船用固定式减摇鳍的止动器固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及止动器固定技术领域，具体为一种船用固定式减摇鳍的止动器固定结构。


背景技术：

2.船用固定式减摇鳍主要用于在海上航行的客滚船、渔政船、科考船和军用船舶上，以减小船舶在风浪中航行的横摇幅度，提高乘员乘坐的舒适度和船舶航行的稳定性和安全性，船用固定式减摇鳍可使船舶在风浪航行过程中转动鳍叶产生的正负攻角来抵抗风浪产生的横摇力矩使船舶处于平稳航行的状态同时减小船舶航行中的阻力，应用较为广泛，止动器是船用固定式减摇鳍用于固定鳍叶转动的主要部件与摇臂、转鳍油缸和鳍轴共同组成了鳍转动的执行机构，而止动器则是对船用固定式减摇鳍进行一定的制动来降低船用固定式减摇鳍的晃动幅度保持调节稳定性的部件。
3.中国专利公开号(cn207433763u)中公开的一种止动器固定结构，具体的说是船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，属于船舶减摇与控制技术领域，其包括箱体面板、止动器底板和止动器壳体，止动器壳体固定在止动器底板上，止动器底板下表面设有凸出的定位键，箱体面板上设有定位槽，止动器底板的定位键卡装在箱体面板的定位槽中，该实用新型结构简单、紧凑、合理，键槽式的安装结构不仅避免不同材料无法焊接的难度，也有效的降低了安装的难度，并方便后期拆卸以及保养维护等售后服务问题，但是现有技术中还存在着对于止动器的固定效果较差的问题，在现有技术中是将止动器底板通过定位键卡装在定位槽内实现的固定，而上述的固定方式只能对对止动器提供纵向的固定力，而在船舶航行时遇到海浪产生的不规则摇晃就可能会让止动器掉落进而影响到船用固定式减摇鳍的平衡效果引起船舶航行的不稳定性。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，具备固定效果好等优点，解决了现有技术中存在着对于止动器的固定效果较差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，包括减摇鳍本体，所述减摇鳍本体的正面设有用于提高固定效果使用的安装组件，所述安装组件的正面设有用于方便安装定位使用的定位组件；
6.所述安装组件包括固定在减摇鳍本体正面的固定板，所述固定板的正面开设有两个滑槽，两个所述滑槽的内顶壁与内底壁之间均滑动连接有两个滑块，上下两侧所述滑块的正面固定有推板，两个所述推板相对的一侧均固定有插块，两个所述插块的上表面均固定有连接轴，所述连接轴的外表面转动连接有加固板，所述固定板的正面放置有止动器壳体。
7.进一步，所述止动器壳体的左右两侧均开设有固定槽，且固定槽内顶壁与内底壁之间的长度与插块的宽度相等。
8.进一步，所述加固板与止动器壳体相对的一侧均开设有两个固定孔，且固定孔的内周壁螺纹连接有固定螺栓。
9.进一步，所述滑槽的内顶壁与内底壁均开设有限位槽，所述滑块的上下两侧均固定有限位块，且限位块滑动连接在限位槽的前后两侧内壁之间。
10.进一步，所述定位组件包括开设在固定板正面的定位槽，所述定位槽的左右两侧内壁之间滑动连接有定位块，所述定位块的正面与止动器壳体的背面固定连接，所述固定板的正面且位于定位槽的下方开设有两个连接卡槽，两个所述连接卡槽的上下两侧内壁之间均滑动插接有插板，两个所述插板的正面均固定有挡板。
11.进一步，所述定位块的厚度与定位槽内腔的深度相等，所述定位块的长度大于止动器壳体的长度。
12.进一步，所述固定板的正面且位于定位槽的上方固定有两个限位板，两个所述限位板的高度小于止动器壳体的厚度。
13.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
14.1、该船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，通过设置了安装组件，经滑槽、滑块、推板、插块、连接轴、加固板和固定槽以及固定螺栓等之间的相互配合，能够利用推板带动插块等移动对不同尺寸的止动器壳体进行横向插接固定，同时利用加固板和固定螺栓与止动器壳体之间进行固定在横向安装的基础上进行纵向安装来提高对止动器的固定效果。
15.2、该船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，通过设置了定位组件，经定位槽、定位块、连接卡槽、插板和挡板以及限位板等之间的相互配合，能够利用定位槽和定位块来对止动器的安装进行纵向定位以保持安装的垂直度，同时挡板能够对止动器壳体进行支撑以便于对安装组件进行连接安装，并且限位板能够对安装位置进行限位以在最短时间内将止动器壳体放置到合适位置进行安装固定。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型安装组件示意图；
