一种快装式乘用车空调系统管路的制作方法

1.本技术涉及汽车配件技术领域，更具体地涉及一种快装式乘用车空调系统管路。


背景技术：

2.乘用车包括轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而空调系统管路是空调系统中传输工作流体的管道，具体地，空调系统管路的两端分别与空气压缩机的出口和冷凝器的进口连接，作用是将经过空气压缩机压缩后的气态高压流体输送到冷凝器中。
3.现有一种乘车用空调系统管路，如图1所示，包括一管路组合90，所述管路组合90包括四管件，四管件依次相连，更具体地，两两管件之间通过法兰连接，假定四管件中位于中间部分的两管件为第一管件901和第二管件902，所述第一管件901和所述第二管件902的两端均弯折50
°
～90
°
，以避让车体内其他零件，四管件均为钢管，所述第二管件902的中段焊接有一连接件9021，通过所述连接件9021将所述管路组合90固定在车架上，所述管路组合90的一端连通空气压缩机的出口，所述管路组合90的另一端连通冷凝器的进口，通过所述管路组合90运输气体。但是：由于所述管路组合90均为钢管，其结构固定，且易见所述管路组合90的长度尺寸较长，即使在所述第一管件901和所述第二管件902上设计了弯折50
°
～90
°
的避让结构，但安装人员在将所述钢管固定安装在车架上的过程中，仍要仔细注意所述管路组合90的任意一处是否会与车架上其他零件磕碰或干涉，安装上存在不便；另外，由于空气压缩机在工作过程中存在较大的振动，而所述管路组合90仅在所述第二管件902的中段焊接有一连接件9021连接车架，所述管路组合90又均为抗震动能力较差的钢管，则所述管路组合90位于所述空气压缩机和所述连接件9021之间的管件部分振动较大，并伴随噪音，在长期使用后，或存在管件连接处法兰连接松动并导致流体泄露的风险。
4.因此提供一种便于安装、抗震能力强的乘用车空调系统管路的需求是存在的。


技术实现要素：

5.本技术主要目的在于提供一种快装式乘用车空调系统管路，两端分别与空气压缩机的出口和冷凝器的进口连接，其中，所述快装式乘用车空调系统管路包括一管件组合，所述管件组合包括一第一避让管、一第一折弯管和一第二避让管，所述第一避让管位于所述管件组合靠近所述空气压缩机的一端，所述第一折弯管的两端分别与所述第一避让管和所述第二避让管连接，所述第一折弯管的两端均弯折预定角度，且所述第一折弯管为钢管，所述第一避让管和所述第二避让管均为胶管，相较于现有技术中的全钢管结构，本技术实施例基于空气压缩机附近零件杂而复杂的实际情境，在靠近空气压缩机的一端设置第一避让管和第二避让管，且第一避让管和第二避让管均为胶管，以便于安装人员结合实际情境做出避让并实现快速安装，且胶管具有抗震能力强的优势。
6.本技术的另一目的在于提供一种快装式乘用车空调系统管路，其中，所述管件组合还包括一第一连接管、一第二连接管和一第二折弯管，所述第一连接管的两端分别与所述第一避让管和所述空气压缩机的出口连接，所述第二连接管位于所述管件组合背离所述
空气压缩机的一端的端部并与所述冷凝器的进口连接，所述第二折弯管的两端分别与所述第二避让管和所述第二连接管连通，所述第一连接管、所述第二连接管和所述第二折弯管均为钢管，所述快装式乘用车空调系统管路还包括二稳定件，一所述稳定件安装在所述第一折弯管上，另一所述稳定件安装在所述安装部上，通过在第一折弯管和第二折弯管上均设置有稳定件，有效降低快装式乘用车空调系统管路靠近空气压缩机一端的晃动。
7.本技术的另一目的在于提供一种快装式乘用车空调系统管路，其中，所述快装式乘用车空调系统管路结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。
8.为了实现上述至少一发明目的，本技术提供了一种快装式乘用车空调系统管路，两端分别与空气压缩机的出口和冷凝器的进口连接，其中所述快装式乘用车空调系统管路，包括：
