车门应急开启机构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门应急开启机构和车辆。


背景技术：

2.目前市场上智能化汽车越来越多的采用纯电动释放侧门锁。车辆碰撞后车门断电的情况下，车门将很难打开，给车辆外部救援造成了一定麻烦。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门应急开启机构，所述车门应急开启机构增加了车门的开启方式，使得车门可以具备应急开启功能，也方便了紧急情况下的车外人员救援。
4.本实用新型还提出了一种车辆，包括上述的车门应急开启机构。
5.根据本实用新型实施例的车门应急开启机构，包括：门体，所述门体的外表面上具有开槽，所述开槽的内壁上具有开口，所述门体上具有门锁，所述门锁具有与车身配合的锁栓；拉绳，所述拉绳的一端与所述锁栓连接，所述拉绳的另一端通过所述开口延伸至所述开槽内。
6.根据本实用新型实施例的车门应急开启机构，通过设置拉绳，拉绳的一端与锁栓连接，锁栓与门锁配合，拉绳的另一端通过门体的外表面上的开槽内设置的开口延伸至开槽内，拉动拉绳可以拉动锁栓从而实现门锁的解锁，从而增加了车门的开启方式，使得车门可以具备应急开启功能，也方便了紧急情况下的车外人员救援。
7.在本实用新型的一些实施例中，所述拉绳的远离所述锁栓的一端形成为环形。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述车门应急开启机构还包括拉环，所述拉环位于所述开槽内，所述拉环与所述拉绳的远离所述锁栓的一端连接。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述拉环具有收纳状态和使用状态，在所述收纳状态，所述拉环与所述开槽的内壁贴合，在所述使用状态，所述拉环与所述开槽的内壁间隔开。
10.在本实用新型的一些实施例中，所述开槽的内壁上具有限位结构，在所述收纳状态，所述限位结构与所述拉环配合用于限制所述拉环处于所述收纳状态。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述开槽的敞开口处设有装饰板，用于封堵所述开槽的敞开口。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述开槽设于所述门体的下表面上。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述开槽形成为门把手槽，所述开槽的敞开口处设有盖板，所述盖板可转动地设于所述开槽的敞开口处以打开或封堵所述开槽的敞开口。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述盖板的外表面上具有显示屏。
15.在本实用新型的一些实施例中，车门应急开启机构还包括护套，所述护套套设于所述拉绳外且沿所述拉绳的长度方向延伸。
16.在本实用新型的一些实施例中，车门应急开启机构还包括卡接结构，所述卡接结构设于所述门体内且与所述开口相对，所述护套的远离所述锁栓的一端与所述卡接结构卡接，所述拉绳穿设于所述卡接结构内。
17.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车门应急开启机构。
18.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的车门应急开启机构，设置拉绳，拉绳的一端与锁栓连接，锁栓与门锁配合，拉绳的另一端通过门体的外表面上的开槽内设置的开口延伸至开槽内，拉动拉绳可以拉动锁栓从而实现门锁的解锁，从而增加了车门的开启方式，使得车门可以具备应急开启功能，也方便了紧急情况下的车外人员救援。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本实用新型实施例的车门应急开启机构的示意图，其中，显示的是在门体内的车门应急开启机构；
22.图2是根据本实用新型实施例的车门应急开启机构的示意图，其中，显示的是在开槽内的车门应急开启机构；
23.图3是根据本实用新型实施例的车门应急开启机构的示意图，其中，开槽设于门体的下表面。
24.图4是根据本实用新型实施例的车门应急开启机构的装饰板的示意图；
25.图5是根据本实用新型实施例的车门应急开启机构的门把手的示意图。
26.附图标记：
27.10、车门应急开启机构；
28.1、门体；11、开槽；111、装饰板；112、开口；12、盖板；13、显示屏；14、门把手；
29.2、拉绳；21、拉环；22、护套；
30.3、卡接结构。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车门应急开启机构10。
35.如图1所示，根据本实用新型实施例的车门应急开启机构10，包括门体1和拉绳2。
36.具体地，参考图1和图2，门体1的外表面上具有开槽11，开槽11的内壁上具有开口112，门体1上具有门锁，门锁具有与车身配合的锁栓。拉绳2的一端与锁栓连接，拉绳2的另一端通过开口112延伸至开槽11内。