18.图3为本实用新型定位组件示意图。
19.图中：1减摇鳍本体、2安装组件、201固定板、202滑槽、203滑块、204推板、205插块、206连接轴、207加固板、208止动器壳体、3定位组件、301定位槽、302定位块、303连接卡槽、304插板、305挡板、306限位板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1，本实施例中的船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，包括减摇鳍本体1，减摇鳍本体1的正面设有用于提高固定效果使用的安装组件2，安装组件2的正面设有用于方便安装定位使用的定位组件3。
22.请参阅图2，为了对止动器快速稳定安装在减摇鳍本体1上使用，本实施例中的安装组件2包括固定在减摇鳍本体1正面的固定板201，固定板201与减摇鳍本体1为相同材质可采用焊接等加工方式固定在减摇鳍本体1上，固定板201的正面开设有两个滑槽202，两个滑槽202的内顶壁与内底壁之间均滑动连接有两个滑块203，上下两侧滑块203的正面固定有推板204，两个推板204相对的一侧均固定有插块205，两个插块205的上表面均固定有连接轴206，连接轴206的外表面转动连接有加固板207，固定板201的正面放置有止动器壳体208，将带有止动器的止动器壳体208经定位组件3导向置于合适安装位置，然后使用者推动两个推板204朝相同方向移动，利用推板204带动插块205等就经滑块203在滑槽202内移动插接到不同尺寸的止动器壳体208上的固定槽内进行横向插接固定。
23.本实施例中的，止动器壳体208的左右两侧均开设有固定槽，且固定槽内顶壁与内底壁之间的长度与插块205的宽度相等，加固板207与止动器壳体208相对的一侧均开设有两个固定孔，且固定孔的内周壁螺纹连接有固定螺栓，使用者通过转动加固板207沿连接轴206旋转使固定孔对齐，然后利用工具将固定螺栓拧入固定孔内对止动器壳体208进行固定在横向安装的基础上进行纵向安装来提高对止动器的固定效果，滑槽202的内顶壁与内底壁均开设有限位槽，滑块203的上下两侧均固定有限位块，且限位块滑动连接在限位槽的前后两侧内壁之间，限位槽和限位块未在附图上展示，其作用为对滑块203在滑槽202内的位置进行限制，避免滑块203从滑槽202内脱落。
24.请参阅图3，为了对止动器安装进行快速定位到指定安装位置使用，本实施例中的定位组件3包括开设在固定板201正面的定位槽301，定位槽301的左右两侧内壁之间滑动连接有定位块302，将带有定位块302的止动器壳体208取出并将定位块302滑动插接到定位槽301内，利用定位块302在定位槽301内的移动来对止动器的安装进行纵向定位以保持安装的垂直度，定位块302的正面与止动器壳体208的背面固定连接，固定板201的正面且位于定位槽301的下方开设有两个连接卡槽303，两个连接卡槽303的上下两侧内壁之间均滑动插接有插板304，两个插板304的正面均固定有挡板305，在止动器壳体208经定位块302等定位到合适位置后将挡板305经插板304滑动插接到连接卡槽303内对止动器壳体208进行支撑以便于将安装组件2之间进行连接安装。
25.本实施例中的，定位块302的厚度与定位槽301内腔的深度相等，定位块302的长度大于止动器壳体208的长度，固定板201的正面且位于定位槽301的上方固定有两个限位板306，两个限位板306的高度小于止动器壳体208的厚度，限位板306能够对安装位置进行限位以在最短时间内将止动器壳体208放置到合适位置进行安装固定。
26.上述实施例的工作原理为：
27.(1)在对止动器快速稳定安装在减摇鳍本体1上使用时，首先固定板201与减摇鳍本体1为相同材质可采用焊接等加工方式固定在减摇鳍本体1上，将带有止动器的止动器壳体208经定位组件3导向置于合适安装位置，然后使用者推动两个推板204朝相同方向移动，利用推板204带动插块205等就经滑块203在滑槽202内移动插接到不同尺寸的止动器壳体208上的固定槽内进行横向插接固定，然后使用者通过转动加固板207沿连接轴206旋转使固定孔对齐，然后利用工具将固定螺栓拧入固定孔内对止动器壳体208进行固定在横向安装的基础上进行纵向安装来提高对止动器的固定效果。
28.(2)在对止动器安装进行快速定位到指定安装位置使用时，将带有定位块302的止
