一种通信装置的安装支架及基于此的汽车定位系统

1.本实用新型涉及一种通信装置，特别是涉及一种通信装置的安装支架、一种基于通信装置的安装支架的汽车定位系统。


背景技术：

2.近些年高速公路交通事故在道路交通事故中的占比持续上升，交通违法行为总量居高不下。其中，高速公路交通事故的死亡事故中70%以上与重点车辆（两客一危一货）的违法行为有关。现行的高速公路重点车辆管控手段中，人力和视频监控是主要方式。而由此带来的成本高、对重点车辆管理难度大、路面监控设备不足等众多问题使得车辆监管力度不足。
3.在对于道路汽车进行定位时，除了需要获取汽车的位置信息，还需要通过通信装置将位置信息及时传输至相应的服务器中进行数据分析。在针对道路汽车定位的系统中，每个通信装置可能接收一个或多个定位装置传输的数据。通信装置在数据传输中往往位于空中，以避免其他物体的信号干扰，提高数据传输的稳定性，实现对道路汽车的实时监管。现有的通信装置在安装过程中，由于难以适用与现有的灯杆或监控杆，导致实际安装的效率低、稳固性差，而为此专门设置支撑杆，则会增加安装成本，同时会对现有的灯杆、监控杆造成一定的干扰。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有的用于道路汽车定位的通信装置在安装时存在安装效率低、难以适用在现有的灯杆或监控杆上的问题，提供一种通信装置的安装支架及基于此的汽车定位系统。
5.本实用新型通过以下技术方案实现：一种通信装置的安装支架，其用于将通信装置安装在道路两侧的灯杆或监控杆上，以使所述通信装置能够收发道路上的汽车定位装置传输的信号；所述安装支架包括外框架、一对卡箍一、一对卡箍二、微动开关和警报器。
6.外框架用于收容并支撑通信装置。外框架包括两个竖向设置的圆杆。圆杆安装在主体支架上，位于主体支架的侧面。圆杆的一侧设置有外螺纹。外螺纹在圆杆上对应的圆心角不超过180
°
。卡箍一用于将外框架固定连接在灯杆或监控杆上。卡箍一包括环形部和半环部。环形部同轴设置在圆杆的外侧，以使卡箍一能在圆杆上任意旋转且能够上下滑动。环形部的内壁上设置有与外螺纹相匹配的内螺纹，当两个卡箍一相对转动至贴合时，外螺纹与内螺纹刚好完全配合，以使环形部与圆杆相对限位。环形部的内径大于外螺纹的内径，内螺纹的内径大于圆杆的半径。当两个卡箍一相对转动至平行时，内螺纹与外螺纹完全分离，环形部可以在圆杆上任意升降移动。半环部固定连接在环形部上，且半环部与圆杆垂直设置。
7.上述安装支架通过设置可升降的卡箍一，进而通过调节卡箍一与外框架的相对位置，以适应不同尺寸的灯杆或监控杆，用于将通信装置稳固安装在灯杆或监控杆上，不仅能
接收附近的定位装置传输的位置信息，同时可以将位置信息发送至相应的服务器中。通信装置位于空中可以有效的防止电磁干扰，提高信号收发的稳定性。
8.在其中一个实施例中，外框架还包括主体支架、顶盖和多个围杆。主体支架由多个直杆相互固定连接而成，用于收容通信装置。围杆固定连接在主体支架上，用于对通信装置限位，防止通信装置掉落。顶盖固定连接在主体支架的顶面上。
9.在其中一个实施例中，半环部内固定连接有防滑垫一，通过设置防滑垫一，以增加灯杆或监控杆与安装支架之间的支撑力，提高通信装置安装的稳固性。
10.在其中一个实施例中，两个卡箍二各有一端转动连接在外框架的顶端。两个卡箍二与圆杆垂直。
11.在其中一个实施例中，卡箍二内固定连接有防滑垫二。防滑垫二同样用于增加灯杆或监控杆与安装支架之间的支撑力，提高通信装置安装的稳固性。
12.在其中一个实施例中，微动开关固定连接在半环部的内侧。微动开关、警报器与通信装置串联。微动开关用于在卡箍一松动时闭合，以使警报器启动，发出相应的警报。
13.在其中一个实施例中，微动开关包括触点一、触点二、弹性片和凸块。半环部远离环形部的一内侧开设有内腔，触点一固定连接在内腔的侧壁上。弹性片的一端固定连接在半环部的内腔中，另一端与触点二固定连接。触点一、触点二分别与警报器、通信装置串联。凸块固定连接在弹性片的中部。在无外力作用下，也即卡箍一尚未安装或从灯杆、监控杆上脱落时，弹性片通过自身复位弹力驱动触点二移动至与触点一接触，此时警报器启动，凸块伸出内腔的外侧。而当卡箍一稳固安装在灯杆或监控杆上时，凸块被灯杆或监控杆驱动至收容到内腔中，进而驱动弹性片移动，使得触点一与触点二分离，警报器关闭。
