集成式自适应巡航控制器的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件之间的安装结构，特别是一种集成式自适应巡航控制器的安装结构。


背景技术：

2.集成式自适应巡航技术(integrated adapted cruise control，以下简称iacc)，可实现单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯、交通拥堵辅助驾驶、智能限速辅助、车道保持辅助、场景重构。iacc采用多传感器融合技术，融合毫米波雷达、多功能摄像头和导航地图，感知行驶道路环境，通过动力、制动、转向控制车辆自动加减速及转向，将车辆保持在车道中或跟随前方目标车轨迹自动驾驶。
3.自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，包括巡航控制器4，如图11所示，巡航控制器4为矩形体，其上侧面上设置有一只卡脚41，其下侧面上设置有两只卡脚41，其背面一侧设置有接插件42。iacc系统对巡航控制器4的安装位置要求较高，其安装位置的偏差会造成雷达信号受阻，识别精度的下降，目前巡航控制器4一般是安装在汽车的前防撞横梁上或者前保险杠上，其安装固定有着较高的要求，不仅对前方覆盖物曲面、材质有要求，同时对与其装配配合部件的距离、精度也有较高的要求，以避免雷达波覆盖区域被非平面结构遮挡，影响其正常探测功能。
4.cn208993591u公开了用于自适应巡航控制系统的安装支架和汽车，该安装支架包括第一支架本体和第二支架本体，第一支架本体的一端与汽车的前防撞梁可拆卸式连接，第一支架本体的另一端与第二支架本体连接，第二支架本体具有用于安装自适应巡航控制系统的安装面，第一支架本体和第二支架本体的连接处设有位置调节组件，位置调节组件用于调整第一支架本体和第二支架本体的连接位置。具有该种安装支架的安装结构仅能够满足一般巡航控制器的安装需求，并且该安装支架装配过程复杂，结构抗变形能力低，位置精度难以保证。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种集成式自适应巡航控制器的安装结构，以提高安装结构的强度和刚度，且安装结构的装配简单方便。
6.本实用新型所述集成式自适应巡航控制器的安装结构，包括前防撞横梁、安装支架和巡航控制器，所述安装支架包括第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架包括顶面、三个侧面和悬臂，三个侧面由顶面的两侧边缘及上边缘沿垂直与顶面的方向延伸形成，悬臂由顶面的下边缘中部向外延伸形成，在三个侧面的下边缘设置有向外的翻边，在顶面上设置有两只凸焊螺母，在悬臂上设置有一只凸焊螺母。
7.在第二安装支架的上部设置有一个h型卡槽，在第二安装支架的下部设置有两个h型卡槽，在第二安装支架的右侧设置有至少两只限位弹卡，在第二安装支架的左侧及上下部设置有限位凸台，在第二安装支架的中部开设有凹槽，该凹槽的左侧开设有接插件过孔，
凹槽的右侧及第二安装支架的上端两侧开设有螺栓过孔，螺栓过孔的位置与所述凸焊螺母的位置对应，巡航控制器的三只卡脚分别卡接在h型卡槽中，其上侧面、下侧面和左侧面分别与所述限位凸台抵触，所述限位弹卡抵靠在巡航控制器的右侧面。
8.第二安装支架通过所述螺栓过孔和凸焊螺母用螺栓与第一安装支架固定连接，第一安装支架通过其三个侧面的翻边与前防撞横梁焊接，使巡航控制器位于前保险杠指定区域的正后方。
9.第一安装支架的顶面与三个侧面之间的夹角为95
º
。
10.第一安装支架的顶面开设有矩形减重孔，该减重孔的四周边缘向下凹陷形成矩形加强筋。
11.所述三个侧面中的上侧面的翻边中部具有向上呈v型的凸棱，使该翻边与前防撞横梁之间形成空隙。
12.所述悬臂两侧及顶面下边缘向下塌陷形成台阶型加强筋。
13.所述h型卡槽的短边与h型卡槽的长边呈-1
°
夹角。
14.所述第二安装支架的边缘设置有翻边加强筋，所述h型卡槽以及第二安装支架上下部设置的限位凸台位于该翻边加强筋上。
15.巡航控制器与第二安装支架装配时，是将巡航控制器三只卡脚分别向左卡入三只h型卡槽中，卡入过程中，让接插件穿过接插件过孔，限位弹卡先向右后方变形，待巡航控制器装配到位后，限位弹卡自动回弹复位，从而将巡航控制器卡紧在限位弹卡与限位凸台之间。
