保持装置以及车辆的制作方法

1.本发明涉及保持装置以及车辆。


背景技术：

2.在自动驾驶、先进驾驶辅助、或行车记录等中所利用的摄像装置(摄像机)设置于车辆的前窗玻璃的车内侧。在车内设置的摄像机透过前窗玻璃而对车辆前方进行拍摄。
3.因车内外的温度差等而可能使前窗玻璃起雾，因此需要抑制那样的结雾，以免妨碍摄像机的拍摄性能。在专利文献1中，记载有通过热线对摄像机的拍摄范围中的前窗玻璃的区域进行加热来去除结雾的结构。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特开2017-213981号公报


技术实现要素：

7.发明所要解决的问题
8.然而，在专利文献1的结构中，由于热线会进入摄像机视野内，因此存在使拍摄性能降低的隐患。另外，还会有因玻璃的导热率的偏低而难以去除热线和热线之间的区域的结雾这样的问题。
9.与此相对，可以考虑不使用热线，而在对摄像机进行支承的托架配置加热器来加热托架和前窗玻璃之间的空气的结构。例如，在摄像机视野空间的下方延伸的托架部分配置加热器。若通过该加热器使空气得以加热，则能够在摄像机视野空间形成上升气流，通过使该气流冲击前窗玻璃来去除结雾。
10.然而，在该类型的结构中，在托架的固定结构的制约方面，无法将加热器设置为覆盖摄像机视野内的前窗玻璃全域。因此，产生上升气流在摄像机视野内的前窗玻璃所无法冲击到的区域(尤其是车辆前方侧的区域)，从而存在使该区域中的除雾性能降低的隐患。
11.本发明提供一种在窗构件的除雾性能方面有利的技术。
12.用于解决问题的手段
13.根据本发明的一方面，提供一种保持装置，其是对车载用的摄像机进行保持的保持装置，其特征在于，所述保持装置具有：托架，其固定于窗构件的车内侧的面，将所述摄像机支承为从车内透过所述窗构件而对车辆前方进行拍摄的朝向，所述窗构件构成车辆的前窗；以及加热器，其配置于所述托架，用于对所述摄像机的视野内的所述窗构件的区域进行加热，所述托架具有相对于所述摄像机的透镜而在车辆前方侧比所述透镜的光轴低的位置延伸至所述窗构件的底壁部，所述底壁部具有所述窗构件侧的第一面、和与所述第一面相反的一侧的第二面，所述加热器贴着于所述底壁部的所述第二面，在所述底壁部的所述第二面，以在所述加热器的车辆前方侧的前端部和所述底壁部之间形成有空间的方式形成槽部，在所述底壁部，形成有将形成于所述第二面的所述槽部、和所述底壁部的所述第一面连
通的开口。
14.根据本发明的其他方面，提供一种车辆，其特征在于，所述车辆具有：窗构件，其构成前窗；车外拍摄用的摄像机；托架，其固定于所述窗构件的车内侧的面，将所述摄像机支承为从车内透过所述窗构件而对车辆前方进行拍摄的朝向；以及加热器，其配置于所述托架，用于对所述摄像机的视野内的所述窗构件的区域进行加热，所述托架具有相对于所述摄像机的透镜而在车辆前方侧比所述透镜的光轴低的位置延伸至所述窗构件的底壁部，所述底壁部具有所述窗构件侧的第一面、和与所述第一面相反的一侧的第二面，所述加热器贴着于所述底壁部的所述第二面，在所述底壁部的所述第二面，以在所述加热器的车辆前方侧的前端部和所述底壁部之间形成有空间的方式形成槽部，在所述底壁部，形成有将形成于所述第二面的所述槽部、和所述底壁部的所述第一面连通的开口。
15.发明效果
16.根据本发明，能够提供一种在窗构件的除雾性能方面有利的技术。
附图说明
17.图1是车辆的主要部分的左视图。
18.图2是表示保持装置的结构的、包括摄像机周边的一部分截面的左视图。
19.图3是表示保持装置的结构的、摄像机周边的立体图。
20.图4是从正面侧观察对摄像机进行支承的托架所见的俯视图。
21.图5是从背面侧观察对摄像机进行支承的托架所见的俯视图。
22.图6是拆下摄像机后的状态的、从托架的背面侧观察所见的俯视图。
23.图7是拆下分割体后的状态的、从托架的背面侧观察所见的俯视图。
