一种汽车后视镜自动加热除雾组件的制作方法

1.本发明涉及后视镜领域，特别是涉及一种汽车后视镜自动加热除雾组件。


背景技术：

2.汽车后视镜是安装在汽车车身上，用于驾驶员观察汽车后方情况的一种镜子，它的作用是帮助驾驶员观察车辆后方的情况，以确保行车安全，根据不同的车型和需求，后视镜的形状、材质和安装位置都有所不同，但其基本功能都是为了提高驾驶员的视野和行车安全；
3.汽车后视镜加热除雾组件是一种安装在汽车后视镜上的装置，用于在潮湿、低温等情况下，防止后视镜上的水珠影响驾驶员的视线，从而提高行车安全性；
4.通常，汽车后视镜加热除雾组件会使用一种特殊的加热元件，它可以在制造后视镜时一同安装或者后期加装，当驾驶员开启汽车的除雾功能时，汽车后视镜加热除雾组件会开始工作。
5.汽车后视镜的除雾组件一般需要驾驶员手动启动，而驾驶员开启判断的条件，往往是后视镜上已经起了一层薄雾，对驾驶安全产生了影响，而且新手司机驾驶过程中，如果因后视镜起雾，突然丧失后方视野，会手忙脚乱的去开启除雾组件，也会影响驾驶安全，因此我们提出了一种汽车后视镜自动加热除雾组件来解决问题。


技术实现要素：

6.1.要解决的技术问题
7.针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种汽车后视镜自动加热除雾组件，本方案通过使用加热控制组件来控制后视镜镜片组件的加热状态，这样在温度变化时，汽车加热除雾组件可以自动启动，使用起来更加方便，特别是针对新手驾驶员，有效提高其驾驶体验，避免驾驶过程中出现手忙脚乱的情况，保障了驾驶安全，给人智能、高级的感官，同时根据温度变化进行间断加热，避免加热线持续对成像玻璃加热，减少对汽车电量的消耗，使其更加适合新能源汽车使用，符合当前大力发展新能源的国家政策，而且断加热还可以有效减缓后视镜镜片组件内各配件的老化，减少配件更换成本。
8.2.技术方案
9.为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
10.一种汽车后视镜自动加热除雾组件，包括与汽车安装在一起的后视镜框架组件，所述后视镜框架组件的内侧安装有呈现后方影像的后视镜镜片组件，所述后视镜镜片组件和后视镜框架组件之间设置有控制后视镜镜片组件加热的加热控制组件；
11.后视镜框架组件，所述后视镜框架组件包括外壳和外边框，所述外边框固定连接在外壳的开口处，所述外壳的内部安装有调节器；
12.后视镜镜片组件，所述后视镜镜片组件包括内边框，所述内边框卡装在外边框内侧，所述内边框的内侧安装有成像玻璃、加热线、后盖板，所述成像玻璃和加热线分别卡接
在内边框的两侧开口处，所述加热线位于成像玻璃和后盖板之间，所述加热线的两端向外延伸，并且贯穿后盖板与调节器连接；
13.加热控制组件，所述加热控制组件包括安装位，所述安装位的开口处固定安装有用于热量传导的导热感应组件，所述安装位的内部活动连接有控制电路通断状态的电性组件。
14.进一步的，所述安装位具体包括有外接安装口，所述外接安装口开设在外边框的前方，所述内边框的表面开设内外贯穿的内接安装口，所述外边框的内侧开设有延伸到外接安装口内侧的连通安装道，所述连通安装道的一侧开口与内接安装口对接；
15.所述电性组件具体包括有将连通安装道分隔成两个空间的滑块，所述滑块滑动连接在连通安装道内部，所述连通安装道的内壁嵌有一组导电接头，所述导电接头外侧安装导线，且导向的另一端与调节器连接，所述滑块的外侧嵌有用于连通导电接头的导电环，所述滑块的两端嵌有提高滑块密封性的密封圈；
16.所述导热感应组件具体包括有感应后视镜镜片组件周边空气温度的外接导热块，所述外接导热块卡装在外接安装口的内部，所述外接导热块的局部延伸到连通安装道内，所述连通安装道的另一端开口处卡装有传递热量的对接导热块，所述内接安装口的内部卡装有感应内边框温度的内接导热块，所述内接导热块与对接导热块贴合。
