轨道探伤仪辅助车的制作方法

1.本实用新型涉及辅助车技术领域，尤其涉及一种轨道探伤仪辅助车。


背景技术：

2.目前国内外城市轨道交通每条线路均设停车场与车辆段对车辆进行停车及检修作业，停车库采用立柱式轨道进行车辆停放及检修，检查坑高度1.5米，且无行走便道，现场无探伤作业条件，作业时存在人员、仪器掉落风险，对人工探伤作业造成极大干扰且存在安全隐患。
3.目前普通的辅助车需要人工进行手推，严重浪费人工，影响作业效率，而且位于辅助车上的轨道探伤仪固定不牢靠，容易摆动，不利于数据采集，会导致检测数据不准确。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道探伤仪辅助车，以解决现有的辅助车存在的需人工手推，导致浪费人力，以及轨道探伤仪固定不牢靠，导致检测数据不准确的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：
6.本实用新型提供了一种轨道探伤仪辅助车，包括：第一固定部件、第二固定部件、第三固定部件、第四固定部件、车架主体和驱动部件；
7.所述第一固定部件包括第一圆弧部和第二圆弧部，用于固定轨道探伤仪的上部；
8.所述第一圆弧部的一端与所述第二圆弧部的一端铰接，另一端与所述第二圆弧部的另一端可拆卸连接，所述第一圆弧部与所述第二圆弧部连接形成环状结构；
9.所述第二固定部件、所述第三固定部件和所述第四固定部件的一端均与所述车架主体连接，另一端均抵接于轨道探伤仪；
10.所述第二固定部件、所述第三固定部件和所述第四固定部件的与轨道探伤仪抵接的端部呈三角状布置；
11.所述驱动部件固定于所述车架主体，所述车架主体设置有车轮，所述驱动部件的输出端与所述车轮连接，用于驱动车轮行进。
12.进一步的，
13.所述轨道探伤仪辅助车还包括升降杆；
14.所述升降杆竖直设置，且底部固定于所述车架主体，所述升降杆能够沿自身长度方向伸缩。
15.进一步的，
16.所述第一固定部件还包括第一螺栓件和连接杆；
17.所述第一螺栓件穿过所述第一圆弧部和所述第二圆弧部端部；
18.所述连接杆的一端与所述第一圆弧部连接，另一端插装于所述升降杆并可沿自身长度方向滑动。
19.进一步的，
20.所述升降杆还包括第二螺栓件和第一杆；
21.所述第二螺栓件插装于所述第一杆并抵接于所述连接杆。
22.进一步的，
23.所述升降杆还包括第二杆和第三螺栓件；
24.所述第二杆套设于所述第一杆，
25.所述第三螺栓件水平插装于所述第二杆，并与所述第一杆抵接。
26.进一步的，
27.所述轨道探伤仪辅助车还包括刹车部件；
28.所述刹车部件设置有制动刹车片；
29.所述制动刹车片与所述车轮相对设置，能够靠近并抵接于所述车轮或者远离所述车轮。
30.进一步的，
31.所述刹车部件还包括刹车杆；
32.所述刹车杆与所述车架主体转动连接，且端部与所述制动刹车片连接；
33.所述刹车杆可摆动以带动制动刹车片朝靠近或者远离所述车轮。
34.进一步的，
35.所述刹车部件还包括闸线；
36.所述闸线与所述刹车杆远离所述刹车片的一端连接，所述闸线能够带动所述刹车杆摆动。
37.进一步的，
38.所述刹车部件还包括刹车柄；
39.所述刹车柄安装于车架主体且与所述闸线连接，用于带动所述闸线移动，以使所述闸线带动所述刹车杆摆动。
40.进一步的，
41.所述第二固定部件、所述第三固定部件、所述第四固定部件与轨道探伤仪抵接的端部均连接有防磨件。
42.综合上述技术方案，本实用新型所能实现的技术效果在于：
43.本实用新型提供的轨道探伤仪辅助车，包括：第一固定部件、第二固定部件、第三固定部件、第四固定部件、车架主体和驱动部件；第一固定部件包括第一圆弧部和第二圆弧部，用于固定轨道探伤仪的上部；第一圆弧部的一端与第二圆弧部的一端铰接，另一端与第二圆弧部的另一端可拆卸连接，第一圆弧部与第二圆弧部连接形成环状结构；第二固定部件、第三固定部件和第四固定部件的一端均与车架主体连接，另一端均抵接于轨道探伤仪；第二固定部件、第三固定部件和第四固定部件的与轨道探伤仪抵接的端部呈三角状布置；车架主体设置有车轮，驱动部件的输出端与车轮连接，用于驱动车轮行进。