动器壳体208取出并将定位块302滑动插接到定位槽301内，利用定位块302在定位槽301内的移动来对止动器的安装进行纵向定位以保持安装的垂直度，同时在止动器壳体208经定位块302等定位到合适位置后将挡板305经插板304滑动插接到连接卡槽303内对止动器壳体208进行支撑以便于将安装组件2之间进行连接安装，并且限位板306能够对安装位置进行限位以在最短时间内将止动器壳体208放置到合适位置进行安装固定。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
30.本专利如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，包括减摇鳍本体(1)，其特征在于：所述减摇鳍本体(1)的正面设有用于提高固定效果使用的安装组件(2)，所述安装组件(2)的正面设有用于方便安装定位使用的定位组件(3)；所述安装组件(2)包括固定在减摇鳍本体(1)正面的固定板(201)，所述固定板(201)的正面开设有两个滑槽(202)，两个所述滑槽(202)的内顶壁与内底壁之间均滑动连接有两个滑块(203)，上下两侧所述滑块(203)的正面固定有推板(204)，两个所述推板(204)相对的一侧均固定有插块(205)，两个所述插块(205)的上表面均固定有连接轴(206)，所述连接轴(206)的外表面转动连接有加固板(207)，所述固定板(201)的正面放置有止动器壳体(208)。2.根据权利要求1所述的船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，其特征在于：所述止动器壳体(208)的左右两侧均开设有固定槽，且固定槽内顶壁与内底壁之间的长度与插块(205)的宽度相等。3.根据权利要求1所述的船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，其特征在于：所述加固板(207)与止动器壳体(208)相对的一侧均开设有两个固定孔，且固定孔的内周壁螺纹连接有固定螺栓。4.根据权利要求1所述的船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，其特征在于：所述滑槽(202)的内顶壁与内底壁均开设有限位槽，所述滑块(203)的上下两侧均固定有限位块，且限位块滑动连接在限位槽的前后两侧内壁之间。5.根据权利要求1所述的船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，其特征在于：所述定位组件(3)包括开设在固定板(201)正面的定位槽(301)，所述定位槽(301)的左右两侧内壁之间滑动连接有定位块(302)，所述定位块(302)的正面与止动器壳体(208)的背面固定连接，所述固定板(201)的正面且位于定位槽(301)的下方开设有两个连接卡槽(303)，两个所述连接卡槽(303)的上下两侧内壁之间均滑动插接有插板(304)，两个所述插板(304)的正面均固定有挡板(305)。6.根据权利要求5所述的船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，其特征在于：所述定位块(302)的厚度与定位槽(301)内腔的深度相等，所述定位块(302)的长度大于止动器壳体(208)的长度。7.根据权利要求5所述的船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，其特征在于：所述固定板(201)的正面且位于定位槽(301)的上方固定有两个限位板(306)，两个所述限位板(306)的高度小于止动器壳体(208)的厚度。

技术总结
本实用新型涉及船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，包括减摇鳍本体，所述减摇鳍本体的正面设有用于提高固定效果使用的安装组件，所述安装组件的正面设有用于方便安装定位使用的定位组件，所述安装组件包括固定在减摇鳍本体正面的固定板，所述固定板的正面开设有两个滑槽。该船用固定式减摇鳍的止动器固定结构，通过设置了安装组件，经滑槽、滑块、推板、插块、连接轴、加固板和固定槽以及固定螺栓等之间的相互配合，能够利用推板带动插块等移动对不同尺寸的止动器壳体进行横向插接固定，同时利用加固板和固定螺栓与止动器壳体之间进行固定在横向安装的基础上进行纵向安装来提高对止动器的固定效果。对止动器的固定效果。对止动器的固定效果。


技术研发人员：李东恩 靳忠庆 徐永良 钱玉玺 张红军
受保护的技术使用者：烟台爱辟希船舶配件有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/8/8