24.图8是图2的部分区域的放大图，且是表示具有槽部以及开口的底壁部的例子的图。
25.图9是图2的部分区域的放大图，且是表示在槽部以及开口具有导热构件的例子的图。
26.图10是表示图7的变形例的图。
27.附图标记说明
28.h：加热器；3：前窗玻璃；10：摄像机；10a：保持装置；20：托架；21：透镜罩；26：底壁部；51：开口；52：槽部。
具体实施方式
29.以下，参照附图对实施方式进行详细说明。此外，以下的实施方式并非对技术方案所涉及的发明进行限定，另外，在实施方式中说明的特征的组合未必全部都是发明所必须的。也可以对实施方式中说明的多个特征中的两个以上的特征任意地进行组合。另外，对相同或者同样的构成标注相同的附图标记，并省略重复的说明。
30.图1是作为实施方式所涉及的运输设备的车辆1的主要部分的左视图。此外，在附图中，“fr”表示车辆1的前方，“lh”表示车辆1的左方，“up”表示车辆1的上方。车辆1是例如四轮车，具有在车室ca(车内空间)的前部形成的前窗2。前窗2由作为窗构件的前窗玻璃3构成。另外，车辆1具有在车室ca的侧部形成的侧窗4。侧窗4由侧窗玻璃5构成。侧窗玻璃5能够
支承为被侧车门收纳。车辆1进一步地具备形成车室ca的上部的车顶6。
31.在前窗玻璃3的上部且左右中央部的内表面3a(参照图2)侧(车室ca侧)中，设置有从车室ca透过前窗玻璃3对车辆前方进行拍摄的摄像机10。在本实施方式中，构成前窗2的窗构件是前窗玻璃3，但只要具有使摄像机10所检测的光透射的性质则可以是玻璃以外的构件。摄像机10是例如包括ccd或cmos等拍摄元件的摄像装置。该摄像机10是在自动驾驶、先进驾驶辅助、或行车记录等中利用的车外拍摄用的摄像机。此外，摄像机10不仅可以是拍摄可见光的摄像机，也可以是拍摄红外线等不可见光的摄像机。
32.在图2～图5中，示出了保持摄像机10的保持装置10a的结构例。图2是车辆1中的包括摄像机10周边的一部分截面的左视图，图3是表示保持装置10a的结构的、摄像机10周边的立体图，图4是从正面侧(后述的底壁部26的底正面26a侧)观察对摄像机10进行支承的托架20所见的俯视图，图5从背面侧(后述的底壁部26的底背面26b侧)观察对摄像机10进行支承的托架20所见的俯视图。此外，可以还安装从车室侧覆盖摄像机10周边的罩类，但省略了那样的罩类的图示。
33.如图2所示，摄像机10可以包括摄像机主体11、和在摄像机主体11的后部上方配置的透镜部12。摄像机主体11可以具有拍摄元件、a/d转换器、图像处理部、存储部、系统控制部等。透镜部12至少包括一个透镜，配置为透镜正面12a朝向作为拍摄方向的车辆前方，作为透镜的中心轴线的光轴cl1成为大致水平。箭头f1表示沿光轴cl1的拍摄方向。摄像机10在外观上构成为相对于光轴cl1而大体左右对称。
34.在向后上方倾斜的前窗玻璃3的内表面3a固定有对摄像机10进行支承的托架20。托架20具有粘贴在前窗玻璃3的内表面3a的粘贴部22。托架20在被粘贴部22固定于前窗玻璃3的内表面3a的状态下，在从车内透过前窗玻璃3对车辆前方进行拍摄的朝向对摄像机10进行支承。在一个例子中，托架20是合成树脂制成的射出成型件，被粘接剂等粘贴于前窗玻璃3的内表面3a。托架20设置为沿着前窗玻璃3的倾斜方向，在该托架20上从车室侧安装有摄像机10。托架20以及摄像机10的周围可以从车室侧被摄像机罩覆盖。
35.托架20是对摄像机10进行支承的构件，能够作为用于防止眩光、重影的透镜罩而发挥功能。因而本实施方式中的托架20可以还包括对相对于摄像机10的透镜部12而向拍摄方向(即车辆前方)延伸的拍摄空间k1(视野)进行包围的透镜罩21。透镜罩21和粘贴部22可以一体地形成。在托架20的大致中央部，形成有使摄像机10的透镜部12从车室侧向透镜罩21内露出的透镜用开口部28。透镜部12的光轴cl1从透镜部12的中心通过拍摄空间k1，并到达对透镜罩21的开口21b进行封堵的前窗玻璃3。