9.一管件组合，所述管件组合包括一第一避让管、一第一折弯管和一第二避让管，所述第一避让管位于所述管件组合靠近所述空气压缩机的一端，所述第一折弯管的两端分别与所述第一避让管和所述第二避让管连接，所述第一折弯管的两端均弯折预定角度，且所述第一折弯管为钢管，所述第一避让管和所述第二避让管均为胶管。
10.在本技术一个或多个实施例中，所述管件组合还包括一第一连接管、一第二连接管和一第二折弯管，所述第一连接管的两端分别与所述第一避让管和所述空气压缩机的出口连接，所述第二连接管位于所述管件组合背离所述空气压缩机的一端的端部并与所述冷凝器的进口连接，所述第二折弯管的两端分别与所述第二避让管和所述第二连接管连通，所述第一连接管、所述第二连接管和所述第二折弯管均为钢管。
11.在本技术一个或多个实施例中，所述第二折弯管靠近所述第二避让管的一端具有一安装部，所述安装部的两端均弯折50
°
～80
°
。
12.在本技术一个或多个实施例中，所述快装式乘用车空调系统管路还包括二稳定件，一所述稳定件安装在所述第一折弯管上，另一所述稳定件安装在所述安装部上。
13.在本技术一个或多个实施例中，每一所述稳定件均包括一夹扣组件和一紧固件，所述夹扣组件包括一下托和一上托，所述上托的一端与所述下托铰接，所述上托的另一端与所述下托卡接或分离，所述紧固件与所述夹扣组件固定连接。
14.在本技术一个或多个实施例中，所述快装式乘用车空调系统管路还包括一连接件，所述第二连接管和所述第二折弯管通过所述连接件连通。
15.在本技术一个或多个实施例中，所述连接件上具有一流体通道，所述第二折弯管背离所述第二避让管的一端伸入所述流体通道的一端并与所述连接件固定连接，所述第二连接管靠近所述第二折弯管的一端伸入所述流体通道的另一端并与所述连接件固定连接。
16.在本技术一个或多个实施例中，所述第二折弯管靠近所述第二连接管的一端设有一第一充注阀，所述第二连接管背离所述第二折弯管的一端设有一第二充注阀，所述快装式乘用车空调系统管路还包括一支架组件，所述支架组件包括一胶垫和一连接架，所述胶垫套设在所述第二连接管上，所述胶垫的一端具有一延伸部，所述连接架与所述延伸部铆合连接。
17.在本技术一个或多个实施例中，所述第一折弯管和所述安装部上均具有两间隔布置的限位部，所述夹扣组件位于两所述限位部之间。
18.在本技术一个或多个实施例中，所述快装式乘用车空调系统管路还包括若干个套管，所述第一避让管和所述第二避让管的两端均设有所述套管。
19.在本技术实施例中，靠近空气压缩机的一端设有第一避让管、第一折弯管和第二避让管，第一折弯管的两端分别与第一避让管和第二避让管连接，第一折弯管为钢管，第一避让管和第二避让管均为胶管，相较于现有技术中的全钢管结构，本技术实施例基于空气压缩机附近零件杂而复杂的实际情境，在靠近空气压缩机的一端设置第一避让管和第二避让管，且第一避让管和第二避让管均为胶管，以便于安装人员结合实际情境做出避让并实现快速安装，且胶管具有抗震能力较强的优势。
附图说明
20.从下面结合附图对本技术实施例的详细描述中，本技术的这些和/或其它方面和优点将变得更加清楚并更容易理解，其中：
21.图1图示了现有一种乘车用空调系统管路的结构示意图；
22.图2图示了本实用新型一种快装式乘用车空调系统管路的结构示意图；
23.图3图示了稳定件的结构示意图。
实施方式
24.以下说明书和权利要求中使用的术语和词不限于字面的含义，而是仅由本发明人使用以使得能够清楚和一致地理解本技术。因此，对本领域技术人员很明显仅为了说明的目的而不是为了如所附权利要求和它们的等效物所定义的限制本技术的目的而提供本技术的各种实施例的以下描述。
25.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
26.虽然比如“第一”、“第二”等的序数将用于描述各种组件，但是在这里不限制那些组件。该术语仅用于区分一个组件与另一组件。例如，第一组件可以被称为第二组件，且同样地，第二组件也可以被称为第一组件，而不脱离实用新型构思的教导。在此使用的术语“和/或”包括一个或多个关联的列出的项目的任何和全部组合。
