减速机齿轮箱结构的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，特别涉及减速机齿轮箱结构。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.减速机齿轮箱在长时间运行后，由于内部各部件在运行时会因摩擦而产生热量，而现有的减速机齿轮箱大多是通过外壁进行自然散热，而自然散热的效果较差，使得减速机齿轮箱内部的热量不能及时散出，便容易影响减速机齿轮箱的工作效率，因此，为了解决以上缺陷，本发明人提出减速机齿轮箱结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供减速机齿轮箱结构，可以有效解决现有的减速机齿轮箱大多是通过外壁进行自然散热，而自然散热的效果较差，使得减速机齿轮箱内部的热量不能及时散出，便容易影响减速机齿轮箱的工作效率的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.减速机齿轮箱结构，包括齿轮箱本体，所述齿轮箱本体的外表面一侧设有用于储存润滑油的储油箱，所述储油箱的外顶面固定安装有连接管，所述连接管的外表面设有用于散热的降温盒，所述储油箱的外顶面固定安装有油泵，所述连接管远离储油箱的一端与油泵固定连接，且油泵远离连接管的一侧固定安装有出油管，所述齿轮箱本体的外表面一侧设有用于散热的散热盒。
7.优选的，所述储油箱的外顶面一侧固定安装有补液口，所述补液口的外表面活动连接有密封盖，所述储油箱的外顶面两侧均设有进风孔，两个所述进风孔的内部均固定安装有挡板；
8.所述储油箱的内顶面固定安装有第一固定盒，所述第一固定盒的内部固定安装有第一电机，所述第一电机的输出端固定安装有第一扇叶。
9.优选的，两个所述挡板的顶面均设有多个开口。
10.优选的，所述降温盒的内部固定安装有两个固定板，两个所述固定板之间的一侧活动安装有螺纹杆，且两个固定板之间的另一侧固定安装有丝杆，所述螺纹杆的外表面活动连接有移动块，且移动块与丝杆活动连接，所述降温盒的外表面一侧固定安装有第三电机，且第三电机的输出端与螺纹杆固定连接；
11.所述移动块的一侧固定安装有第二固定盒，所述第二固定盒的内部固定安装有第二电机，所述第二电机的输出端固定安装有第二扇叶。
12.优选的，所述降温盒的外表面一侧设有多个流动口。
13.优选的，所述散热盒的外表面一侧活动安装有密封板，所述密封板的一侧设有卡
口，所述散热盒的内部一侧固定安装有过滤板，且散热盒的内部另一侧固定安装有支撑板，所述支撑板的一侧固定安装有马达，所述马达的输出端固定安装有第三扇叶，所述散热盒的外表面一侧活动安装有活动块。
14.优选的，所述齿轮箱本体的外表面一侧设有多个散热口。
15.优选的，所述活动块的尺寸与卡口相同。
16.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
17.本实用新型公开了减速机齿轮箱结构，通过设置储油箱、油泵与散热盒，在实际工作中，油泵通过连接管与出油管能够将储油箱内的润滑油传输进齿轮箱本体内部，以对齿轮箱本体内部的部件进行降温润滑，而储油箱与降温盒能够对润滑油进行降温，以避免因外部的温度而使润滑油温度上升，而通过马达带动第三扇叶转动，则能够将齿轮箱本体内的热量吹出，配合润滑油，从而便能够有效提高齿轮箱本体的散热效率，以及有效的提高了工作效率。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型的储油箱剖视示意图；
20.图3为本实用新型的降温盒剖视示意图；
21.图4为本实用新型的散热盒结构示意图；
22.图5为本实用新型的齿轮箱本体结构示意图。
23.图中：1、齿轮箱本体；2、储油箱；3、散热盒；4、降温盒；5、连接管；6、油泵；7、出油管；202、进风孔；203、挡板；204、补液口；205、密封盖；206、第一固定盒；207、第一电机；208、第一扇叶；401、固定板；402、螺纹杆；403、丝杆；404、移动块；405、第二固定盒；406、第二电机；407、第二扇叶；408、第三电机；301、密封板；302、过滤板；303、支撑板；304、马达；305、第三扇叶；306、活动块；307、卡口；101、散热口。
具体实施方式
24.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
