用于变速器系统的直接驱动单元的制作方法

1.本公开涉及连接到变速器系统的直接驱动单元和扭矩转换器。


背景技术：

2.某些动力系包括扭矩转换器。通常，在使用中，扭矩转换器直接联接到发动机和变速器。扭矩转换器具有相对较高的输入速度、较低的输出速度和扭矩倍增功能。因此，扭矩转换器在车辆启动和推动操作期间特别有用。但是，经过一定量的加速后，转换器的输出速度可能会接近输入速度，这会降低扭矩倍增，而转换器中的效率损失仍然存在。在某个操作点处，转换器的扭矩倍增功能变得会变得忽略不计。为了提高系统的效率，在某些车辆运行状况期间，发动机可以经由直接驱动单元直接连接到变速器系统。
3.由arhab等人在us 2017/0343092 a1中示出了在扭矩转换器中减少效率损失的一个示例方法。其中，集成锁定离合器于其中的水动能扭矩联接装置用来选择性地锁定扭矩转换器的旋转。arhab的锁定离合器在闭合时将机壳的旋转锁定到扭矩转换器的涡轮，从而使扭矩联接装置的从动轴和驱动轴同步旋转。
4.发明人已经认识到arhab的扭矩联接装置以及其它扭矩转换器的若干缺点。例如，arhab的扭矩转换器和其它扭矩转换器是刚性的，并且在换挡瞬变期间会产生不期望量的噪音、振动和不平顺性(nvh)。因此，发明人已认识到系统缺乏灵活性可能会降低换挡性能。
5.在一个示例中，上述问题可以通过一种用于车辆的系统来解决，该系统包括：原动机，原动机构造成经由扭矩转换器和直接驱动单元中的每一个选择性地联接到变速器，直接驱动单元包括较高范围离合器和较低范围离合器。以这种方式，通过选择性地脱离扭矩转换器，并且使用具有针对车辆速度的独立路径的直接驱动单元，可以增加变速器系统的效率。
6.为了解决上述问题中的至少一部分，发明人开发了一种直接驱动单元，以实现在扭矩转换器选择性地断开连接的情况下发动机至变速器系统的直接连接。直接驱动单元可以经由驱动(输入)轴将发动机直接连接到变速器系统。当直接驱动单元将发动机连接到变速器系统时，扭矩转换器经由断开离合器与发动机脱离。直接驱动单元可以包括第一低速路径和第二高速路径，第一低速路径用于在较低速车辆运行期间将变速器连接到发动机，第二高速路径用于在较高速车辆运行期间将变速器连接到发动机。变速器系统可以是包括前进挡和倒退挡的三速变速器系统，。
7.以这种方式，通过增加直接驱动单元和用于扭矩转换器的断开机构，可以基于车辆运行状况在扭矩转换器工作模式和直接驱动模式之间来选择。在其中扭矩转换器处的效率损失增加的状况期间，通过选择性地断开扭矩转换器并且切换到直接驱动模式下运行，可以提高变速器系统的效率。在直接驱动单元中包括用于较低速运行和较高速运行的独立路径的技术效果是，基于车辆速度，在前进和倒退的驱动模式中可得到多个挡位。通过增加直接驱动齿轮操纵的可能性，三速变速器中的齿轮散布(gear spread)可能会减少，由此导致等间隔并且更小的齿轮尺寸和更低的齿轮速度。
8.应当理解，提供以上

技术实现要素：
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由详细描述之后的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
9.图1是具有扭矩转换器和直接驱动单元的车辆的示意图。
10.图2描绘了扭矩转换器和直接驱动单元的第一图示。
11.图3描绘了扭矩转换器和直接驱动单元的第二图示。
12.图4描绘了扭矩转换器和直接驱动单元的运行方法。
13.图5描绘了涉及扭矩转换器和直接驱动单元的换挡路径的示例。
具体实施方式
14.下文描述涉及用于连接到变速器系统的直接驱动单元和扭矩转换器的系统和方法。在图1中显示了一种车辆动力系，包括构造成将发动机联接到变速器系统的直接驱动单元和扭矩转换器。在图2和图3中详细说明了直接驱动单元和变速器系统中的齿轮和离合器的布置。直接驱动单元和扭矩转换器可以经由图4的方法基于车辆运行参数来操作。在图5中与直接驱动单元和扭矩转换器一起示出了可能的换挡路径的示例。
15.图1示出了具有动力系102的车辆100的示意图，该动力系包括原动机104(例如，设计用于压缩和/或火花点火的内燃发动机(ice)、电动马达、它们的组合等)。因此，在一个示例中，车辆可以是省略电动马达的ice车辆，或者替代地，可以是放弃发动机的电动车辆(ev)。更进一步地，在其它示例中，车辆可以是包括马达和内燃发动机两者的混合动力车辆。车辆100可以包括驱动桥106和非驱动桥107，尽管已经设想了多种车桥布置。