14.在其中一个实施例中，警报器为智能声光警报器，用于在微动开关闭合时发出相应的声音、闪光及信息警报。
15.本实用新型还提供一种基于通信装置的安装支架的汽车定位系统，汽车定位系统包括定位装置、通信装置、安装支架和立杆。
16.安装支架可拆卸连接在立杆上，用于支撑通信装置，以使通信装置能接受到相应的定位装置传输的位置信息，并将位置信息发送至相应的服务器，实现对道路汽车的实时定位。
17.在其中一个实施例中，立杆用于代替灯杆或监控杆。立杆上设置有至少两个环形槽。两个环形槽分别与安装支架的卡箍一、卡箍二相匹配。
18.与现有技术相比，本实用新型具备如下有益效果：
19.1.本实用新型的安装支架通过设置可升降的卡箍一，进而通过调节卡箍一与外框架的相对位置，以适应不同尺寸的灯杆或监控杆，用于将通信装置稳固安装在灯杆或监控杆上，不仅能接收附近的定位装置传输的位置信息，同时可以将位置信息发送至相应的服务器中。通信装置位于空中可以有效的防止电磁干扰，提高信号收发的稳定性。
20.2.本实用新型的汽车定位系统通过将安装支架可拆卸连接在立杆上，用于支撑通信装置，以使通信装置能接受到相应的定位装置传输的位置信息，并将位置信息发送至相应的服务器，实现对道路汽车的实时定位，具有稳固性高、实时性强的特点，能够对道路汽车进行有效的监管。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例1的通信装置的安装支架的立体结构示意图；
22.图2为图1中卡箍一的立体结构示意图；
23.图3为图1中卡箍二的立体结构示意图；
24.图4为图1中卡箍一的俯视剖面结构示意图；
25.图5为图4的卡箍一的局部结构放大图；
26.图6为图5中凸块收容到内腔中的结构示意图。
27.主要元件符号说明
28.图中标号为：1、外框架；11、圆杆；111、外螺纹；12、主体支架；13、顶盖；14、围杆；2、卡箍一；21、环形部；211、内螺纹；22、半环部；221、防滑垫一；4、卡箍二；41、防滑垫二；5、微动开关；51、触点一；52、触点二；53、弹性片；54、凸块；6、报警器；20、立杆。
29.以上主要元件符号说明结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.需要说明的是，当组件被称为“安装于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
32.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
33.实施例1
34.请参阅图1，图1为本实施例的通信装置的安装支架的立体结构示意图。本实施例提供一种基于通信装置的安装支架的汽车定位系统，汽车定位系统包括至少一个立杆20、与立杆20一一对应的安装支架、与立杆20一一对应的通信装置和多个定位装置。安装支架可拆卸连接在立杆20上，用于支撑通信装置，以使通信装置能接受到相应的定位装置传输的位置信息，并将位置信息发送至相应的服务器，实现对道路汽车的实时定位。
35.通信装置的安装支架包括外框架1、一对卡箍一2、一对卡箍二4、微动开关5和警报器。
36.外框架1用于收容并支撑通信装置。外框架1包括两个竖向设置的圆杆11、主体支架12、顶盖13和多个围杆14。主体支架12由多个直杆相互固定连接而成，用于收容通信装置。围杆14固定连接在主体支架12上，用于对通信装置限位，防止通信装置掉落。顶盖13固定连接在主体支架12的顶面上。在本实施例中，主体支架12采用至少12根直杆相互归固定
连接，形成与通信装置尺寸匹配的方形框架。为了防止通信装置滑落，在方形框架的四个侧面及底面上分别固定连接至少一个围杆14。顶盖13设置为屋檐状，以防止积水，避免通信装置淋雨导致损坏。当然，在其他实施例中，外框架1也可以是方形的镂空箱体，只要能收容通信装置，并保证通信装置正常散热即可。外框架1既可以采用金属材料，如钢支架、铝支架等，也可以采用如木支架、塑料支架等非金属支架。
37.圆杆11安装在主体支架12上，位于主体支架12的侧面。圆杆11的一侧设置有外螺纹111。外螺纹111在圆杆11上对应的圆心角不超过180
°
。在本实施例中，外螺纹111设置为两个，对称设置在圆杆11的外表面上，且每个外螺纹111对应的圆心角处于80
°
~90
°
