一种电路切换装置的制作方法

1.本实用新型属于电路切换开关技术领域，具体涉及一种用于电动助力车的自发电双电源电路切换装置。


背景技术：

2.电动助力车目前已十分普及，有两轮、三轮或四轮之分，为人们的生活带来诸多便利。但是，当电动助力车上的电瓶没有电量时，是需要停车进行充电的，尤其是寒冷的冬季，严重影响了车辆的续航能力以及人们的骑行。
3.单纯的以增加电瓶数量的方式虽然能增加续航，但还是会有用尽电量的时候。利用车辆行驶过程中进行自发电的方式能够大大延长车辆的续航能力，但是目前还没有针对电动助力车自发电双电源切换的专用装置。而且，目前与双电源切换开关相关的专利文献众多，如公告号为cn218585817u和cn214254165u，但这些专利文献都是较为专业的电器类切换开关，结构精密复杂成本高，并且也不适用电动助力车的自发电双电源自动切换工作。
4.因此，需要设计一款机械结构简单且稳定的切换装置，来满足自发电双电源电动助力车的线路切换要求。


技术实现要素：

5.本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种电路切换装置，其结构简单且稳定可靠，能够在骑行中对双电源进行切换，以此来实现用电行驶以及充电蓄能的同步运行。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
7.一种电路切换装置，包括设有正负极的第一支撑板；
8.其特征在于，
9.所述正负极分别布置在所述第一支撑板两端的反向对应的两侧面处；
10.所述第一支撑板的两侧分别对应设有第二支撑板和第三支撑板，所述第二支撑板以及所述第三支撑板朝向所述第一支撑板的一面分别设有与所述正负极相互对应的正负极ⅰ和正负极ⅱ；
11.所述第二支撑板或所述第三支撑板能够在驱动部件驱动端设有的联动机构的驱动下朝向所述第一支撑板方向移动或远离所述第一支撑板方向移动，以实现正负极的电连接；
12.或者，所述第一支撑板能够在驱动部件驱动端设有的联动机构的驱动下在所述第二支撑板和所述第三支撑板之间移动，以实现正负极的电连接。
13.作为本实用新型的进一步技术方案，所述第二支撑板和所述第三支撑板之间通过连接件相互固定连接。
14.作为本实用新型的进一步技术方案，所述第二支撑板的两端以及所述第三支撑板的两端在驱动部件驱动端设有的联动机构的驱动下以所述第一支撑板为圆心做同向摆动，以实现与所述第一支撑板的正负极电连接。
15.作为本实用新型的进一步技术方案，所述第一支撑板的两端在驱动部件驱动端设有的联动机构的驱动下以其中心为圆心做反向摆动，以实现分别与所述第二支撑板以及所述第三支撑板的正负极电连接。
16.作为本实用新型的进一步技术方案，所述联动机构包括与所述驱动部件驱动端传动连接的转盘，所述转盘上设有一端与其偏心铰接的活动连杆，所述活动连杆的另一端与所述连接件铰接，或者与所述第一支撑板上设有的支杆铰接。
17.作为本实用新型的进一步技术方案，所述联动机构包括与所述驱动部件驱动端传动连接的齿轮，所述齿轮通过与其啮合传动连接的齿条与所述连接件或所述第一支撑板相互传动连接。
18.作为本实用新型的进一步技术方案，所述活动连杆的轴向两端方向分别设有断电器，且所述断电器的位置与所述活动连杆的最大行程距离相适配。
19.作为本实用新型的进一步技术方案，所述第一支撑板的一侧、所述第二支撑板的一侧或者所述第三支撑板的一侧分别设有至少一个延伸臂，所述延伸臂行程运动的两侧分别设有与其最大行程距离相适配的断电器。
20.作为本实用新型的进一步技术方案，所述驱动部件为驱动电机。
21.由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
22.本实用新型为机械结构，具有结构简单、稳定可靠的特点，与现有的电器切换开关相比，成本优势明显。第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板上都设有正负极，其相互之间进行相对运动时能够实现不同位置处的正负极进行电连接，从而实现不同电路之间的切换。第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板之间可以是同向的相对平行移动，也可以是摆动姿态的移动，加上其简单的机械结构，能够设置在空间有限的电动助力车上，维护和使用都稳定可靠。
附图说明
23.附图1是本实用新型一种电路切换装置的实施例一结构示意立体图一。
24.附图2是本实用新型一种电路切换装置的实施例一结构示意立体图二。
25.附图3是本实用新型一种电路切换装置的实施例一结构示意立体图三。
26.附图4是本实用新型一种电路切换装置的实施例一结构示意主视图。
27.附图5是附图4的结构示意变化状态图一。
