一种汽车空调管路压板结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车空调管路配件技术领域，特别涉及一种汽车空调管路压板结构。


背景技术：

2.空调管路压板是汽车空调系统中不可或缺的部件之一，压板一端焊接到铝管上，压板另一端与膨胀阀、压缩机等空调系统部件对接装配，通过压板实现管路与膨胀阀压缩机等空调核心部件的连接，实现空调系统内制冷剂流动顺畅，从而达到对车内空气制冷的目的。
3.目前公告为：cn218494357u的中国实用新型专利，公开了一种汽车空调管路压板结构，其设置了管路本体和压板组件，压板组件包括第一压板、固定杆、第二压板和滑杆，维修员更换管路本体时，按压滑杆，滑杆在第一压板内滑动挤压固定杆，固定杆收缩与卡槽分离，此时再将第二压板从第一压板上取下，即可更换管路本体，再更换上新的管路本体，将第一压板上的固定杆对准并插入滑槽，使得固定杆与卡槽卡和固定，实现第一压板和第二压板固定，完成管路本体的更换，操作快速便捷，解决了现有空调管路压板结构更换空调管路不便的问题。
4.该专利虽然具备便于空调管路压板结构更换空调管路的优点，但是第一压板与第二压板组装过程不能精准对位，并且空调管路在第一压板与第二压板之间容易发生移位。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种汽车空调管路压板结构，其优点是能够对第一压板与第二压板组装过程进行精准对位，并且能够对第一压板与第二压板之间的空调管路进行限位的功能。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的，一种汽车空调管路压板结构，包括第一压板和第二压板，所述第一压板和第二压板的侧壁均开设有夹持槽，所述第一压板与第二压板之间活动连接有与夹持槽相配合的管路主体，所述第一压板与第二压板之间设置有连接组件，所述管路主体的侧壁设置有限位组件。
7.采用上述技术方案，通过设置连接组件，能够对第一压板与第二压板组装连接过程进行精准对位，同时便于第一压板和第二压板对管路主体进行夹持，方便后期对管路主体进行更换，通过设置限位组件，能够对夹持槽内部的管路主体进行限位，避免管路主体在夹持槽的内部发生移位的效果。
8.本实用新型进一步设置为：所述连接组件包括插入块、插入槽、v形槽、移动槽、限制块、v形部、固定杆、圆板和弹簧，两个所述插入块固定连接于第二压板的侧壁，两个所述插入槽开设于第一压板的侧壁且与插入块相插接，所述v形槽开设于插入块的侧壁，所述移动槽开设于第一压板的内部且与插入槽相连通，所述限制块滑动连接于移动槽的内部，所述v形部开设于限制块的一端且与v形槽相插接，所述固定杆的一端固定连接于限位块的另
一端，所述固定杆贯穿第一压板的侧壁，所述圆板固定连接于固定杆的另一端，所述弹簧套接于固定杆的外围，所述弹簧的一端固定连接于第一压板的侧壁，所述弹簧的另一端固定连接于圆板的侧壁。
9.采用上述技术方案，通过设置插入块、插入槽、v形槽、移动槽、限制块、v形部、固定杆、圆板、弹簧和限位组件，在使用时，第二压板通过插入块与第一压板的插入槽相插接，能够将管路主体固定在第一压板和第二压板的夹持槽之间，当插入块插入插入槽内部时，限制块上的v形部受到作用力会沿着移动槽轨迹移动，同时限制块会带动固定杆和圆板移动，此时弹簧会被拉伸，当插入块完全插入插入槽的内部时，v形部与v形槽位置相对应时，弹簧会恢复形变，从而会带动固定杆和限制块移动，使v形部卡接在v形槽的内部，能够对插入块进行锁定，通过限位组件，能够对夹持槽内部的管路主体进行限位，避免管路主体在夹持槽的内部发生移位的效果。
10.本实用新型进一步设置为：所述限位组件包括固定块、卡槽和l形卡块，四个所述固定块分别固定连接于管路主体的侧壁，所述卡槽开设于固定块的侧壁，所述l形卡块分别固定连接于第一压板和第二压板的顶部和底部且与卡槽相卡接。
11.采用上述技术方案，通过设置固定块、卡槽和l形卡块，在第二压板通过插入块与第一压板的插入槽相插接过程中，同时l形卡块会与固定块上的卡槽相卡接，达到了对夹持槽内部的管路主体进行限位，避免管路主体在夹持槽的内部发生移位的效果。
12.本实用新型进一步设置为：所述第一压板的侧壁固定连接有两个定位框，所述第二压板的侧壁开设有与定位框相插接的定位槽。