36.透镜罩21形成为从透镜用开口部28向前方越向前侧越使左右尺寸扩大。透镜罩21由从下方面向拍摄空间k1的底壁部26、和形成从左右侧方面向拍摄空间k1的侧面27a的侧壁部27构成。底壁部26相对于摄像机10的透镜部12而在车辆前方侧比透镜部12的光轴cl1低的位置延伸至前窗玻璃3。底壁部26成为与车宽方向(车辆左右方向)平行，形成在侧面观察下相对于车辆前后方向以及光轴cl1而向前下方倾斜(沿随着趋向车辆前方而从光轴cl1离开的方向倾斜)的平面。底壁部26具有窗构件侧(前窗玻璃3侧)的第一面即底正面26a、以及与底正面26a相反的一侧的第二面即底背面26b。
37.在透镜罩21的面向拍摄空间k1的透镜罩正面21a(底正面26a以及左右的侧面27a)的至少一部分(在本实施方式中为底正面26a)，可以配置有减少射入至透镜部12的杂散光、
反射光(反射波)的反射波减少结构25。反射波减少结构25可以称为眩光防护罩(stray light shield；sls)。反射波减少结构25能够是例如形成为使沿车宽方向成为截面三角形状地延伸的波形状在前后方向上排列多个的结构。底正面26a沿车宽方向形成宽幅，反射波减少结构25也与之配合地沿车宽方向形成宽幅。底正面26a成为根据透镜部12的视场角而越从透镜部12离开越使左右尺寸扩展的逐渐扩展的样式。即，底正面26a沿在拍摄方向f1越从透镜部12离开越沿车宽方向进行扩幅。底正面26a的形状可以是平面，也可以是顺滑的曲面。只不过，底正面26a也可以具有用于固定、加强的凹凸。
38.在透镜罩21设置波形状等立体形状的反射波减少结构25的情况下，底正面26a成为形成该立体形状时的基准面(虚拟面)。反射波减少结构25的波形状等图案形状成为沿该基准面排列多个的形状。图案形状可以是具有一定周期的图案的形状，也可以是具有不均一或随机的图案。另外，替代形成为立体形状，可以采用通过施加纹理、涂覆等表面处理来减少反射波的结构。此外，反射波减少结构25可以设置于透镜罩21的侧面27a。
39.底正面26a进而底壁部26形成为在从与底正面26a垂直的方向观察所见的俯视下，越靠前侧则越使左右尺寸扩展的三角形状。本实施方式的“俯视”，如无特别记载，是指从与底正面26a垂直的方向观察，本实施方式的“俯视图”，如无特别记载，是指从与底正面26a垂直的方向观察所见的俯视图。
40.侧面27a进而侧壁部27形成为从底壁部26的后部两侧的左右倾斜边部向上后方弯曲地立起。侧面27a形成为从透镜用开口部28的左右侧缘部朝向底壁部26的前缘部的左右两端部，使向上后方的立起高度逐渐减小。侧面27a的上下尺寸小于底正面26a的左右尺寸，因而透镜罩21以及拍摄空间k1形成为抑制了上下尺寸的扁平状。
41.透镜罩21的上表面部形成沿摄像机10的拍摄方向设置的开口21b。开口21b形成为被透镜用开口部28的上缘部、左右的侧壁部27的上缘部、底壁部26的前缘部包围。在将透镜罩21进而托架20固定于前窗玻璃3的状态下，开口21b被前窗玻璃3的内表面3a封堵。
42.在图4、图5中，线cl2表示托架20的车宽方向上的中心线。托架20构成为相对于中心线cl2而大体左右对称。在一个例子中，托架20配置为在如图4所示俯视下中心线cl2与摄像机10的光轴cl1一致。另外，摄像机10可以配置为在俯视下光轴cl1与车辆1的车宽方向的中心线一致。只不过其是一个例子，托架20可以配置为在俯视下中心线cl2从车辆1的车宽方向的中心线偏移，摄像机10可以配置为在俯视下光轴cl1从车辆1的车宽方向的中心线偏移。
43.在本实施方式中，例如为了提高维护时的接触容易性，底壁部26分割为固定体30、和以相对于固定体30而能够分离的方式构成的分割体40而构成。在此，固定体30是包括反射波减少结构25的一部分(固定侧结构部25a)地固定于车身(前窗玻璃3)的部分，分割体40是包括反射波减少结构25的剩余其他部分(分割侧结构部25b)地构成为相对于固定体30能够分离的部分。