17.进一步的，所述成像玻璃通过前后两块玻璃板拼接而成，且两块玻璃板之间夹合有分散铺设在成像玻璃内部的导热丝，所述导热丝的一端汇聚一处与内接安装口连接。
18.进一步的，所述后视镜镜片组件还包括导热贴片，所述导热贴片粘贴在成像玻璃的表面，而加热线则盘绕粘贴在导热贴片的表面。
19.进一步的，所述导热贴片包括前贴片和后贴片两部分，且前贴片和后贴片粘贴在一起，所述前贴片与后贴片贴合的一面开设有隔热腔，隔热腔均匀阵列分布在前贴片的表面，所述隔热腔的内壁开设有蓄气腔，所述蓄气腔内壁存储有膨胀气体，所述膨胀气体未进入隔热腔前，隔热腔的内壁与后贴片贴合。
20.进一步的，所述后盖板表面固定安装有一组橡胶垫，且橡胶垫的另一端定压在导热贴片的表面，所述橡胶垫沿导热贴片的外轮廓阵列分布。
21.可选的，所述后视镜框架组件的外侧设置有通风组件，所述通风组件包括开设在外边框外侧的安装槽，所述安装槽的内壁开设有引导空气流向成像玻璃的通风口，所述安装槽的内部转动连接有引导空气进入安装槽的导风件，所述导风件的侧壁开设有齿槽，且齿槽的外接控制导风件偏转状态的传动组件，所述传动组件和安装位之间设置有为传动组件提供能量的动力组件。
22.进一步的，所述传动组件包括开设在外边框内部的设备仓，所述设备仓的内部转动连接有与齿槽啮合的传动齿轮，所述设备仓的内部转动连接有与传动齿轮活动连接的推送伸缩杆；
23.所述动力组件包括开设在连通安装道内壁上的延伸通道，所述延伸通道的另一端和传动齿轮之间安装有连接软管，所述延伸通道的内部滑动连接有动力活塞，所述动力活塞和延伸通道之间固定安装有弹簧。
24.进一步的，所述连通安装道呈直角折弯分布，所述延伸通道开设在电性组件的折弯处，所述延伸通道和连通安装道连接点的下方固定安装有限流环，所述限流环位于电性
组件上方。
25.进一步的，所述传动齿轮和推送伸缩杆之间设置有连接两者的复位组件，所述复位组件包括开设在传动齿轮表面的复位滑槽，所述复位滑槽的内部滑动连接有复位滑板，所述复位滑板一侧延伸出复位滑槽与推送伸缩杆转动连接。
26.3.有益效果
27.相比于现有技术，本发明的优点在于：
28.1、本方案通过使用加热控制组件来控制后视镜镜片组件的加热状态，这样在温度变化时，汽车加热除雾组件可以及时自动启动，使用起来更加方便，避免起雾，特别是针对新手驾驶员，有效提高其驾驶体验，避免驾驶过程中出现手忙脚乱的情况，保障了驾驶安全，给人智能、高级的感官，同时根据温度变化进行间断加热，避免加热线持续对成像玻璃加热，减少对汽车电量的消耗，使其更加适合新能源汽车使用，符合当前大力发展新能源的国家政策，而且断加热还可以有效减缓后视镜镜片组件内各配件的老化，减少配件更换成本。
29.2、通过使用导热贴片来传导加热线发出的热量，加热时，加热线发出的热量先被导热贴片吸收，热量从加热线移动到导热贴片后便由线向面扩散，传达到成像玻璃的热量分布根据均匀，在保障同样加热效果的同时，可以减少加热线的布线密度，降低材料成本。
30.3、通过在导热贴片内设置夹层，正常加热时不受影响，当导热贴片局部出现高温时，夹层充气，阻隔该区域的热量传导，使该区域对应的成像玻璃不在加热，避免过度加热加速老化，有利于延长玻璃的使用寿命，同时由于该区域被阻隔，该区域后贴片吸收的热量会向周围散发，传递给周边的前贴片，加速其他区域的加热速度，保障热能的充分利用，减少加热时间，降低能量损耗。
31.4、通过根据后视镜镜片组件周围的温度和成像玻璃温度的差距来作为判断水雾出现的条件，这个可以更加准确的控制加热时间，保障除雾效果，减小错误工作的次数。
32.5、通过在外边框的外侧设置通风组件，在汽车进入地下车库等场景时，空气温度会骤然上升，导风件打开，汽车周围的气流从导风件、通风口冲击到成像玻璃表面，利用流动的空气加速水雾蒸发，使成像玻璃快速恢复成像，进一步保障驾驶员的行驶、停车安全，避免因视野受限出现磕碰，而且该机构同样可以自动启动，使用起来更加方便，此过程中连通安装道内温度很快回复或气体移动到了限流环下方，而传动齿轮和导风件均不受影响，气流可以持续在成像玻璃表面流动，延长促进成像玻璃表面水雾蒸发的时间，保障除雾效果。