25.本实用新型公开了减速机齿轮箱结构，如图1所示，包括齿轮箱本体1，齿轮箱本体1的外表面一侧设有用于储存润滑油的储油箱2，工作人员将所使用的润滑油倒入储油箱2内，储油箱2的外顶面固定安装有连接管5，连接管5的外表面设有用于散热的降温盒4，当润滑油进入连接管5内时，降温盒4能够对其进行降温，以避免因外部的温度而使润滑油的温度上升，储油箱2的外顶面固定安装有油泵6，连接管5远离储油箱2的一端与油泵6固定连接，且油泵6远离连接管5的一侧固定安装有出油管7，油泵6为现有技术，在此便不赘述，油泵6通过连接管5与出油管7能够将储油箱2内的润滑油传输至齿轮箱本体1的内部，进而对齿轮箱本体1内的各个部件进行降温，齿轮箱本体1的外表面一侧设有用于散热的散热盒3，散热盒3能够将齿轮箱本体1内的温度传出，配合润滑油，以提高齿轮箱本体1的散热效率。
26.紧接上述实用例，如图2所示，储油箱2的外顶面一侧固定安装有补液口204，补液口204的外表面活动连接有密封盖205，工作人员能够通过补液口204向储油箱2内部倾倒润
滑油，而密封盖205则可以避免外部的杂质通过补液口204进入储油箱2内，储油箱2的外顶面两侧均设有进风孔202，两个进风孔202的内部均固定安装有挡板203。
27.并且，储油箱2的内顶面固定安装有第一固定盒206，第一固定盒206的内部固定安装有第一电机207，第一电机207的输出端固定安装有第一扇叶208，第一电机207能够带动第一扇叶208旋转，当第一扇叶208旋转时，便会使外部的气体通过进风孔202进入储油箱2内，以对储油箱2内的润滑油进行降温，以避免受外部温度的影响，使润滑油的温度上升。
28.需要说明的是，两个挡板203的顶面均设有多个开口，多个开口能够使挡板203在气体流动时，能够有效的避免外部的杂物进入储油箱2内。
29.为了在润滑油传输过程中，对其进行降温，如图3所示，降温盒4的内部固定安装有两个固定板401，两个固定板401之间的一侧活动安装有螺纹杆402，且两个固定板401之间的另一侧固定安装有丝杆403，螺纹杆402的外表面活动连接有移动块404，且移动块404与丝杆403活动连接，当螺纹杆402旋转时，便会带动移动块404进行移动，而丝杆403则可以移动块404在移动的过程中随着螺纹杆402的旋转而进行转动，降温盒4的外表面一侧固定安装有第三电机408，且第三电机408的输出端与螺纹杆402固定连接，第三电机408能够带动螺纹杆402进行旋转，进而带动移动块404进行移动。
30.并且，移动块404的一侧固定安装有第二固定盒405，当移动块404因螺纹杆402的转动而移动时，便会带动第二固定盒405进行移动，第二固定盒405的内部固定安装有第二电机406，第二电机406的输出端固定安装有第二扇叶407，当第二电机406带动第二扇叶407旋转时，便会带动外部的空气流动，并使空气吹向连接管5，进而对连接管5内的润滑油进行降温。
31.需要说明的是，降温盒4的外表面一侧设有多个流动口，进而当第二扇叶407旋转时，便能够使外部的空气进入降温盒4内。
32.紧接上述实用例，如图4-5所示，散热盒3的外表面一侧活动安装有密封板301，密封板301的一侧设有卡口307，散热盒3的内部一侧固定安装有过滤板302，且散热盒3的内部另一侧固定安装有支撑板303，支撑板303的一侧固定安装有马达304，马达304的输出端固定安装有第三扇叶305，当马达304带动第三扇叶305旋转时，便可将齿轮箱本体1内的热量带出，散热盒3的外表面一侧活动安装有活动块306，活动块306能够进行旋转，进而便能够对密封板301进行固定。
33.并且，齿轮箱本体1的外表面一侧设有多个散热口101，进而当第三扇叶305旋转时，便能够使齿轮箱本体1内的热量通过散热口101传出。
34.需要说明的是，活动块306的尺寸与卡口307相同，进而活动块306便能够穿过卡口307。
35.本实用例，通过马达304带动第三扇叶305旋转，便能够带动空气流动，进而将齿轮箱本体1内的热量带出，以达到散热的效果，当齿轮箱本体1内的温度下降时，旋转密封板301，使密封板301的卡口307穿过活动块306，而后旋转活动块306，即可使密封板301固定，进而在齿轮箱本体1温度正常时，能够有效避免的外部的灰尘通过过滤板302与散热口101进入齿轮箱本体1内。
36.本实用新型的工作原理为：工作人员通过补液口204向储油箱2内倾倒润滑油，当齿轮箱本体1内部的温度上升时，工作人员启动油泵6，油泵6通过连接管5与出油管7将储油
