低温下柴油发动机用空气预热系统的制作方法

1.本实用新型涉及加热设备附属装置的技术领域，特别是涉及一种低温下柴油发动机用空气预热装置。


背景技术：

2.众所周知，在日常生活的过程中，汽车是我们重要的出行工具，在部分温度较低的地区，启动汽车时会出现发动机启动不了无法汽车的状况，其中柴油发动机的加热需要对发动机中的机油进行加热，以此来达到加快发动机预热的状况，其中对柴油发动机进行预热最常见的设备是加热锅炉；加热锅炉是一种在日常生活中过程中，用于对柴油发动机进行加热的设备，其在的日常生活领域得到了广泛的使用；现有的加热锅炉使用时首先将风扇开启进行吸风，在此过程中，加热装置对机油加热成油气混合物，然后通过吸入的风带入至发动机内达到预热的效果；现有的加热锅炉在使用中发现，由于加热锅炉受限于体积的大小，吸风风扇的效率较低，因此导致设备对柴油发动机预热的效率较低，从而导致实用性较差。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以通过增加吸风设备从进风口设备多方位进风的方式，以此来提高设备的加热效率，因此增加了设备的工作效率，从而增加了实用性的一种低温下柴油发动机用空气预热系统。
4.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，包括加热锅炉和吸风装置，加热锅炉的左端设置有进风口，吸风装置的右端和进风口的左端连通，吸风装置还包括伸缩管、箱体、马达、涡轮扇、侧风扇、杆架、连接杆和推扇，伸缩管的右端和进风口的左端连通，箱体的内部设置有工作腔和过滤腔且工作腔和过滤腔连通，马达的底端和箱体的顶端连接，工作腔的顶端设置有贯穿孔，马达的输出端穿过贯穿孔和涡轮扇的顶端连接，杆架的右端和过滤腔的右端连接，杆架上贯穿设置有穿透孔，连接杆穿过穿透孔和杆架轴承连接，多组侧风扇分别和连接杆对应的顶端和底端连接，推扇上设置有轮孔，推扇通过轮孔和连接杆固定套装，箱体的顶端和底端均贯穿设置有侧风口，箱体的左端贯穿设置有吸风口。
5.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括防尘罩和粘尘球，防尘罩上设置有多组通风口，防尘罩的右端和箱体的左端连接，防尘罩的内部设置有通风腔，多组粘尘球均匀的安装在通风腔内。
6.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括调节座、调节旋钮、插条和支腿，多组调节座均匀的安装在加热锅炉的底端，多组调节座的底端均设置有滑槽，多组支腿的顶端和对应的滑槽滑动连接，多组支腿的前端均设置有插孔，多组调节座的前端均设置有连接孔，多组插条的后端分别穿过对应的连接孔和插孔卡装，多组调节座的左端均设置有螺纹孔，多组调节旋钮穿过对应的螺纹孔和调节旋钮螺纹连接。
7.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括温度计，加热锅炉
的内部设置有加热腔，加热腔的顶端贯穿设置有测温孔，温度计的输出端穿过测温孔伸入至加热腔内。
8.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括把手和把座，把座的底端和加热锅炉的顶端连接，把座上贯穿设置有把孔，把手的底端穿过把孔和把座铰接。
9.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括辅助杆，辅助杆的顶端和涡轮扇的底端连接，辅助杆的底端和工作腔的底端轴承连接。
10.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括磁吸，磁吸的顶端和箱体的底端连接。
11.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括摩擦片，多组摩擦片的顶端均与支腿的底端连接。
12.与现有技术相比本实用新型的有益效果为：在通过启动加热锅炉对机油进行加热的过程中，启动马达带动涡轮扇旋转，加强加热锅炉的吸风强度，涡轮扇从吸风口中吸风，吸风口的风力带动推扇旋转，推扇旋转的过程中带动同在杆架上转动连接的连接杆转动，从而带动侧风扇转动吸风，以此提高了设备整体的多方位吸风效率，因此增加了设备的工作效率，从而增加了实用性的一种低温下柴油发动机用空气预热系统。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是本实用新型的a的局部放大结构示意图；
15.图3是本实用新型的b的局部放大结构示意图；
16.附图中标记：1、加热锅炉；2、吸风装置；3、进风口；4、伸缩管；5、箱体；6、马达；7、涡轮扇；8、侧风扇；9、杆架；10、连接杆；11、推扇；12、工作腔；13、过滤腔；14、贯穿孔；15、穿透孔；16、轮孔；17、侧风口；18、吸风口；19、防尘罩；20、粘尘球；21、通风口；22、通风腔；23、调节座；24、调节旋钮；25、插条；26、支腿；27、滑槽；28、插孔；29、连接孔；30、螺纹孔；31、温度计；32、测温孔；33、加热腔；34、把手；35、把座；36、把孔；37、辅助杆；38、磁吸；39、摩擦片。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
