一种新型汽车减震器的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件设备技术领域，特别是涉及一种新型汽车减震器。


背景技术：

2.减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
3.现有的减震器一般在其外部设置有弹簧从而实现减震，但是弹簧在长久的使用后就会出现金属疲劳并无法实现自动复位，则此时弹簧就无法很好的再进行减震工作，轻则发生颠簸重则发生安全意外，且现有的减震器一般为一体化装置，这样在当弹簧在出现金属疲劳的时候就会导致减震器整体都无法继续使用，从而造成更换成本增加；
4.现有的减震器一般为单弹簧复位，这样在进行减震工作的时候，就容易导致弹簧复位缓慢，从而造成减震效果变差。
5.因此，现有的一种新型汽车减震器，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种新型汽车减震器，通过双弹簧的设置，解决了减震器无法快速复位的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
8.本实用新型为一种新型汽车减震器，包括固定筒和顶板，所述固定筒内部两端设置有挡板，所述挡板在相互靠近一侧固定有内弹簧，所述固定筒外部两端固定有固定环；
9.所述挡板外部在相互远离一侧固定有活动杆，所述活动杆在远离挡板一侧内部中部开设有卡槽；
10.所述固定筒内部两端均开设有杆孔，所述顶板外部底端中部固定有卡块，所述顶板外部底端固定有外弹簧，所述外弹簧位于卡块外部四周，所述外弹簧位于固定环内部且与固定筒相贴合。
11.进一步地，所述卡槽内部表面开设内螺纹，所述卡块外部表面刻有外螺纹，所述活动杆位于杆孔内部之间，这样活动杆才可以在杆孔内部进行移动。
12.进一步地，所述活动杆外部表面打磨至光滑，所述杆孔内部表面打磨至光滑，这样在使用过程中活动杆与杆孔之间的摩擦力才可以降低至最小，所述活动杆采用耐磨损材料制成，这样在使用过程中活动杆在长期的磨损情况下，才可以延长自身使用寿命。
13.进一步地，所述顶板与固定环外部表面套放有保护波纹管，且保护波纹管位于外弹簧外部四周，这样在使用本装置的过程中保护波纹管可以对外弹簧起到保护作用，从而
增加外弹簧的使用寿命，减少更换频率、降低使用成本。
14.进一步地，所述挡板外径等于固定筒内径，这样挡板才可以在固定筒内部进行移动而不受阻挡，所述挡板外部表面与固定筒内部表面均打磨至光滑，这样在使用过程中挡板与固定筒之间的摩擦力才可以降低至最小，所述挡板与固定筒均采用耐磨损材料制成，这样在使用过程中才可以降低挡板的磨损，从而增加挡板的使用寿命。
15.进一步地，所述固定筒和活动杆均采用高硬度材料制成，这样在进行减震工作的时候可，以保证固定筒与活动杆不会因为受力过大而发生形变的情况，所述顶板外部固定有固定块，所述固定块内部开设有螺孔，这样在安装本装置的时候可以更加方便与快捷。
16.进一步地，所述顶板采用高硬度材料制成，这样顶板对将外弹簧进行支撑的时候才不会因为自身硬度不够而发生损毁，所述内螺纹与外螺纹相吻合，这样在进行安装的时候可以更加契合且方便。
17.本实用新型具有以下有益效果：
18.1、本实用新型采用设置可拆卸的外弹簧，这样在外弹簧发生金属疲劳的时候，可以快速且便捷地进行更换，同时只进行更换外弹簧，从而降低了维修与更换的成本。
19.2、本实用新型在其内部设置有内弹簧进行辅助减震，这样在进行减震和复位的时候，可以起到一个更好的减震效果，同时双弹簧的设置，这样在减震的时候可以更加快速地进行复位，大大提高了本装置的使用效果，且本装置具有结构简单、使用方便、使用效果好的优点。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型整体结构示意图；
22.图2为本实用新型中固定筒结构立体图；
23.图3为本实用新型中部分结构示意图；
24.图4为本实用新型中顶板和外弹簧结构立体图；
25.图5为本实用新型中挡板和活动杆结构立体图。
26.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
27.1、固定筒；11、固定环；12、杆孔；13、内弹簧；2、顶板；21、固定块；22、外弹簧；23、卡块；24、外螺纹；3、挡板；31、卡槽；32、活动杆；33、内螺纹。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
29.请参阅图1-5所示，本实用新型为一种新型汽车减震器，包括固定筒1和顶板2，所述固定筒1内部两端设置有挡板3，所述挡板3在相互靠近一侧固定有内弹簧13，所述固定筒1外部两端固定有固定环11；
30.所述挡板3外部在相互远离一侧固定有活动杆32，所述活动杆32在远离挡板3一侧内部中部开设有卡槽31；
31.所述固定筒1内部两端均开设有杆孔12，所述顶板2外部底端中部固定有卡块23，所述顶板2外部底端固定有外弹簧22，所述外弹簧22位于卡块23外部四周，所述外弹簧22位于固定环11内部且与固定筒1相贴合。
32.进一步地，所述卡槽31内部表面开设内螺纹33，所述卡块23外部表面刻有外螺纹24，所述活动杆32位于杆孔12内部之间，这样活动杆32才可以在杆孔12内部进行移动。
33.进一步地，所述活动杆32外部表面打磨至光滑，所述杆孔12内部表面打磨至光滑，这样在使用过程中活动杆32与杆孔12之间的摩擦力才可以降低至最小，所述活动杆32采用耐磨损材料制成，这样在使用过程中活动杆32在长期的磨损情况下，才可以延长自身使用寿命。