16.本实用新型中的第一安装支架与第二安装支架通过三只螺栓连接固定，其连接固定稳定可靠。巡航控制器通过h型卡槽以及限位凸台和限位弹卡卡接固定在第二安装支架中，其安装操作简单方便且安装牢固。第一安装支架由于具有顶面和三个侧面，通过三个侧面下边缘的翻边与前防撞横梁焊接，焊接后第一安装支架与前防撞横梁之间形成半边盒体结构，从而使安装结构具有较高的强度和刚度。第一安装支架与前防撞横梁焊接后，使巡航控制器位于保险杠指定区域的正后方，可避免车辆行驶过程中位置角度产生变化导致的信号发射偏差及信号受阻出现误报警或不报警等问题，并且巡航控制器未与前保险杠连接固定，可避免车辆轻微剐蹭和前保险杠轻微变形对iacc系统功能的影响。
附图说明
17.图1为本实用新型的主视图。
18.图2为本实用新型的剖视图，图中显示了巡航控制器与前保险杠的位置关系。
19.图3为第一安装支架的主视图。
20.图4为图3中沿a-a线的剖面图。
21.图5为图3中沿b-b线的剖面图。
22.图6为图3中沿c-c线的剖面图。
23.图7为图1中沿d-d线的剖面图。
24.图8为第二安装支架的主视图。
25.图9为图8中沿e-e线的剖面图。
26.图10为图8中沿f-f线的剖面图。
27.图11为巡航控制器的轴测图。
具体实施方式
28.下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
29.如图1、图2所示，该集成式自适应巡航控制器的安装结构包括前防撞横梁1、安装支架和巡航控制器4，所述安装支架包括第一安装支架2和第二安装支架3。如图3至图6所示，第一安装支架2包括顶面26、三个侧面27和悬臂25，顶面26呈矩形，三个侧面27由顶面26的两侧边缘及上边缘沿垂直与顶面26的方向延伸形成，在三个侧面27的下边缘设置有向外的翻边23，三个侧面27中的上侧面的翻边23中部具有向上呈v型的凸棱22，使该翻边23与前防撞横梁1之间形成空隙7，如图7所示，这样有利于电泳过程中气体排出，避免产生气室，保证电泳质量。悬臂25由顶面26的下边缘中部向外延伸形成，顶面26与三个侧面27之间的夹角为95
º
，这样可保证模具拉延成型的工艺可行性，并减小零件整体尺寸保证零件结构的刚度，顶面26上开设有矩形减重孔21，该减重孔21的四周边缘向下凹陷形成矩形加强筋28，这样可增强整个顶面26的强度，减重孔21有利于减轻零件重量，并且在零件电泳过程中有利于电泳液顺畅进出，保证电泳效果良好。在顶面26上设置有两只凸焊螺母24，在悬臂25上设置有一只凸焊螺母24，悬臂25两侧及顶面26下边缘向下塌陷形成台阶型加强筋29，保证了悬臂25的强度。
30.如图8、图9和图10所示，所述第二安装支架3的边缘设置有翻边加强筋32，有利于增强第二安装支架3的整体强度和刚度，在第二安装支架3的上部的设置有一个h型卡槽34，在第二安装支架3的下部设置有两个h型卡槽34，三个h型卡槽34均位于所述翻边加强筋32上，h型卡槽34的短边341与h型卡槽34的长边342呈-1
°
夹角，这样巡航控制器4的卡脚41卡入后与之形成过盈配合，便于紧固，h型卡槽34短边341的端头具有25
°
的倒角，便于巡航控制器卡脚41的进入。在第二安装支架3的右侧设置有三只限位弹卡33，在第二安装支架3的左侧及上下部设置有限位凸台35，该上下部的限位凸台35位于所述翻边加强筋32上。在第二安装支架3的中部开设有凹槽36，该凹槽36的左侧开设有接插件过孔37，凹槽36的右侧及第二安装支架3的上端两侧开设有螺栓过孔31，螺栓过孔31的位置与第一安装支架2上凸焊螺母24的位置对应，巡航控制器4的三只卡脚41分别卡接在h型卡槽34中，其上侧面、下侧面和左侧面分别与所述限位凸台35抵触，所述限位弹卡33抵靠在巡航控制器4的右侧面。
31.第二安装支架3通过所述螺栓过孔31和凸焊螺母24用螺栓5与第一安装支架2固定连接，如图1和图2所示，第一安装支架2通过其三个侧面27的翻边23与前防撞横梁1焊接，使巡航控制器4位于前保险杠6指定区域61的正后方。
32.巡航控制器4与第二安装支架3装配时，是将巡航控制器三只卡脚41分别向左卡入三只h型卡槽34中，卡入过程中，让接插件42穿过接插件过孔37，限位弹卡33先向右后方变形，待巡航控制器4装配到位后，限位弹卡33自动回弹复位，从而将巡航控制器4卡紧在限位弹卡33与限位凸台35之间。

