一种高铁桥梁施工运输装置的制作方法

1.本实用新型属于桥梁施工技术领域，特别是涉及一种高铁桥梁施工运输装置。


背景技术：

2.高铁桥梁是高铁跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现高铁线路与高铁线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。高铁桥梁在施工中为了更加的省时省力、加快施工效率，通常会用到运输装置将物料进行收集运输。
3.现有的运输装置通常无法调节内部空间大小，且在运输过程中若产生剧烈颠簸，运输装置内的物料会因碰撞造成损坏，另外现有的运输装置内的物料通常是人工卸料，比较麻烦，降低工作效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高铁桥梁施工运输装置，解决了现有技术中的运输装置内的物料通常是人工卸料，比较麻烦的技术问题。
5.为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.一种高铁桥梁施工运输装置，包括箱体，箱体内滑动配合有伸缩箱，箱体的一侧装设有门体，箱体的相对外侧均装设有机械臂，机械臂的一端固定有盖板，两个盖板位于箱体和伸缩箱的上方，箱体下侧的四个对角处均装设有减震滑轮；
7.箱体的相对内侧均开设有电动滑轨，电动滑轨内靠近门体的一端转动配合有转轮，箱体的相对外侧均固定有电机，电机的输出端与转轮固定，转轮与伸缩箱前端的下侧之间装设有卡接组件。
8.可选的，减震滑轮包括固定于箱体下侧对角处的筒体、弹性配合于筒体内的车轮，车轮与筒体之间固定有第一弹簧。门体与箱体一侧的两端之间装设有卡扣，盖板一端的中部滑动配合有板体，板体位于伸缩箱的上方。
9.可选的，卡接组件包括开设于转轮周侧的卡槽、固定于伸缩箱一端下侧的卡块、分别弹性配合于卡槽内相对侧的两个三角块、分别开设于卡块相对侧的两个三角槽、转动配合于转轮中部的齿轮、分别固定于两个三角块一侧的两个齿板，且两个齿板与齿轮啮合，卡块与卡槽相对应，三角块与三角槽相对应，齿轮的中部固定有转动杆，三角块与转轮内部之间固定有第二弹簧。
10.本实用新型的实施例具有以下有益效果：
11.本实用新型的一个实施例通过在箱体内设置伸缩箱，可以扩大运输装置内的空间，运输更多的物料，在箱体、伸缩箱上方设置盖板，盖板可对内部的物料进行按压，减少物料在运输装置内的晃动，同时利用减震滑轮可对运输装置进行减震运输，减少运输装置内的物料因过度碰撞产生损坏，在转轮与伸缩箱前端下侧之间设置卡接组件，驱动电动滑轨即可带动伸缩箱的前端以转轮为圆形进行抬起，从而将伸缩箱内的物料全部卸出，有效减少人工卸料的麻烦，大大提升了工作效率。
12.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
13.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
14.图1为本实用新型一实施例的箱体装配立体结构示意图；
15.图2为本实用新型一实施例的车轮装配立体结构示意图；
16.图3为本实用新型一实施例的伸缩箱装配剖面结构示意图；
17.图4为本实用新型一实施例的机械臂装配剖面结构示意图；
18.图5为本实用新型一实施例的箱体装配剖面结构示意图；
19.图6为图5中a处结构示意图。
20.其中，上述附图包括以下附图标记：
21.箱体1、伸缩箱2、机械臂3、盖板4、筒体5、车轮6、电动滑轨7、门体8、电机9、转轮10、卡槽11、卡块12、三角槽13、三角块14、齿轮15、齿板16。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
23.为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
24.请参阅图1-6所示，在本实施例中提供了一种高铁桥梁施工运输装置，包括：箱体1，箱体1内滑动配合有伸缩箱2，箱体1的一侧装设有门体8，箱体1的相对外侧均装设有机械臂3，机械臂3的一端固定有盖板4，两个盖板4位于箱体1和伸缩箱2的上方，箱体1下侧的四个对角处均装设有减震滑轮；
