围边卡接配合。
14.可选地，
15.在其中一个所述弹性卡臂中，所述卡块安装于所述弹性连接板朝向所述遮挡空间的一侧；
16.在另一个所述弹性卡臂中，所述卡块安装于所述弹性连接板背离所述遮挡空间的一侧。
17.可选地，各所述卡块的外表面镀有一层防刮层。
18.可选地，各所述弹性卡臂上靠近所述卡接端的位置安装有磁吸件，所述磁吸件用于吸附所述围边。
19.可选地，所述遮挡板的顶部开设有导向斜坡，所述导向斜坡自上到下朝所述遮挡空间的方向倾斜。
20.需要使用本实用新型车辆的后悬弹簧限位治具对后悬弹簧进行限位时，先通过卡脚的卡扣与底座卡接，再将两个弹性卡臂均卡接于围边将限位治具安装于扭力梁上，实现限位治具的安装。之后再将后悬弹簧安装于底座上。由于遮挡板遮挡了缺口，实现了对后悬弹簧的限位，在将扭力梁装配到车身上时，后悬弹簧无法从缺口处掉落。本实用新型车辆的后悬弹簧限位治具使用完成后，用力将限位治具向上提起将限位治具取下即可实现限位治具的拆卸。并且，可以理解地，不同型号的车辆的底座大小不同，且围边的高度不同，因此卡脚可竖向滑动可以调节遮挡板的高度进而调节弹性卡臂的高度，且弹性卡臂具有弹性可以卡接于设置不同大小的底座上的围边，进而可以满足多种适用于多种型号的车辆，扩大了限位治具的适用性，大大提高了限位治具的使用灵活性。本实用新型车辆的后悬弹簧限位治具实现了对后悬弹簧的限位，取代了操作者用手扶着后悬弹簧的方式，避免了操作者的手被夹伤的情况，消除了安全隐患。并且，在将扭力梁装配到车身上时，无需考虑会夹伤操作者，进而可以加快装配的速度，提高了生产效率。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型一实施例车辆的后悬弹簧限位治具的结构示意图；
23.图2为本实用新型一实施例后悬弹簧和扭力梁的装配示意图。
24.附图标号说明：
[0025][0026]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后
……
）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“限位”等应做广义理解，例如，“限位”可以是限位连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0031]
本实用新型提出一种车辆的后悬弹簧300限位治具100，如图1和图2所示，车辆包括扭力梁200，扭力梁200上设置有安装座201，安装座201包括底座2011和安装于底座2011的围边2012，围边2012具有缺口2013，后悬弹簧300安装于底座2011，围边2012围设于后悬弹簧300外周，限位治具100包括：遮挡板10和卡接组件20，遮挡板10为非闭合环形结构，遮挡板10围成遮挡空间11，遮挡板10用于遮挡缺口2013，且遮挡板10围设于位于遮挡空间11内的后悬弹簧300的外周；卡接组件20包括卡脚21和两个弹性卡臂22，卡脚21的上端可竖向滑动地设置于遮挡板10背离遮挡空间11的一侧，卡脚21的下端延伸出遮挡板10的下边沿，且卡脚21的下端具有卡扣211，卡扣211用于与底座2011卡接；两个弹性卡臂22分设于遮挡板10的两端，两个弹性卡臂22的铰接端均可转动地安装于遮挡板10，且两个弹性卡臂22的卡接端均延伸出遮挡板10并均用于与围边2012卡接配合。
[0032]
需要使用本实用新型车辆的后悬弹簧300限位治具100对后悬弹簧300进行限位时，先通过卡脚21的卡扣211与底座2011卡接，再将两个弹性卡臂22均卡接于围边2012将限位治具100安装于扭力梁200上，实现限位治具100的安装。之后再将后悬弹簧300安装于底座2011上。由于遮挡板10遮挡了缺口2013，实现了对后悬弹簧300的限位，在将扭力梁200装配到车身上时，后悬弹簧300无法从缺口2013处掉落。本实用新型车辆的后悬弹簧300限位治具100使用完成后，用力将限位治具100向上提起将限位治具100取下即可实现限位治具100的拆卸。并且，可以理解地，不同型号的车辆的底座2011大小不同，且围边2012的高度不同，因此卡脚21可竖向滑动可以调节遮挡板10的高度进而调节弹性卡臂22的高度，且弹性卡臂22具有弹性可以卡接于设置不同大小的底座2011上的围边2012，进而可以满足多种适用于多种型号的车辆，扩大了限位治具100的适用性，大大提高了限位治具100的使用灵活性。
[0033]
