一种减压换向阀的制作方法

1.本实用新型涉及减压阀技术领域，尤其涉及一种减压换向阀。


背景技术：

2.减压换向阀广泛应用于起重机、装载机等工程机械的液压刹车系统中，系统高压油经减压后供给刹车油缸推动刹车片，使其抱紧工作轴从而实现刹车功能。一般而言，机械车辆在行进过程中，刹车与运动是交替进行的，往往是刹车动作完成后刹车片应与工作轴及时脱离而不能一直紧紧抱住从而影响其正常行驶。现国内常见的减压阀，如图5所示，主要有调压螺钉1、锁紧螺母2、连接座3、弹簧座4、阀体5、阀座5、弹簧6、阀芯7以及o型密封圈等。其工作原理如图7所示，p口到a口尽管具有减压功能，可以为刹车油缸提供动力源，但当p口压力逐渐下降时，a口与p口始终连通，因此a口没有卸荷功能，不能满足刹车终止后快速卸荷的要求，只有当其与二位三通换向阀配合使用才具备卸荷功能，如图8所示。刹车终止后不能即时快速卸荷会影响刹车系统的使用寿命，刹车片与工作轴脱离时易引起较大冲击产生不必要的噪音。


技术实现要素：

3.本实用新型目的是解决上述技术问题，提供一种带有卸荷功能的减压换向阀。
4.为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本实用新型所采用的技术方案是：一种减压换向阀，包括阀体、调压螺钉、锁紧螺母，其特征在于：所述阀体内设置有弹簧座，所述弹簧座上设置有弹簧，所述弹簧的另一端设置在阀芯上，所述阀芯上设置有阀套，所述阀套上设置有第一挡圈、第二挡圈、第三挡圈，所述阀套一侧设置有t油口、a油口、p油口，所述阀芯上设置有第一铣扁面、第二铣扁面，所述第一铣扁面、第二铣扁面与阀套之间形成减压卸荷通道。
5.优选的：所述t油口与a油口最大开度设置为l1，所述a油口与p油口的最大密封带设置为l2，p油口的最大开度设置为l3，l2略大于l1，l3比l2大1.5～2mm。
6.优选的：两个所述第一铣扁面对称设置。
7.优选的：所述第二铣扁面数量设置为3个，任意两个第二铣扁面的夹角α设置为60
°
。
8.与传统结构相比，本实用新型的有益效果：
9.1、与常见的减压阀相比，本实用新型不仅具有减压功能同时具有卸荷功能，通过减压换向阀阀芯与阀套的结构设计，使得刹车动作终止时，随着p口压力的下降，刹车油缸的进油口与t口接通、与p口切断，压力可迅速卸掉，刹车片在弹力作用下能够及时撑开与工作轴分离避免产生“抱死”现象，提高刹车系统的使用寿命。
10.2、阀芯上设置铣扁面，减小a口与p口突然打开时的冲击，使刹车油缸在卸荷时起到缓冲效果，避免刹车片与工作轴脱离时引起较大冲击产生不必要的噪音，并保护刹车系统。
附图说明
11.图1为本实用新型结构示意图；
12.图2为本实用新型阀芯结构示意图；
13.图3为图2中a-a视图；
14.图4为图2中b-b视图；
15.图5为国内常见减压阀结构示意图；
16.图6为本实用新型液压原理图；
17.图7为国内常见减压阀液压原理图；
18.图8为国内常见减压阀与二位三通换向阀组合原理图；
19.在图中：1.第一挡圈，2.阀套，3.第二挡圈，4.第三挡圈，5.阀芯，51.第一铣扁面，52.第二铣扁面，6.弹簧，7.阀体，8.弹簧座，9.调压螺钉，10.锁紧螺母，11. o型圈a，12. o型圈b，13. o型圈c，14. o型圈d，15. o型圈e。
具体实施方式
20.下面对本实用新型作进一步说明。
21.参照附图，一种减压换向阀，包括阀体7、调压螺钉9、锁紧螺母10，其特征在于：所述阀体7内设置有弹簧座8，所述弹簧座8上设置有弹簧6，所述弹簧6的另一端设置在阀芯5上，所述阀芯5上设置有阀套2，所述阀套2上设置有第一挡圈1、第二挡圈3、第三挡圈4，所述阀套2一侧设置有t油口、a油口、p油口，所述阀芯5上设置有第一铣扁面51、第二铣扁面52，所述第一铣扁面51、第二铣扁面52与阀套2之间形成减压卸荷通道。
22.本优选实施例中，所述t油口与a油口最大开度设置为l1，所述a油口与p油口的最大密封带设置为l2，p油口的最大开度设置为l3，l2略大于l1，l3比l2大1.5～2mm。
23.本优选实施例中，两个所述第一铣扁面51对称设置。
24.本优选实施例中，所述第二铣扁面52数量设置为3个，任意两个第二铣扁面52的夹角α设置为60
°
。
25.具体实施时，当阀芯5装入阀套2内，形成3个关键尺寸，即t油口与a油口最大开度l1，a油口与p油口的最大密封带l2，p油口的最大开度l3。在自然状态下，l2略大于l1，l3比l2大1.5～2毫米。当执行刹车动作时，p口压力逐渐增大，阀芯5向左移动距离大于l2时， p口与a口接通，a口与t口关闭，压力油进入刹车缸开始执行刹车动作；随着压力的升高，p口的开度l3逐渐变小直到接近于零，压力油通过阀芯a-a处铣扁形成的缝隙产生微量溢流使得a口压力达到平衡状态，平衡状态时的压力即为减压压力，也是刹车所允许的最高工作压力，可通过调节调压螺钉9获得所需压力。当刹车动作停止时，p口压力逐渐减小，阀芯5在弹簧力作用下向右移动，当a口与p口关闭时，t口与a口打开，刹车油缸的高压可快速卸掉，刹车片在弹簧力作用下与工作轴脱离，机械车辆由刹车状态迅速切换到行驶状态，机械车辆继续正常行驶，工作原理如图6所示。在阀芯结构中，a-a剖视处铣了2个扁面，一方面通过其形成的缝隙的微小溢流形成稳定的减压压力，另一方面可减小a口与p口突然开启产生的冲击，起刹车时的缓冲作用；b-b剖视处铣3个扁面，可使刹车油缸在卸荷时起到缓冲效果，避免刹车片与工作轴脱离时引起较大冲击产生不必要的噪音，并保护刹车系统，提高其使用寿命。
26.本实用新型的上述实施例，仅仅是清楚地说明本实用新型所做的举例，但不用来限制本实用新型的保护范围，所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各项权利要求限定。