44.通过第一圆弧部和第二圆弧部将轨道探伤仪的上部固定，第二固定部件和第三固定部件分别固定住轨道探伤仪下部的两侧，第四固定部件固定于轨道探伤仪下部的另一侧，通过第一固定部件、第二固定部件、第三固定部件和第四固定部件的设置将轨道探伤仪牢固固定，轨道探伤仪不会摆动，同时设置了驱动部件驱动车轮的运动，节省了人力，解决了现有的辅助车存在的需人工手推，导致浪费人力，以及轨道探伤仪固定不牢靠，导致检测
数据不准确的问题。
附图说明
45.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
46.图1为本实用新型实施例提供的轨道探伤仪辅助车的主视图；
47.图2为本实用新型实施例提供的轨道探伤仪辅助车的侧视图；
48.图3为本实用新型实施例提供的轨道探伤仪辅助车的俯视图；
49.图4为a位置的局部放大示意图；
50.图5为b位置的局部放大示意图；
51.图6为升降杆的局部结构示意图；
52.图7为c位置的局部放大示意图。
53.图标：100-第一固定部件；110-第一圆弧部；120-第二圆弧部；130-第一螺栓件；140-连接杆；200-第二固定部件；300-第三固定部件；400-第四固定部件；500-车架主体；510-车轮；600-驱动部件；700-升降杆；710-第二螺栓件；720-第一杆；730-第二杆；740-第三螺栓件；800-刹车部件；810-制动刹车片；820-刹车杆；821-第一旋转杆；822-第二旋转杆；830-闸线；840-刹车柄；900-防磨件；1000-座椅。
具体实施方式
54.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
55.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
56.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
57.目前普通的辅助车需要人工进行手推，严重浪费人工，影响作业效率，而且位于辅助车上的轨道探伤仪固定不牢靠，容易摆动，不利于数据采集，会导致检测数据不准确。
58.有鉴于此，本实用新型提供了一种轨道探伤仪辅助车，包括：第一固定部件100、第二固定部件200、第三固定部件300、第四固定部件400、车架主体500和驱动部件600；第一固定部件100包括第一圆弧部110和第二圆弧部120，用于固定轨道探伤仪的上部；第一圆弧部110的一端与第二圆弧部120的一端铰接，另一端与第二圆弧部120的另一端可拆卸连接，第一圆弧部110与第二圆弧部120连接形成环状结构；第二固定部件200、第三固定部件300和第四固定部件400的一端均与车架主体500连接，另一端均抵接于轨道探伤仪；第二固定部
件200、第三固定部件300和第四固定部件400的与轨道探伤仪抵接的端部呈三角状布置；车架主体500设置有车轮510，驱动部件600的输出端与车轮510连接，用于驱动车轮510行进。
59.通过第一圆弧部110和第二圆弧部120将轨道探伤仪的上部固定，第二固定部件200和第三固定部件300分别固定住轨道探伤仪下部的两侧，第四固定部件400固定于轨道探伤仪下部的另一侧，通过第一固定部件100、第二固定部件200、第三固定部件300和第四固定部件400的设置将轨道探伤仪牢固固定，轨道探伤仪不会摆动，同时设置了驱动部件600驱动车轮510的运动，节省了人力，解决了现有的辅助车存在的需人工手推，导致浪费人力，以及轨道探伤仪固定不牢靠，导致检测数据不准确的问题。
