一种车辆减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种车辆减震器。


背景技术：

2.减震器是车辆上必不可少的一个零部件，大到重型汽车，小到电动车；现有的电动车或者摩托车设置的减震器一般是两个能够相对移动的伸缩杆和一个弹簧组成，进而利用弹簧产生形变形成缓冲，这种减震结构简单，成本也较低。
3.但是上述的这种减震结构存在一个缺陷，即该弹簧在作为减震的同时还起到支撑的作用，因此为了达到较好的支撑，该种弹簧的刚度都比较大，对于小距离的震动、小型的颠簸或者低力度的冲击的减震效果较差，为此提出一种车辆减震器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为解决对于小距离的震动、小型的颠簸或者低力度的冲击的减震效果较差的问题，本实用新型提供了一种车辆减震器。
5.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
6.一种车辆减震器，包括阻尼杆，所述阻尼杆内部滑动连接有连接杆，所述阻尼杆外侧设置有用于对高力度震动减缓震动的第一减震组件，所述第一减震组件内设置有用于对低力度震动减震的第二减震组件，所述第二减震组件包括第二弹簧，所述第二弹簧套设在阻尼杆外侧，所述第二弹簧顶部靠接有挡板，且挡板与连接杆相连接，所述第二减震组件顶部设置用于降低缓冲的缓冲组件。
7.进一步地，所述阻尼杆侧壁内部开设有储油腔，所述阻尼杆内部滑动连接有活塞，所述活塞与连接杆相连接，所述阻尼杆顶部固定边缘处固定连接有保护套，且保护套顶部与挡板相连接。
8.进一步地，所述第一减震组件包括第一弹簧，所述第一弹簧底部靠接有固定板，所述固定板与阻尼杆相连接，所述第一弹簧顶部靠接有滑动环，所述滑动环内部滑动连接有多个引导杆。
9.进一步地，所述引导杆顶部与挡板相连接。
10.进一步地，缓冲组件包括上下设置有固定垫，所述固定垫分别与滑动环和挡板相连接，所述固定垫相对面一侧均固定连接有缓冲垫。
11.进一步地，所述第一弹簧的直径大于第二弹簧的直径，且第二弹簧外圆直径小于滑动环的内径。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.本实用新型通过第一减震组件和第二减震组件的设置，实现了通过第一弹簧滑动环、阻尼杆、连接杆、第二弹簧和挡板的配合，从而对不同力度的震动进行减震，避免对于小距离的震动、小型的颠簸或者低力度的冲击的减震效果较差。
14.通过缓冲组件的设置，实现了通过固定垫和缓冲垫的配合，使得在使用时，对挡板
和滑动环之间进行阻隔，避免挡板和滑动环直接接触，增加了使用寿命。
附图说明
15.图1是本实用新型立体结构示意图；
16.图2是本实用新型第一减震组件局部剖视图；
17.图3是本实用新型阻尼杆主剖视图；
18.附图标记：1、阻尼杆；101、连接杆；102、储油腔；103、活塞；104、保护套；2、第一减震组件；201、第一弹簧；202、固定板；203、引导杆；204、滑动环；3、缓冲组件；301、固定垫；302、缓冲垫；4、第二减震组件；401、第二弹簧；402、挡板。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
23.在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.如图1-3所示，一种车辆减震器，包括阻尼杆1，阻尼杆1内部滑动连接有连接杆101，阻尼杆1外侧设置有用于对高力度震动减缓震动的第一减震组件2，第一减震组件2内设置有用于对低力度震动减震的第二减震组件4，第二减震组件4包括第二弹簧401，第二弹簧401套设在阻尼杆1外侧，第二弹簧401顶部靠接有挡板402，且挡板402与连接杆101相连接，所述第二减震组件4顶部设置用于降低缓冲的缓冲组件3，在本实施例中，在使用时，通过第一减震组件2对高力度震动的震动进行减震，同时配合第二减震组件4对低力度震动进行减震，改善使用时的舒适度，在减震的同时，通过缓冲组件3对第一减震组件2和第二减震组件4的接触进行阻隔，确保第一减震组件2和第二减震组件4的使用寿命。
25.如图1-3所示，阻尼杆1侧壁内部开设有储油腔102，阻尼杆1内部滑动连接有活塞103，活塞103与连接杆101相连接，阻尼杆1顶部固定边缘处固定连接有保护套104，且保护
套104顶部与挡板402相连接，在本实施例中，保护套104对连接杆101进行防护，延长使用寿命，阻尼杆1为双向作用筒式减震器，确保在回弹时的阻尼效果。
26.如图1-3所示，第一减震组件2包括第一弹簧201，第一弹簧201底部靠接有固定板202，固定板202与阻尼杆1相连接，第一弹簧201顶部靠接有滑动环204，滑动环204内部滑动连接有多个引导杆203，在本实施例中，在受到低力度震动，通过第二弹簧401配合阻尼杆1进行减震，在受到高力度震动时，阻尼杆1内部的连接杆101收缩，使得第二弹簧401压缩的同时带动挡板402向下挤压滑动环204，使得第二弹簧401配合阻尼杆1进行减震，在第二减震组件4向下移动的同时，通过引导杆203进行引导，确保移动时方向的准确性。
27.如图1-3所示，引导杆203顶部与挡板402相连接，在本实施例中，在使用时，挡板402与连接杆101固定，从而配合第二弹簧401和阻尼杆1对震动进行抵消。
