城乡道路系统的制作方法

1.本技术涉及雨水收纳与排放技术领域，具体而言，涉及一种城乡道路系统。


背景技术：

2.常见的道路横断面以三幅路为主，即由中央向两侧依次为机动车道、绿化带、非机动车道和人行道。通常雨水口设置在车辆道路的边缘与人行道连接的位置，在高重现期降雨发生时，量大降雨一般使得雨水口无法及时将雨水排出，积累的雨水会大量涌至人行道，给行人的出行带来安全隐患。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于针对背景技术中所述的至少一个技术问题，提供一种城乡道路系统。
4.为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
5.本技术提供一种城乡道路系统，包括均在长度方向上延伸的中央车道、雨水收纳隔离带和步行道，在宽度方向上所述中央车道、所述雨水收纳隔离带和所述步行道依次排列且依次连接，所述步行道位于所述中央车道的上方，在所述宽度方向上所述雨水收纳隔离带的一端为步行道连接端，所述雨水收纳隔离带的另一端为车道连接端，从所述步行道连接端到所述车道连接端所述雨水收纳隔离带向下倾斜延伸，所述长度方向为所述中央车道的长度方向，所述宽度方向为所述中央车道的宽度方向。
6.可选地，还包括位于所述雨水收纳隔离带正下方的雨水收集装置。
7.可选地，所述雨水收集装置包括相互连接的收集容器和水泵，所述水泵用于与喷水设备连接。
8.该技术方案的有益效果在于：由于收集容器内部形成有容纳雨水的内腔，相当于去掉雨水收纳隔离带下方部分砂石土壤，使雨水能够迅速向下渗透入收集容器内，进而使降雨因被快速收集，而不易返流至步行道，提高了步行道使用的安全性；同时，设置用于与喷水设备连接的水泵，则可以将储存在收集容器内的雨水被水泵泵出利用。
9.可选地，所述雨水收纳隔离带包括净化塘，所述净化塘位于所述中央车道的下方。
10.该技术方案的有益效果在于：便于净化塘收集从步行道经过雨水、雨水收纳隔离带的其他部分流下的雨水，以及从中央车道流下的雨水，由于净化塘的位置低于中央车道，则可将从中央车道流出的雨水进行滞留，使从中央车道流出的雨水不易流到步行道上，进一步提高了降雨使步行道使用的安全性。
11.可选地，所述雨水收纳隔离带还包括生态树池、卵石排水沟和植草沟，在所述宽度方向上所述生态树池、所述卵石排水沟和所述植草沟均位于所述净化塘与所述中央车道之间。
12.该技术方案的有益效果在于：在所述净化塘与所述中央车道之间设置生态树池、所述卵石排水沟和所述植草沟，降水从中央车道流至净水塘的过程中会经过生态树池、所
述卵石排水沟和所述植草沟的净化，拦截大块杂物，减小净水塘净水压力，同时，部分有机物可以被生态树池和植草沟中的植被利用，为植被提供营养。
13.可选地，从上到下所述雨水收纳隔离带包括在所述宽度方向上多层蓄水部，相邻的两个蓄水部之间形成台阶，各层所述蓄水部中的最下层蓄水部包括所述净化塘、所述生态树池、所述卵石排水沟和所述植草沟。
14.该技术方案的有益效果在于：这样，多层蓄水部在雨水流动的路径上对雨水进行多次收纳，一方面减小最下层蓄水部收纳雨水的压力，不易导致雨水大量溢流至中央车道，另一方面，每一次蓄水部也具有一定滞留杂物的作用，使上层蓄水部中得到一定净化的雨水流至下层蓄水部内，进一步减小净水塘的净水压力。
15.可选地，包括各层所述蓄水部分为从上到下依次连接的顶层蓄水部、中间层蓄水部和所述最下层蓄水部，所述顶层蓄水部包括凹式绿地，所述中间层蓄水部包括雨水花园。
16.该技术方案的有益效果在于：凹式绿地和雨水花园，一方面能够滞留雨水冲刷的杂物，对雨水进行初步净化，减小净水塘净水压力，另一方面，凹式绿地和雨水花园可以将被滞留杂物中的有机物作为养料，通过生物手段净化部分垃圾，减少市政清理垃圾的工作量，并且，凹式绿地和雨水花园可以美化环境，净化空气，有利于居民的身心健康。
17.可选地，包括两个所述步行道和两个所述雨水收纳隔离带，在所述宽度方向上所述中央车道位于两个所述雨水收纳隔离带之间，且在所述宽度方向上所述中央车道和两个所述雨水收纳隔离带均位于两个所述步行道之间。