27.在这里使用的术语仅用于描述各种实施例的目的且不意在限制。如在此使用的，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地指示例外。另外将理解术语“包括”和/或“具有”当在该说明书中使用时指定所述的特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组合的存在，而不排除一个或多个其它特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组的存在或者附加。
28.申请概述
29.由于管路组合均为钢管，且易见所述管路组合的长度尺寸较长，即使在所述第一管件和所述第二管件上设计了弯折50
°
～90
°
的避让结构，但安装人员在将所述钢管固定安装在车架上的过程中，仍要仔细注意所述管路组合的任意一处是否会与车架上其他零件磕碰，安装上存在不便；另外，由于空气压缩机在工作过程中存在较大的振动，而所述管路组合仅在所述第二管件的中段焊接有一连接件连接车架，所述管路组合又均为抗震动能力较差的钢管，则所述管路组合位于所述空气压缩机和所述连接件之间的管件部分振动较大，
并伴随噪音，在长期使用后，或存在管件连接处法兰连接松动并导致流体泄露的风险。
30.基于上述技术问题，本技术提出一种快装式乘用车空调系统管路，其中，所述快装式乘用车空调系统管路结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，同时，对于生产厂家来说，本技术所提供的快装式乘用车空调系统管路易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。
31.示意性快装式乘用车空调系统管路，
32.参考图2至图3，依本实用新型一较佳实施例的一种快装式乘用车空调系统管路，两端分别与空气压缩机的出口和冷凝器的进口连接，经所述空气压缩机压缩后的气态高压流体通过所述快装式乘用车空调系统管路流通至所述冷凝器中。
33.在现有技术中，乘车用空调系统管路包括一管路组合，所述管路组合由四管件依次连接所组成，四管件均为钢管，其结构固定，在将所述管路组合固定安装在车架上时，安装人员需要防范所述管路组合的任意一处与车架上其他零件发生磕碰或干涉，由于现有空调系统中靠近所述空气压缩机一侧处的零件众多且结构复杂，因此，安装所述管路组合具有较大难度。
34.鉴于现有空调系统中靠近所述空气压缩机一侧处的零件众多且结构复杂的现状，本实用新型针对现有技术加以改进，具体地，如图2所示，所述快装式乘用车空调系统管路包括一管件组合10，所述管件组合10包括一第一避让管101、一第一折弯管102和一第二避让管103，所述第一避让管101位于所述管件组合10靠近所述空气压缩机的一端，所述第一折弯管102的两端分别与所述第一避让管101和所述第二避让管103连接，所述第一折弯管102的两端均弯折预定角度，具体地，所述第一折弯管102靠近所述第一避让管101的一端的弯折角度为30
°
～50
°
，所述第一折弯管102靠近所述第二避让管103的一端的弯折角度为15
°
～35
°
，且所述第一折弯管102为钢管，所述第一避让管101和所述第二避让管103均为胶管。
35.需要说明的是，由于所述第一避让管101和所述第二避让管103均为胶管，则所述第一避让管101和所述第二避让管103的弯曲角度可在某一范围内浮动，通过将所述管件组合10靠近所述空气压缩机的一端的局部组成部分设置为胶管，以适应现有空调系统中靠近所述空气压缩机一侧处的零件众多且结构复杂的安装情境，安装过程中若遇到障碍，可调节所述第一避让管101和所述第二避让管103的弯曲角度，以实现避让，相较于现有技术中的全钢管设计，本技术实施例更便于安装人员将所述管件组合10安装在车架上，实现快装的优势。另外，由于所述第一避让管101和所述第二避让管103均为胶管，其柔性结构在遇到振动后，不易将振动传递至与之连接的刚性结构上，具有抗震性能较好的优势，能有助于降低所述管件组合10的整体噪音。