16.动力系102还可包括扭矩转换器108，该扭矩转换器旋转地联接到原动机104。柔性板110可用于形成原动机104与扭矩转换器108之间的旋转附连。替代地，凸缘连接部可用于将原动机104附连到扭矩转换器108。扭矩转换器108包括输入接口112和输出接口114，它们分别用作原动机104和变速器116的附连点。扭矩转换器中的接口可以是任何合适的附连机构，比如板、轴、凸缘、它们的组合等。
17.扭矩转换器108用作在原动机104与变速器116之间或反之亦然的动力传递的液力联接器。具体而言，扭矩转换器可以在某些状况期间增加输出扭矩。扭矩转换器108可包括叶轮118、定子120、涡轮122等以实现上述扭矩增益。扭矩转换器108也包括锁止离合器，该锁止离合器设计成基于动力系操作状况来接合和脱离。当接合时，该锁止离合器将扭矩转换器的输入和输出保持为相等的转速。相反，当分离时，锁止离合器不会将输入和输出锁定在一起，而是允许扭矩转换器作为扭矩倍增器来操作。扭矩转换器断开离合器105可以联接在原动机104和扭矩转换器108之间，以便经由扭矩转换器108来将发动机与变速器116选择性地断开。
18.原动机104可以经由直接驱动单元132直接联接到变速器116，该直接驱动单元容纳在将原动机104连接到变速器116的直接轴134中。变速器116的输入轴可以将扭矩转换器108和直接驱动单元中的每一个连接到原动机104。变速器116可以包括方向离合器和范围
离合器，这些离合器构造成联接到直接驱动单元132的扭矩转换器、较高范围(higher range)离合器和较低范围(lower range)离合器之一。方向离合器可以包括前进离合器和倒退离合器，而范围离合器包括第一离合器、第二离合器和第三离合器。直接驱动单元可以在方向离合器和范围离合器之间联接到输入轴。范围离合器可以联接到变速器的输出轴，该输出轴将变速器连接到差速器126。在图2-3中详细说明了直接驱动单元132以及扭矩转换器108和变速器116的结构的细节。
19.在车辆起动时，并且当对于牵引力有高于阈值的期望时，发动机可经由矩转换器连接到变速器。扭矩转换器(分别联接到发动机和变速器)的两个相对的旋转交接部之间的速度差异小于阈值，响应于此，扭矩转换器可以脱离，并且发动机可以经由包括较高范围离合器和较低范围离合器的直接驱动单元连接到变速器。在高于阈值的车速状况期间，较高范围离合器可连接到输入轴，并且在低于阈值的车速状况期间，较低范围离合器可连接到输入轴。
20.在不同的示例中，变速器116可以是动力分流、动力换挡或液体静压类型的变速器。动力换挡变速器可以是具有摩擦离合器的变速器，摩擦离合器协配以减少换挡瞬变期间的动力损失。动力分流变速器可以是机械分支和电气分支并联联接的变速器。液体静压变速器可以是具有联接到液压马达的液压泵的变速器，该液压马达共同作用以提供速度—扭矩转换。动力系102还可以包括旋转地联接到变速器116的差速器126。差速器也可以经由桥轴130连接到驱动轮128。箭头131描绘了在不同操作状况期间的变速器116与差速器126之间的动力流。
21.具有控制器152的控制系统150还可以结合在动力系102中。控制器152包括处理器154和存储器156。存储器156可以保存存储在其中的指令，当由处理器执行时，这些指令使控制器152执行在本文中描述的各种方法、控制策略等。处理器154可以包括微处理器单元和/或其它类型的电路。存储器156可包括已知的数据存储介质，诸如随机存取存储器、只读存储器、保持活动(keep alive)存储器、其组合等。在一个示例中，控制器的部件可以并置，或者在替代示例中，分散在多个控制器单元之间。
22.控制器152可以接收来自定位在动力系102和/或车辆102的不同位置中的传感器158的车辆数据和各种信号。传感器可以包括轮速传感器170、原动机速度传感器172、变速器输入速度传感器174、环境温度传感器176、锁止离合器位置传感器178等。
23.此外，控制器152可以向致动器160发送命令以进行部件调节。例如，控制器152可以向扭矩转换器断开离合器105的致动器发送控制信号。例如，当扭矩转换器断开离合器105被液压致动时，控制器可以向与扭矩转换器断开离合器105流体连通的液压致动器(例如，液压阀)发送指令。响应于接收到命令，致动器可以使扭矩转换器断开离合器105接合或脱离。控制器还可以向低速和/或高速直接驱动离合器发送信号以接合/脱离它们之一，使原动机104直接联接到变速器116。控制器还可以向原动机104发送控制信号以调节输出速度。更进一步，控制器可以向变速器中的一个或多个致动器发送信号，作为响应，该致动器启动换挡事件以调节传动比。换挡信号可以自动产生，并且因此变速器可以形成为例如基于发动机速度和负载在离散传动比之间自动转换的自动变速器。