28.附图6是附图4的结构示意变化状态图二。
29.附图7是本实用新型一种电路切换装置的实施例三结构示意图。
30.附图8是本实用新型一种电路切换装置的电路原理图。
31.附图9是本实用新型一种电路切换装置的变化状态结构示意图。
32.附图10是本实用新型一种电路切换装置的实施例五结构示意图。
33.附图11是本实用新型一种电路切换装置中联动机构的结构示意图。
34.图中：
35.100-第一支撑板、101-正负极、102-支杆；
36.200-第二支撑板、201-正负极ⅰ；
37.300-第三支撑板、301-正负极ⅱ；
38.4-连接件；
39.501-转盘、502-活动连杆、503-驱动部件、504-齿轮、505-齿条；
40.6-断电器；
41.7-延伸臂。
具体实施方式
42.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图1至附图11及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
43.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、
ꢀ“
上”、
ꢀ“
下”、
ꢀ“
左”、
ꢀ“
右”、
ꢀ“
竖直”、
ꢀ“
水平”、
ꢀ“
内”、
ꢀ“
外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、
ꢀ“
第二”、
ꢀ“
第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
44.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、
ꢀ“
相连”、
ꢀ“
连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
45.参照附图1至附图8，本实施例以电动三轮车或电动四轮车为例进行详细说明。
46.本实用新型实施例提供一种电路切换装置，包括设有正负极101的第一支撑板100；所述正负极101分别布置在所述第一支撑板100两端的反向对应的两侧面处，也就是说，位于两端的正负极101之间为反向对应的关系，可以设置在上、下的位置，也可以设置在左、右或前、后的位置，具体的位置根据安装的角度而定。
47.位于一端的所述正负极101与电瓶一电连接，位于另一端的所述正负极101与电瓶二电连接，两个电瓶之间为并联的关系，当一个电瓶为用电状态时，另一个电瓶为充电状态，以此来实现车辆行驶过程中进行充电的目的。
48.所述第一支撑板100的两侧分别对应设有第二支撑板200和第三支撑板300，所述第二支撑板200以及所述第三支撑板300朝向所述第一支撑板100的一面分别设有与所述正负极101相互对应的正负极ⅰ201和正负极ⅱ301，即正极与正极对应连接，负极与负极对应连接，从而电路之间的电连接。第一、第二和第三支撑板均为绝缘材料防止短路。
49.所述第二支撑板200或所述第三支撑板300能够在驱动部件503驱动端设有的联动机构的驱动下朝向所述第一支撑板100方向移动或远离所述第一支撑板100方向移动，也就是说第一支撑板为固定不动，第二、第三支撑板进行移动，已实现不同的电连接。
50.或者，所述第一支撑板100能够在驱动部件驱动端设有的联动机构的驱动下在所述第二支撑板200和所述第三支撑板300之间移动，以实现正负极的电连接。通俗来说，就是
第二、第三支撑板为固定不动，第一支撑板为移动。
实施例二
51.参照附图4-附图6和附图8，本实施例中，所述第二支撑板200和所述第三支撑板300之间通过连接件4相互固定连接，能够实现二者之间同步移动，所述第二支撑板200的两端以及所述第三支撑板300的两端在驱动部件503驱动端设有的联动机构的驱动下以所述第一支撑板100为圆心做同向摆动，以实现与所述第一支撑板100的正负极电连接，也就是采用实施例1中的第一支撑板不动，第二、第三支撑板移动的方式。这样可以通过设置一个驱动部件503来提供驱动力，这种结构最为简便可靠。
52.采用上述结构能够实现不同电路之间的切换，具体从附图8中可以看出，第一支撑板两端的正负极分别与不同的电瓶电连接，第二支撑板两端的正负极分别与车辆的主电机电连接，第三支撑板两端的正负极分别与发电机电连接。
53.如附图8所示，第二支撑板的电路均与主电机电连接，也就是用于驱动车辆行驶的电机，第三支撑板的电路均与发电机电连接。
54.具体电路连接原理为：
55.当第二支撑板左端与第一支撑板左端连接时，使用左侧的电瓶来驱动车辆行驶，左侧的电瓶为放电状态。此时，第三支撑板的右端与第一支撑板的右端连接，发电机产生的电量会进入右侧电瓶内进行充电。