36.进一步地，所述管件组合10还包括一第一连接管104、一第二连接管105和一第二折弯管106，所述第一连接管104的两端分别与所述第一避让管101和所述空气压缩机的出口连接，所述第二连接管105位于所述管件组合10背离所述空气压缩机的一端的端部并与所述冷凝器的进口连接，所述第二折弯管106的两端分别与所述第二避让管103和所述第二连接管105连通，所述第一连接管104、所述第二连接管105和所述第二折弯管106均为钢管。
37.为实现所述第一避让管101的两端分别与所述第一连接管104和所述第一折弯管102连接，所述第二避让管103的两端分别与所述第一折弯管102和所述第二折弯管106连
接，进一步地，如图2所示，所述快装式乘用车空调系统管路还包括若干个套管20，所述第一避让管101和所述第二避让管103的两端均设有所述套管20。现对所述第一连接管104和所述第一避让管101的连接方式做一说明：当所述第一连接管104靠近所述第一避让管101的一端伸入所述套管20内预定距离，且所述第一避让管101靠近所述第一连接管104的一端伸入所述套管20内并与所述第一连接管104抵靠后，通过扣压设备扣压所述套管20，将所述套管20紧扣在所述第一避让管101和所述第一连接管104上，实现所述第一避让管101和所述第一连接管104的连接。需要指出的是，其余所述套管20也是基于上述方式实现对应管件的连接，在此不加以赘述。
38.进一步地，为适应特定车型的安装情境，如图2所示，所述第二折弯管106靠近所述第二避让管103的一端具有一安装部1061，所述安装部1061的两端均弯折50
°
～80
°
，更具体地，在本实施例中，所述安装部1061靠近所述第二避让管103的一端弯折75
°
，所述安装部1061背离所述第二避让管103的一端弯折58
°
。
39.另外，在现有技术中，仅在第二管件的中段焊接有一连接件，由于连接件距离空气压缩机距离较远，这也导致空气压缩机工作后，空气压缩机至连接件之间的管路的振动较大，为解决管路振动较大的技术问题，本技术实施例除令所述第一避让管101和所述第二避让管103均为胶管之外，又通过另一种技术方案减小管路的振动。具体地，如图2所示，所述快装式乘用车空调系统管路还包括二稳定件30，一所述稳定件30安装在所述第一折弯管102上，另一所述稳定件30安装在所述安装部1061上，相较于现有技术中仅作一处固定，本技术实施例在靠近所述空气压缩机的一端又设置一所述稳定件30，增强所述快装式乘用车空调系统管路的整体稳定性，降低所述管件组合10靠近所述空气压缩机的一端的振动。
40.进一步地，如图3所示，每一所述稳定件30均包括一夹扣组件301和一紧固件302，所述夹扣组件301包括一下托3011和一上托3012，所述上托3012的一端与所述下托3011铰接，所述上托3012的另一端与所述下托3011卡接或分离，所述紧固件302与所述夹扣组件301固定连接，在本实施例中，所述紧固件302和所述夹扣组件301的材质均为塑料，所述紧固件302和所述夹扣组件301被实施为注塑一体成型，通过所述紧固件302将所述稳定件30与车架连接。
41.更具体的，如图3所示，所述上托3012具有一第一半圆孔30121，所述下托3011具有一第二半圆孔30111，所述第一半圆孔30121和所述第二半圆孔30111内均通过粘接的方式设有一半圆孔状的橡胶层（图中未标出），且所述橡胶层的表面具有纹理，当所述上托3012与所述下托3011卡接时，所述第一半圆孔30121和所述第二半圆孔30111拼接形成一环形孔，且所述第一半圆孔30121和所述第二半圆孔30111上的橡胶层压紧所述第一折弯管102或所述第二折弯管106。需要说明的是，通过设置所述橡胶层，振动不易自所述第一折弯管102或所述第二折弯管106传递至车架上。