24.控制系统150可以包括输入装置159(例如，加速踏板、制动踏板、控制杆、杆、按钮、它们的组合等)。例如，输入装置159可以允许操作者产生动力请求、在自动变速器的情况下
的驱动模式请求、制动请求等。
25.在图1中提供了坐标系190以供参考。在一个示例中，y轴可以是竖直轴线(例如，平行于重力的轴线)，z轴可以是横向轴线(例如水平轴线)，和/或x轴可以是纵向轴线。然而，在其他示例中，这些轴线可以具有其他定向。
26.转到图2，给出了构造成将诸如发动机的原动机连接到变速器系统的扭矩转换器和直接驱动单元的第一图示200。作为示例，发动机202可以是图1中的原动机104，直接驱动单元204可以是图1中的直接驱动单元132，扭矩转换器206可以是图1中的扭矩转换器108，并且变速器208可以是图1中的变速器116。
27.发动机202可以经由输入轴205直接地选择性地连接到扭矩转换器206和直接驱动单元中的每一个。在替代实施例中，可以有两个直接输入轴，一个将发动机连接到直接驱动单元，并且另一个将发动机连接到扭矩转换器。扭矩转换器206可以通过与定位在发动机202和扭矩转换器206之间的扭矩转换器断开离合器212脱离而与发动机202脱离。当扭矩转换器206经由扭矩转换器断开离合器212断开时，扭矩转换器206可以完全停止旋转。
28.直接驱动单元204可以包括较高范围离合器(dh)214和较低范围离合器(dl)216。基于车辆的运行速度，在扭矩转换器206断开时，dh214和dl216中的一个可以连接到变速器208。
29.变速器208可以包括成组的方向离合器，该成组的方向离合器包括前进离合器(fwd)218和倒退离合器(rev)220。方向离合器可以连接到成组的范围离合器，该成组的范围离合器包括第一范围离合器222、第二范围离合器224和第三范围离合器226。方向离合器和范围离合器可以连接到变速器的输出轴210，该输出轴将动力从发动机202传递到差速器和车桥。直接驱动单元204可以在方向离合器和范围离合器之间连接到变速器208。
30.当直接驱动单元204实现并且扭矩转换器206禁用时，可以在fwd 218和rev 220方向上分别将三个范围离合器中的每一个连接到dh214和dl216中的每一个。以这种方式，对于每个方向，可以以六个驱动齿轮来操作变速器。
31.在图3中给出了扭矩转换器和直接驱动单元的第二图示300，该扭矩转换器和直接驱动单元构造成将诸如发动机的原动机连接到变速器系统。第二图示300示出了先前在第一图示200中介绍的部件。因此，为简洁起见省略了冗余描述。
32.发动机202可以经由输入轴205连接到扭矩转换器206和直接驱动单元。扭矩转换器206可以包括泵、涡轮和同轴定位的定子。扭矩转换器206可以经由扭矩转换器断开离合器(tc)212与输入轴205选择性地脱离。如果输入轴205通过脱离tc212与扭矩转换器206脱离，则直接驱动单元306的较高范围离合器(dh)214和较低范围离合器(dl)216中的一个可联接到输入轴205。tc212、dh214和dl216中只有一个可以连接到输入轴205。
33.在这种布置中，tc212、dh214和dl216中的每一个可以连接到方向离合器；前进离合器(fwd)218和倒退离合器(rev)220。方向离合器可以继而联接到范围离合器之一；第一范围离合器222、第二范围离合器224和第三范围离合器226。范围离合器连接到输出轴210。以这种方式，动力可以经由扭矩转换器206、方向离合器之一以及范围离合器之一，或者经由dh214或dl216之一、方向离合器之一以及范围离合器之一，从发动机传递到输出轴210。在图4中示出了用于操作扭矩转换器和直接驱动单元的方法。
34.以这种方式，图1-3中描述的部件能够实现用于车辆的系统，该系统包括：发动机、
包括方向离合器和范围离合器的变速器、构造成经由断开离合器将发动机选择性地连接到变速器的扭矩转换器，以及构造成将发动机经由较高范围离合器和较低范围离合器之一选择性地连接到变速器的直接驱动单元。
35.图4示出了用于操作动力系中的扭矩转换器(如图2中的扭矩转换器206)和直接驱动单元(如图2中的直接驱动单元204)的方法400。在其它示例中，该方法400可以使用其他合适的扭矩转换器和直接驱动单元来实施。此外，该方法可作为存储在非暂态存储器中、由控制器中的处理器执行的指令。因此，执行方法步骤可以包括发送和/或接收触发关联部件调整的命令，如前所述。
