一种低压铸造变速器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及变速器壳体加工技术领域，具体为一种低压铸造变速器壳体。


背景技术：

2.随着全球汽车工业的迅猛发展，在节能、环保、安全的严峻形势下，汽车轻量化是目前整车实现节能减排的有效的技术措施，是评价整车产品的一个重要指标。
3.现有技术中的变速器壳体已普遍使用铝合金产品，其产品已形成系列化。型号为6ds60t的变速器壳体系列单箱双中间轴变速箱采用三段式结构，如图3和图4所示，其壳体可采用全铝合金设计，有消失模铸造和压力铸造两种铸造形式。
4.而采用消失模铸造的小壳体变形产生废品较多，成品率低，同时，其表面光洁度、致密性较差，如果采用压力铸造的话要开发新的压铸壳体费用过高。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种低压铸造变速器壳体，其铸件表面具有光洁度好、致密度高、力学性能好等优点。
6.本实用新型是通过以下技术方案来实现：
7.一种低压铸造变速器壳体，包括变速器壳体，所述变速器壳体相对外壁均设置有多个工艺凸台，工艺凸台轴向设置有工艺孔；
8.所述变速器壳体内壁通过多根加强筋固定设置有倒档轮轴孔，所述变速器壳体的端面为法兰面，所述法兰面、倒档轮轴孔的底部和位于边侧的加强筋底部均平齐设置。
9.进一步的，所述变速器壳体采用6ds60t壳体。
10.进一步的，所述变速器壳体相对外壁均设置有多个工艺凸台，且其中一个外壁上工艺凸台的工艺孔为预铸工艺孔和加工钻孔，另一个外壁上工艺凸台的工艺孔为加工钻孔。
11.进一步的，所述变速器壳体相对外壁均设置有两个间隔设置的工艺凸台。
12.进一步的，所述设置有工艺凸台的一个外壁还设置有倒档灯孔。
13.进一步的，所述倒档灯孔采用的型号为m18x1.5。
14.进一步的，所述设置有工艺凸台和倒档灯孔的侧壁设置有多根交错的纵向竖筋和横向竖筋。
15.进一步的，所述变速器壳体1其余侧壁仅设置有多根纵向竖筋。
16.进一步的，所述变速器壳体1外壁还设置有悬置结构，所述悬置结构包括多个悬置孔，所述悬置孔之间通过厚型连接筋连接。
17.进一步的，所述厚型连接筋的厚度为11
±
1.6mm。
18.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
19.本实用新型提供一种低压铸造变速器壳体，包括变速器壳体，所述变速器壳体相对外壁均设置有多个工艺凸台，工艺凸台轴向设置有工艺孔；所述变速器壳体内壁通过多
根加强筋固定设置有倒档轮轴孔，所述变速器壳体的端面为法兰面，所述法兰面、倒档轮轴孔的底部和位于边侧的加强筋底部均平齐设置，本技术在现有壳体基础上对现有压铸变速器壳体进行优化，来替代消失模铸造的变速器壳体，得到的变速器壳体表面具有光洁度好、致密度高、力学性能好等优点，且成品率高，强度高，表面质量好，且能够节约铸造成本，本技术的变速器壳体已经投入实际的生产中，目前应用情况良好。
附图说明
20.图1为本实用新型一种低压铸造变速器壳体结构正向示意图；
21.图2为本实用新型一种低压铸造变速器壳体结构反向示意图；
22.图3为现有技术中变速器壳体结构正向示意图；
23.图4为现有技术中变速器壳体结构反向示意图。
24.图中：1、变速器壳体；2、倒档灯孔；3、倒档轮轴孔；4、法兰面；5、纵向竖筋；6、悬置结构；7、工艺凸台；8、工艺孔；9、加强筋；10、横向竖筋；11、厚型连接筋。
具体实施方式
25.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
26.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、产品或设备固有的其它步骤或单元。
28.本实用新型提供一种低压铸造变速器壳体，如图1和图2所示，包括变速器壳体1，所述变速器壳体1相对外壁均设置有多个工艺凸台7，工艺凸台7轴向设置有工艺孔8；
29.所述变速器壳体1内壁通过多根加强筋9固定设置有倒档轮轴孔3，所述变速器壳体1的端面为法兰面4，所述法兰面4、倒档轮轴孔3的底部和位于边侧的加强筋9底部均平齐设置；具体的，所述变速器壳体1采用6ds60t壳体。