13.采用上述技术方案，通过设置定位框和定位槽，在第二压板通过插入块与第一压板的插入槽相插接过程中，同时定位框会与定位槽相卡接，达到了提高第一压板与第二压板组装连接稳固性的效果。
14.本实用新型进一步设置为：所述限制块的两侧壁固定连接有限位块，所述移动槽的内侧壁开设有与限位块滑动连接的限位槽。
15.采用上述技术方案，通过设置限位块和限位槽，当限制块沿着移动槽轨迹移动时，同时限位块会沿着限位槽的轨迹进行移动，达到了对限制块的移动过程进行限位和导向的效果。
16.本实用新型进一步设置为：所述第一压板的侧壁固定连接有多个焊接头，多个所述焊接头在第一压板的侧壁等距均匀分布。
17.采用上述技术方案，通过设置焊接头，达到了便于第一压板焊接固定在膨胀阀压缩机等空调核心部件上的效果。
18.本实用新型进一步设置为：所述插入块的一端开设有与v形部相配合使用的倾斜部。
19.采用上述技术方案，通过设置倾斜部，当插入块插入插入槽内部时，插入块一端的倾斜部会与限制块一端的v形部相抵触，从而便于限制块受到作用力沿着移动槽轨迹进行移动的效果。
20.本实用新型进一步设置为：所述移动槽和限位槽的长度均大于限制块的长度。
21.采用上述技术方案，通过设置长度大于限制块的移动槽和限位槽，防止限制块受到作用不能完全收缩到移动槽的内部，从而导致插入块不能完全进入到插入槽的内部。
22.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
23.通过设置连接组件，能够对第一压板与第二压板组装连接过程进行精准对位，同时便于第一压板和第二压板对管路主体进行夹持，方便后期对管路主体进行更换。
24.通过设置限位组件，能够对夹持槽内部的管路主体进行限位，避免管路主体在夹持槽的内部发生移位的效果。
25.基于上述多个改进点，本装置所实现的整体的技术效果能够对第一压板与第二压板组装连接过程进行精准对位，使第一压板与第二压板组装过程便捷快速，方便后期对空调管路进行更换，并且能够防止空调管路在夹持槽内发生移位的效果。
附图说明
26.图1是本实用新型的整体结构示意图；
27.图2是本实用新型中连接组件的结构示意图；
28.图3是本实用新型中限位组件的结构示意图；
29.图4是本实用新型中定位框和定位槽的结构示意图；
30.图5是本实用新型中的限位块和限位槽的结构示意图；
31.图6是本实用新型中夹持槽、焊接头和倾斜部的结构示意图。
32.图中，1、第一压板；2、第二压板；3、夹持槽；4、管路主体；5、连接组件；501、插入块；502、插入槽；503、v形槽；504、移动槽；505、限制块；506、v形部；507、固定杆；508、圆板；509、弹簧；6、限位组件；601、固定块；602、卡槽；603、l形卡块；7、定位框；8、定位槽；9、限位块；10、限位槽；11、焊接头；12、倾斜部。
具体实施方式
33.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
34.实施例：
35.请参阅图1-图6，本实用新型提供技术方案：一种汽车空调管路压板结构，包括第一压板1和第二压板2，第一压板1和第二压板2的侧壁均开设有夹持槽3，第一压板1与第二压板2之间活动连接有与夹持槽3相配合的管路主体4，第一压板1与第二压板2之间设置有连接组件5，管路主体4的侧壁设置有限位组件6，通过设置连接组件，能够对第一压板与第二压板组装连接过程进行精准对位，同时便于第一压板1和第二压板2对管路主体4进行夹持，方便后期对管路主体4进行更换，通过设置限位组件6，能够对夹持槽3内部的管路主体4进行限位，避免管路主体4在夹持槽3的内部发生移位的效果。
36.参考图2，连接组件5包括插入块501、插入槽502、v形槽503、移动槽504、限制块505、v形部506、固定杆507、圆板508和弹簧509，两个插入块501固定连接于第二压板2的侧壁，两个插入槽502开设于第一压板1的侧壁且与插入块501相插接，v形槽503开设于插入块501的侧壁，移动槽504开设于第一压板1的内部且与插入槽502相连通，限制块505滑动连接于移动槽504的内部，v形部506开设于限制块505的一端且与v形槽503相插接，固定杆507的一端固定连接于限位块9的另一端，固定杆507贯穿第一压板1的侧壁，圆板508固定连接于固定杆507的另一端，弹簧509套接于固定杆507的外围，弹簧509的一端固定连接于第一压板1的侧壁，弹簧509的另一端固定连接于圆板508的侧壁，通过设置插入块501、插入槽502、