36.在402处，该方法包括确定原动机(发动机和/或电动马达)和车辆的运行状况。运行状况可以包括发动机速度、马达速度、变速器速度、扭矩转换器的输入—输出速度变化、车辆速度、环境温度、道路坡度等。这些操作状况可以使用传感器数据和/或建模算法来确定。
37.在404处，该方法包括确定状况是否满足将扭矩转换器(tc)与发动机断开连接。如果从发动机到变速器的动力传输的效率降低并且损失增加，则扭矩转换器可以脱离。用于扭矩转换器脱离的状况可以包括扭矩转换器的输入到输出速度偏差小于阈值。该阈值可以考虑扭矩转换器的扭矩倍增能力来预先校准。例如，阈值可与转换器的扭矩倍增功能于该处可忽略不计(例如，基本上停止)的点相关。用于tc脱离的状况可包括对于牵引力的低于阈值的期望。阈值牵引力可以基于车辆和车辆的操作表面来预先校准。
38.如果确定没有满足断开tc的状况，则在406处，可以维持当前的动力系控制策略。如果动力系随着操作已经断开扭矩转换器，并且进一步断开扭矩转换器是不可行的，那么该例程可以行进到406。在当前的动力系控制策略中，tc可以继续与发动机联接或脱离，并且当前的变速器传动比可以维持。
39.如果确定满足用于tc断开的状况，则在408处，tc可以通过致动容纳在将tc连接到原动机的输入轴(如图2的输入轴205)中的断开离合器(如图2的扭矩转换器断开离合器212)来断开。一旦tc断开，则tc可能会停止旋转，并且来自原动机的动力可能不经由tc传输到变速器系统。
40.在410处，原动机可以经由直接驱动单元连接到变速器。直接轴(如输入轴)可以经由较高范围离合器(如图2中的dh214)和较低范围离合器(如图2中的dl216)之一将原动机连接到直接驱动单元。经由直接驱动单元将原动机连接到变速器包括，在412处，将dh离合器或dl离合器接合到输入轴。dh或dl的选择可基于车速和期望的牵引力。作为示例，dh离合器可以在较高车速状况时接合，而dl离合器可以在较低车速状况时接合。
41.在414处，可以基于车辆运行和操作者的输入来调节方向离合器和范围离合器。方向离合器可以包括前进离合器和倒退离合器，并且它们之一可以基于操作者的挡位选择(如果由车辆中的操作者选择驱动挡和倒退挡)来接合。范围离合器可包括第一范围离合器、第二范围离合器以及第三范围离合器，其中一个可基于诸如车速的车辆运行状况来接合。作为示例，在较高的车速下，第三离合器可以接合，而在较低的车速下，第一离合器可以接合。
42.本文描述的扭矩转换器操作方法的技术效果是通过降低nvh来提高换挡质量。此外，当扭矩转换器中的输入到输出速度变化下降到阈值以下时，本文描述的扭矩转换器操
作方法减少扭矩转换器中的损失。
43.图5描绘了涉及扭矩转换器和直接驱动单元的换挡路径500的示例。在这个示例中，在车辆向前行驶期间，可以获得编号为1-7的七个传动比。对于传动比的升挡和降挡可以基于诸如车速和期望的牵引力的车辆运行状况来确定。线条502表示在扭矩控制器(tc)接合的情况下换挡。第一虚线504表示在直接驱动单元的较低范围离合器(dl)的情况下换挡。第二虚线506表示在直接驱动单元的较高范围离合器(dh)接合的情况下换挡。在换挡期间，只有tc、dl和dh中的一个可以接合，以将原动机连接到变速器。
44.在从第一挡换挡到第二挡期间，tc可以接合。在从第二挡换挡到第四挡期间，dl可以接合同时tc脱离。在从第三挡换挡到第五挡期间，dh可以接合同时tc脱离。在从第四挡换挡到第六挡期间，dl可以接合。在从第五挡换挡到第七挡期间，dh可以接合。可以理解的是，一些示例换挡路径示出，并且还有许多更多的组合是可能的，在组合中tc、dh和dl中的一个接合，以用于从原动机到变速器的动力传输。
45.以这种方式，通过包括直接驱动单元和用于扭矩转换器的断开机构，可以选择性地断开扭矩转换器并且经由直接驱动单元将发动机直接连接到变速器，由此在某些操作状况期间提高动力系的效率。此外，通过在直接驱动单元内包括较低速度路径和较高速度路径，可以增加用于前进和倒退驱动模式的可用的挡位选择。