42.为实现所述上托3012与所述下托3011卡接，具体地，如图3所示，所述下托3011上具有第一伸出端30112，所述第一伸出端30112上具有一勾槽（图中未标出）和一第一引导面（图中未标出），所述上托3012具有一第二伸出端30122，所述第二伸出端30122靠近所述下托3011的一面为第二引导面（图中未标出），由于所述下托3011为塑料件，具有一定的变形量，因此，当所述第二伸出端30122上的所述第二引导面与所述第一伸出端30112上的第一引导面贴合后，进一步下压所述上托3012，则所述第一伸出端30112受力变形，并令所述第
二伸出端30122通过所述第一引导面，并令所述第二伸出端30122嵌入所述勾槽内，实现所述上托3012与所述下托3011卡接并扣紧所述第一折弯管102或所述第二折弯管106。
43.进一步地，如图2所示，所述第一折弯管102和所述安装部1061上均具有两间隔布置的限位部1021，所述夹扣组件301位于两所述限位部1021之间。需要说明的是，两所述限位部1021的间距大于所述夹扣组件301的宽度，因所述第一避让管101和所述第二避让管103均为胶管，在安装过程中，安装人员可灵活根据实际要求令所述夹扣组件301在对应的两所述限位部1021之间滑动，并在选择一合适位置后，令所述上托3012与所述下托3011卡接并扣紧所述第一折弯管102或所述第二折弯管106，进一步体现了所述快装式乘用车空调系统管路便于安装的优势。
44.进一步地，为实现所述第二连接管105与所述第二折弯管106的连接，如图2所示，所述快装式乘用车空调系统管路还包括一连接件40，所述第二连接管105和所述第二折弯管106通过所述连接件40连通。
45.具体地，如图2所示，所述连接件40上具有一流体通道401，所述第二折弯管106背离所述第二避让管103的一端伸入所述流体通道401的一端并与所述连接件40固定连接，所述第二连接管105靠近所述第二折弯管106的一端伸入所述流体通道401的另一端并与所述连接件40固定连接，其固定连接方式被进一步实施为焊接。
46.进一步地，如图2所示，所述第二折弯管106靠近所述第二连接管105的一端设有一第一充注阀1062，所述第二连接管105背离所述第二折弯管106的一端设有一第二充注阀1051，由于充注阀技术成熟，被广泛运用，在此不对所述第一充注阀1062和所述第二充注阀1051的具体结构加以赘述，所述第一充注阀1062和所述第二充注阀1051包括但不限于专利文件（cn202220931471.4）所公开的充注阀，由于流体充入或流出时会对所述第二连接管105产生冲击并令其晃动，为减小其晃动，如图2所示，所述快装式乘用车空调系统管路还包括一支架组件50，所述支架组件50包括一胶垫501和一连接架502，所述胶垫501套设在所述第二连接管105上，所述胶垫501的一端具有一延伸部5011，所述连接架502与所述延伸部5011铆合连接，且所述连接架502与车架固定连接，通过设置所述支架组件50降低所述第二连接管105的振动。
47.综上，基于本技术实施例的所述快装式乘用车空调系统管路被阐明，其为所述快装式乘用车空调系统管路提供便于安装、抗震能力强等优势。
48.值得一提的是，在本技术实施例中，所述快装式乘用车空调系统管路结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性。同时，对于生产厂家来说，本技术所提供的快装式乘用车空调系统管路易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。
49.本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离该原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