56.当第二支撑板右端与第一支撑板右端连接时，使用右侧的电瓶来驱动车辆行驶，右侧的电瓶为放电状态。此时，第三支撑板的左端与第一支撑板的左端连接，发电机产生的电量会进入左侧电瓶内进行充电，这样就能实现用电行驶的过程中进行充电的目的。
57.当然，也可以采用附图9中的方式，即设置两个驱动部件503分别对第二、第三支撑板提供驱动力，电路的搭接布置也需要进行相应的变化，虽然也能起到一定的作用，但是这样会增加成本，而且只要一个驱动部件损坏就很容易造成电路的串联短路，有一定的弊端。
实施例三
58.参照附图7，本实施例中，所述第一支撑板100的两端在驱动部件503驱动端设有的联动机构的驱动下以其中心为圆心做反向摆动，以实现分别与所述第二支撑板200以及所述第三支撑板300的正负极电连接。
59.在这一结构中，也就是采用实施例1中的第一支撑板移动，第二、第三支撑板不动的方式。第一支撑板的中心可以通过转轴、轴承等转动连接部件进行转动，利用两端反向摆动的原理实现不同电路间的切换。其电路的切换方式与实施例2的电连接方式一样，此处不再赘述，具体也可参见附图8。
实施例四
60.参照附图4-附图6、附图9和附图11，作为本实用新型的进一步技术方案，所述联动机构包括与所述驱动部件503驱动端传动连接的转盘501，转盘501在驱动部件503的驱动下进行旋转，所述转盘501上设有一端与其偏心铰接的活动连杆502，所述活动连杆502的另一端与所述连接件4铰接，利用偏心传动的原理以此实现第二、第三支撑板进行同向同步的摆
动。
61.或者，活动连杆502的另一端与所述第一支撑板100上设有的支杆102铰接，利用偏心传动的原理以此实现第一支撑板以其中心为圆心进行摆动。
实施例五
62.参照附图10，作为本实用新型的进一步技术方案，所述联动机构包括与所述驱动部件503驱动端传动连接的齿轮504，所述齿轮504通过与其啮合传动连接的齿条505与所述连接件4或所述第一支撑板100相互传动连接，驱动部件503能够驱动连接件4从而带动第二、第三支撑板同步移动，或者驱动第一支撑板单独移动。
63.当与连接件4连接时，带动的是第二、第三支撑板进行移动，第一支撑板不动。
64.当与第一支撑板100连接时，带动的第一支撑板移动，第二、第三支撑板不动。
65.采用此结构后，电路的搭接布图就需要进行改变。例如：第三支撑板的两端同时接触第一支撑板底面的正负极时，可以使用左侧的电瓶或右侧的电瓶进行放电来驱动车辆行驶，也就是说只能使用其中一侧的电瓶进行放电，而另一侧的电瓶则与发电机电连接来实现充电。当第二支撑板的两端同时接触第一支撑板顶面的正负极时，电路搭接布图也是如此，改变的仅为线路的搭接布置。
66.作为本实用新型的进一步技术方案，所述活动连杆502的轴向两端方向分别设有断电器6，且所述断电器6的位置与所述活动连杆502的最大行程距离相适配。当活动连杆502轴向运动至最大行程距离时，能够碰触到断电器6，以此实现电路的切断，如附图4、附图5、附图7、附图9中所示。
67.作为本实用新型的进一步技术方案，所述第一支撑板100的一侧、所述第二支撑板200的一侧或者所述第三支撑板300的一侧分别设有至少一个延伸臂7，延伸臂7能够随之一同移动，所述延伸臂7行程运动的两侧分别设有与其最大行程距离相适配的断电器6。当延伸臂7运动至最大行程距离时，能够碰触到断电器6，以此实现电路的切断，如附图6、附图10中所示。
68.作为本实用新型的进一步技术方案，所述驱动部件503为驱动电机，其体积小，易于购置、安装和维护，动作准确度也高。
69.由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
70.本实用新型为机械结构，具有结构简单、稳定可靠的特点，与现有的电器切换开关相比，成本优势明显。第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板上都设有正负极，其相互之间进行相对运动时能够实现不同位置处的正负极进行电连接，从而实现不同电路之间的切换。
71.第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板之间可以是同向的相对平行移动，也可以是摆动姿态的移动，加上其简单的机械结构，能够设置在空间有限的电动助力车上，维护和使用都稳定可靠。
72.不管采用上述实施例中任一种的机械结构，电路的连接都为正极与正极电连接，负极与负极电连接，即线路的搭接布图方式的不同。在本实用新型的机械结构的基础上，电路布置以及线路切换能够得以稳定可靠的运行，无需采用复杂的电器切换开关。在驱动电机的驱动下能够实现电路的自动切换，尤其是机械结构简单可靠，也易于加工和维护，大大
降低了生产成本和使用成本。
73.虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