28.如图1-3所示，缓冲组件3包括上下设置有固定垫301，固定垫301分别与滑动环204和挡板402相连接，固定垫301相对面一侧均固定连接有缓冲垫302，在本实施例中，缓冲垫302和固定垫301均为弹性材质，缓冲垫302内部开设有空腔，从而配合固定垫301对接触时的冲击进行减缓，增加使用寿命。
29.如图1、2所示，第一弹簧201的直径大于第二弹簧401的直径，且第二弹簧401外圆直径小于滑动环204的内径，在本实施例中，第一弹簧201的劲度系数大于第二弹簧401的劲度系数，使得第一弹簧201与第二弹簧401对不同震动进行抵消，改善了使用时的舒适度，在使用时，第二弹簧401在滑动环204内部滑动，从而确保使用时的稳定性。
30.综上，在使用时，通过第一减震组件2对高力度震动的震动进行减震，同时配合第二减震组件4对低力度震动进行减震，改善使用时的舒适度，在减震的同时，通过缓冲组件3对第一减震组件2和第二减震组件4的接触进行阻隔，确保第一减震组件2和第二减震组件4的使用寿命，保护套104对连接杆101进行防护，延长使用寿命，阻尼杆1为双向作用筒式减震器，确保在回弹时的阻尼效果，在受到低力度震动，通过第二弹簧401配合阻尼杆1进行减震，在受到高力度震动时，阻尼杆1内部的连接杆101收缩，使得第二弹簧401压缩的同时带动挡板402向下挤压滑动环204，使得第二弹簧401配合阻尼杆1进行减震，在第二减震组件4向下移动的同时，通过引导杆203进行引导，确保移动时方向的准确性，在使用时，挡板402与连接杆101固定，从而配合第二弹簧401和阻尼杆1对震动进行抵消，缓冲垫302和固定垫301均为弹性材质，缓冲垫302内部开设有空腔，从而配合固定垫301对接触时的冲击进行减缓，增加使用寿命，第一弹簧201的劲度系数大于第二弹簧401的劲度系数，使得第一弹簧201与第二弹簧401对不同震动进行抵消，改善了使用时的舒适度，在使用时，第二弹簧401在滑动环204内部滑动，从而确保使用时的稳定性。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：
1.一种车辆减震器，其特征在于，包括阻尼杆(1)，所述阻尼杆(1)内部滑动连接有连接杆(101)，所述阻尼杆(1)外侧设置有用于对高力度震动减缓震动的第一减震组件(2)，所述第一减震组件(2)内设置有用于对低力度震动减震的第二减震组件(4)，所述第二减震组件(4)包括第二弹簧(401)，所述第二弹簧(401)套设在阻尼杆(1)外侧，所述第二弹簧(401)顶部靠接有挡板(402)，且挡板(402)与连接杆(101)相连接，所述第二减震组件(4)顶部设置用于降低缓冲的缓冲组件(3)。2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述阻尼杆(1)侧壁内部开设有储油腔(102)，所述阻尼杆(1)内部滑动连接有活塞(103)，所述活塞(103)与连接杆(101)相连接，所述阻尼杆(1)顶部固定边缘处固定连接有保护套(104)，且保护套(104)顶部与挡板(402)相连接。3.根据权利要求1所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述第一减震组件(2)包括第一弹簧(201)，所述第一弹簧(201)底部靠接有固定板(202)，所述固定板(202)与阻尼杆(1)相连接，所述第一弹簧(201)顶部靠接有滑动环(204)，所述滑动环(204)内部滑动连接有多个引导杆(203)。4.根据权利要求3所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述引导杆(203)顶部与挡板(402)相连接。5.根据权利要求3所述的一种车辆减震器，其特征在于，缓冲组件(3)包括上下设置有固定垫(301)，所述固定垫(301)分别与滑动环(204)和挡板(402)相连接，所述固定垫(301)相对面一侧均固定连接有缓冲垫(302)。6.根据权利要求3所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述第一弹簧(201)的直径大于第二弹簧(401)的直径，且第二弹簧(401)外圆直径小于滑动环(204)的内径。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆减震器，涉及减震器技术领域。包括阻尼杆，所述阻尼杆内部滑动连接有连接杆，所述阻尼杆外侧设置有用于对高力度震动减缓震动的第一减震组件，所述第一减震组件内设置有用于对低力度震动减震的第二减震组件，所述第二减震组件包括第二弹簧，所述第二弹簧套设在阻尼杆外侧，所述第二弹簧顶部靠接有挡板，且挡板与连接杆相连接，所述第二减震组件顶部设置用于降低缓冲的缓冲组件。本实用新型通过第一减震组件和第二减震组件的设置，实现了通过第一弹簧滑动环、阻尼杆、连接杆、第二弹簧和挡板的配合，从而对不同力度的震动进行减震，避免对于小距离的震动、小型的颠簸或者低力度的冲击的减震效果较差。型的颠簸或者低力度的冲击的减震效果较差。型的颠簸或者低力度的冲击的减震效果较差。


技术研发人员：邓秋雅 陈正华
受保护的技术使用者：邓秋雅
技术研发日：2023.04.14
技术公布日：2023/8/13