附图说明
33.图1为本发明的外观示意图；
34.图2为本发明的拆解图；
35.图3为本发明的加热控制组件前方示意图；
36.图4为本发明的加热控制组件后方示意图；
37.图5为本发明的图4中a处放大图；
38.图6为本发明的后视镜镜片组件拆解图；
39.图7为本发明的导热贴片内部示意图；
40.图8为本发明的隔热腔示意图；
41.图9为本发明的通风组件示意图；
42.图10为本发明的导风件开启状态示意图；
43.图11为本发明的传动组件示意图；
44.图12为本发明的动力组件示意图。
45.图中标号说明：
46.1、后视镜框架组件；11、外壳；12、外边框；13、调节器；2、后视镜镜片组件；21、内边框；22、成像玻璃；23、导热贴片；231、前贴片；232、后贴片；233、隔热腔；234、蓄气腔；24、加热线；25、后盖板；3、加热控制组件；31、安装位；311、外接安装口；312、内接安装口；313、连通安装道；32、电性组件；321、滑块；322、导电环；323、导电接头；324、密封圈；33、导热感应组件；331、外接导热块；332、对接导热块；333、内接导热块；4、通风组件；41、安装槽；42、通风口；43、导风件；44、传动组件；441、设备仓；442、传动齿轮；443、推送伸缩杆；45、动力组件；451、延伸通道；452、动力活塞；453、弹簧；454、限流环；46、复位组件；461、复位滑槽；462、复位滑板。
具体实施方式
47.本实施例将结合公开的附图，对技术方案进行清楚、完整地描述，使本公开实施例的目的、技术方案和有益效果更加清楚。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
48.除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属技术人员所理解的常规意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“上”、“下”、“内”、“外”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
49.实施例：
50.请参阅图1-6，一种汽车后视镜自动加热除雾组件，包括与汽车安装在一起的后视镜框架组件1，后视镜框架组件1的背面采用流线设计，且朝向汽车行驶的方向，后视镜框架组件1的内侧安装有呈现后方影像的后视镜镜片组件2，后视镜镜片组件2和后视镜框架组件1之间设置有控制后视镜镜片组件2加热的加热控制组件3，后视镜框架组件1包括外壳11和外边框12，外边框12固定连接在外壳11的开口处，外壳11的内部安装有调节器13，调节器13和汽车内部的控制台电性连接；后视镜镜片组件2包括内边框21，内边框21卡装在外边框12内侧，内边框21的内侧安装有成像玻璃22、加热线24、后盖板25，成像玻璃22和加热线24分别卡接在内边框21的两侧开口处，加热线24位于成像玻璃22和后盖板25之间，加热线24的两端向外延伸，并且贯穿后盖板25与调节器13连接，加热线24主体采用高电阻的镍铬合金或铬铝合金制成，而主体外侧还包覆有绝缘、导热效果好的橡胶，外边框12的外轮廓边缘延向前伸到成像玻璃22的前方；
51.汽车行驶过程中，可以主动通过汽车内部的控制台向调节器13发出信号，调节器
13接通加热线24的电源，加热线24开始对成像玻璃22加热，避免空气中的水汽在成像玻璃22表面凝结成水珠。