技术特征：
1.一种电路切换装置，包括设有正负极（101）的第一支撑板（100）；其特征在于，所述正负极（101）分别布置在所述第一支撑板（100）两端的反向对应的两侧面处；所述第一支撑板（100）的两侧分别对应设有第二支撑板（200）和第三支撑板（300），所述第二支撑板（200）以及所述第三支撑板（300）朝向所述第一支撑板（100）的一面分别设有与所述正负极（101）相互对应的正负极ⅰ（201）和正负极ⅱ（301）；所述第二支撑板（200）或所述第三支撑板（300）能够在驱动部件（503）驱动端设有的联动机构的驱动下朝向所述第一支撑板（100）方向移动或远离所述第一支撑板（100）方向移动，或者所述第一支撑板（100）能够在驱动部件驱动端设有的联动机构的驱动下在所述第二支撑板（200）和所述第三支撑板（300）之间移动，以实现正负极的电连接。2.根据权利要求1所述的电路切换装置，其特征在于，所述第二支撑板（200）和所述第三支撑板（300）之间通过连接件（4）相互固定连接。3.根据权利要求2所述的电路切换装置，其特征在于，所述第二支撑板（200）的两端以及所述第三支撑板（300）的两端在驱动部件（503）驱动端设有的联动机构的驱动下以所述第一支撑板（100）为圆心做同向摆动，以实现与所述第一支撑板（100）的正负极电连接。4.根据权利要求1所述的电路切换装置，其特征在于，所述第一支撑板（100）的两端在驱动部件（503）驱动端设有的联动机构的驱动下以其中心为圆心做反向摆动，以实现分别与所述第二支撑板（200）以及所述第三支撑板（300）的正负极电连接。5.根据权利要求3所述的电路切换装置，其特征在于，所述联动机构包括与所述驱动部件（503）驱动端传动连接的转盘（501），所述转盘（501）上设有一端与其偏心铰接的活动连杆（502），所述活动连杆（502）的另一端与所述连接件（4）铰接，或者与所述第一支撑板（100）上设有的支杆（102）铰接。6.根据权利要求2所述的电路切换装置，其特征在于，所述联动机构包括与所述驱动部件（503）驱动端传动连接的齿轮（504），所述齿轮（504）通过与其啮合传动连接的齿条（505）与所述连接件（4）或所述第一支撑板（100）相互传动连接。7.根据权利要求5所述的电路切换装置，其特征在于，所述活动连杆（502）的轴向两端方向分别设有断电器（6），且所述断电器（6）的位置与所述活动连杆（502）的最大行程距离相适配。8.根据权利要求1、5或6所述的电路切换装置，其特征在于，所述第一支撑板（100）的一侧、所述第二支撑板（200）的一侧或者所述第三支撑板（300）的一侧分别设有至少一个延伸臂（7），所述延伸臂（7）行程运动的两侧分别设有与其最大行程距离相适配的断电器（6）。9.根据权利要求1所述的电路切换装置，其特征在于，所述驱动部件（503）为驱动电机。

技术总结
本实用新型公开了一种电路切换装置，包括设有正负极的第一支撑板；正负极分别布置在第一支撑板两端的反向对应的两侧面处；第一支撑板的两侧分别对应设有第二、第三支撑板，第二、第三支撑板上分别设有正负极Ⅰ、Ⅱ；第二、第三支撑板能够在驱动部件的驱动下朝向第一支撑板方向移动或远离第一支撑板方向移动，或第一支撑板能够在驱动部件的驱动下在第二、第三支撑板之间移动，以实现正负极的电连接。本实用新型为机械结构，具有结构简单、稳定可靠的特点。第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板上都设有正负极，其相互之间进行相对运动时能够实现不同位置处的正负极进行电连接，从而实现不同电路之间的切换。同电路之间的切换。同电路之间的切换。


技术研发人员：韩建有 韩菲菲
受保护的技术使用者：韩建有
技术研发日：2023.04.14
技术公布日：2023/8/13