v形槽503、移动槽504、限制块505、v形部506、固定杆507、圆板508、弹簧509和限位组件6，在使用时，第二压板2通过插入块501与第一压板1的插入槽502相插接，能够将管路主体4固定在第一压板1和第二压板2的夹持槽3之间，当插入块501插入插入槽502内部时，限制块505上的v形部506受到作用力会沿着移动槽504轨迹移动，同时限制块505会带动固定杆507和圆板508移动，此时弹簧509会被拉伸，当插入块501完全插入插入槽502的内部时，v形部506与v形槽503位置相对应时，弹簧509会恢复形变，从而会带动固定杆507和限制块505移动，使v形部506卡接在v形槽503的内部，能够对插入块501进行锁定，通过限位组件6，能够对夹持槽3内部的管路主体4进行限位，避免管路主体4在夹持槽3的内部发生移位的效果。
37.参考图3，限位组件6包括固定块601、卡槽602和l形卡块603，四个固定块601分别固定连接于管路主体4的侧壁，卡槽602开设于固定块601的侧壁，l形卡块603分别固定连接于第一压板1和第二压板2的顶部和底部且与卡槽602相卡接，通过设置固定块601、卡槽602和l形卡块603，在第二压板2通过插入块501与第一压板1的插入槽502相插接过程中，同时l形卡块603会与固定块601上的卡槽602相卡接，达到了对夹持槽3内部的管路主体4进行限位，避免管路主体4在夹持槽3的内部发生移位的效果。
38.参考图4，第一压板1的侧壁固定连接有两个定位框7，第二压板2的侧壁开设有与定位框7相插接的定位槽8，通过设置定位框7和定位槽8，在第二压板2通过插入块501与第一压板1的插入槽502相插接过程中，同时定位框7会与定位槽8相卡接，达到了提高第一压板1与第二压板2组装连接稳固性的效果。
39.参考图5，限制块505的两侧壁固定连接有限位块9，移动槽504的内侧壁开设有与限位块9滑动连接的限位槽10，通过设置限位块9和限位槽10，当限制块505沿着移动槽504轨迹移动时，同时限位块9会沿着限位槽10的轨迹进行移动，达到了对限制块505的移动过程进行限位和导向的效果。
40.参考图6，第一压板1的侧壁固定连接有多个焊接头11，多个焊接头11在第一压板1的侧壁等距均匀分布，通过设置焊接头11，达到了便于第一压板1焊接固定在膨胀阀压缩机等空调核心部件上的效果。
41.参考图6，插入块501的一端开设有与v形部506相配合使用的倾斜部12，通过设置倾斜部12，当插入块501插入插入槽502内部时，插入块501一端的倾斜部12会与限制块505一端的v形部506相抵触，从而便于限制块505受到作用力沿着移动槽504轨迹进行移动的效果。
42.参考图5，移动槽504和限位槽10的长度均大于限制块505的长度，通过设置长度大于限制块505的移动槽504和限位槽10，防止限制块505受到作用不能完全收缩到移动槽504的内部，从而导致插入块501不能完全进入到插入槽502的内部。
43.使用过程简述：在使用时，首先工作人员将第一压板1通过焊接头11焊接固定在膨胀阀压缩机等空调核心部件上，然后在将管路主体4一侧通过固定块601上的卡槽602与第一压板1顶部和底部上的l形卡块603相卡接，此时管路主体4被限制在第一压板1的夹持槽3内，然后第二压板2通过插入块501与第一压板1的插入槽502相插接，同时第二压板2顶部和底部上的l形卡块603，会与管路主体4另一侧固定块601上的卡槽602相卡接，从而能够将管路主体4固定在第一压板1和第二压板2的夹持槽3之间，避免管路主体4在夹持槽3的内部发生移位，当插入块501插入插入槽502内部时，插入块501一端的倾斜部12会与限制块505一
端的v形部506相抵触，限制块505上的v形部506受到作用力会沿着移动槽504轨迹移动，同时限制块505会带动固定杆507和圆板508移动，此时弹簧509会被拉伸，当插入块501完全插入插入槽502的内部时，v形部506与v形槽503位置相对应时，弹簧509会恢复形变，从而会带动固定杆507和限制块505移动，使v形部506卡接在v形槽503的内部，能够对插入块501进行锁定，当需要对管路主体4进行更换时，给予圆板508拉力，圆板508会带动固定杆507和限制块505从v形槽503内移出，即可使第二压板2能够与第一压板1进行分离。
