前轮罩总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆前轮罩领域，尤其涉及一种前轮罩总成及车辆。


背景技术：

2.汽车在行驶过程中，车轮转动会带动泥水或沙粒向上飞溅，因此，为了抑制因泥水或沙粒等飞溅而引起的车身损伤，在车辆的车身下部安装有前轮罩总成。相关技术中，车型轮罩总成多为通过轮罩加强板将边梁单方向与纵梁链接，从而导致前轮罩总成的支撑强度不足。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供了一种前轮罩总成及车辆，可提升前轮罩总成的支撑强度。
4.第一方面，本技术实施例提供一种前轮罩总成，包括前纵梁、前轮罩边梁、前轮罩加强板、前轮罩加强梁、前轮罩本体及连接板，前纵梁沿车辆长度方向延伸；前轮罩边梁沿所述车辆长度方向延伸，与所述前纵梁沿车辆宽度方向间隔设置；所述前轮罩加强板沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁；所述前轮罩加强梁沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁，且所述前轮罩加强梁与所述前轮罩加强板部分贴合；所述前轮罩本体沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁，所述前轮罩本体朝向所述前轮罩加强梁的一侧与所述前轮罩加强梁朝向所述前轮罩本体的一侧连接；所述连接板沿垂直于车辆长度方向的平面延伸，所述连接板沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁，所述连接板朝向所述前轮罩加强板的一侧与所述前轮罩加强板朝向所述连接板的一侧连接。
5.在一些示例性的实施例中，所述连接板、所述前轮罩加强板及所述前轮罩边梁形成三角结构。
6.在一些示例性的实施例中，所述连接板通过翻边与所述连接板、所述前轮罩加强板及所述前轮罩边梁焊接连接。
7.在一些示例性的实施例中，所述前轮罩总成具有发动机悬置安装孔，所述发动机悬置安装孔同时贯穿所述前轮罩加强板及所述前轮罩加强梁。
8.在一些示例性的实施例中，所述前轮罩加强梁一部分与所述前轮罩加强板贴合设置形成贴合部，所述发动机悬置安装孔设置于所述贴合部，所述前轮罩加强梁另一部分与所述前轮罩加强板间隔设置并形成空腔。
9.在一些示例性的实施例中，沿所述车辆长度方向，所述前纵梁依次与所述前轮罩本体、所述前轮罩加强梁、所述前轮罩加强板及所述连接板连接，所述前轮罩边梁依次与所述前轮罩本体、所述前轮罩加强梁、所述前轮罩加强板及所述连接板连接。
10.在一些示例性的实施例中，所述前轮罩边梁同时沿所述车辆长度方向及车辆高度方向延伸。
11.在一些示例性的实施例中，所述前轮罩加强梁具有第一弯折结构，所述前轮罩加
强板具有第二弯折结构，所述第一弯折结构与所述第二弯折结构之间形成所述空腔。
12.在一些示例性的实施例中，所述前轮罩总成还包括减振器安装件，所述前轮罩本体围设于所述减振器安装件并与所述减振器安装件贴合连接。
13.第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括上述实施例所述的前轮罩总成。
14.有益效果：本技术实施例的前轮罩总成结构较为简单，零件较少，而且本技术实施例的前轮罩总成在车辆长度方向、车辆宽度方向及车辆高度方向均具有较高的强度。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本技术一种实施例中的前轮罩总成的结构示意图；
17.图2为本技术另一种实施例中的前轮罩总成的结构示意图；
18.图3为本技术图2中d-d的断面示意图；
19.图4为本技术图2中e-e的断面示意图；
20.图5为本技术图2中f-f的断面示意图。
21.附图标记说明：100、前轮罩总成；100a、发动机悬置安装孔；110、前纵梁；120、前轮罩边梁；130、前轮罩加强板；131、第二弯折结构；140、前轮罩加强梁；141、第一弯折结构；140a、空腔；150、前轮罩本体；160、连接板；170、减振器安装件；xx、车辆长度方向；yy、车辆宽度方向；zz、车辆高度方向。
具体实施方式
22.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
23.如图1-5所示，本技术实施例第一方面提供一种前轮罩总成100，前轮罩总成100应用于车辆。前轮罩总成100包括前纵梁110、前轮罩边梁120、前轮罩加强板130、前轮罩加强梁140、前轮罩本体150及连接板160。
24.前纵梁110沿车辆长度方向xx延伸，前纵梁110作为汽车车架的一部分，用于在车辆长度方向xx提升车辆的抗压强度。
25.前轮罩边梁120沿车辆长度方向xx延伸，前轮罩边梁120与前纵梁110沿车辆宽度方向yy间隔设置，前轮罩边梁120与前纵梁110之间的空间可以用于容纳轮胎等部件，当然，前轮罩边梁120还可以用于连接其他的外围部件。