46.在一个示例中，一种用于车辆的方法，该方法包括：原动机，原动机构造成经由扭矩转换器和直接驱动单元中的每一个选择性地联接到变速器，直接驱动单元包括较高范围离合器和较低范围离合器。在前述示例中，附加地或可选地，该方法还包括变速器的输入轴，输入轴将扭矩转换器和直接驱动单元中的每一个连接到原动机。在任何或所有的前述示例中，附加地或可选地，该方法还包括容纳在输入轴中的扭矩转换器断开离合器，扭矩转换器断开离合器构造成将扭矩转换器与原动机选择性地脱离。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，变速器包括方向离合器和范围离合器，方向离合器和范围离合器构造成联接到扭矩转换器、较高范围离合器和较低范围离合器中的一个。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，方向离合器包括前进离合器和倒退离合器，并且其中范围离合器包括第一离合器、第二离合器和第三离合器。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，直接驱动单元在方向离合器和范围离合器之间联接到输入轴。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，范围离合器联接到变速器的输出轴，输出轴将变速器连接到差速器。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，原动机是发动机和电动马达中的一个或两个。
47.在又一个实施例中，一种用于车辆的系统，该系统包括：在第一状况期间，经由扭矩转换器将发动机连接到变速器，并且在第二状况期间，经由包括较高范围离合器和较低范围离合器的直接驱动单元将扭矩转换器脱离并且将发动机连接到变速器。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，第一状况包括车辆起动和对于牵引力的高于阈值的期望，并且其中第二状况包括扭矩转换器的两个相对的旋转交接部之间的速度差异小于阈值，两个相对的旋转交接部分别联接到发动机和变速器。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，在第二状况期间，较高范围离合器和较低范围离合器中的一个连接到变速器的输入轴。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，在高于阈值的车速状况期间，较高范围离合器连接到输入轴，并且在低于阈值的车速状况期间，较低范围离合器连接到输入轴。
在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，变速器包括第一组方向离合器和位于第一组方向离合器下游的第二组范围离合器。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，方向离合器包括前进离合器和倒退离合器，并且其中范围离合器包括多个离合器。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，在第一状况期间，扭矩转换器连接到前进离合器和倒退离合器中的一个，并且前进离合器和倒退离合器中连接到扭矩转换器的那一个与范围离合器之一连接。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，在第二状况期间，较高范围离合器和较低范围离合器中连接到变速器的输入轴的那一个与前进离合器和倒车离合器之一连接，并且前进离合器和倒车离合器中连接到直接驱动单元的那一个与范围离合器之一连接。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，经由连接到发动机与变速器之间的输入轴的断开离合器来脱离扭矩转换器。
48.在又一个示例中，一种用于车辆的方法，该方法包括：发动机、包括方向离合器和范围离合器的变速器、构造成经由断开离合器将发动机选择性地连接到变速器的扭矩转换器，以及构造成将发动机经由较高范围离合器和较低范围离合器之一选择性地连接到变速器的直接驱动单元。在任何的前述示例中，附加地或可选地，还包括控制器，该控制器包括存储在非暂时性存储器中的可执行指令，在执行这些指令时使得该控制器：在满足扭矩转换器分离的状况时，通过致动断开离合器将发动机与扭矩转换器脱离，并且将直接驱动单元的较高范围离合器和较低范围离合器中的一个接合到发动机。在任何或所有的前述示例中,附加地或可选地，对于扭矩转换器脱离的状况包括扭矩转换器的输入速度和输出速度之间的差异小于阈值。