18.该技术方案的有益效果在于：在降雨量较大时，及时雨水收纳隔离带无法及时疏解雨水，也可以暂时使两个雨水收纳隔离带和中间的中央车道形成容纳雨水的空间，使积水不易溢出至步行道，进一步提高雨天行人出行的安全性。
19.可选地，在所述宽度方向上所述中央车道从中间到两侧从上向下倾斜。
20.该技术方案的有益效果在于：这便于将降落在中央车道上的雨水引导至两侧的雨水收纳隔离带中。
21.可选地，在所述宽度方向上所述中央车道从中间到两侧倾斜的角度呈增大趋势。
22.该技术方案的有益效果在于：在宽度方向上越靠近中央车道的中间位置，中央车道的坡度越平缓，使中央车道的倾斜不易影响车辆形式；越靠近中央车道的两端，中央车道的坡度越陡峭，因为车辆在中央车道的两端行驶的时间相对较短，速度一般较慢，所以中央车道的坡度稍微大一点不会对车辆行驶造成较大影响，但在两端增加中央车道的坡度则能增加雨水流速，提高引流效率，减小中央车道上的雨水对车辆行驶的影响。
23.本技术提供的技术方案可以达到以下有益效果：
24.本技术所提供的城乡道路系统，将步行道设置在中央车道和雨水收纳隔离带的上方，且使雨水收纳隔离带倾斜设置，能够将落到步行道上的雨水通过雨水收纳隔离带进行引流，使雨水不易积累在步行道上，提高了高重现期降雨发生时行人出行的安全性；雨水收纳隔离带用于收纳雨水，相对现有道路采用的雨水口，吸收容纳降雨速度更快，使留到雨水收纳隔离带的雨水能够被快速滞留，提高了雨水的滞留和收纳能力，使高重现期降雨发生时交通路面不易积水。
25.本技术的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本技术的具体实践可以了解到。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本技术实施例提供的城乡道路系统的一种实施方式的部分结构示意图。
28.附图标记：
29.01-步行道；
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02-收集容器；
30.03-中央车道；
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04-顶层蓄水部；
31.05-中间层蓄水部；
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06-最下层蓄水部；
32.07-雨水收纳隔离带。
具体实施方式
33.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
36.如图1所示，本技术提供一种城乡道路系统，包括均在长度方向上延伸的中央车道03、雨水收纳隔离带07和步行道01，在宽度方向上所述中央车道03、所述雨水收纳隔离带07和所述步行道01依次排列且依次连接，所述步行道01位于所述中央车道03的上方，在所述宽度方向上所述雨水收纳隔离带07的一端为步行道01连接端，所述雨水收纳隔离带07的另一端为车道连接端，从所述步行道01连接端到所述车道连接端所述雨水收纳隔离带07向下倾斜延伸，所述长度方向为所述中央车道03的长度方向，所述宽度方向为所述中央车道03的宽度方向。
37.本技术所提供的城乡道路系统，将步行道01设置在中央车道03和雨水收纳隔离带07的上方，且使雨水收纳隔离带07倾斜设置，能够将落到步行道01上的雨水通过雨水收纳隔离带07进行引流，使雨水不易积累在步行道01上，提高了高重现期降雨发生时行人出行的安全性；雨水收纳隔离带07用于收纳雨水，相对现有道路采用的雨水口，吸收容纳降雨速度更快，使留到雨水收纳隔离带07的雨水能够被快速滞留，提高了雨水的滞留和收纳能力，使高重现期降雨发生时交通路面不易积水。
38.可选地，本技术实施例所提供的城乡道路系统，还包括位于所述雨水收纳隔离带07正下方的雨水收集装置。