技术特征：
1.一种快装式乘用车空调系统管路，两端分别与空气压缩机的出口和冷凝器的进口连接，其特征在于：所述快装式乘用车空调系统管路包括一管件组合，所述管件组合包括一第一避让管、一第一折弯管和一第二避让管，所述第一避让管位于所述管件组合靠近所述空气压缩机的一端，所述第一折弯管的两端分别与所述第一避让管和所述第二避让管连接，所述第一折弯管的两端均弯折预定角度，且所述第一折弯管为钢管，所述第一避让管和所述第二避让管均为胶管。2.根据权利要求1所述的快装式乘用车空调系统管路，其特征在于：所述管件组合还包括一第一连接管、一第二连接管和一第二折弯管，所述第一连接管的两端分别与所述第一避让管和所述空气压缩机的出口连接，所述第二连接管位于所述管件组合背离所述空气压缩机的一端的端部并与所述冷凝器的进口连接，所述第二折弯管的两端分别与所述第二避让管和所述第二连接管连通，所述第一连接管、所述第二连接管和所述第二折弯管均为钢管。3.根据权利要求2所述的快装式乘用车空调系统管路，其特征在于：所述第二折弯管靠近所述第二避让管的一端具有一安装部，所述安装部的两端均弯折50
°
～80
°
。4.根据权利要求3所述的快装式乘用车空调系统管路，其特征在于：所述快装式乘用车空调系统管路还包括二稳定件，一所述稳定件安装在所述第一折弯管上，另一所述稳定件安装在所述安装部上。5.根据权利要求4所述的快装式乘用车空调系统管路，其特征在于：每一所述稳定件均包括一夹扣组件和一紧固件，所述夹扣组件包括一下托和一上托，所述上托的一端与所述下托铰接，所述上托的另一端与所述下托卡接或分离，所述紧固件与所述夹扣组件固定连接。6.根据权利要求2所述的快装式乘用车空调系统管路，其特征在于：所述快装式乘用车空调系统管路还包括一连接件，所述第二连接管和所述第二折弯管通过所述连接件连通。7.根据权利要求6所述的快装式乘用车空调系统管路，其特征在于：所述连接件上具有一流体通道，所述第二折弯管背离所述第二避让管的一端伸入所述流体通道的一端并与所述连接件固定连接，所述第二连接管靠近所述第二折弯管的一端伸入所述流体通道的另一端并与所述连接件固定连接。8.根据权利要求2所述的快装式乘用车空调系统管路，其特征在于：所述第二折弯管靠近所述第二连接管的一端设有一第一充注阀，所述第二连接管背离所述第二折弯管的一端设有一第二充注阀，所述快装式乘用车空调系统管路还包括一支架组件，所述支架组件包括一胶垫和一连接架，所述胶垫套设在所述第二连接管上，所述胶垫的一端具有一延伸部，所述连接架与所述延伸部铆合连接。9.根据权利要求5所述的快装式乘用车空调系统管路，其特征在于：所述第一折弯管和所述安装部上均具有两间隔布置的限位部，所述夹扣组件位于两所述限位部之间。10.根据权利要求2所述的快装式乘用车空调系统管路，其特征在于：所述快装式乘用车空调系统管路还包括若干个套管，所述第一避让管和所述第二避让管的两端均设有所述套管。

技术总结
本申请涉及汽车配件技术领域，更具体地涉及一种快装式乘用车空调系统管路，一端与空气压缩机的出口连接，包括：一管件组合，所述管件组合包括一第一避让管、一第一折弯管和一第二避让管，所述第一避让管位于所述管件组合靠近所述空气压缩机的一端，所述第一折弯管的两端分别与所述第一避让管和所述第二避让管连接，所述第一折弯管的两端均弯折预定角度，且所述第一折弯管为钢管，所述第一避让管和所述第二避让管均为胶管，本实用新型通过在靠近空气压缩机的一端设置第一避让管和第二避让管，且第一避让管和第二避让管均为胶管，以便于安装人员结合实际情境做出避让并实现快速安装，实现便于安装和抗震能力强的优势。便于安装和抗震能力强的优势。便于安装和抗震能力强的优势。


技术研发人员：董阿能 陈敏
受保护的技术使用者：宁波泰尔汽车部件有限公司
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/8/13