箱2内的润滑油传输进齿轮箱本体1，以对齿轮箱本体1内部的各个部件进行降温，当外部的温度过高时，工作人员启动第一电机207，第一电机207会带动第一扇叶208旋转，进而对储油箱2内的润滑油进行降温，同时，启动第二电机406，第二电机406能够带动第二扇叶407旋转，进而对进入连接管5的润滑油进行降温，而后，工作人员旋转活动块306，并旋转密封板301，并启动马达304，马达304会带动第三扇叶305旋转，当第三扇叶305旋转时，便能够带动空气进行流动，进而带动齿轮箱本体1内的热量通过散热口101传出，配合润滑油对齿轮箱本体1内的各个部件进行降温，即可提高齿轮箱本体1的散热效率。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.减速机齿轮箱结构，包括齿轮箱本体(1)，其特征在于：所述齿轮箱本体(1)的外表面一侧设有用于储存润滑油的储油箱(2)，所述储油箱(2)的外顶面固定安装有连接管(5)，所述连接管(5)的外表面设有用于散热的降温盒(4)，所述储油箱(2)的外顶面固定安装有油泵(6)，所述连接管(5)远离储油箱(2)的一端与油泵(6)固定连接，且油泵(6)远离连接管(5)的一侧固定安装有出油管(7)，所述齿轮箱本体(1)的外表面一侧设有用于散热的散热盒(3)。2.根据权利要求1所述的减速机齿轮箱结构，其特征在于：所述储油箱(2)的外顶面一侧固定安装有补液口(204)，所述补液口(204)的外表面活动连接有密封盖(205)，所述储油箱(2)的外顶面两侧均设有进风孔(202)，两个所述进风孔(202)的内部均固定安装有挡板(203)；所述储油箱(2)的内顶面固定安装有第一固定盒(206)，所述第一固定盒(206)的内部固定安装有第一电机(207)，所述第一电机(207)的输出端固定安装有第一扇叶(208)。3.根据权利要求2所述的减速机齿轮箱结构，其特征在于：两个所述挡板(203)的顶面均设有多个开口。4.根据权利要求1所述的减速机齿轮箱结构，其特征在于：所述降温盒(4)的内部固定安装有两个固定板(401)，两个所述固定板(401)之间的一侧活动安装有螺纹杆(402)，且两个固定板(401)之间的另一侧固定安装有丝杆(403)，所述螺纹杆(402)的外表面活动连接有移动块(404)，且移动块(404)与丝杆(403)活动连接，所述降温盒(4)的外表面一侧固定安装有第三电机(408)，且第三电机(408)的输出端与螺纹杆(402)固定连接；所述移动块(404)的一侧固定安装有第二固定盒(405)，所述第二固定盒(405)的内部固定安装有第二电机(406)，所述第二电机(406)的输出端固定安装有第二扇叶(407)。5.根据权利要求4所述的减速机齿轮箱结构，其特征在于：所述降温盒(4)的外表面一侧设有多个流动口。6.根据权利要求1所述的减速机齿轮箱结构，其特征在于：所述散热盒(3)的外表面一侧活动安装有密封板(301)，所述密封板(301)的一侧设有卡口(307)，所述散热盒(3)的内部一侧固定安装有过滤板(302)，且散热盒(3)的内部另一侧固定安装有支撑板(303)，所述支撑板(303)的一侧固定安装有马达(304)，所述马达(304)的输出端固定安装有第三扇叶(305)，所述散热盒(3)的外表面一侧活动安装有活动块(306)。7.根据权利要求1所述的减速机齿轮箱结构，其特征在于：所述齿轮箱本体(1)的外表面一侧设有多个散热口(101)。8.根据权利要求6所述的减速机齿轮箱结构，其特征在于：所述活动块(306)的尺寸与卡口(307)相同。

技术总结
本实用新型公开了减速机齿轮箱结构，具体涉及减速机技术领域，包括齿轮箱本体，所述齿轮箱本体的外表面一侧设有用于储存润滑油的储油箱，所述储油箱的外顶面固定安装有连接管，所述连接管的外表面设有用于散热的降温盒。本实用新型所述的减速机齿轮箱结构，在实际工作中，油泵通过连接管与出油管能够将储油箱内的润滑油传输进齿轮箱本体内部，以对齿轮箱本体内部的部件进行降温润滑，而储油箱与降温盒能够对润滑油进行降温，以避免因外部的温度而使润滑油温度上升，而通过马达带动第三扇叶转动，则能够将齿轮箱本体内的热量吹出，配合润滑油，从而便能够有效提高齿轮箱本体的散热效率，以及有效的提高了工作效率。以及有效的提高了工作效率。以及有效的提高了工作效率。


技术研发人员：叶海英
受保护的技术使用者：宁波拓克传动有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/8/8