之间。当然，在其他实施例中，外螺纹111的数量还可以更多，均呈环形分布在圆杆11上，且总的圆心角不超过180
°
。
38.请结合图2，其为图1中卡箍一的立体结构示意图。卡箍一2用于将外框架1固定连接在灯杆或监控杆上。卡箍一2包括环形部21和半环部22。环形部21同轴设置在圆杆11的外侧，以使卡箍一2能在圆杆11上任意旋转且能够上下滑动。环形部21的内壁上设置有与外螺纹111相匹配的内螺纹211，当两个卡箍一2相对转动至贴合时，外螺纹111与内螺纹211刚好完全配合，以使环形部21与圆杆11相对限位。环形部21的内径大于外螺纹111的内径，内螺纹211的内径大于圆杆11的半径。当两个卡箍一2相对转动至平行时，内螺纹211与外螺纹111完全分离，环形部21可以在圆杆11上任意升降移动。通过设置相匹配的内、外螺纹111，可以调节卡箍一2与圆杆11的相对位置，适应于规格不同的灯杆或监控杆。
39.半环部22固定连接在环形部21上，且半环部22与圆杆11垂直设置。两个半环部22远离环形部21的一侧均设置有安装孔，进而通过螺栓实现两个半环部22的相对锁定，以使两个圆杆11与灯杆或监控杆相对固定。半环部22内固定连接有防滑垫一221，通过设置防滑垫一221，以增加灯杆或监控杆与安装支架之间的支撑力，提高通信装置安装的稳固性。
40.请结合图3，其为图1中卡箍二的立体结构示意图。两个卡箍二4各有一端转动连接在外框架1的顶端。两个卡箍二4与圆杆11垂直。卡箍二4的结构与卡箍一2类似，均通过螺栓实现两个卡箍二4的相对固定。卡箍二4内固定连接有防滑垫二42。防滑垫二42同样用于增加灯杆或监控杆与安装支架之间的支撑力，提高通信装置安装的稳固性。卡箍二4相对于外框架1的位置是固定的，通过调节卡箍一2的相对高度，以使安装支架能够适用与不同的灯杆或监控杆，提高通信转账给安装的稳固性。卡箍一2、卡箍二4均采用不锈钢材料。
41.请结合图4、图5和图6，图4为图1中卡箍一的俯视剖面结构示意图；图5为图4的卡箍一的局部结构放大图；图6为图5中凸块收容到内腔中的结构示意图。微动开关5固定连接在半环部22的内侧。具体的，微动开关5设置在半环部22上远离环形部21的一侧内。微动开关5包括触点一51、触点二52、弹性片53和凸块54。半环部22远离环形部21的一内侧开设有内腔，触点一51固定连接在内腔的侧壁上。弹性片53的一端固定连接在半环部22的内腔中，另一端与触点二52固定连接。触点一51、触点二52分别与警报器、通信装置串联。凸块54固定连接在弹性片53的中部。在无外力作用下，也即卡箍一2尚未安装或从灯杆、监控杆上脱落时，弹性片53通过自身复位弹力驱动触点二52移动至与触点一51接触，此时警报器启动，凸块54伸出内腔的外侧。而当卡箍一2稳固安装在灯杆或监控杆上时，凸块54被灯杆或监控杆驱动至收容到内腔中，进而驱动弹性片53移动，使得触点一51与触点二52分离，警报器关闭。
42.警报器为智能声光警报器，用于在微动开关5闭合时发出相应的声音、闪光及信息警报。其中，信息警报通过通信装置发出，可以以短信、电话等方式对相关工作人员进行预警。由于通信装置自身通过市电进行供电，与之串联的警报器在微动开关5启动时，同样由市电进行供电。
43.在其他实施例中，还可以在卡箍二4内靠近外框架1的一侧安装一个微动开关5二。微动开关5二与微动开关5一结构相同，用于在卡箍二4松动时闭合，以使警报器发出相应的警报。这样，只要卡箍二4、卡箍一2不同时脱落，均可以对通信装置进行支撑，而工作人员也可以及时处理维修，降低安装支架掉落的风险。
44.本实施例的安装支架通过设置可升降的卡箍一2，进而通过调节卡箍一2与外框架1的相对位置，以适应不同尺寸的灯杆或监控杆，用于将通信装置稳固安装在灯杆或监控杆上，不仅能接收附近的定位装置传输的位置信息，同时可以将位置信息发送至相应的服务器中。通信装置位于空中可以有效的防止电磁干扰，提高信号收发的稳定性。
45.定位装置与通信装置电连接。定位装置可以采用监控探头、红外感应器等，用于对通过相应路段的汽车进行定位，并将定位信息发送给通信装置。
46.立杆20用于代替灯杆或监控杆。在部分路段上，由于道路本身安装的照明灯、监控装置的数量少，仅在灯杆或监控杆上安装通信装置，难以实现对全路段的汽车定位，因此需要额外设置立杆20，以将通信装置、定位装置等安装在空中，便于对道路汽车进行实时定位。立杆20上设置有至少两个环形槽。两个环形槽分别与安装支架的卡箍一2、卡箍二4相匹配。由于不同路段采用的立杆20尺寸存在区别，两个环形槽的相对位置也各有不同。通过可上下调节的卡箍一2，以使安装支架能适用于不同规格的立杆20，提高通信装置安装的稳定性以及安装效率。