49.图2至3示出了具有各个部件的相对定位的示例构造。如果示出为彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中这样的元件可以分别称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，示出为彼此连续或相邻的元件可以分别是彼此连续或彼此相邻的。作为示例，放置为彼此面共用接触的部件可以称为面共用接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，定位成彼此间隔开、其间仅具有间隔空间而没有其他部件的元件可以如此称呼。作为又一个示例，元件示出为在彼此上方/下方、彼此相对侧或彼此左/右可以相对于彼此如此称呼。此外，如附图中所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的点位可以称为部件的“顶部”，而最底部元件或元件的点位可以称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于附图的竖直轴线并且用于描述附图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，示出为在其他元件上方的元件竖直地定位在该其他元件上方。作为又一个示例，在附图中描绘的元件的形状可以被称为具有如此形状(例如，诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、圆滑的、倒角的、成角度的等)。此外，在一个示例中，彼此同轴的元件可以被如此称呼。此外，在至少一个示例中，示出为彼此相交的元件可以称为相交元件或彼此相交。更进一步地，在一个示例中，示出为在另一个元件内或在另一个元件外的元件可以如此称呼。在其它示例中，彼此偏离的元件可以如此称呼。
50.要注意的是，本文包括的示例控制和估计例程可以与各种动力系和/或车辆系统构造一起使用。本文公开的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非暂态存储器中，并且可以由包括与各种传感器、致动器和其它或车辆硬件结合的控制器的控制系统来执行。此外，方法的若干部分可以是在现实世界中采取的用以改变装置状态的物理动作。本文描述的特定例程可以代表任何数量的诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等的处理策
略中的一个或多个。这样，所示出的各种动作、操作和/或功能可以以所示出的顺序、并行地来执行，或者在某些情况下省去。同样，实现本文描述的示例性示例的特征和优点的处理顺序不是必要的，而是为了便于说明和描述而提供。取决于使用的特定策略，可以重复地执行所示的动作、操作和/或功能中的一个或多个。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示待被编程到车辆和/或变速器控制系统中的计算机可读存储介质的非暂态存储器中的代码，其中所描述的动作通过在包括各种硬件部件并且与电子控制器结合在一起的系统中执行指令来执行。如果需要，可以省略本文所述的一个或多个方法步骤。
51.可以理解，本文公开的构造和例程本质上是示例性的，并且这些具体示例不应被认为是限制性的，因为可以进行多种变化。同样地，虽然上面已经描述了各种实施例，但是应该理解它们是以示例而不是限制的方式呈现的，并且因此上面描述的实施例在所有方面都被认为是说明性的，而不是限制性的。例如，以上技术可以应用于包括不同类型的推进源的动力系，该推进源包括不同类型的电机、内燃发动机和/或变速器。本公开的主题包括本文公开的各种系统和构造以及其他特征、功能和/或特性的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。同样地，对相关领域的技术人员认为，所公开的主题可以以其它特定的形式实施而不脱离本主题的精神。
52.如本文所使用的，除非另外指明，否则术语“大约”和“基本上”被解释为表示该范围的正负百分之五。
53.所附权利要求书特别指出了被认为是新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求书可以指“一个”元件或“第一”元件或其等同物。应当将这种权利要求书理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不需要也不排除两个或多个这种元件。在本技术或相关申请中，可以通过修改本权利要求书或通过提出新权利要求书来主张所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合。这种权利要求书，无论在范围上与原权利要求书相比更宽、更窄、相等还是不同，都认为包括在本公开的主题内。