37.可以理解的是，当车辆的门把手14无法正常工作时，用户可以通过拉动在开槽11内的拉绳2的一端，从而拉动锁栓，实现门锁的解锁，从而增加了车门的开启方式，使得车门可以具备应急开启功能。其中，车辆的门把手14无法正常工作的情况指的是车辆门把手14损坏或者电力设备无法正常运作导致门把手14无法正常运作的情况。同时，由于开槽11位于门体1的外表面，拉绳2的一端位于开槽11中，从而使得车辆在遭遇紧急情况(如发生碰撞)无法自行逃脱时，外部救援人员可以方便快捷地通过操作开槽11内的拉绳2的一端打开车门实施救援。
38.根据本实用新型实施例的车门应急开启机构10，通过设置拉绳2，拉绳2的一端与锁栓连接，锁栓与门锁配合，拉绳2的另一端通过门体1的外表面上的开槽11内设置的开口112延伸至开槽11内，拉动拉绳2可以拉动锁栓从而实现门锁的解锁，从而增加了车门的开启方式，使得车门可以具备应急开启功能，也方便了紧急情况下的车外人员救援。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，拉绳2的远离锁栓的一端形成为环形。由此，拉绳2的远离锁栓的一端形成为环形符合用户手指的形状，方便了用户操作拉绳2。
40.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，车门应急开启机构10还包括拉环21，拉环21位于开槽11内，拉环21与拉绳2的远离锁栓的一端连接。可以理解的是，拉环21相对于拉绳2，更加的坚硬，耐久性更好，强度更高，使得车门应急开启机构10更加的坚固耐用。
41.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，拉环21具有收纳状态和使用状态，在收纳状态，拉环21与开槽11的内壁贴合，在使用状态，拉环21与开槽11的内壁间隔开。
42.可以理解的是，在通常情况下，拉环21处于收纳状态，可以减少因惯性造成拉环21与开槽11内壁发生碰撞产生噪音或因惯性造成拉环21移动触发车门解锁的情况发生。当遇到紧急状况时(如发生碰撞)，拉环21会与开槽11的内壁间隔开，从而进入使用状态，方便外部人员施救，当然，拉环21与开槽11的内壁间隔开也可以通过人为手动控制实现。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，开槽11的内壁上具有限位结构，在收纳状态，限位结构与拉环21配合用于限制拉环21处于收纳状态。由此，使得拉环21在收纳状态时，可以固定在开槽11的内壁上。其中，限位结构可以为卡扣卡孔，也可以为固定销等固定结构。
44.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，开槽11的敞开口处设有装饰板111，用于封堵开槽11的敞开口。可以理解的是，通常情况下，装饰板111封堵开槽11的敞开口，使得
车门应急开启机隐藏在开槽11内，当遇到紧急情况时，如车辆发生碰撞，巨大的碰撞力会使得装饰板111弹开，从而打开开槽11的敞开口，从而露出车门应急开启机构10，方便救援人员施救。当然，装饰板111还可以通过人为手动开启以应对在紧急情况下，装饰板111未弹开的情况。其中，装饰板111可以用于无把手的车门，通过打开装饰板111，拉动拉绳2，使得车门解锁并开启。
45.在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，开槽11设于门体1的下表面上。可以理解的是，在车门上无其他凹槽结构可以利用时，例如无把手的车门，将单独开设的开槽11设于门体1下表面时，利于将开槽11隐藏在门体1的下表面，保证车门的完整性，且便于车辆美观。
46.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，开槽11形成为门把手14槽，开槽11的敞开口处设有盖板12，盖板12可转动地设于开槽11的敞开口处以打开或封堵开槽11的敞开口。可以理解的是，通常情况下，盖板12封堵开槽11的敞开口，使得车门应急开启机隐藏在开槽11内，当遇到紧急情况时，如车辆发生碰撞，巨大的碰撞力会使得盖板12弹开，从而打开开槽11的敞开口，露出车门应急开启机构10，方便救援人员施救。当然，盖板12还可以通过人为手动开启以应对在紧急情况下，盖板12未弹开的情况。其中，门把手14为隐藏式的门把手，通过打开盖板12，手握开槽11的内壁，握住车门，打开车门。
47.在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，盖板12的外表面上具有显示屏13。显示屏13上具有指纹识别区域，可以实现通过指纹识别解锁车门。显示屏13还可以显示logo及文字语言等，可实现电量显示、环境温度显示、logo显示、灯光显示、氛围灯显示、流水灯显示和文字显示等功能，从而使得门把手14功能多样化。用户可以通过dhu(desktop head unit，桌面机车)定义显示屏13显示信息，显示屏13显示信息定义固化，用户中控解锁后，ecu(electronic control unit，电子控制单元)控制显示屏13发出显示指令，实现显示屏13发光。其中，中控解锁指的是用户通过车钥匙或者指纹识别功能实现。