25.箱体1的相对内侧均开设有电动滑轨7，电动滑轨7内靠近门体8的一端转动配合有转轮10，箱体1的相对外侧均固定有电机9，电机9的输出端与转轮10固定，转轮10与伸缩箱2前端的下侧之间装设有卡接组件。
26.本实施例一个方面的应用为：将需要运输的物料放置于箱体1和伸缩箱2内，伸缩箱2可利用电动滑轨7滑动配合在箱体1内调整运输装置内的长度空间，然后在利用机械臂3将盖板4盖上，盖板4可向箱体1和伸缩箱2内进行摆放，对箱体1和伸缩箱2内物料进行按压，减少运输时产生的晃动，然后推动运输装置进行运输，运输时四个减震滑轮可对其进行减震运输，减少运输装置内因过度碰撞产生损坏，最后运输装置将物料运输至施工点后进行卸料，此时打开门体8，驱动电动滑轨7将伸缩箱2向靠近门体8的一侧运动，伸缩箱2同时带动物料进行移动，当伸缩箱2的前端移动至转轮10处时，卡接组件使两转轮10与伸缩箱2进行固定，然后启动两个电机9，电机9带动两个转轮10进行转动，从而带动伸缩箱2的前端以转轮10为圆形进行抬起，从而将伸缩箱2内的物料全部卸出，完成对运输装置的使用。需要
注意的是，本技术中所涉及的所有用电设备均可通过蓄电池供电或外接电源。
27.通过在箱体1内设置伸缩箱2，可以扩大运输装置内的空间，运输更多的物料，在箱体1、伸缩箱2上方设置盖板4，盖板4可对内部的物料进行按压，减少物料在运输装置内的晃动，同时利用减震滑轮可对运输装置进行减震运输，减少运输装置内的物料因过度碰撞产生损坏，在转轮10与伸缩箱2前端下侧之间设置卡接组件，驱动电动滑轨7即可带动伸缩箱2的前端以转轮10为圆形进行抬起，从而将伸缩箱2内的物料全部卸出，有效减少人工卸料的麻烦，大大提升了工作效率。
28.请参阅图3-4所示，本实施例的减震滑轮包括固定于箱体1下侧对角处的筒体5、弹性配合于筒体5内的车轮6，车轮6与筒体5之间固定有第一弹簧，门体8与箱体1一侧的两端之间装设有卡扣，盖板4一端的中部滑动配合有板体，板体位于伸缩箱2的上方。车轮6在行驶过程中利用第一弹簧弹性滑动配合在筒体5内，其中，第一弹簧的弹性可对运输装置进行减震，卡扣即为现有技术中的车厢锁扣，用于对门体8进行固定或开启，可根据伸缩箱2拉动的长度拉动板体，使盖板4和板体的长度与箱体1和伸缩箱2的长度相对应。
29.请参阅图5-6所示，本实施例的卡接组件包括开设于转轮10周侧的卡槽11、固定于伸缩箱2一端下侧的卡块12、分别弹性配合于卡槽11内相对侧的两个三角块14、分别开设于卡块12相对侧的两个三角槽13、转动配合于转轮10中部的齿轮15、分别固定于两个三角块14一侧的两个齿板16，且两个齿板16与齿轮15啮合，卡块12与卡槽11相对应，三角块14与三角槽13相对应，齿轮15的中部固定有转动杆，三角块14与转轮10内部之间固定有第二弹簧。
30.当电动滑轨7带动伸缩箱2移动至箱体1靠近门体8的一端时，伸缩箱2前端下侧的卡块12伸进卡槽11内，伸进过程中卡块12对两个三角块14进行挤压，当卡块12完全伸进卡槽11内后，两个三角块14弹性回弹与两个三角槽13产生卡接关系，进而完成卡块12与卡槽11的稳定连接，然后启动电机9，电机9的输出端带动转轮10进行转动，使转轮10带动伸缩箱2以转轮10为圆心进行转动，然后伸缩箱2后端进行抬起将伸缩箱2内的物料进行卸出，减少工人卸料的麻烦，卸料完成后电机9的输出端带动转轮10进行反向转动，然后伸缩箱2恢复原位，手动转动转动杆，转动杆带动齿轮15转动，使齿轮15与两个齿板16啮合驱动两个齿板16相对远离，同时两个齿板16带动两个三角块14同步相对远离滑出两个三角槽13内，进而取消了三角块14对三角槽13的固定，然后启动电动滑轨7，电动滑轨7带动伸缩箱2向远离门体8的一侧运动，进而使卡块12取消与卡槽11的固定。
31.上述实施例可以相互结合。
32.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