52.加热控制组件3包括安装位31，安装位31的开口处固定安装有用于热量传导的导热感应组件33，安装位31的内部活动连接有控制电路通断状态的电性组件32；安装位31具体包括有外接安装口311，外接安装口311开设在外边框12的前方，内边框21的表面开设内外贯穿的内接安装口312，外边框12的内侧开设有延伸到外接安装口311内侧的连通安装道313，连通安装道313的内部填充有氦气，氦气热膨胀系数大且导热系数高，对温度变化更为敏感，连通安装道313的一侧开口与内接安装口312对接；电性组件32具体包括有将连通安装道313分隔成两个空间的滑块321，滑块321滑动连接在连通安装道313内部，连通安装道313的内壁嵌有一组导电接头323，导电接头323外侧安装导线，且导向的另一端与调节器13连接，滑块321的外侧嵌有用于连通导电接头323的导电环322，滑块321的两端嵌有提高滑块321密封性的密封圈324；导热感应组件33均采用铜或铝的合金制成，保障热量传递的快捷和灵敏，导热感应组件33具体包括有感应后视镜镜片组件2周边空气温度的外接导热块331，外接导热块331卡装在外接安装口311的内部，外接导热块331前方宽大，可以和成像玻璃22周围空气有更大的接触，感应更加灵敏，外接导热块331向后不断缩小，最终尾端延伸到连通安装道313内，连通安装道313的另一端开口处卡装有传递热量的对接导热块332，内接安装口312的内部卡装有感应内边框21温度的内接导热块333，内接导热块333与对接导热块332贴合。
53.汽车行驶过程中，当周围空气温度升高，成像玻璃22仍然处于低温状态，空气中温度高的水蒸气遇到成像玻璃22时，会冷却凝结成小水珠，在成像玻璃22表面形成水雾，这过程中外接导热块331感应、吸收后视镜框架组件1、后视镜镜片组件2周围空气的热量，并将热量传递到连通安装道313内，而内接导热块333则感应、吸收成像玻璃22的热量，并将热量通过对接导热块332传递到连通安装道313内，由于后视镜框架组件1、后视镜镜片组件2周围空气温度高于成像玻璃22，那么两者分别传递到连通安装道313内部的温度也不同，滑块321靠近外接导热块331一端空间的温度高，内部氦气的膨胀比例也更大，滑块321两端空间出现压力差，使滑块321向对接导热块332方向移动，导电环322移动到导电接头323之间，对应的电路接通向调节器13发出信号，调节器13接通加热线24的电源，加热线24开始对成像玻璃22加热，使成像玻璃22温度升高避免空气中的水汽在其表面凝结，这样汽车加热除雾组件可以自动启动，使用起来更加方便，特别是针对新手驾驶员，有效提高其驾驶体验，避免驾驶过程中出现手忙脚乱的情况，保障了驾驶安全，给人智能、高级的感官，待成像玻璃22温度上升或后视镜框架组件1、后视镜镜片组件2周围空气温度下降，两者温度相对平衡后，滑块321两侧空间内的压力也会变得平衡，滑块321复位，使导电接头323断开连接，加热线24停止加热，温度浮动时再次开始加热，这样避免加热线24持续对成像玻璃22加热，减少对汽车电量的消耗，使其更加适合新能源汽车使用，符合当前大力发展新能源的国家政策，同时间断加热还可以有效减缓后视镜镜片组件2内各配件的老化，减少配件更换成本。
54.成像玻璃22通过前后两块玻璃板拼接而成，且两块玻璃板之间夹合有分散铺设在成像玻璃22内部的导热丝，导热丝材料选用直径0.5mm以下的铜线，这样的铜线导热性能好，且材质较为柔软，对成像玻璃22的损伤小，导热丝的一端汇聚一处与内接安装口312连接，导热丝会全方位感受成像玻璃22的表面温度，并将信息传导给内接导热块333，让温度
感应更加敏感，后盖板25表面固定安装有一组橡胶垫，且橡胶垫的另一端定压在导热贴片23的表面，橡胶垫沿导热贴片23的外轮廓阵列分布，通过橡胶垫将导热贴片23的轮廓边缘顶压在成像玻璃22表面，在导热贴片23反复被加热和成像玻璃22之间的胶水老化失效后，导热贴片23仍然可以与成像玻璃22贴合，保障热量的正常传导。