47.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
48.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种通信装置的安装支架，其用于将通信装置安装在道路两侧的灯杆或监控杆上，以使所述通信装置能够收发道路上的汽车定位装置传输的信号；其特征在于，所述安装支架包括：外框架，其用于收容所述通信装置；所述外框架包括两个竖向设置的圆杆；所述圆杆的一侧设置有外螺纹；所述外螺纹在所述圆杆上对应的圆心角不超过180
°
；一对卡箍一，所述卡箍一用于将所述外框架固定连接在所述灯杆或所述监控杆上；所述卡箍一包括环形部和半环部；所述环形部同轴设置在所述圆杆的外侧，所述环形部的内壁上设置有与所述外螺纹相匹配的内螺纹；所述环形部的内径大于所述外螺纹的内径，所述内螺纹的内径大于所述圆杆的半径；所述半环部固定连接在所述环形部上，且所述半环部与所述圆杆垂直设置。2.根据权利要求1所述的通信装置的安装支架，其特征在于，所述外框架还包括主体支架、顶盖和多个围杆；所述主体支架由多个直杆相互固定连接而成，用于收容所述通信装置，所述围杆固定连接在所述主体支架上，用于对所述通信装置限位，防止所述通信装置掉落；所述顶盖固定连接在所述主体支架的顶面上。3.根据权利要求1所述的通信装置的安装支架，其特征在于，所述半环部内固定连接有防滑垫一。4.根据权利要求1所述的通信装置的安装支架，其特征在于，所述安装支架还包括一对卡箍二，两个所述卡箍二各有一端转动连接在所述外框架的顶端；两个所述卡箍二与所述圆杆垂直。5.根据权利要求4所述的通信装置的安装支架，其特征在于，所述卡箍二内固定连接有防滑垫二。6.根据权利要求1所述的通信装置的安装支架，其特征在于，所述安装支架还包括微动开关和警报器，所述微动开关固定连接在所述半环部的内侧；所述微动开关、所述警报器与所述通信装置串联；所述微动开关用于在所述卡箍一松动时闭合，以使所述警报器启动，发出相应的警报。7.根据权利要求6所述的通信装置的安装支架，其特征在于，所述微动开关包括触点一、触点二、弹性片和凸块；所述触点一固定连接在所述半环部的内腔中；所述弹性片的一端固定连接在所述半环部的内腔中，另一端与所述触点二固定连接；所述凸块固定连接在所述弹性片的中部；所述弹性片通过自身复位弹力驱动所述触点二移动至与所述触点一接触，并使所述凸块伸出所述内腔的外侧；所述凸块在所述卡箍一安装完成后收容到所述内腔中，以驱动所述弹性片移动，所述触点一与所述触点二分离。8.根据权利要求6所述的通信装置的安装支架，其特征在于，所述警报器为智能声光警报器，用于在所述微动开关闭合时发出相应的声音、闪光及信息警报。9.一种基于通信装置的安装支架的汽车定位系统，其包括定位装置和通信装置，所述定位装置与所述通信装置电连接；其特征在于，其包括：如权利要求1至8中任意一项所述的通信装置的安装支架，所述安装支架用于收容并支撑所述通信装置。10.根据权利要求9所述的基于通信装置的安装支架的汽车定位系统，其特征在于，所述汽车定位系统还包括立杆；所述立杆上设置有至少两个环形槽；两个所述环形槽分别与
所述安装支架的卡箍一、卡箍二相匹配。

技术总结
本实用新型涉及一种通信装置的安装支架及基于此的汽车定位系统。安装支架包括外框架和一对卡箍一。外框架用于收容并支撑通信装置。外框架包括主体支架和两个圆杆。圆杆安装在主体支架的侧面，圆杆的一侧设置有外螺纹。卡箍一用于将外框架固定连接在灯杆或监控杆上。卡箍一包括环形部和半环部。环形部同轴设置在圆杆的外侧。环形部的内壁上设置有与外螺纹相匹配的内螺纹。半环部固定连接在环形部上，且半环部与圆杆垂直设置。本实用新型通过设置可升降的卡箍一，将通信装置稳固安装在灯杆或监控杆上，能够适用于规格不同的灯杆或监控杆，提高通信装置安装的效率及稳固性。提高通信装置安装的效率及稳固性。提高通信装置安装的效率及稳固性。


技术研发人员：卢智洋 白凤山
受保护的技术使用者：内蒙古大学
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/8/13