26.前轮罩加强板130沿车辆宽度方向yy的两端分别连接前纵梁110及前轮罩边梁120，从而使得前轮罩加强板130、前纵梁110及前轮罩边梁120的一体性较好。前轮罩加强板130可以为前轮罩总成100在车辆宽度方向yy提供支撑。
27.前轮罩加强梁140沿车辆宽度方向yy的两端分别连接前纵梁110及前轮罩边梁120，且前轮罩加强梁140与前轮罩加强板130部分贴合。前轮罩加强梁140可以为前轮罩总成100在车辆宽度方向yy提供支撑。前轮罩加强梁140的面积优选小于前轮罩加强板130的
面积，也即前轮罩加强梁140可以提升前轮罩加强板130的局部强度，在满足强度需求的同时尽量减少材料，从而降低成本，减轻车重。
28.前轮罩本体150沿车辆宽度方向yy的两端分别连接前纵梁110及前轮罩边梁120。前轮罩本体150朝向前轮罩加强梁140的一侧与前轮罩加强梁140朝向前轮罩本体150的一侧连接，前轮罩本体150与前轮罩加强梁140的具体连接方式可以为焊接。
29.连接板160沿垂直于车辆长度方向xx的平面延伸，连接板160沿车辆宽度方向yy的两端分别连接前纵梁110及前轮罩边梁120，连接板160朝向前轮罩加强板130的一侧与前轮罩加强板130朝向连接板160的一侧连接。连接板160可以为前轮罩总成100在车辆高度方向zz以及车辆宽度方向yy提供支撑。需要说明的是，连接板160设置于前纵梁110的前端，连接板160可以替代设置于前纵梁110的前端的多个零件，从而减少前轮罩总成100的零件数量。
30.前轮罩边梁120与前纵梁110用于提升前轮罩总成100沿车辆长度方向xx的强度，前轮罩加强板130、前轮罩加强梁140、前轮罩本体150及连接板160均连接于前轮罩边梁120与前纵梁110之间，从可以有效提升前轮罩总成100沿车辆宽度方向yy的强度，连接板160还沿车辆高度方向zz延伸，因此连接板160可以提升前轮罩总成100沿车辆高度方向zz的强度。
31.综上，本技术实施例的前轮罩总成100结构较为简单，零件较少，而且本技术实施例的前轮罩总成100在车辆长度方向xx、车辆宽度方向yy及车辆高度方向zz均具有较高的强度。
32.需要说明的是，前轮罩本体150同时沿车辆高度方向zz延伸，因此，前轮罩本体150同样可以为前轮罩总成100在车辆宽度方向及车辆高度方向zz提供支撑。
33.如图1所示，在一些实施例中，连接板160沿垂直于车辆长度方向xx的平面延伸，连接板160、前轮罩加强板130及前轮罩边梁120形成三角结构，三角结构的稳定性较好，从而可以提升前轮罩总成100的结构强度。
34.如图1所示，在一些实施例中，连接板160通过翻边与连接板160、前轮罩加强板130及前轮罩边梁120焊接连接，同时，设置翻边可以提升连接板160自身的强度。
35.如图1及图2所示，在一些实施例中，前轮罩总成100具有发动机悬置安装孔100a，发动机悬置安装孔100a同时贯穿前轮罩加强板130及前轮罩加强梁140，从而保证发动机悬置安装孔100a的结构强度。需要说明的是，发动机悬置安装孔100a不仅仅设置于前轮罩加强板130及前轮罩加强梁140，在前纵梁110上也设置有其他发动机悬置安装孔100a。前纵梁110上的发动机悬置安装孔100a起主要的受力作用，前轮罩加强板130及前轮罩加强梁140上的发动机悬置安装孔100a起辅助受力的作用，同时提升发动机悬置安装孔与前轮罩总成100的连接刚度。
36.如图3所示，在一些实施例中，前轮罩加强梁140一部分与前轮罩加强板130贴合设置形成贴合部，发动机悬置安装孔100a设置于贴合部，前轮罩加强梁140另一部分与前轮罩加强板130间隔设置并形成空腔140a，空腔140a可以提升前轮罩加强梁140与前轮罩加强板130组合结构的强度，使得前轮罩加强梁140与前轮罩加强板130不易变形。
37.如图1所示，在一些实施例中，沿车辆长度方向xx，前纵梁110依次与前轮罩本体150、前轮罩加强梁140、前轮罩加强板130及连接板160连接，也即前轮罩本体150、前轮罩加强梁140、前轮罩加强板130及连接板160分别连接前纵梁110的不同位置，前轮罩边梁120依
次与前轮罩本体150、前轮罩加强梁140、前轮罩加强板130及连接板160连接，也即前轮罩本体150、前轮罩加强梁140、前轮罩加强板130及连接板160分别连接前轮罩边梁120的不同位置，因此前纵梁110与前轮罩边梁120之间具有较高的连接强度。
38.沿车辆长度方向xx，前轮罩本体150与前轮罩加强梁140部分重叠且连接，前轮罩加强梁140与前轮罩加强板130部分重叠且连接，前轮罩加强板130与连接板160部分重叠且连接，因此前轮罩本体150、前轮罩加强梁140、前轮罩加强板130及连接板160在车辆长度方向xx的连接强度较高。
39.如图1所示，在一些实施例中，前轮罩边梁120同时沿车辆长度方向xx及车辆高度方向zz延伸，因而前轮罩加强板130及前轮罩边梁120靠近前纵梁110的一端高度较高，前轮罩加强板130及前轮罩边梁120靠近前轮罩边梁120一端高度较低，从而可以增大前轮罩加强板130底部的空间，以便于容纳轮胎组件。