技术特征：
1.一种集成式自适应巡航控制器的安装结构，包括前防撞横梁（1）、安装支架和巡航控制器（4），其特征在于：所述安装支架包括第一安装支架（2）和第二安装支架（3），第一安装支架包括顶面（26）、三个侧面（27）和悬臂（25），三个侧面由顶面的两侧边缘及上边缘沿垂直与顶面的方向延伸形成，悬臂由顶面的下边缘中部向外延伸形成，在三个侧面的下边缘设置有向外的翻边（23），在顶面上设置有两只凸焊螺母（24），在悬臂上设置有一只凸焊螺母；在第二安装支架的上部设置有一个h型卡槽（34），在第二安装支架的下部设置有两个h型卡槽，在第二安装支架的右侧设置有至少两只限位弹卡（33），在第二安装支架的左侧及上下部设置有限位凸台（35），在第二安装支架的中部开设有凹槽（36），该凹槽的左侧开设有接插件过孔（37），凹槽的右侧及第二安装支架的上端两侧开设有螺栓过孔（31），螺栓过孔的位置与所述凸焊螺母的位置对应，巡航控制器的三只卡脚（41）分别卡接在h型卡槽中，其上侧面、下侧面和左侧面分别与所述限位凸台抵触，所述限位弹卡抵靠在巡航控制器的右侧面；第二安装支架通过所述螺栓过孔和凸焊螺母用螺栓（5）与第一安装支架固定连接，第一安装支架通过其三个侧面的翻边与前防撞横梁焊接，使巡航控制器位于前保险杠（6）指定区域（61）的正后方。2.根据权利要求1所述集成式自适应巡航控制器的安装结构，其特征在于：第一安装支架（2）的顶面（26）与三个侧面（27）之间的夹角为95
º
。3.根据权利要求1所述集成式自适应巡航控制器的安装结构，其特征在于：第一安装支架（2）的顶面（26）开设有矩形减重孔（21），该减重孔的四周边缘向下凹陷形成矩形加强筋（28）。4.根据权利要求1所述集成式自适应巡航控制器的安装结构，其特征在于：所述三个侧面（27）中的上侧面的翻边（23）中部具有向上呈v型的凸棱（22），使该翻边与前防撞横梁（1）之间形成空隙（7）。5.根据权利要求1所述集成式自适应巡航控制器的安装结构，其特征在于：所述悬臂（25）两侧及顶面（26）下边缘向下塌陷形成台阶型加强筋（29）。6.根据权利要求1所述集成式自适应巡航控制器的安装结构，其特征在于：所述h型卡槽（34）的短边（341）与h型卡槽的长边（342）呈-1
°
夹角。7.根据权利要求1所述集成式自适应巡航控制器的安装结构，其特征在于：所述第二安装支架（3）的边缘设置有翻边加强筋（32），所述h型卡槽（34）以及第二安装支架上下部设置的限位凸台（35）位于该翻边加强筋上。

技术总结
本实用新型涉及一种集成式自适应巡航控制器的安装结构。包括前防撞横梁、安装支架和巡航控制器，所述安装支架包括固定连接的第一安装支架和第二安装支架，巡航控制器卡接固定在第二安装支架中，第一安装支架焊接在前防撞横梁上，使巡航控制器位于前保险杠指定区域的正后方。本实用新型能够提高安装结构的强度和刚度，且安装结构的装配简单方便。且安装结构的装配简单方便。且安装结构的装配简单方便。


技术研发人员：焦哲
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/8/13