一种改进的带钢垫片商用锻造铝合金车轮的制作方法

1.本实用新型涉及一种车轮，具体地说涉及一种改进的带钢垫片商用锻造铝合金车轮。


背景技术：

2.随着技术进步和汽车各项性能指标的提高，对节能减排限制性指标的逐步严格，这就使得大中型载货车和大中型客车锻造铝合金车轮的装车率逐步提高。但因载货车大中型客车的载荷大，使用的车轮安装螺母为钢制产品，硬度远大于铝合金车轮。使用过程中车轮在交变载荷的作用下，易从螺母与车轮法兰接触处出现裂纹，导致车轮失效。车轮厂家普遍应对方法是加厚法兰。但重量会增加，不符合车辆厂的轻量化需求。也通过表面滚压处理来增强表面硬度，硬度最高提高到14hrc左右。对于大载荷的货车还是有一定风险。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供了一种改进的带钢垫片商用锻造铝合金车轮。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.一种改进的带钢垫片商用锻造铝合金车轮，主要包括中心孔、法兰、螺栓孔、轮辐、风孔、气门孔、轮辋、钢垫片。其中：车轮法兰设有安装钢垫片的圆形槽，深度a为2-3mm，正向安装车轮在正面法兰安装钢垫片，反向安装车轮，在背腔法兰安装钢垫片；钢垫片为调质硬度20-30hrc的45钢，厚度2-3mm，钢垫片的宽度b与车轮螺母的法兰直径c相同，钢垫片的通孔布局与车轮螺栓孔布局相同，通孔直径d与车轮螺栓孔直径e相同。钢垫片硬度比铝合金硬度高，可以在不增加车轮重量的情况下，提高了车轮法兰对螺母的支撑强度和抗扭矩强度，能更有效的防止螺母与车轮法兰接触处产生裂纹。
附图说明
6.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明，
7.图1为正面法兰安装钢垫片商用锻造铝合金车轮示意图，
8.图2为背腔法兰安装钢垫片商用锻造铝合金车轮示意图，
9.图3为钢垫片示意图，
10.图中：1.中心孔，2.法兰，3.螺栓孔，4.轮辐，5.风孔，6.气门孔，7.轮辋，8.钢垫片，9.车轮螺母。
具体实施方式
11.本实用新型为一种改进的带钢垫片商用锻造铝合金车轮，主要包括中心孔1、法兰2、螺栓孔3、轮辐4、风孔5、气门孔6、轮辋7、钢垫片8。其中：车轮法兰2设有安装钢垫片8的圆形槽，深度a为2-3mm，正向安装车轮在正面法兰2安装钢垫片8，反向安装车轮，在背腔法兰2安装钢垫片8；钢垫片8为调质硬度20-30hrc的45钢，厚度2-3mm，钢垫片8的宽度b与车轮螺
母9的法兰直径c相同，钢垫片8的通孔布局与车轮螺栓孔3布局相同，通孔直径d与车轮螺栓孔3的直径e相同。
12.钢垫片硬度比铝合金硬度高，可以在不增加车轮重量的情况下，提高了车轮法兰对螺母的支撑强度和抗扭矩强度，能更有效的防止螺母与车轮法兰接触处产生裂纹。


技术特征：
1.一种改进的带钢垫片商用锻造铝合金车轮，主要包括中心孔、法兰、螺栓孔、轮辐、风孔、气门孔、轮辋、钢垫片，其特征是：车轮法兰设有安装钢垫片的圆形槽，深度a为2-3mm，正向安装车轮在正面法兰安装钢垫片，反向安装车轮，在背腔法兰安装钢垫片。2.根据权利要求1所述的一种改进的带钢垫片商用锻造铝合金车轮，其特征是：钢垫片为调质硬度20-30hrc的45钢，厚度2-3mm，钢垫片的宽度b与车轮螺母的法兰直径c相同，钢垫片的通孔布局与车轮螺栓孔布局相同，通孔直径d与车轮螺栓孔直径e相同。

技术总结
本实用新型公开了一种改进的带钢垫片商用锻造铝合金车轮，主要包括包括中心孔、法兰、螺栓孔、轮辐、风孔、气门孔、轮辋、钢垫片。其中：车轮法兰设有安装钢垫片的圆形槽，深度A为2-3mm，正向安装车轮在正面法兰安装钢垫片，反向安装车轮，在背腔法兰安装钢垫片；钢垫片为调质硬度20-30HRC的45钢，厚度2-3mm，钢垫片的宽度B与车轮螺母的法兰直径C相同，钢垫片的通孔布局与车轮螺栓孔布局相同，通孔直径D与车轮螺栓孔直径E相同。钢垫片硬度比铝合金硬度高，可以在不增加车轮重量的情况下，提高了车轮法兰对螺母的支撑强度和抗扭矩强度，能更有效的防止螺母与车轮法兰接触处产生裂纹。防止螺母与车轮法兰接触处产生裂纹。防止螺母与车轮法兰接触处产生裂纹。


技术研发人员：王利梅 刘建芳 李娟娜 王小虎 张殿杰 陶生辉 许伟刚
受保护的技术使用者：秦皇岛戴卡兴龙轮毂有限公司
技术研发日：2023.02.14
技术公布日：2023/8/8