18.如图1至图3所示，本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，包括加热锅炉1和吸风装置2，加热锅炉1的左端设置有进风口3，吸风装置2的右端和进风口3的左端连通，吸风装置还包括伸缩管4、箱体5、马达6、涡轮扇7、侧风扇8、杆架9、连接杆10和推扇11，伸缩管4的右端和进风口3的左端连通，箱体5的内部设置有工作腔12和过滤腔13且工作腔12和过滤腔13连通，马达6的底端和箱体5的顶端连接，工作腔12的顶端设置有贯穿孔14，马达6的输出端穿过贯穿孔14和涡轮扇7的顶端连接，杆架9的右端和过滤腔13的右端连接，杆架9上贯穿设置有穿透孔15，连接杆10穿过穿透孔15和杆架9轴承连接，多组侧风扇8分别和连接杆10对应的顶端和底端连接，推扇11上设置有轮孔16，推扇11通过轮孔16和连接杆10固定套装，箱体5的顶端和底端均贯穿设置有侧风口17，箱体5的左端贯穿设置有吸风口18；在通过启动加热锅炉对机油进行加热的过程中，启动马达带动涡轮扇旋转，加强加热锅
炉的吸风强度，涡轮扇从吸风口中吸风，吸风口的风力带动推扇旋转，推扇旋转的过程中带动同在杆架上转动连接的连接杆转动，从而带动侧风扇转动吸风，以此提高了设备整体的多方位吸风效率，因此增加了设备的工作效率，从而增加了实用性。
19.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括防尘罩19和粘尘球20，防尘罩19上设置有多组通风口21，防尘罩19的右端和箱体5的左端连接，防尘罩19的内部设置有通风腔22，多组粘尘球20均匀的安装在通风腔22内；在通过涡轮扇在吸风口吸风的过程中，未处理风从防尘罩的通风口处吸进，将较大的灰尘进行隔离，在吸风的过程中，粘尘球随着风力在通风腔内进行无规律粘尘摆动，以此来提高设备的防尘效果，因此提高了设备的使用寿命，从而增加了实用性。
20.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括调节座23、调节旋钮24、插条25和支腿26，多组调节座23均匀的安装在加热锅炉1的底端，多组调节座23的底端均设置有滑槽27，多组支腿26的顶端和对应的滑槽27滑动连接，多组支腿26的前端均设置有插孔28，多组调节座23的前端均设置有连接孔29，多组插条25的后端分别穿过对应的连接孔29和插孔28卡装，多组调节座23的左端均设置有螺纹孔30，多组调节旋钮24穿过对应的螺纹孔30和调节旋钮24螺纹连接；在通过加热锅炉进行加热的过程中，将加热锅炉在汽车的机箱内进行贴合，使用调节旋钮松开，将各个支腿调整至适当位置使加热锅炉整体平稳时使用插条在适当的插孔中安装，再通过调节旋钮拧紧进行固定，因此提高了设备的稳定性，从而增加了实用性。
21.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括温度计31，加热锅炉1的内部设置有加热腔33，加热腔33的顶端贯穿设置有测温孔32，温度计31的输出端穿过测温孔32伸入至加热腔33内；在通过加热锅炉进行加热的过程中，使用温度计对加热腔内的温度进行记录，因此提高了设备的安全性，从而增加了实用性。
22.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括把手34和把座35，把座35的底端和加热锅炉1的顶端连接，把座35上贯穿设置有把孔36，把手34的底端穿过把孔36和把座35铰接；在通过设备闲置的过程中，使用把手拉动把座进行提起或放下，因此提高了设备的便携性，从而增加了实用性。
23.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括辅助杆37，辅助杆37的顶端和涡轮扇7的底端连接，辅助杆37的底端和工作腔12的底端轴承连接；在通过涡轮扇进行吸风的过程中，加装辅助杆提高涡轮扇转动的稳定性，因此提供了设备的工作效率，从而增加了实用性。
24.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括磁吸38，磁吸38的顶端和箱体5的底端连接；在通过涡轮扇进行吸风的过程中，使用磁吸和伸缩管配合，将吸风口移动至适当位置，因此提高了设备的工作效率，从而增加了实用性。
25.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，还包括摩擦片39，多组摩擦片39的顶端均与支腿26的底端连接；在通过支腿对设备进行支撑的过程中，在支腿的底端加装摩擦片，降低设备不必的晃动，因此提高了设备的稳定性，从而增加了实用性。
26.本实用新型的一种低温下柴油发动机用空气预热系统，其在工作时，首先将加热锅炉在汽车的机箱内进行贴合，使用调节旋钮松开，将各个支腿调整至适当位置使加热锅炉整体平稳时使用插条在适当的插孔中安装，再通过调节旋钮拧紧进行固定，使用摩擦片