48.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，车门应急开启机构10还包括护套22，护套22套设于拉绳2外且沿拉绳2的长度方向延伸，护套22用于保护拉绳2。同时，在拉动拉绳2的过程中，还可以保护与护套22贴合的部件，避免拉动拉绳2损坏与拉绳2贴合的部件。
49.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，车门应急开启机构还包括卡接结构3，卡接结构3设于门体1内且与开口112相对，护套22的远离锁栓的一端与卡接结构3卡接，拉绳2穿设于卡接结构3内。
50.可以理解的是，卡接结构3使得护套22与门体1连接，从而可以限制护套22移动，使得护套22固定在门体1内。可以使得在拉动拉绳2的过程中，护套22不会随着拉绳2沿拉绳2的长度方向移动，从而进一步地保护了与护套22贴合的部件，避免拉动拉绳2损坏与护套22贴合的部件。
51.下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
52.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车门应急开启机构10。
53.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的车门应急开启机构10，设置拉绳2，拉绳2的一端与锁栓连接，锁栓与门锁配合，拉绳2的另一端通过门体1的外表面上的开槽11内设置的开口112延伸至开槽11内，拉动拉绳2可以拉动锁栓从而实现门锁的解锁，从而增加了车门的开启方式，使得车门可以具备应急开启功能，也方便了紧急情况下的车外人
员救援。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
55.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种车门应急开启机构，其特征在于，包括：门体，所述门体的外表面上具有开槽，所述开槽的内壁上具有开口，所述门体上具有门锁，所述门锁具有与车身配合的锁栓；拉绳，所述拉绳的一端与所述锁栓连接，所述拉绳的另一端通过所述开口延伸至所述开槽内。2.根据权利要求1所述的车门应急开启机构，其特征在于，所述拉绳的远离所述锁栓的一端形成为环形。3.根据权利要求1所述的车门应急开启机构，其特征在于，还包括：拉环，所述拉环位于所述开槽内，所述拉环与所述拉绳的远离所述锁栓的一端连接。4.根据权利要求3所述的车门应急开启机构，其特征在于，所述拉环具有收纳状态和使用状态，在所述收纳状态，所述拉环与所述开槽的内壁贴合，在所述使用状态，所述拉环与所述开槽的内壁间隔开。5.根据权利要求4所述的车门应急开启机构，其特征在于，所述开槽的内壁上具有限位结构，在所述收纳状态，所述限位结构与所述拉环配合用于限制所述拉环处于所述收纳状态。6.根据权利要求1所述的车门应急开启机构，其特征在于，所述开槽的敞开口处设有装饰板，用于封堵所述开槽的敞开口。7.根据权利要求1所述的车门应急开启机构，其特征在于，所述开槽设于所述门体的下表面上。8.根据权利要求1所述的车门应急开启机构，其特征在于，所述开槽形成为门把手槽，所述开槽的敞开口处设有盖板，所述盖板可转动地设于所述开槽的敞开口处以打开或封堵所述开槽的敞开口。9.根据权利要求8所述的车门应急开启机构，其特征在于，所述盖板的外表面上具有显示屏。10.根据权利要求1所述的车门应急开启机构，其特征在于，还包括：护套，所述护套套设于所述拉绳外且沿所述拉绳的长度方向延伸。11.根据权利要求10所述的车门应急开启机构，其特征在于，还包括：卡接结构，所述卡接结构设于所述门体内且与所述开口相对，所述护套的远离所述锁栓的一端与所述卡接结构卡接，所述拉绳穿设于所述卡接结构内。12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的车门应急开启机构。

技术总结
本实用新型公开了一种车门应急开启机构和车辆，车门应急开启机构包括：门体，门体的外表面上具有开槽，开槽的内壁上具有开口，门体上具有门锁，门锁具有与车身配合的锁栓；拉绳，拉绳的一端与锁栓连接，拉绳的另一端通过开口延伸至开槽内。根据本实用新型的车门应急开启机构，拉动拉绳可以拉动锁栓从而实现门锁的解锁，从而增加了车门的开启方式，使得车门可以具备应急开启功能，也方便了紧急情况下的车外人员救援。人员救援。人员救援。


技术研发人员：姬亮 邵常欣 程康
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/8/13