34.进一步地，所述顶板2与固定环11外部表面套放有保护波纹管，且保护波纹管位于外弹簧22外部四周，这样在使用本装置的过程中保护波纹管可以对外弹簧22起到保护作用，从而增加外弹簧22的使用寿命，减少更换频率、降低使用成本。
35.进一步地，所述挡板3外径等于固定筒1内径，这样挡板3才可以在固定筒1内部进行移动而不受阻挡，所述挡板3外部表面与固定筒1内部表面均打磨至光滑，这样在使用过程中挡板3与固定筒1之间的摩擦力才可以降低至最小，所述挡板3与固定筒1均采用耐磨损材料制成，这样在使用过程中才可以降低挡板3的磨损，从而增加挡板3的使用寿命。
36.进一步地，所述固定筒1和活动杆32均采用高硬度材料制成，这样在进行减震工作的时候可，以保证固定筒1与活动杆32不会因为受力过大而发生形变的情况，所述顶板2外部固定有固定块21，所述固定块21内部开设有螺孔，这样在安装本装置的时候可以更加方便与快捷。
37.进一步地，所述顶板2采用高硬度材料制成，这样顶板2对将外弹簧22进行支撑的时候才不会因为自身硬度不够而发生损毁，所述内螺纹33与外螺纹24相吻合，这样在进行安装的时候可以更加契合且方便。
38.本实用新型工作原理：当本装置在进行减震工作的时候，先通过固定块21将本装置安装在合适位置，当发生震动的时候，本装置从顶板2两侧进行受力并对顶板2进行挤压，顶板2在受力后将外弹簧22向固定筒1顶端进行挤压，同时带动活动杆32在杆孔12内部进行移动，活动杆32带动挡板3在固定筒1内部相互靠近并将内弹簧13进行挤压，这样即可进行缓冲从而将压力进行缓解；当压力被缓解后，在内弹簧13和外弹簧22的自我复位功能下，内弹簧13带动挡板3互相远离进行复位，挡板3带动活动杆32在杆孔12内部进行移动，同时带动顶板2向远离固定筒1的方向进行移动，外弹簧22也同时对顶板2进行顶动向远离固定筒1的方向进行移动，这样可以使得顶板2在更短的时间内进行复位。
39.当外弹簧22需要进行更换的时候，先转动顶板2并同时带动卡块23和外弹簧22进行转动，直至卡块23从卡槽31内部转出，这样即可将顶板2及外弹簧22取下，然后更换新的顶板2和外弹簧22进行安装，此时将顶板2放置在固定筒1外部顶端，且使得卡块23与卡槽31相对齐，然后旋转顶板2向固定筒1方向进行移动，直至卡块23外部的外螺纹24与卡槽31内部的内螺纹33相嵌合，且同时外弹簧22位于固定筒1顶端并位于固定环11内部之间，这样即可完成外弹簧22的更换工作。
40.以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种新型汽车减震器，包括固定筒(1)和顶板(2)，其特征在于，所述固定筒(1)内部两端设置有挡板(3)，所述挡板(3)在相互靠近一侧固定有内弹簧(13)，所述固定筒(1)外部两端固定有固定环(11)；所述挡板(3)外部在相互远离一侧固定有活动杆(32)，所述活动杆(32)在远离挡板(3)一侧内部中部开设有卡槽(31)；所述固定筒(1)内部两端均开设有杆孔(12)，所述顶板(2)外部底端中部固定有卡块(23)，所述顶板(2)外部底端固定有外弹簧(22)，所述外弹簧(22)位于卡块(23)外部四周，所述外弹簧(22)位于固定环(11)内部且与固定筒(1)相贴合。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器，其特征在于，所述卡槽(31)内部表面开设内螺纹(33)，所述卡块(23)外部表面刻有外螺纹(24)，所述活动杆(32)位于杆孔(12)内部之间。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器，其特征在于，所述活动杆(32)外部表面打磨至光滑，所述杆孔(12)内部表面打磨至光滑，所述活动杆(32)采用耐磨损材料制成。4.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器，其特征在于，所述顶板(2)与固定环(11)外部表面套放有保护波纹管，且保护波纹管位于外弹簧(22)外部四周。5.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器，其特征在于，所述挡板(3)外径等于固定筒(1)内径，所述挡板(3)外部表面与固定筒(1)内部表面均打磨至光滑，所述挡板(3)与固定筒(1)均采用耐磨损材料制成。6.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器，其特征在于，所述顶板(2)外部固定有固定块(21)，所述固定块(21)内部开设有螺孔。7.根据权利要求2所述的一种新型汽车减震器，其特征在于，所述内螺纹(33)与外螺纹(24)相吻合。

技术总结
本实用新型公开了一种新型汽车减震器，涉及汽车配件设备技术领域。本实用新型包括固定筒和顶板，固定筒内部两端设置有挡板，挡板在相互靠近一侧固定有内弹簧，固定筒外部两端固定有固定环；挡板外部在相互远离一侧固定有活动杆，活动杆在远离挡板一侧内部中部开设有卡槽；固定筒内部两端均开设有杆孔，顶板外部底端中部固定有卡块，顶板外部底端固定有外弹簧，外弹簧位于卡块外部四周，外弹簧位于固定环内部且与固定筒相贴合。本实用新型采用设置可拆卸的外弹簧，这样在外弹簧发生金属疲劳的时候，可以快速且便捷地进行更换，同时只进行更换外弹簧，从而降低了维修与更换的成本。从而降低了维修与更换的成本。从而降低了维修与更换的成本。


技术研发人员：韩斌斌 王丽娟 赵舒春
受保护的技术使用者：泰州市捷鑫机械设备有限公司
技术研发日：2022.03.10
技术公布日：2023/8/8