40.如图4所示，在一些实施例中，前轮罩加强梁140具有第一弯折结构141，第一弯折结构141可以提升前轮罩加强梁140的结构强度，前轮罩加强板130具有第二弯折结构131，第二弯折结构131可以提升前轮罩加强板130的结构强度，同时，第一弯折结构141及第二弯折结构131之间还可以形成上述的空腔140a。
41.如图1及图2所示，在一些实施例中，前轮罩总成100还包括减振器安装件170，前轮罩本体150围设于减振器安装件170并与减振器安装件170贴合连接，也即减振器安装件170与前轮罩本体150之间连接部位的面积较大，从而可以均匀传递减振器安装件170受力，降低因应力集中导致失效的风险。
42.本技术实施例第二方面提供一种车辆，车辆包括上述实施例的前轮罩总成100，由于前轮罩总成100的零件较少，因此可以提升车辆的机舱的空间，使得车辆的动力总成易于布置。
43.本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
44.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种前轮罩总成，其特征在于，包括：前纵梁，沿车辆长度方向延伸；前轮罩边梁，沿所述车辆长度方向延伸，与所述前纵梁沿车辆宽度方向间隔设置；前轮罩加强板，所述前轮罩加强板沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁；前轮罩加强梁，所述前轮罩加强梁沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁，且所述前轮罩加强梁与所述前轮罩加强板部分贴合；前轮罩本体，所述前轮罩本体沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁，所述前轮罩本体朝向所述前轮罩加强梁的一侧与所述前轮罩加强梁朝向所述前轮罩本体的一侧连接；连接板，沿垂直于车辆长度方向的平面延伸，所述连接板沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁，所述连接板朝向所述前轮罩加强板的一侧与所述前轮罩加强板朝向所述连接板的一侧连接。2.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，所述连接板、所述前轮罩加强板及所述前轮罩边梁形成三角结构。3.根据权利要求2所述的前轮罩总成，其特征在于，所述连接板通过翻边与所述连接板、所述前轮罩加强板及所述前轮罩边梁焊接连接。4.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩总成具有发动机悬置安装孔，所述发动机悬置安装孔同时贯穿所述前轮罩加强板及所述前轮罩加强梁。5.根据权利要求4所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩加强梁一部分与所述前轮罩加强板贴合设置形成贴合部，所述发动机悬置安装孔设置于所述贴合部，所述前轮罩加强梁另一部分与所述前轮罩加强板间隔设置并形成空腔。6.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，沿所述车辆长度方向，所述前纵梁依次与所述前轮罩本体、所述前轮罩加强梁、所述前轮罩加强板及所述连接板连接，所述前轮罩边梁依次与所述前轮罩本体、所述前轮罩加强梁、所述前轮罩加强板及所述连接板连接。7.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩边梁同时沿所述车辆长度方向及车辆高度方向延伸。8.根据权利要求5所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩加强梁具有第一弯折结构，所述前轮罩加强板具有第二弯折结构，所述第一弯折结构与所述第二弯折结构之间形成所述空腔。9.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩总成还包括减振器安装件，所述前轮罩本体围设于所述减振器安装件并与所述减振器安装件贴合连接。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的前轮罩总成。

技术总结
本申请实施例公开了一种前轮罩总成及车辆，包括前纵梁、前轮罩边梁、前轮罩加强板、前轮罩加强梁、前轮罩本体及连接板，前轮罩加强板沿车辆宽度方向的两端分别连接前纵梁及前轮罩边梁；前轮罩加强梁沿车辆宽度方向的两端分别连接前纵梁及前轮罩边梁，且前轮罩加强梁与前轮罩加强板部分贴合；前轮罩本体沿车辆宽度方向的两端分别连接前纵梁及前轮罩边梁，前轮罩本体朝向前轮罩加强梁的一侧与前轮罩加强梁朝向前轮罩本体的一侧连接；连接板沿垂直于车辆长度方向的平面延伸，连接板沿车辆宽度方向的两端分别连接前纵梁及前轮罩边梁，连接板朝向前轮罩加强板的一侧与前轮罩加强板朝向连接板的一侧连接。本申请的前轮罩总成结构较为简单，强度较高。强度较高。强度较高。


技术研发人员：段蕊 毕胜
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/8/8