30.进一步的，所述倒档轮轴孔3外壁靠近变速器壳体1的内壁区域轴向设置有多根加强筋9，所述加强筋9沿倒档轮轴孔3沿径向设置，所述多根加强筋9中位于两侧的两根加强筋9与法兰面4和倒档轮轴孔3的底部平齐，便于后期的脱模成型。
31.优选的，所述变速器壳体1相对外壁均设置有多个工艺凸台7，且其中一个外壁上工艺凸台7的工艺孔8为预铸工艺孔和加工钻孔，另一个外壁上工艺凸台7的工艺孔8为加工
钻孔；进一步的，所述变速器壳体1相对外壁均设置有两个间隔设置的工艺凸台7，工艺凸台7和工艺孔8用于减少机加工对点工序，便于机加工装夹定位，进而提升加工效率，具体的，工艺凸台7可用于自动装配线上装配变速箱时支撑定位作用，其中预铸工艺孔在壳体加工时有用用于装夹定位。
32.优选的，所述设置有工艺凸台7的一个外壁还设置有倒档灯孔2，所述倒档灯孔2采用的型号为m18x1.5，可匹配双杆左操纵，增加了壳体可选结构。
33.优选的，所述设置有工艺凸台7和倒档灯孔2的侧壁设置有多根交错的纵向竖筋5和横向竖筋10，提高其结构强度，进而能够满足倒挡灯孔2双杆左操纵的功能，及工艺凸台7的定位校准的功能；进一步的，所述变速器壳体1其余侧壁仅设置有多根纵向竖筋5，减少壳体表面积，提高加工脱模效率和良品率。
34.优选的，所述变速器壳体1外壁还设置有悬置结构6，所述悬置结构6包括多个悬置孔，所述悬置孔之间通过厚型连接筋11连接，且所述厚型连接筋11的厚度为11
±
1.6mm；本实用新型低压铸件本体取样强度比消失模铸件本体取样强度高35％左右；同时减少必要加强筋，降低了加工难度和整体质量。
35.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种低压铸造变速器壳体，其特征在于，包括变速器壳体(1)，所述变速器壳体(1)相对外壁均设置有多个工艺凸台(7)，工艺凸台(7)轴向设置有工艺孔(8)；所述变速器壳体(1)内壁通过多根加强筋(9)固定设置有倒档轮轴孔(3)，所述变速器壳体(1)的端面为法兰面(4)，所述法兰面(4)、倒档轮轴孔(3)的底部和位于边侧的加强筋(9)底部均平齐设置。2.根据权利要求1所述一种低压铸造变速器壳体，其特征在于，所述变速器壳体(1)采用6ds60t壳体。3.根据权利要求1所述一种低压铸造变速器壳体，其特征在于，所述变速器壳体(1)相对外壁均设置有多个工艺凸台(7)，且其中一个外壁上工艺凸台(7)的工艺孔(8)为预铸工艺孔和加工钻孔，另一个外壁上工艺凸台(7)的工艺孔(8)为加工钻孔。4.根据权利要求1所述一种低压铸造变速器壳体，其特征在于，所述变速器壳体(1)相对外壁均设置有两个间隔设置的工艺凸台(7)。5.根据权利要求1所述一种低压铸造变速器壳体，其特征在于，所述设置有工艺凸台(7)的一个外壁还设置有倒档灯孔(2)。6.根据权利要求5所述一种低压铸造变速器壳体，其特征在于，所述倒档灯孔(2)采用的型号为m18x1.5。7.根据权利要求5所述一种低压铸造变速器壳体，其特征在于，所述设置有工艺凸台(7)和倒档灯孔(2)的侧壁设置有多根交错的纵向竖筋(5)和横向竖筋(10)。8.根据权利要求7所述一种低压铸造变速器壳体，其特征在于，所述变速器壳体(1)其余侧壁仅设置有多根纵向竖筋(5)。9.根据权利要求1所述一种低压铸造变速器壳体，其特征在于，所述变速器壳体(1)外壁还设置有悬置结构(6)，所述悬置结构(6)包括多个悬置孔，所述悬置孔之间通过厚型连接筋(11)连接。10.根据权利要求9所述一种低压铸造变速器壳体，其特征在于，所述厚型连接筋(11)的厚度为11
±
1.6mm。

技术总结
本实用新型提供一种低压铸造变速器壳体，包括变速器壳体，所述变速器壳体相对外壁均设置有多个工艺凸台，工艺凸台轴向设置有工艺孔；所述变速器壳体内壁通过多根加强筋固定设置有倒档轮轴孔，所述变速器壳体的端面为法兰面，所述法兰面、倒档轮轴孔的底部和位于边侧的加强筋底部均平齐设置，本申请在现有壳体基础上对现有压铸变速器壳体进行优化，来替代消失模铸造的变速器壳体，得到的变速器壳体表面具有光洁度好、致密度高、力学性能好等优点，且成品率高，强度高，表面质量好，且能够节约铸造成本，本申请的变速器壳体已经投入实际的生产中，目前应用情况良好。目前应用情况良好。目前应用情况良好。


技术研发人员：邢娜 蒲绪刚 张延平
受保护的技术使用者：宝鸡法士特齿轮有限责任公司
技术研发日：2022.12.02
技术公布日：2023/8/13