技术特征：
1.一种高铁桥梁施工运输装置，其特征在于，包括：箱体(1)，箱体(1)内滑动配合有伸缩箱(2)，箱体(1)的一侧装设有门体(8)，箱体(1)的相对外侧均装设有机械臂(3)，机械臂(3)的一端固定有盖板(4)，两个盖板(4)位于箱体(1)和伸缩箱(2)的上方，箱体(1)下侧的四个对角处均装设有减震滑轮；箱体(1)的相对内侧均开设有电动滑轨(7)，电动滑轨(7)内靠近门体(8)的一端转动配合有转轮(10)，箱体(1)的相对外侧均固定有电机(9)，电机(9)的输出端与转轮(10)固定，转轮(10)与伸缩箱(2)前端的下侧之间装设有卡接组件。2.如权利要求1所述的一种高铁桥梁施工运输装置，其特征在于，减震滑轮包括固定于箱体(1)下侧对角处的筒体(5)、弹性配合于筒体(5)内的车轮(6)，车轮(6)与筒体(5)之间固定有第一弹簧。3.如权利要求1所述的一种高铁桥梁施工运输装置，其特征在于，卡接组件包括开设于转轮(10)周侧的卡槽(11)、固定于伸缩箱(2)一端下侧的卡块(12)、分别弹性配合于卡槽(11)内相对侧的两个三角块(14)、分别开设于卡块(12)相对侧的两个三角槽(13)、转动配合于转轮(10)中部的齿轮(15)、分别固定于两个三角块(14)一侧的两个齿板(16)，且两个齿板(16)与齿轮(15)啮合。4.如权利要求3所述的一种高铁桥梁施工运输装置，其特征在于，卡块(12)与卡槽(11)相对应，三角块(14)与三角槽(13)相对应。5.如权利要求3所述的一种高铁桥梁施工运输装置，其特征在于，齿轮(15)的中部固定有转动杆，三角块(14)与转轮(10)内部之间固定有第二弹簧。6.如权利要求1所述的一种高铁桥梁施工运输装置，其特征在于，门体(8)与箱体(1)一侧的两端之间装设有卡扣，盖板(4)一端的中部滑动配合有板体，板体位于伸缩箱(2)的上方。

技术总结
本实用新型公开了一种高铁桥梁施工运输装置，涉及桥梁施工技术领域。本实用新型包括箱体，箱体内滑动配合有伸缩箱，箱体的一侧装设有门体，箱体的相对外侧均装设有机械臂，机械臂的一端固定有盖板。本实用新型通过在箱体内设置伸缩箱，可以扩大运输装置内的空间，运输更多的物料，在箱体、伸缩箱上方设置盖板，盖板可对内部的物料进行按压，减少物料在运输装置内的晃动，同时利用减震滑轮可对运输装置进行减震运输，减少运输装置内的物料因过度碰撞产生损坏，在转轮与伸缩箱前端下侧之间设置卡接组件，驱动电动滑轨即可带动伸缩箱的前端以转轮为圆形进行抬起，从而将伸缩箱内的物料全部卸出，有效减少人工卸料的麻烦，大大提升了工作效率。工作效率。工作效率。


技术研发人员：王志广 付宁 张如意 宋来存 陈福现 朱佳康
受保护的技术使用者：中铁二十二局集团第一工程有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/8/13