39.可选地，所述雨水收集装置包括相互连接的收集容器02和水泵，所述水泵用于与喷水设备连接。由于收集容器02内部形成有容纳雨水的内腔，相当于去掉雨水收纳隔离带07下方部分砂石土壤，使雨水能够迅速向下渗透入收集容器02内，进而使降雨因被快速收集，而不易返流至步行道01，提高了步行道01使用的安全性；同时，设置用于与喷水设备连接的水泵，则可以将储存在收集容器02内的雨水被水泵泵出利用，例如，收集的雨水可以用来灌溉植被，也可用来清洗路面，等等。本技术实施例中，可以使收集容器02在所述长度方向上延伸并向下倾斜，使收集容器02的最低端连接水体收纳设施，同时，在收集容器02的一定高度的位置设置向水体收纳设施排水的排水口，使得收集容器02内的积水高度达到排水口的位置后，积水能够排出至水土收纳设施。
40.可选地，所述雨水收纳隔离带07包括净化塘，所述净化塘位于所述中央车道03的下方。也就是说，净化塘为雨水收纳隔离带07最底部的那部分，同时净化塘的位置也低于中央车道03的位置，这样，便于净化塘收集从步行道01经过雨水、雨水收纳隔离带07的其他部分流下的雨水，以及从中央车道03流下的雨水，由于净化塘的位置低于中央车道03，则可将从中央车道03流出的雨水进行滞留，使从中央车道03流出的雨水不易流到步行道01上，进一步提高了降雨使步行道使用的安全性。
41.可选地，所述雨水收纳隔离带07还包括生态树池、卵石排水沟和植草沟，在所述宽度方向上所述生态树池、所述卵石排水沟和所述植草沟均位于所述净化塘与所述中央车道03之间。一般情况下，由于中央车道03上车辆往来，不易清洁工人清扫，所以可能会积累一些大块杂物，如一些食物垃圾、废纸和垃圾袋等，这些大块杂物直接进入净水塘会给雨水净化带来压力，而在所述净化塘与所述中央车道03之间设置生态树池、所述卵石排水沟和所述植草沟，降水从中央车道03流至净水塘的过程中会经过生态树池、所述卵石排水沟和所述植草沟的净化，拦截大块杂物，减小净水塘净水压力，同时，部分有机物可以被生态树池和植草沟中的植被利用，为植被提供营养。
42.可选地，从上到下所述雨水收纳隔离带07包括在所述宽度方向上排列的多层蓄水部，相邻的两个蓄水部之间形成台阶，各层所述蓄水部中的最下层蓄水部06包括所述净化塘、所述生态树池、所述卵石排水沟和所述植草沟。这样，多层蓄水部在雨水流动的路径上对雨水进行多次收纳，一方面减小最下层蓄水部06收纳雨水的压力，不易导致雨水大量溢流至中央车道03，另一方面，每一次蓄水部也具有一定滞留杂物的作用，使上层蓄水部中得到一定净化的雨水流至下层蓄水部内，进一步减小净水塘的净水压力。本技术实施例中，蓄水部优选为下凹式的槽状结构或池塘。
43.可选地，本技术实施例所提供的城乡道路系统，包括各层所述蓄水部分为从上到下依次连接的顶层蓄水部04、中间层蓄水部05和所述最下层蓄水部06，所述顶层蓄水部04包括凹式绿地，所述中间层蓄水部05包括雨水花园。凹式绿地和雨水花园，一方面能够滞留雨水冲刷的杂物，对雨水进行初步净化，减小净水塘净水压力，另一方面，凹式绿地和雨水花园可以将被滞留杂物中的有机物作为养料，通过生物手段净化部分垃圾，减少市政清理垃圾的工作量，并且，凹式绿地和雨水花园可以美化环境，净化空气，有利于居民的身心健康。
44.可选地，本技术实施例所提供的城乡道路系统，包括两个所述步行道01和两个所述雨水收纳隔离带07，在所述宽度方向上所述中央车道03位于两个所述雨水收纳隔离带07之间，且在所述宽度方向上所述中央车道03和两个所述雨水收纳隔离带07均位于两个所述步行道之间。在降雨量较大时，及时雨水收纳隔离带07无法及时疏解雨水，也可以暂时使两个雨水收纳隔离带07和中间的中央车道03形成容纳雨水的空间，使积水不易溢出至步行道01，进一步提高雨天行人出行的安全性。当然，当城乡道路系统设置在山坡、江河湖边或海边等环境，也可以仅在中央车道03的一侧设置雨水收纳隔离带07和步行道01。
45.可选地，在所述宽度方向上所述中央车道03从中间到两侧从上向下倾斜。这便于将降落在中央车道03上的雨水引导至两侧的雨水收纳隔离带07中。