44.分割体40设置于在俯视下与光轴cl1重叠的大致矩形状的范围。在固定体30中，设置有使分割体40整合的形成大致矩形状的开口37b的固定侧开口部37。在固定侧开口部37安装了分割体40的状态下，固定体30和分割体40配置为与构成底正面26a的表面彼此共面或平行。在透镜罩21的侧面27a具备反射波减少结构25的情况下，也可以设置包括侧壁部27的一部分的分割体40。
45.如图5所示，摄像机10安装于底壁部26的固定体30侧(底背面26b侧)。通过使设置于摄像机主体11的未图示的被卡止部与设置于底壁部26的卡止部35、36、39卡合，由此摄像机10被安装于托架20的固定体30。如图5所示，安装于固定体30的摄像机10与分割体40在俯视下重叠。
46.图6是从图5中拆下摄像机10的状态的俯视图，图7是从图6拆下分割体40的状态的俯视图。如图5、图6所示，在底壁部26(的分割体40)的底背面26b，配置有用于对摄像机10的视野内的前窗玻璃3的区域进行加热的加热器h。加热器h是例如具有电热丝的面状发热体，贴着于底壁部26的底背面26b。通过使加热器h发热，由此经由托架20而使拍摄空间k1加热。通过这样在拍摄空间k1形成上升气流，并通过使该气流冲击前窗玻璃3而去除或防止结雾。
47.此外，也可以将加热器h配置于底壁部26(的分割体40)的底正面26a侧而不借助托架20地直接加热拍摄空间k1的结构。但是在该情况下，由于从车外越过前窗玻璃3会看到加热器h，因此在本实施方式中，从设计性提高的观点出发而形成为将加热器h配置于底壁部26的底背面26b侧的结构。
48.在图8中，示出了图2中的、加热器h的车辆前方侧的前端部附近的放大图。如图7以及图8所示，在底壁部26的底背面26b(第二面)，以在加热器h的车辆前方侧的前端部和底壁部26之间形成有空间的方式，形成槽部52。由此通过使加热器h的前端部露出，从而槽部52内的空气被加热器h直接加热。
49.进一步地，在底壁部26中，形成有使形成于底背面26b的槽部52、和底壁部26的底正面26a(第一面)连通的开口51。由此，被加热器h加热过的槽部52内的空气通过开口51而上升，冲击在其上的前窗玻璃3的部分。由此，去除或防止前窗玻璃3的该部分的结雾。在没有开口51的以往的结构中，在前窗玻璃3的该部分，被加热器h加热过的空气不会到达，从而可能无法去除结雾。在本实施方式中，通过设置这样的开口51，能够在更广范围可靠地进行前窗玻璃3的除雾。
50.开口51形成于比加热器h的车辆前方侧的前端部更靠车辆前方侧的位置。由此，能够将被加热器h加热过的空气可靠地送达到与前窗玻璃3的倾斜(伴随着趋向车辆前方而变低倾斜)相适应的区域。
51.另外，如图8所示，与开口51相连的槽部52的上壁21c的前端中的从加热器h前端起的高度p2比上壁21c的后端中的从加热器h前端起的高度p1高。即，上壁21c向随着趋向车辆前方而靠近光轴cl1的方向倾斜。由此，槽部52内的空气通过被加热器h加热而形成上升气流，沿槽部52的倾斜的上壁21c而顺畅地流动，进入到开口51。这样，在槽部52的上壁21c，通过具有向伴随着趋向车辆前方而靠近光轴cl1方向的倾斜，能够提高在槽部52内被加热器h加热过的空气的送达性能。
52.如图7所示，开口51能够形成为沿车宽方向长的长孔状开口。另外，槽部52可以在整个车宽方向上形成多个。或者，如图10所示，开口51还可以配合这些多个槽部52而形成多个。通过这些的结构，能够将被加热器h加热过的空气广泛地送达到车宽方向的整个范围。
53.在图9，示出了对图8的结构的变形例。在图9中，设置有配置为在槽部52内与加热器h接触，并且填充开口51的导热构件m。导热构件m是例如比树脂制成的托架(底壁部)导热率高的金属制成的构件。托架20和导热构件m可以通过双色成形制作。根据该结构，开口51内的导热构件m被加热器h加热，通过这样加热导热构件m上的空气，通过该加热过的空气而