提高稳定性，在此过程中使用磁吸和伸缩管配合将吸风口拉出使用磁吸固定吸风，未处理风从防尘罩的通风口处吸进，将较大的灰尘进行隔离，在吸风的过程中，粘尘球随着风力在通风腔内进行无规律粘尘摆动，以此来提高设备的防尘效果，启动马达带动涡轮扇旋转，加强加热锅炉的吸风强度，涡轮扇从吸风口中吸风，吸风口的风力带动推扇旋转，推扇旋转的过程中带动同在杆架上转动连接的连接杆转动，从而带动侧风扇转动吸风，以此提高了设备整体的多方位吸风效率。
27.本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
28.本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
29.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种低温下柴油发动机用空气预热系统，包括加热锅炉(1)和吸风装置(2)，加热锅炉(1)的左端设置有进风口(3)，吸风装置(2)的右端和进风口(3)的左端连通；其特征在于，吸风装置还包括伸缩管(4)、箱体(5)、马达(6)、涡轮扇(7)、侧风扇(8)、杆架(9)、连接杆(10)和推扇(11)，伸缩管(4)的右端和进风口(3)的左端连通，箱体(5)的内部设置有工作腔(12)和过滤腔(13)且工作腔(12)和过滤腔(13)连通，马达(6)的底端和箱体(5)的顶端连接，工作腔(12)的顶端设置有贯穿孔(14)，马达(6)的输出端穿过贯穿孔(14)和涡轮扇(7)的顶端连接，杆架(9)的右端和过滤腔(13)的右端连接，杆架(9)上贯穿设置有穿透孔(15)，连接杆(10)穿过穿透孔(15)和杆架(9)轴承连接，多组侧风扇(8)分别和连接杆(10)对应的顶端和底端连接，推扇(11)上设置有轮孔(16)，推扇(11)通过轮孔(16)和连接杆(10)固定套装，箱体(5)的顶端和底端均贯穿设置有侧风口(17)，箱体(5)的左端贯穿设置有吸风口(18)。2.如权利要求1所述的低温下柴油发动机用空气预热系统，其特征在于，还包括防尘罩(19)和粘尘球(20)，防尘罩(19)上设置有多组通风口(21)，防尘罩(19)的右端和箱体(5)的左端连接，防尘罩(19)的内部设置有通风腔(22)，多组粘尘球(20)均匀的安装在通风腔(22)内。3.如权利要求2所述的低温下柴油发动机用空气预热系统，其特征在于，还包括调节座(23)、调节旋钮(24)、插条(25)和支腿(26)，多组调节座(23)均匀的安装在加热锅炉(1)的底端，多组调节座(23)的底端均设置有滑槽(27)，多组支腿(26)的顶端和对应的滑槽(27)滑动连接，多组支腿(26)的前端均设置有插孔(28)，多组调节座(23)的前端均设置有连接孔(29)，多组插条(25)的后端分别穿过对应的连接孔(29)和插孔(28)卡装，多组调节座(23)的左端均设置有螺纹孔(30)，多组调节旋钮(24)穿过对应的螺纹孔(30)和调节旋钮(24)螺纹连接。4.如权利要求3所述的低温下柴油发动机用空气预热系统，其特征在于，还包括温度计(31)，加热锅炉(1)的内部设置有加热腔(33)，加热腔(33)的顶端贯穿设置有测温孔(32)，温度计(31)的输出端穿过测温孔(32)伸入至加热腔(33)内。5.如权利要求4所述的低温下柴油发动机用空气预热系统，其特征在于，还包括把手(34)和把座(35)，把座(35)的底端和加热锅炉(1)的顶端连接，把座(35)上贯穿设置有把孔(36)，把手(34)的底端穿过把孔(36)和把座(35)铰接。6.如权利要求5所述的低温下柴油发动机用空气预热系统，其特征在于，还包括辅助杆(37)，辅助杆(37)的顶端和涡轮扇(7)的底端连接，辅助杆(37)的底端和工作腔(12)的底端轴承连接。7.如权利要求6所述的低温下柴油发动机用空气预热系统，其特征在于，还包括磁吸(38)，磁吸(38)的顶端和箱体(5)的底端连接。8.如权利要求7所述的低温下柴油发动机用空气预热系统，其特征在于，还包括摩擦片(39)，多组摩擦片(39)的顶端均与支腿(26)的底端连接。

技术总结
本实用新型涉及加热设备附属装置的技术领域，特别是涉及一种低温下柴油发动机用空气预热装置，其可以通过增加吸风设备从进风口设备多方位进风的方式，以此来提高设备的加热效率，因此增加了设备的工作效率，从而增加了实用性，包括加热锅炉和吸风装置，加热锅炉的左端设置有进风口，吸风装置的右端和进风口的左端连通，吸风装置还包括伸缩管、箱体、马达、涡轮扇、侧风扇、杆架、连接杆和推扇，伸缩管的右端和进风口的左端连通，箱体的内部设置有工作腔和过滤腔且工作腔和过滤腔连通，马达的底端和箱体的顶端连接，工作腔的顶端设置有贯穿孔，马达的输出端穿过贯穿孔和涡轮扇的顶端连接。接。接。


技术研发人员：许映 朱燕
受保护的技术使用者：常州西莱特电力科技有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/8/13