本实用新型车辆的后悬弹簧300限位治具100实现了对后悬弹簧300的限位，取代了操作者用手扶着后悬弹簧300的方式，避免了操作者的手被夹伤的情况，消除了安全隐患。并且，在将扭力梁200装配到车身上时，无需考虑会夹伤操作者，进而可以加快装配的速度，提高了生产效率。
[0034]
在一实施例中，卡脚21包括依次连接的连接段212、弯折段213和抵接段214，连接段212可滑动地安装于遮挡板10，且连接段212远离遮挡板10的一端伸出遮挡板10，弯折段213自连接段212远离遮挡板10的一端朝上弯折，抵接段214自弯折段213远离连接段212的一端朝下弯折并形成卡扣211，且抵接段214用于与底座2011的侧壁抵接。通过设置连接段212实现了安装于遮挡板10，结构设计更加合理。并且，通过设置弯折段213和抵接段214形成了卡扣211，结构设计简单，便于制作。
[0035]
进一步地，连接段212上开设有沿竖向延伸的直条形孔2121，遮挡板10对应直条形孔2121的位置开设有第一螺纹孔，限位治具100还包括螺钉，螺钉穿过直条形孔2121并用于与第一螺纹孔螺纹配合，螺钉用于与连接段212抵紧或脱离以将连接段212锁紧或解锁。需要移动卡脚21时，将螺钉拧松，以使螺钉和连接段212脱离将连接段212解锁，操作连接段212及遮挡板10相对滑动以调节遮挡板10的高度。调节好后，拧紧螺钉，以使螺钉和连接段212抵紧将连接段212锁紧。实现了卡脚21竖向滑动，还实现了将连接段212锁紧或解锁，结构设计更加合理。
[0036]
在一实施例中，各弹性卡臂22上靠近铰接端的位置开设有通孔221和以通孔221为
圆心的弧形条形孔222，遮挡板10靠近两端的位置均开设有插孔12组，插孔12组包括两个竖向间隔设置的插孔12；通孔221及其中一个插孔12用于供第一螺栓穿过，以使第一螺栓与一螺母配合将遮挡板10和弹性卡臂22锁紧或解锁；弧形条形孔222及另一个插孔12用于供第二螺栓穿过，以使第二螺栓与一螺母配合将遮挡板10和弹性卡臂22锁紧或解锁。需要转动弹性卡臂22时，将第一螺栓和第二螺栓拧松，以使第一螺栓及第二螺栓均和连弹性卡臂22脱离以将弹性卡臂22解锁，操作弹性卡臂22及遮挡板10相对转动以调整弹性卡臂22的角度。调节好后，拧紧第一螺栓和第二螺栓，以使第一螺栓及第二螺栓均和弹性卡臂22抵紧以将弹性卡臂22锁紧。实现了弹性卡臂22的转动，还实现了将弹性卡臂22锁紧或解锁，结构设计更加合理。
[0037]
进一步地，插孔12组包括至少三个所述插孔12，任意两个所述插孔12中，其中一个所述插孔12用于供所述第一螺栓穿过，另一个所述插孔12用于供所述第二螺栓穿过。可以理解地，两个插孔12可以形成一个安装位，插孔12的数量至少为三个则可以形成至少两个安装位，弹性卡臂22可以安装于任意一个安装位，即弹性卡臂22可以上下移动，利于弹性卡臂22与围边2012卡接，提高了限位治具100的使用灵活性和可靠性。
[0038]
在一实施例中，各弹性卡臂22包括弹性连接板223和卡块224，弹性连接板223的两端分别为铰接端和卡接端，卡块224安装于卡接端并用于与围边2012卡接配合。弹性连接板223和卡块224分别实现了安装于遮挡板10和与围边2012卡接配合，结构设计简单、合理。具体地，弹性连接板223可以是聚氨酯制件。
[0039]
进一步地，在其中一个弹性卡臂22中，卡块224安装于弹性连接板223朝向遮挡空间11的一侧；在另一个弹性卡臂22中，卡块224安装于弹性连接板223背离遮挡空间11的一侧。在使用过程中发现，相较于两个卡块224均安装于弹性连接板223朝向遮挡空间11的一侧或均安装于弹性连接板223背离遮挡空间11的一侧，一个卡块224安装于弹性连接板223朝向遮挡空间11的一侧，另一个卡块224安装于弹性连接板223背离遮挡空间11的一侧的安装和拆卸效率更高，进而提高了生产效率。
[0040]
在一实施例中，各卡块224的外表面镀有一层防刮层，对围边2012起到了保护的作用，避免了对围边2012造成损坏。具体地，防刮层是通过对卡块224进行镀铬处理而形成的。
[0041]
在一实施例中，各弹性卡臂22上靠近卡接端的位置安装有磁吸件225，磁吸件225用于吸附围边2012。通过安装磁吸件225，使限位治具100可以更加牢固地安装于底座2011和围边2012，提高了限位治具100的使用可靠性。具体地，吸附件可以是磁铁。
[0042]
在一实施例中，遮挡板10的顶部开设有导向斜坡13，导向斜坡13自上到下朝遮挡空间11的方向倾斜，对后悬弹簧300的插入起到了导向的作用，利于后悬弹簧300的插入，提高了限位治具100的使用便利性。
[0043]