有效地去除其上的前窗玻璃3的结雾。
54.此外，在上述实施方式中，作为车辆而举例示出四轮车但也能够在两轮车等、其他种类的车辆应用本发明。另外，作为运输设备而举例示出车辆，但也能够在船舶、航空器等其他种类的运输设备中应用本发明。
55.＜实施方式的总结＞
56.上述实施方式至少公开了以下的保持装置以及车辆的实施方式。
57.1.上述实施方式的、对车载用的摄像机进行保持的保持装置(10a)具有：
58.托架(20)，其固定于窗构件(3)的车内侧的面，将所述摄像机支承为从车内透过所述窗构件而对车辆前方进行拍摄的朝向，所述窗构件构成车辆(1)的前窗(2)；以及
59.加热器(h)，其配置于所述托架，用于对所述摄像机的视野内的所述窗构件的区域进行加热，
60.所述托架具有相对于所述摄像机的透镜(12)而在车辆前方侧比所述透镜的光轴(cl1)低的位置延伸至所述窗构件的底壁部(26)，所述底壁部具有所述窗构件侧的第一面(26a)、和与所述第一面相反的一侧的第二面(26b)，
61.所述加热器贴着于所述底壁部的所述第二面，
62.在所述底壁部的所述第二面，以在所述加热器的车辆前方侧的前端部和所述底壁部之间形成有空间的方式形成槽部(52)，
63.在所述底壁部，形成有将形成于所述第二面的所述槽部、和所述底壁部的所述第一面连通的开口(51)。
64.根据该实施方式，能够可靠地去除摄像机的视野内的窗构件的区域的结雾。
65.2.在上述实施方式中，
66.所述开口形成于比所述加热器的所述前端部更靠车辆前方侧的位置。
67.根据该实施方式，能够将被加热器加热过的空气可靠地送达到窗构件的车辆前方侧的区域。
68.3.在上述实施方式中，
69.所述底壁部沿伴随着趋向车辆前方而从所述光轴离开的方向倾斜。
70.根据该实施方式，能够使底壁部作为透镜罩而发挥功能。
71.4.在上述实施方式中，
72.所述槽部的上壁沿伴随着趋向车辆前方而靠近所述光轴的方向倾斜。
73.根据该实施方式，能够使槽部内的空气沿槽部的上壁的倾斜而顺畅地流动，并进入到开口。
74.5.在上述实施方式中，
75.所述保持装置还具有配置为在所述槽部内与所述加热器接触、并且填充所述开口的比所述底壁部导热率高的构件(m)。
76.根据该实施方式，开口内的导热构件被加热器加热，通过这样加热导热构件上的空气，并通过该加热过的空气而有效地去除其上的窗构件的结雾。
77.6.在上述实施方式中，
78.所述槽部在整个车宽方向上形成多个。
79.根据该实施方式，能够将被加热器加热过的空气广泛地送达到在车宽方向的整个
范围。
80.7.在上述实施方式中，
81.所述开口配合多个所述槽部而形成多个。
82.根据该实施方式，能够将被加热器加热过的空气广泛地送达到在车宽方向的整个范围。
83.8.在上述实施方式中，
84.所述开口是沿车宽方向长的长孔状开口。
85.根据该实施方式，能够将被加热器加热过的空气广泛地送达到在车宽方向的整个范围。
86.9.上述实施方式的车辆(1)具有：
87.窗构件(3)，其构成前窗(2)；
88.车外拍摄用的摄像机(10)；
89.托架(20)，其固定于所述窗构件的车内侧的面，将所述摄像机支承为从车内透过所述窗构件而对车辆前方进行拍摄的朝向；以及
90.加热器(h)，其配置于所述托架，用于对所述摄像机的视野内的所述窗构件的区域进行加热，
91.所述托架具有相对于所述摄像机的透镜(12)而在车辆前方侧比所述透镜的光轴低的位置延伸至所述窗构件的底壁部(26)，所述底壁部具有所述窗构件侧的第一面(26a)、和与所述第一面相反的一侧的第二面(26b)，
92.所述加热器贴着于所述底壁部的所述第二面，
93.在所述底壁部的所述第二面，以在所述加热器的车辆前方侧的前端部和所述底壁部之间形成有空间的方式形成槽部(52)，