44.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

技术特征：
1.一种汽车空调管路压板结构，包括第一压板(1)和第二压板(2)，其特征在于：所述第一压板(1)和第二压板(2)的侧壁均开设有夹持槽(3)，所述第一压板(1)与第二压板(2)之间活动连接有与夹持槽(3)相配合的管路主体(4)，所述第一压板(1)与第二压板(2)之间设置有连接组件(5)，所述管路主体(4)的侧壁设置有限位组件(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路压板结构，其特征在于：所述连接组件(5)包括插入块(501)、插入槽(502)、v形槽(503)、移动槽(504)、限制块(505)、v形部(506)、固定杆(507)、圆板(508)和弹簧(509)，两个所述插入块(501)固定连接于第二压板(2)的侧壁，两个所述插入槽(502)开设于第一压板(1)的侧壁且与插入块(501)相插接，所述v形槽(503)开设于插入块(501)的侧壁，所述移动槽(504)开设于第一压板(1)的内部且与插入槽(502)相连通，所述限制块(505)滑动连接于移动槽(504)的内部，所述v形部(506)开设于限制块(505)的一端且与v形槽(503)相插接，所述固定杆(507)的一端固定连接于限位块(9)的另一端，所述固定杆(507)贯穿第一压板(1)的侧壁，所述圆板(508)固定连接于固定杆(507)的另一端，所述弹簧(509)套接于固定杆(507)的外围，所述弹簧(509)的一端固定连接于第一压板(1)的侧壁，所述弹簧(509)的另一端固定连接于圆板(508)的侧壁。3.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路压板结构，其特征在于：所述限位组件(6)包括固定块(601)、卡槽(602)和l形卡块(603)，四个所述固定块(601)分别固定连接于管路主体(4)的侧壁，所述卡槽(602)开设于固定块(601)的侧壁，所述l形卡块(603)分别固定连接于第一压板(1)和第二压板(2)的顶部和底部且与卡槽(602)相卡接。4.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路压板结构，其特征在于：所述第一压板(1)的侧壁固定连接有两个定位框(7)，所述第二压板(2)的侧壁开设有与定位框(7)相插接的定位槽(8)。5.根据权利要求2所述的一种汽车空调管路压板结构，其特征在于：所述限制块(505)的两侧壁固定连接有限位块(9)，所述移动槽(504)的内侧壁开设有与限位块(9)滑动连接的限位槽(10)。6.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路压板结构，其特征在于：所述第一压板(1)的侧壁固定连接有多个焊接头(11)，多个所述焊接头(11)在第一压板(1)的侧壁等距均匀分布。7.根据权利要求2所述的一种汽车空调管路压板结构，其特征在于：所述插入块(501)的一端开设有与v形部(506)相配合使用的倾斜部(12)。8.根据权利要求5所述的一种汽车空调管路压板结构，其特征在于：所述移动槽(504)和限位槽(10)的长度均大于限制块(505)的长度。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车空调管路压板结构，应用在汽车空调管路配件领域，包括第一压板和第二压板，所述第一压板和第二压板的侧壁均开设有夹持槽，所述第一压板与第二压板之间活动连接有与夹持槽相配合的管路主体，所述第一压板与第二压板之间设置有连接组件，所述管路主体的侧壁设置有限位组件，通过设置插入块、插入槽、V形槽、移动槽、限制块、V形部、固定杆、圆板、弹簧和限位组件，能够对第一压板与第二压板组装连接过程进行精准对位，同时便于第一压板和第二压板对管路主体进行夹持，方便后期对管路主体进行更换，通过设置限位组件，能够对夹持槽内部的管路主体进行限位，避免管路主体在夹持槽的内部发生移位的效果。主体在夹持槽的内部发生移位的效果。主体在夹持槽的内部发生移位的效果。


技术研发人员：丁睿虎 王新姐
受保护的技术使用者：十堰普宇工贸有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/8/8