一种铁路机车牵引防脱装置

1.本实用新型涉及铁路机车技术领域，具体是一种铁路机车牵引防脱装置。


背景技术：

2.机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具，牵引杆是铁路机车的关键部件，主要用于传递牵引力和制动力，鉴于牵引杆的重要性使用时必须加装防脱落装置，以防止牵引杆断裂脱落在轨道上，带来安全隐患或者发生重大安全事故。
3.经检索，专利授权公告号cn 204222878 u公开了一种铁路机车牵引防脱装置，其防脱结构主要是由u型钢板和长条形钢板组成，专利授权公告号cn 211543550u公开了一种铁路机车用牵引杆防脱装置，其设计的防脱结构主要是由第一卡箍和第二卡箍组成，并且两个卡箍的两个工作面上分别开设了矩形槽好弧形槽以适应不同截面形状牵引杆的固定需要，但是上述两种现有的技术均存在可调节性差的问题，而不同种类的铁路机车由于需要拉的车身重要不同，牵引杆的规格往往也不尽相同，而上述两种装置均难以适用在不同规格的牵引杆上，适用范围较窄，通用性不强。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路机车牵引防脱装置，以解决上述背景技术中提出的现有的技术可调节性较差，适用范围较窄，通用性不强的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种铁路机车牵引防脱装置，包括铁路机车牵引杆、防脱卡接组件和钢丝绳，所述铁路机车牵引杆上安装有两个防脱卡接组件，两个所述防脱卡接组件上均安装有钢丝绳，两条所述钢丝绳的自由端安装有连接头，两个所述钢丝绳通过连接头分别固定于车体底架的安装座和转向架构架安装座上，所述防脱卡接组件包括弧形夹板、双头螺杆和六角螺母，所述弧形夹板共设置有四个，相邻的两个所述弧形夹板直接通过双头螺杆连接，所述双头螺杆的两端安装有六角螺母。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述钢丝绳的另一端连接有套环，所述套环套设在铁路机车牵引杆正上方双头螺杆上。
8.作为本实用新型再进一步的方案：相邻两个所述弧形夹板互为镜像设置，所述弧形夹板的弧度为90
°
9.作为本实用新型再进一步的方案：四个所述弧形夹板彼此靠近的侧面上安装有胶垫。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述弧形夹板的两端开设有方向相互垂直的穿孔，所述穿孔的尺寸与双头螺杆相适配。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过设置防脱卡接组件，防脱卡接组件中的四个弧形夹板呈矩形分
布，相邻两个弧形夹板之间通过双头螺杆和六角螺母进行连接，该防脱卡接组件可以适应市面矩形截面和圆形截面的牵引杆，通用性强，并且能够该防脱卡接组件可根据牵引杆的规格大小进行调节，能够适应一定范围内不同规格的铁路机车牵引杆的防脱卡接需要，与现有的技术相比本实用新型不仅通用性强，而且可调节性也较强，适用范围更广。
13.2、本实用新型由多块拼接组成，拆卸维修和更换非常方便，使用成本低。
附图说明
14.图1为一种铁路机车牵引防脱装置的整体结构示意图。
15.图2为一种铁路机车牵引防脱装置夹持矩形截面牵引杆时的结构示意图。
16.图3为一种铁路机车牵引防脱装置夹持圆形截面牵引杆时的结构示意图。
17.图4为一种铁路机车牵引防脱装置图2和图3中弧形夹板的结构示意图。
18.1、铁路机车牵引杆；2、防脱卡接组件；201、弧形夹板；202、双头螺杆；203、六角螺母；3、钢丝绳；4、连接头；5、胶垫；6、套环；7、穿孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种铁路机车牵引防脱装置，包括铁路机车牵引杆1、防脱卡接组件2和钢丝绳3，铁路机车牵引杆1上安装有两个防脱卡接组件2，两个防脱卡接组件2上均安装有钢丝绳3，两条钢丝绳3的自由端安装有连接头4，两个钢丝绳3通过连接头4分别固定于车体底架的安装座和转向架构架安装座上。
21.请参阅图2-3，防脱卡接组件2包括弧形夹板201、双头螺杆202和六角螺母203，弧形夹板201共设置有四个，相邻的两个弧形夹板201直接通过双头螺杆202连接，双头螺杆202的两端安装有六角螺母203，该防脱卡接组件2可以适应市面矩形截面和圆形截面的牵引杆，通用性强，并且能够该防脱卡接组件2可根据牵引杆的规格大小进行调节，能够适应一定范围内不同规格的铁路机车牵引杆1的防脱卡接需要。