94.在所述底壁部，形成有将形成于所述第二面的所述槽部、和所述底壁部的所述第一面连通的开口(51)。
95.根据该实施方式，能够可靠地去除摄像机的视野内的窗构件的区域的结雾。
96.以上，对发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述的实施方式，可以在本发明的主旨的范围内进行各种变形、变更。

技术特征：
1.一种保持装置，其是对车载用的摄像机进行保持的保持装置，其特征在于，所述保持装置具有：托架，其固定于窗构件的车内侧的面，将所述摄像机支承为从车内透过所述窗构件而对车辆前方进行拍摄的朝向，所述窗构件构成车辆的前窗；以及加热器，其配置于所述托架，用于对所述摄像机的视野内的所述窗构件的区域进行加热，所述托架具有相对于所述摄像机的透镜而在车辆前方侧比所述透镜的光轴低的位置延伸至所述窗构件的底壁部，所述底壁部具有所述窗构件侧的第一面、和与所述第一面相反的一侧的第二面，所述加热器贴着于所述底壁部的所述第二面，在所述底壁部的所述第二面，以在所述加热器的车辆前方侧的前端部和所述底壁部之间形成有空间的方式形成槽部，在所述底壁部，形成有将形成于所述第二面的所述槽部、和所述底壁部的所述第一面连通的开口。2.根据权利要求1所述的保持装置，其特征在于，所述开口形成于比所述加热器的所述前端部更靠车辆前方侧的位置。3.根据权利要求1所述的保持装置，其特征在于，所述底壁部沿伴随着趋向车辆前方而从所述光轴离开的方向倾斜。4.根据权利要求1所述的保持装置，其特征在于，所述槽部的上壁沿伴随着趋向车辆前方而靠近所述光轴的方向倾斜。5.根据权利要求1所述的保持装置，其特征在于，所述保持装置还具有配置为在所述槽部内与所述加热器接触、并且填充所述开口的比所述底壁部导热率高的构件。6.根据权利要求1所述的保持装置，其特征在于，所述槽部在整个车宽方向上形成多个。7.根据权利要求6所述的保持装置，其特征在于，所述开口配合多个所述槽部而形成多个。8.根据权利要求1所述的保持装置，其特征在于，所述开口是沿车宽方向长的长孔状开口。9.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有：窗构件，其构成前窗；车外拍摄用的摄像机；托架，其固定于所述窗构件的车内侧的面，将所述摄像机支承为从车内透过所述窗构件而对车辆前方进行拍摄的朝向；以及加热器，其配置于所述托架，用于对所述摄像机的视野内的所述窗构件的区域进行加热，所述托架具有相对于所述摄像机的透镜而在车辆前方侧比所述透镜的光轴低的位置延伸至所述窗构件的底壁部，所述底壁部具有所述窗构件侧的第一面、和与所述第一面相反的一侧的第二面，
所述加热器贴着于所述底壁部的所述第二面，在所述底壁部的所述第二面，以在所述加热器的车辆前方侧的前端部和所述底壁部之间形成有空间的方式形成槽部，在所述底壁部，形成有将形成于所述第二面的所述槽部、和所述底壁部的所述第一面连通的开口。

技术总结
本发明涉及保持装置以及车辆，提供一种在车辆的窗构件的除雾性能方面有利的技术。在本发明中，摄像机被在构成车辆前窗的窗构件的车内侧的面固定的托架支承为从车内透过窗构件而对车辆前方进行拍摄的朝向。在托架中，配置有用于对摄像机的视野内的窗构件的区域进行加热的加热器。托架具有相对于摄像机的透镜而在车辆前方侧比透镜的光轴低的位置延伸至窗构件的底壁部，所述底壁部具有所述窗构件侧的第一面、和与所述第一面相反的一侧的第二面，所述加热器贴着于所述第二面，在所述第二面，以在所述加热器的车辆前方侧的前端部和所述底壁部之间形成有空间的方式形成槽部，在所述底壁部，形成有将在所述第二面形成的所述槽部和所述第一面连通的开口。和所述第一面连通的开口。和所述第一面连通的开口。


技术研发人员：真取忠弘
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2022.12.06
技术公布日：2023/8/9