技术特征：
1.一种减压换向阀，包括阀体（7）、调压螺钉（9）、锁紧螺母（10），其特征在于：所述阀体（7）内设置有弹簧座（8），所述弹簧座（8）上设置有弹簧（6），所述弹簧（6）的另一端设置在阀芯（5）上，所述阀芯（5）上设置有阀套（2），所述阀套（2）上设置有第一挡圈（1）、第二挡圈（3）、第三挡圈（4），所述阀套（2）一侧设置有t油口、a油口、p油口，所述阀芯（5）上设置有第一铣扁面（51）、第二铣扁面（52），所述第一铣扁面（51）、第二铣扁面（52）与阀套（2）之间形成减压卸荷通道。2.根据权利要求1所述的一种减压换向阀，其特征在于：所述t油口与a油口最大开度设置为l1，所述a油口与p油口的最大密封带设置为l2，p油口的最大开度设置为l3，l2略大于l1，l3比l2大1.5～2mm。3.根据权利要求1所述的一种减压换向阀，其特征在于：两个所述第一铣扁面（51）对称设置。4.根据权利要求1所述的一种减压换向阀，其特征在于：所述第二铣扁面（52）数量设置为3个，任意两个第二铣扁面（52）的夹角设置为60
°
。

技术总结
本实用新型公开了一种减压换向阀，包括阀体、调压螺钉、锁紧螺母，其特征在于：所述阀体内设置有弹簧座，所述弹簧座上设置有弹簧，所述弹簧的另一端设置在阀芯上，所述阀芯上设置有阀套，所述阀套上设置有第一挡圈、第二挡圈、第三挡圈，所述阀套一侧设置有T油口、A油口、P油口，所述阀芯上设置有第一铣扁面、第二铣扁面。本实用新型通过减压换向阀阀芯与阀套的结构设计，使得刹车动作终止时，压力可迅速卸掉，刹车片在弹力作用下能够及时撑开与工作轴分离避免产生“抱死”现象，提高刹车系统的使用寿命。命。命。


技术研发人员：刘德群 冯森蕾
受保护的技术使用者：江苏二马液压元件有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/8/13