55.后视镜镜片组件2还包括导热贴片23，导热贴片23采用导热硅脂制成，导热贴片23粘贴在成像玻璃22的表面，而加热线24则盘绕粘贴在导热贴片23的表面，加热线24对导热贴片23的覆盖率不低于50％，加热时，加热线24发出的热量先被导热贴片23吸收，热量从加热线24移动到导热贴片23后便由线向面扩散，传达到成像玻璃22的热量分布根据均匀，在保障同样加热效果的同时，可以减少加热线24的布线密度，降低材料成本；导热贴片23包括前贴片231和后贴片232两部分，且前贴片231和后贴片232粘贴在一起，前贴片231与后贴片232贴合的一面开设有隔热腔233，隔热腔233均匀阵列分布在前贴片231的表面，隔热腔233的内壁开设有蓄气腔234，蓄气腔234内壁存储有膨胀气体，膨胀气体具体为氮气，膨胀气体未进入隔热腔233前，隔热腔233的内壁与后贴片232贴合；
56.导热贴片23将加热线24发出的热量传递给成像玻璃22，而使用过程中，导热贴片23加热后出现的形变(直径变化会影响电阻值)，电流在加热线24内流动过程中的损耗，加热线24表面不同程度的氧化，都可能导致加热线24各区段发出的热量不同，当导热贴片23某区段温度高时，导热贴片23吸收的热量也多，若此时成像玻璃22的对应区域处于低温状态，这些热量则快速转移到成像玻璃22上，若此时成像玻璃22的对应区域温度较高，热量存积在导热贴片23内，蓄气腔234内的氮气温度不断升高开始膨胀，隔热腔233充气将前贴片231和后贴片232隔开，阻隔该区域的热量传导，使该区域对应的成像玻璃22不在加热，避免过度加热加速老化，有利于延长玻璃的使用寿命，同时由于该区域被阻隔，该区域后贴片232吸收的热量会向周围散发，传递给周边的前贴片231，加速其他区域的加热速度，保障热能的充分利用，减少加热时间，降低能量损耗。
57.请参阅图1-2和图9-12，后视镜框架组件1的外侧设置有通风组件4，通风组件4包括开设在外边框12外侧的安装槽41，安装槽41的内壁开设有引导空气流向成像玻璃22的通风口42，安装槽41的内部转动连接有引导空气进入安装槽41的导风件43，导风件43的开口处安装滤灰网，可以过滤空气中的灰尘，避免灰尘黏附在成像玻璃22表面，导风件43的侧壁开设有齿槽，且齿槽的外接控制导风件43偏转状态的传动组件44，传动组件44和安装位31之间设置有为传动组件44提供能量的动力组件45；
58.传动组件44包括开设在外边框12内部的设备仓441，设备仓441的内部转动连接有与齿槽啮合的传动齿轮442，设备仓441的内部转动连接有与传动齿轮442活动连接的推送伸缩杆443；
59.动力组件45包括开设在连通安装道313内壁上的延伸通道451，延伸通道451的另一端和传动齿轮442之间安装有连接软管，延伸通道451的内部滑动连接有动力活塞452，动力活塞452和延伸通道451之间固定安装有弹簧453。
60.连通安装道313呈直角折弯分布，延伸通道451开设在电性组件32的折弯处，延伸通道451和连通安装道313连接点的下方固定安装有限流环454，限流环454位于电性组件32上方。
61.传动齿轮442和推送伸缩杆443之间设置有连接两者的复位组件46，复位组件46包
括开设在传动齿轮442表面的复位滑槽461，复位滑槽461的内部滑动连接有复位滑板462，复位滑板462一侧延伸出复位滑槽461与推送伸缩杆443转动连接，复位滑板462位于复位滑槽461内靠近转动方向的一端。
62.在汽车进入地下车库等场景时，空气温度会骤然上升，在加热控制组件3还未完全反应前，热空气已经在成像玻璃22表面已经出现水雾，这是仅加热无法让水雾快速消失(蒸发)，而这过程中，骤然增高的温度通过外接导热块331传递到连通安装道313内，正常情况下，由于动力活塞452受弹簧453支撑，移动困难大，所以连通安装道313内气体膨胀后会向下推送滑块321，但由于此时连通安装道313内气体膨胀速度过快，无法及时的通过限流环454，这导致动力活塞452也受到气压影响，动力活塞452压缩弹簧453在延伸通道451内滑动将延伸通道451内的气体推送入推送伸缩杆443，推送伸缩杆443充气伸长通过复位滑板462推送传动齿轮442转动，传动齿轮442通过齿槽带动导风件43偏转，让导风件43移动到安装槽41外侧，如图10所示，这样汽车行驶时，车身周围的气流从被导风件43引导入安装槽41，再从通风口42冲击到成像