60.以下结合图1-图7对本实施例提供的轨道探伤仪辅助车的结构和形状进行详细说明。
61.关于第一固定部件100的形状和结构，详细而言：
62.如图4所示，第一固定部件100包括第一圆弧部110和第二圆弧部120，用于固定轨道探伤仪的上部。第一圆弧部110的一端与第二圆弧部120的一端铰接，另一端与第二圆弧部120的另一端可拆卸连接，第一圆弧部110与第二圆弧部120连接形成环状结构。
63.在可选的实施方式中，本实施例还设置有升降杆700，升降杆700竖直设置，且底部固定于车架主体500，升降杆700能够沿自身长度方向伸缩。
64.在可选的实施方式中，如图4所示，第一固定部件100还包括第一螺栓件130和连接杆140；第一螺栓件130穿过第一圆弧部110和第二圆弧部120端部；连接杆140的一端与第一圆弧部110连接，另一端插装于升降杆700并可沿自身长度方向滑动。
65.具体而言，第一螺栓件130穿过开设于第一圆弧部110和第二圆弧部120端部的通孔，将第一圆弧部110和第二圆弧部120连接起来，第一圆弧部110可相对于第二圆弧部120开合，通过第一圆弧部110和第二圆弧部120的设置，将轨道探伤仪的上部固定住，可防止轨道探伤仪的上部摆动，使探伤仪在作业中更加稳定。
66.在可选的实施方式中，如图5和图6所示，升降杆700还包括第二螺栓件710和第一杆720；第二螺栓件710插装于第一杆720并抵接于连接杆140。
67.具体而言，第二螺栓件710插装于第一杆720的顶部，并与第一杆720的顶部螺纹连接，且底部与连接杆140抵接，连接杆140可水平设置，连接杆140插装于第一杆720，连接杆140可相对于第一杆720沿自身长度方向滑动，以此调节轨道探伤仪的水平位置，当连接杆140调整至合适位置时，旋拧第二螺栓件710，以固定连接杆140。
68.在可选的实施方式中，如图6所示，升降杆700还包括第二杆730和第三螺栓件740；第二杆730套设于第一杆720，第三螺栓件740水平插装于第二杆730，并与第一杆720抵接。
69.具体而言，第一杆720插装于第二杆730，第三螺栓件740从第二杆730的侧方伸入第二杆730中，第一杆720可相对于第二杆730滑动，以调节探伤仪的高度位置，当到达预定高度位置时，操作人员可旋拧第三螺栓件740，以固定第一杆720。
70.关于第二固定部件200、第三固定部件300和第四固定部件400的形状和结构，详细而言：
71.第二固定部件200、第三固定部件300和第四固定部件400的一端均与车架主体500连接，另一端均抵接于轨道探伤仪；第二固定部件200、第三固定部件300和第四固定部件400的与轨道探伤仪抵接的端部呈三角状布置。
72.具体而言，第二固定部件200能够沿自身长度方向伸缩，伸缩方式可以参照上述升降杆700的伸缩方式，如，第二固定部件200设置有第一圆杆和第二圆杆，第一圆杆插装于第二圆杆，并可相对于第二圆杆滑动，当伸缩至所需长度时，使用将螺栓伸入第二圆杆并抵接于第一圆杆。第三固定部件300和第四固定部件400均能够沿自身长度方向伸缩，伸缩方式可参照第二固定部件200的伸缩方式设置，为了节约篇幅，不再赘述。第二固定部件200、第三固定部件300和第四固定部件400均设置于第一固定部件100的下方，如图3所示，第二固定部件200、第三固定部件300相对设置，第二固定部件200、第三固定部件300和第四固定部件400的配合固定，可从三个点位固定住轨道探伤仪，此三个点位形成三角状，增加了稳固性，有利于数据采集。
73.在可选的实施方式中，第二固定部件200、第三固定部件300、第四固定部件400与轨道探伤仪抵接的端部均连接有防磨件900。
74.具体而言，防磨件900可设置为橡胶块，可避免探伤仪的磨损。