22.请参阅图2-3，钢丝绳3的另一端连接有套环6，套环6套设在铁路机车牵引杆1正上方双头螺杆202上，套环6的设置可方便将钢丝绳3与双头螺杆202进行连接，也方便进行拆卸维修，相邻两个弧形夹板201互为镜像设置，弧形夹板201的弧度为90
°
，采用该弧形的弧形夹板201，可以使得弧形夹板201的两端呈相互垂直状，这样可便于通过四根双头螺杆202对四个弧形夹板201进行矩形拼凑，从而更好的实现对铁路机车牵引杆1的夹紧，四个弧形夹板201彼此靠近的侧面上安装有胶垫5，胶垫5的设置可以在一定程度上调节对牵引杆的夹紧力，同时能够消除热胀冷缩对夹持力产生的不良影响。
23.请参阅图4，弧形夹板201的两端开设有方向相互垂直的穿孔7，穿孔7的尺寸与双头螺杆202相适配，设置穿孔7可方便双头螺杆202穿过。
24.本实用新型的工作原理是：
25.使用时，先将四个弧形夹板201分成两组，每组中的两个弧形夹板201朝向相同方
向的穿孔7内插入双头螺杆202，并在双头螺杆202的两端安装六角螺母203，六角螺母203与双头螺杆202配合将每组中的两个弧形夹板201朝向中间推动，直至两个弧形夹板201从铁路机车牵引杆1两侧将其夹紧，然后再将两组弧形夹板201中相同方向的另外两个穿孔7内穿入双头螺杆202，并在双头螺杆202的两端安装六角螺母203，六角螺母203与双头螺杆202配合对两组弧形夹板201固定连接，在将铁路机车牵引杆1正上方双头螺杆202穿入穿孔7之前，先将套环6套设在该双头螺杆202上，如此，通过四个弧形夹板201便可将铁路机车牵引杆1夹紧，再通过与套环6固定连接的钢丝绳3与车体底架的安装座和转向架构架安装座连接，便可实现对铁路机车牵引防脱保护。
26.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种铁路机车牵引防脱装置，包括铁路机车牵引杆(1)、防脱卡接组件(2)和钢丝绳(3)，其特征在于：所述铁路机车牵引杆(1)上安装有两个防脱卡接组件(2)，两个所述防脱卡接组件(2)上均安装有钢丝绳(3)，两条所述钢丝绳(3)的自由端安装有连接头(4)，两个所述钢丝绳(3)通过连接头(4)分别固定于车体底架的安装座和转向架构架安装座上，所述防脱卡接组件(2)包括弧形夹板(201)、双头螺杆(202)和六角螺母(203)，所述弧形夹板(201)共设置有四个，相邻的两个所述弧形夹板(201)直接通过双头螺杆(202)连接，所述双头螺杆(202)的两端安装有六角螺母(203)。2.根据权利要求1所述的一种铁路机车牵引防脱装置，其特征在于：所述钢丝绳(3)的另一端连接有套环(6)，所述套环(6)套设在铁路机车牵引杆(1)正上方双头螺杆(202)上。3.根据权利要求1所述的一种铁路机车牵引防脱装置，其特征在于：相邻两个所述弧形夹板(201)互为镜像设置，所述弧形夹板(201)的弧度为90
°
。4.根据权利要求1所述的一种铁路机车牵引防脱装置，其特征在于：四个所述弧形夹板(201)彼此靠近的侧面上安装有胶垫(5)。5.根据权利要求1所述的一种铁路机车牵引防脱装置，其特征在于：所述弧形夹板(201)的两端开设有方向相互垂直的穿孔(7)，所述穿孔(7)的尺寸与双头螺杆(202)相适配。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路机车牵引防脱装置，包括铁路机车牵引杆、防脱卡接组件和钢丝绳，所述铁路机车牵引杆上安装有两个防脱卡接组件，两个所述防脱卡接组件上均安装有钢丝绳，两条所述钢丝绳的自由端安装有连接头，本实用新型通过设置防脱卡接组件，防脱卡接组件中的四个弧形夹板呈矩形分布，相邻两个弧形夹板之间通过双头螺杆和六角螺母进行连接，该防脱卡接组件可以适应市面矩形截面和圆形截面的牵引杆，通用性强，并且能够该防脱卡接组件可根据牵引杆的规格大小进行调节，能够适应一定范围内不同规格的铁路机车牵引杆的防脱卡接需要，与现有的技术相比本实用新型不仅通用性强，而且可调节性也较强，适用范围更广。适用范围更广。适用范围更广。


技术研发人员：陈凤英 龙明贵 田国兰 李杰
受保护的技术使用者：四川铁道职业学院
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/8/13