技术特征：
1.一种用于车辆的系统，所述系统包括：原动机，所述原动机构造成经由扭矩转换器和直接驱动单元中的每一个选择性地联接到变速器，所述直接驱动单元包括较高范围离合器和较低范围离合器。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：所述变速器的输入轴，所述输入轴将所述扭矩转换器和所述直接驱动单元中的每一个连接到所述原动机。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括：容纳在所述输入轴中的扭矩转换器断开离合器，所述扭矩转换器断开离合器构造成将所述扭矩转换器与所述原动机选择性地脱离。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述变速器包括方向离合器和范围离合器，所述方向离合器和所述范围离合器构造成联接到所述扭矩转换器、所述较高范围离合器和所述较低范围离合器中的一个。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述方向离合器包括前进离合器和倒退离合器，并且其中所述范围离合器包括第一离合器、第二离合器和第三离合器。6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述直接驱动单元在所述方向离合器和所述范围离合器之间联接到所述输入轴。7.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述范围离合器联接到所述变速器的输出轴，所述输出轴将所述变速器连接到差速器。8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述原动机是发动机和电动马达中的一个或两个。9.一种用于车辆的方法，所述方法包括：在第一状况期间，经由扭矩转换器将发动机连接到变速器；并且在第二状况期间，经由包括较高范围离合器和较低范围离合器的直接驱动单元将扭矩转换器脱离并且将发动机连接到所述变速器。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述第一状况包括车辆起动和对于牵引力的高于阈值的期望，并且其中所述第二状况包括所述扭矩转换器的两个相对的旋转交接部之间的速度差异小于阈值，所述两个相对的旋转交接部分别联接到所述发动机和所述变速器。11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在所述第二状况期间，所述较高范围离合器和所述较低范围离合器中的一个连接到所述变速器的输入轴。12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在高于阈值的车速状况期间，所述较高范围离合器连接到所述输入轴，并且在低于阈值的车速状况期间，所述较低范围离合器连接到所述输入轴。13.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述变速器包括第一组方向离合器和位于所述第一组方向离合器下游的第二组范围离合器。14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述方向离合器包括前进离合器和倒退离合器，并且其中所述范围离合器包括多个离合器。15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，在所述第一状况期间，所述扭矩转换器连接到所述前进离合器和所述倒退离合器中的一个，并且所述前进离合器和所述倒退离合器中连接到所述扭矩转换器的那一个与所述范围离合器之一连接，并且
其中，在所述第二状况期间，所述较高范围离合器和所述较低范围离合器中连接到所述变速器的输入轴的那一个与所述前进离合器和所述倒车离合器之一连接，并且所述前进离合器和所述倒车离合器中连接到所述直接驱动单元的那一个与所述范围离合器之一连接。

技术总结
本文提供了扭矩转换器和直接驱动单元的布置和操作方法。在一个示例中，原动机可构造成经由扭矩转换器和直接驱动单元中的一个联接到变速器，直接驱动单元包括较高范围离合器和较低范围离合器。和较低范围离合器。和较低范围离合器。


技术研发人员：K
受保护的技术使用者：达纳比利时股份有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/8/9