75.本实施例设置有驱动部件600，驱动部件600固定于车架主体500，车架主体500设置有车轮510，驱动部件600的输出端与车轮510连接，用于驱动车轮510行进。
76.具体而言，驱动部件600安装在车架主体500上，驱动车轮510转动。
77.在可选的实施方式中，如图1和图7所示，本实施例还设置有刹车部件800，关于刹车部件800的形状和结构，详细而言：
78.刹车部件800设置有制动刹车片810；制动刹车片810与车轮510相对设置，能够靠近并抵接于车轮510或者远离车轮510。
79.在可选的实施方式中，刹车部件800还包括刹车杆820；刹车杆820与车架主体500转动连接，且端部与制动刹车片810连接；刹车杆820可摆动以带动制动刹车片810朝靠近或者远离车轮510。
80.在可选的实施方式中，刹车部件800还包括闸线830；闸线830与刹车杆820远离刹车片的一端连接，闸线830能够带动刹车杆820摆动。
81.具体而言，闸线830与刹车杆820相连，刹车杆820与制动刹车片810相连，通过闸线830的移动，使刹车杆820摆动，以向制动刹车片810施加推力或者拉力，最终实现制动刹车片810靠近或者远离车轮510，当制动刹车片810靠近车轮510并与车轮510抵接时，通过摩擦力的作用，可使车轮510停止转动，起到刹车作用。
82.在可选的实施方式中，刹车杆820包括第一旋转杆821和第二旋转杆822，第一旋转杆821的端部与第二旋转杆822的端部呈角度连接，整体形成v型结构，第一旋转杆821和第二旋转杆822的连接处与车架主体500转动连接；第一旋转杆821的一端与制动刹车片810连接；第二旋转杆822与闸线830连接，在闸线830的带动下，第二旋转杆822能够以连接处为轴心摆动，以带动第一旋转杆821移动。
83.在可选的实施方式中，刹车部件800还包括刹车柄840；刹车柄840安装于车架主体500且与闸线830连接，用于带动闸线830移动，以使闸线830带动刹车杆820摆动。
84.具体而言，如图1所示，刹车柄840可设置为弯折结构，刹车柄840可用操作人员的脚部控制，当需要刹车时，踩下刹车柄840，刹车柄840远离操作人员脚部的一端拉动闸线830，可带动闸线830向移动，进而带动制动刹车片810与车轮510抵接。
85.在可选的实施方式中，如图2所示，本实施例还设置有座椅1000，座椅1000固定于
车架主体500上，方便操作人员乘坐。
86.本实施例提供的轨道探伤仪辅助车的工作过程如下：
87.当需要用该辅助车时，先将轨道探伤仪放在车架主体500的车身承载板上，通过第一固定部件100、第二固定部件200、第三固定部件300、第四固定部件400来固定住轨道探伤仪，使用驱动部件600驱动车轮510转动行进，当需要该辅助车停止移动时，关闭驱动部件600同时使用刹车部件800进行制动。
88.本实施例提供的轨道探伤仪辅助车可以稳固固定轨道探伤仪，使轨道探伤仪的检测更加准确，提高作业质量，同时保证探伤仪的安全使用，消除了人工作业放置仪器掉落损坏的风险。
89.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种轨道探伤仪辅助车，其特征在于，包括：第一固定部件(100)、第二固定部件(200)、第三固定部件(300)、第四固定部件(400)、车架主体(500)和驱动部件(600)；所述第一固定部件(100)包括第一圆弧部(110)和第二圆弧部(120)，用于固定轨道探伤仪的上部；所述第一圆弧部(110)的一端与所述第二圆弧部(120)的一端铰接，另一端与所述第二圆弧部(120)的另一端可拆卸连接，所述第一圆弧部(110)与所述第二圆弧部(120)连接形成环状结构；所述第二固定部件(200)、所述第三固定部件(300)和所述第四固定部件(400)的一端均与所述车架主体(500)连接，另一端均抵接于轨道探伤仪；所述第二固定部件(200)、所述第三固定部件(300)和所述第四固定部件(400)的与轨道探伤仪抵接的端部呈三角状布置；所述驱动部件(600)固定于所述车架主体(500)，所述车架主体(500)设置有车轮(510)，所述驱动部件(600)的输出端与所述车轮(510)连接，用于驱动车轮(510)行进。