以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种车辆的后悬弹簧限位治具，所述车辆包括扭力梁，所述扭力梁上设置有安装座，所述安装座包括底座和安装于所述底座的围边，所述围边具有缺口，所述后悬弹簧安装于所述底座，所述围边围设于所述后悬弹簧外周，其特征在于，所述限位治具包括：遮挡板，所述遮挡板为非闭合环形结构，所述遮挡板围成遮挡空间，所述遮挡板用于遮挡所述缺口，且所述遮挡板围设于位于所述遮挡空间内的所述后悬弹簧的外周；卡接组件，所述卡接组件包括卡脚和两个弹性卡臂，所述卡脚的上端可竖向滑动地设置于所述遮挡板背离所述遮挡空间的一侧，所述卡脚的下端延伸出所述遮挡板的下边沿，且所述卡脚的下端具有卡扣，所述卡扣用于与所述底座卡接；两个所述弹性卡臂分设于所述遮挡板的两端，两个所述弹性卡臂的铰接端均可转动地安装于所述遮挡板，且两个所述弹性卡臂的卡接端均延伸出所述遮挡板并均用于与所述围边卡接配合。2.如权利要求1所述的车辆的后悬弹簧限位治具，其特征在于，所述卡脚包括依次连接的连接段、弯折段和抵接段，所述连接段可滑动地安装于所述遮挡板，且所述连接段远离所述遮挡板的一端伸出所述遮挡板，所述弯折段自所述连接段远离所述遮挡板的一端朝上弯折，所述抵接段自所述弯折段远离所述连接段的一端朝下弯折并形成所述卡扣，且所述抵接段用于与所述底座的侧壁抵接。3.如权利要求2所述的车辆的后悬弹簧限位治具，其特征在于，所述连接段上开设有沿竖向延伸的直条形孔，所述遮挡板对应所述直条形孔的位置开设有第一螺纹孔，所述限位治具还包括螺钉，所述螺钉穿过所述直条形孔并用于与所述第一螺纹孔螺纹配合，所述螺钉用于与所述连接段抵紧或脱离以将所述连接段锁紧或解锁。4.如权利要求1所述的车辆的后悬弹簧限位治具，其特征在于，各所述弹性卡臂上靠近所述铰接端的位置开设有通孔和以所述通孔为圆心的弧形条形孔，所述遮挡板靠近两端的位置均开设有插孔组，所述插孔组包括两个竖向间隔设置的插孔；所述通孔及其中一个所述插孔用于供第一螺栓穿过，以使所述第一螺栓与一螺母配合将所述遮挡板和所述弹性卡臂锁紧或解锁；所述弧形条形孔及另一个所述插孔用于供第二螺栓穿过，以使所述第二螺栓与一螺母配合将所述遮挡板和所述弹性卡臂锁紧或解锁。5.如权利要求4所述的车辆的后悬弹簧限位治具，其特征在于，所述插孔组包括至少三个所述插孔，任意两个所述插孔中，其中一个所述插孔用于供所述第一螺栓穿过，另一个所述插孔用于供所述第二螺栓穿过。6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆的后悬弹簧限位治具，其特征在于，各所述弹性卡臂包括弹性连接板和卡块，所述弹性连接板的两端分别为所述铰接端和所述卡接端，所述卡块安装于所述卡接端并用于与所述围边卡接配合。7.如权利要求6所述的车辆的后悬弹簧限位治具，其特征在于，在其中一个所述弹性卡臂中，所述卡块安装于所述弹性连接板朝向所述遮挡空间的一侧；在另一个所述弹性卡臂中，所述卡块安装于所述弹性连接板背离所述遮挡空间的一侧。8.如权利要求6所述的车辆的后悬弹簧限位治具，其特征在于，各所述卡块的外表面镀有一层防刮层。
9.如权利要求1至5中任一项所述的车辆的后悬弹簧限位治具，其特征在于，各所述弹性卡臂上靠近所述卡接端的位置安装有磁吸件，所述磁吸件用于吸附所述围边。10.如权利要求1至5中任一项所述的车辆的后悬弹簧限位治具，其特征在于，所述遮挡板的顶部开设有导向斜坡，所述导向斜坡自上到下朝所述遮挡空间的方向倾斜。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆的后悬弹簧限位治具，其中，车辆包括扭力梁，扭力梁上设置有安装座，安装座包括底座和围边，围边具有缺口，后悬弹簧安装于底座，围边围设于后悬弹簧外周，限位治具包括遮挡板和卡接组件，遮挡板围成遮挡空间，遮挡板用于遮挡缺口，且遮挡板围设于后悬弹簧的外周；卡接组件包括卡脚和两个弹性卡臂，卡脚可竖向滑动地设置于遮挡板，卡脚延伸出遮挡板，且卡脚具有卡扣，卡扣用于与底座卡接；两个弹性卡臂分设于遮挡板的两端，两个弹性卡臂均可转动地安装于遮挡板，且两个弹性卡臂均用于与围边卡接配合。本实用新型车辆的后悬弹簧限位治具实现了对后悬弹簧的限位，取代了操作者用手扶着后悬弹簧的方式，消除了安全隐患。除了安全隐患。除了安全隐患。


技术研发人员：吕绍远 方何正子 赵兴福 彭新河
受保护的技术使用者：广汽丰田汽车有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/8/8