玻璃22表面，利用流动的空气加速水雾蒸发，使成像玻璃22快速恢复成像，进一步保障驾驶员的行驶、停车安全，避免因视野受限出现磕碰，而且该机构同样可以自动启动，使用起来更加方便，此过程中连通安装道313内温度很快回复或气体移动到了限流环454下方，弹簧453推送动力活塞452复位，推送伸缩杆443收缩，由于此时导风件43受到气流的支撑无法复位，推送伸缩杆443拉动复位滑板462在复位滑槽461内滑动到另一端传动齿轮442和导风件43均不受影响，气流可以持续在成像玻璃22表面流动，延长促进成像玻璃22表面水雾蒸发的时间，保障除雾效果，停车后，气流消失，导风件43在自身重力影响下复位，传动齿轮442也跟随自动，复位滑板462在复位滑槽461内滑动复位。
63.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种汽车后视镜自动加热除雾组件，包括与汽车安装在一起的后视镜框架组件(1)，所述后视镜框架组件(1)的内侧安装有呈现后方影像的后视镜镜片组件(2)，所述后视镜镜片组件(2)和后视镜框架组件(1)之间设置有控制后视镜镜片组件(2)加热的加热控制组件(3)，其特征在于：后视镜框架组件(1)，所述后视镜框架组件(1)包括外壳(11)和外边框(12)，所述外边框(12)固定连接在外壳(11)的开口处，所述外壳(11)的内部安装有调节器(13)；后视镜镜片组件(2)，所述后视镜镜片组件(2)包括内边框(21)，所述内边框(21)卡装在外边框(12)内侧，所述内边框(21)的内侧安装有成像玻璃(22)、加热线(24)、后盖板(25)，所述成像玻璃(22)和加热线(24)分别卡接在内边框(21)的两侧开口处，所述加热线(24)位于成像玻璃(22)和后盖板(25)之间，所述加热线(24)的两端向外延伸，并且贯穿后盖板(25)与调节器(13)连接；加热控制组件(3)，所述加热控制组件(3)包括安装位(31)，所述安装位(31)的开口处固定安装有用于热量传导的导热感应组件(33)，所述安装位(31)的内部活动连接有控制电路通断状态的电性组件(32)。2.根据权利要求1所述的一种汽车后视镜自动加热除雾组件，其特征在于：所述安装位(31)具体包括有外接安装口(311)，所述外接安装口(311)开设在外边框(12)的前方，所述内边框(21)的表面开设内外贯穿的内接安装口(312)，所述外边框(12)的内侧开设有延伸到外接安装口(311)内侧的连通安装道(313)，所述连通安装道(313)的一侧开口与内接安装口(312)对接；所述电性组件(32)具体包括有将连通安装道(313)分隔成两个空间的滑块(321)，所述滑块(321)滑动连接在连通安装道(313)内部，所述连通安装道(313)的内壁嵌有一组导电接头(323)，所述导电接头(323)外侧安装导线，且导向的另一端与调节器(13)连接，所述滑块(321)的外侧嵌有用于连通导电接头(323)的导电环(322)，所述滑块(321)的两端嵌有提高滑块(321)密封性的密封圈(324)；所述导热感应组件(33)具体包括有感应后视镜镜片组件(2)周边空气温度的外接导热块(331)，所述外接导热块(331)卡装在外接安装口(311)的内部，所述外接导热块(331)的局部延伸到连通安装道(313)内，所述连通安装道(313)的另一端开口处卡装有传递热量的对接导热块(332)，所述内接安装口(312)的内部卡装有感应内边框(21)温度的内接导热块(333)，所述内接导热块(333)与对接导热块(332)贴合。3.根据权利要求2所述的一种汽车后视镜自动加热除雾组件，其特征在于：所述成像玻璃(22)通过前后两块玻璃板拼接而成，且两块玻璃板之间夹合有分散铺设在成像玻璃(22)内部的导热丝，所述导热丝的一端汇聚一处与内接安装口(312)连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车后视镜自动加热除雾组件，其特征在于：所述后视镜镜片组件(2)还包括导热贴片(23)，所述导热贴片(23)粘贴在成像玻璃(22)的表面，而加热线(24)则盘绕粘贴在导热贴片(23)的表面。