2.根据权利要求1所述的轨道探伤仪辅助车，其特征在于，还包括升降杆(700)；所述升降杆(700)竖直设置，且底部固定于所述车架主体(500)，所述升降杆(700)能够沿自身长度方向伸缩。3.根据权利要求2所述的轨道探伤仪辅助车，其特征在于，所述第一固定部件(100)还包括第一螺栓件(130)和连接杆(140)；所述第一螺栓件(130)穿过所述第一圆弧部(110)和所述第二圆弧部(120)端部；所述连接杆(140)的一端与所述第一圆弧部(110)连接，另一端插装于所述升降杆(700)并可沿自身长度方向滑动。4.根据权利要求3所述的轨道探伤仪辅助车，其特征在于，所述升降杆(700)还包括第二螺栓件(710)和第一杆(720)；所述第二螺栓件(710)插装于所述第一杆(720)并抵接于所述连接杆(140)。5.根据权利要求4所述的轨道探伤仪辅助车，其特征在于，所述升降杆(700)还包括第二杆(730)和第三螺栓件(740)；所述第二杆(730)套设于所述第一杆(720)，所述第三螺栓件(740)水平插装于所述第二杆(730)，并与所述第一杆(720)抵接。6.根据权利要求1所述的轨道探伤仪辅助车，其特征在于，还包括刹车部件(800)；所述刹车部件(800)设置有制动刹车片(810)；所述制动刹车片(810)与所述车轮(510)相对设置，能够靠近并抵接于所述车轮(510)或者远离所述车轮(510)。7.根据权利要求6所述的轨道探伤仪辅助车，其特征在于，所述刹车部件(800)还包括刹车杆(820)；所述刹车杆(820)与所述车架主体(500)转动连接，且端部与所述制动刹车片(810)连接；所述刹车杆(820)可摆动以带动制动刹车片(810)朝靠近或者远离所述车轮(510)。
8.根据权利要求7所述的轨道探伤仪辅助车，其特征在于，所述刹车部件(800)还包括闸线(830)；所述闸线(830)与所述刹车杆(820)远离所述刹车片(810)的一端连接，所述闸线(830)能够带动所述刹车杆(820)摆动。9.根据权利要求8所述的轨道探伤仪辅助车，其特征在于，所述刹车部件(800)还包括刹车柄(840)；所述刹车柄(840)安装于车架主体(500)且与所述闸线(830)连接，用于带动所述闸线(830)移动，以使所述闸线(830)带动所述刹车杆(820)摆动。10.根据权利要求1所述的轨道探伤仪辅助车，其特征在于，所述第二固定部件(200)、所述第三固定部件(300)、所述第四固定部件(400)与轨道探伤仪抵接的端部均连接有防磨件(900)。

技术总结
本实用新型涉及辅助车技术领域，尤其涉及一种轨道探伤仪辅助车，旨在解决现有的辅助车存在的需人工手推，导致浪费人力，以及轨道探伤仪固定不牢靠，导致检测数据不准确的问题。本实用新型提供的轨道探伤仪辅助车，包括第一固定部件、第二固定部件、第三固定部件、第四固定部件、车架主体和驱动部件；第一固定部件用于固定轨道探伤仪的上部；第一圆弧部的一端与第二圆弧部的一端铰接，另一端与第二圆弧部的另一端可拆卸连接，第一圆弧部与第二圆弧部连接形成环状结构；第二固定部件、第三固定部件和第四固定部件的一端均与车架主体连接，另一端均抵接于轨道探伤仪；车架主体设置有车轮，驱动部件的输出端与车轮连接，用于驱动车轮行进。进。进。


技术研发人员：张卫斌 梁新波 马正木 张新志 陈玉旺 张冠 郭建 周博阳 李琪
受保护的技术使用者：中铁电气化铁路运营管理有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/8/8