5.根据权利要求4所述的一种汽车后视镜自动加热除雾组件，其特征在于：所述导热贴片(23)包括前贴片(231)和后贴片(232)两部分，且前贴片(231)和后贴片(232)粘贴在一起，所述前贴片(231)与后贴片(232)贴合的一面开设有隔热腔(233)，隔热腔(233)均匀阵列分布在前贴片(231)的表面，所述隔热腔(233)的内壁开设有蓄气腔(234)，所述蓄气腔
(234)内壁存储有膨胀气体，所述膨胀气体未进入隔热腔(233)前，隔热腔(233)的内壁与后贴片(232)贴合。6.根据权利要求4所述的一种汽车后视镜自动加热除雾组件，其特征在于：所述后盖板(25)表面固定安装有一组橡胶垫，且橡胶垫的另一端定压在导热贴片(23)的表面，橡胶垫沿导热贴片(23)的外轮廓阵列分布。7.根据权利要求1所述的一种汽车后视镜自动加热除雾组件，其特征在于：所述后视镜框架组件(1)的外侧设置有通风组件(4)，所述通风组件(4)包括开设在外边框(12)外侧的安装槽(41)，所述安装槽(41)的内壁开设有引导空气流向成像玻璃(22)的通风口(42)，所述安装槽(41)的内部转动连接有引导空气进入安装槽(41)的导风件(43)，所述导风件(43)的侧壁开设有齿槽，且齿槽的外接控制导风件(43)偏转状态的传动组件(44)，所述传动组件(44)和安装位(31)之间设置有为传动组件(44)提供能量的动力组件(45)。8.根据权利要求7所述的一种汽车后视镜自动加热除雾组件，其特征在于：所述传动组件(44)包括开设在外边框(12)内部的设备仓(441)，所述设备仓(441)的内部转动连接有与齿槽啮合的传动齿轮(442)，所述设备仓(441)的内部转动连接有与传动齿轮(442)活动连接的推送伸缩杆(443)；所述动力组件(45)包括开设在连通安装道(313)内壁上的延伸通道(451)，所述延伸通道(451)的另一端和传动齿轮(442)之间安装有连接软管，所述延伸通道(451)的内部滑动连接有动力活塞(452)，所述动力活塞(452)和延伸通道(451)之间固定安装有弹簧(453)。9.根据权利要求8所述的一种汽车后视镜自动加热除雾组件，其特征在于：所述连通安装道(313)呈直角折弯分布，所述延伸通道(451)开设在电性组件(32)的折弯处，所述延伸通道(451)和连通安装道(313)连接点的下方固定安装有限流环(454)，所述限流环(454)位于电性组件(32)上方。10.根据权利要求9所述的一种汽车后视镜自动加热除雾组件，其特征在于：所述传动齿轮(442)和推送伸缩杆(443)之间设置有连接两者的复位组件(46)，所述复位组件(46)包括开设在传动齿轮(442)表面的复位滑槽(461)，所述复位滑槽(461)的内部滑动连接有复位滑板(462)，所述复位滑板(462)一侧延伸出复位滑槽(461)与推送伸缩杆(443)转动连接。

技术总结
本发明涉及后视镜领域，公开了一种汽车后视镜自动加热除雾组件，所述后视镜镜片组件和后视镜框架组件之间设置加热控制组件，本方案通过使用加热控制组件来控制后视镜镜片组件的加热状态，这样在温度变化时，汽车加热除雾组件可以自动启动，使用起来更加方便，特别是针对新手驾驶员，有效提高其驾驶体验，避免驾驶过程中出现手忙脚乱的情况，保障了驾驶安全，给人智能、高级的感官，同时根据温度变化进行间断加热，避免加热线持续对成像玻璃加热，减少对汽车电量的消耗，使其更加适合新能源汽车使用，符合当前大力发展新能源的国家政策，而且断加热还可以有效减缓后视镜镜片组件内各配件的老化，减少配件更换成本。减少配件更换成本。减少配件更换成本。


技术研发人员：熊运来 唐爱国 张建朋 罗德正 蒲长江
受保护的技术使用者：江西宏信光学科技有限公司
技术研发日：2023.06.28
技术公布日：2023/8/9