46.可选地，在所述宽度方向上所述中央车道03从中间到两侧倾斜的角度呈增大趋势。也就是说，在宽度方向上越靠近中央车道03的中间位置，中央车道03的坡度越平缓，使中央车道03的倾斜不易影响车辆形式；越靠近中央车道03的两端，中央车道03的坡度越陡峭，因为车辆在中央车道03的两端行驶的时间相对较短，速度一般较慢，所以中央车道03的坡度稍微大一点不会对车辆行驶造成较大影响，但在两端增加中央车道03的坡度则能增加雨水流速，提高引流效率，减小中央车道上的雨水对车辆行驶的影响。
47.为了更好的说明本技术所提供的城乡道路系统，本技术还提供一种城乡道路系统的应用实例，在该应用实例中，步行道01还称为人行道，中央车道03还称为机动车道，雨水收纳隔离带07还称为绿化带。
48.该应用实例如下：
49.随着城市的发展，城市的水文特性已经大大改变，随着高层建筑、修路、广场、停车场等越来越多，人为干预城市自然水文循环系统。这种干预产生的效果是负面的。造成大量雨水流失，交通路面频繁积水影响正常生活，雨洪峰值变大加重排水系统负荷，土壤含水量减少，热岛效应及地下水位下降现象加剧等。雨水利用是解决城市缺水和防洪问题的一项重要措施。市政道路雨水收集能够改善生态环境，补充涵养地下水，减少水旱灾害。同时市政道路雨水收集能够消除污染排放而减少的社会损失并能节省城市排水设施的运行费用，节水可增加的国家财政收入。市政道路雨水收集还能通过改善城市生态环境并带来的收益。
50.常见的道路横断面以三幅路为主，即由中央向两侧依次为机动车道、绿化带、非机动车道和人行道。通常绿化带高于两侧道路，雨水口设置在道路边缘。目前现有的道路雨水收集通常为收集桶、收集箱、蓄水池等灰色设施，绿化带没有发挥净化、滞蓄、下渗作用，这样会导致雨水收集设施容积过大，投资较高。另外道路雨水携带的树叶、垃圾等污染物容易堵塞雨水口，影响雨水回收利用效率。
51.该应用实例所能解决的技术问题：
52.如何利用绿化带代替部分地下蓄水设施，降低地下蓄水设施容积，削减地下蓄水设施净化功能，从而减小投资。
53.该应用实例所采用的技术方案：
54.本实用新型提供一种海绵城市道路雨水集蓄利用的设计方法，道路横断面由中央向两侧依次为下沉式车行道、绿地缓坡及人行道。
55.其中下沉式车行道下沉深度15～60cm(根据当地设计降雨量及重现期大小计算)，
设置双面横坡坡向两侧绿地缓坡，坡度为1.5％～3％，随着车道数量的增加，远离道路中心线的车道横坡可逐渐加大。下沉式车行道设置纵坡，纵坡整体考虑城市区域的雨水排放末端，在顺应自然地形的情况下，将雨水排入就近的滞洪区或受纳水体，纵坡坡度为0.3％～3％。
56.绿地缓坡内设置靠近道路的两侧设置生态树池、卵石排水沟、植草沟等设施组织雨水径流方向，中间设置下凹式绿地、雨水花园、净化塘等生物滞留设施，用于滞蓄、净化雨水。在绿地缓坡下设置雨水回用装置，道路雨水经过绿地缓坡的净化后收集到雨水回用装置中，用于绿化灌溉、道路浇洒等。
57.人行道设置单面横坡坡向绿地缓坡，坡度为1％～2％，且人行道采用透水铺装减小雨水径流。
58.该应用实例的技术效果为：
59.第一：在绿地缓坡中设置下凹式绿地、雨水花园、净化塘、生态树池、植草沟等绿色海绵设施，用于滞蓄、净化雨水，可以减小地下蓄水设施容积从而节约投资。
60.第二：道路横断面由中央向两侧依次为下沉式车行道、绿地缓坡、人行道，整体竖向由道路向绿地缓坡逐渐降低，增加绿地集蓄雨水能力。在高重现期降雨发生时，最大程度减少行人涉水，保证行人通行安全。
61.该应用实例的创新点为：
62.通过道路结构设计，将道路雨水全部汇入绿地缓坡中，并在绿地缓坡中设置具有净化功能的雨水调蓄设施，同时在绿地下设置雨水回用装置，将初步净化后的雨水回用于绿化灌溉、道路浇洒。
63.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.城乡道路系统，其特征在于，包括均在长度方向上延伸的中央车道、雨水收纳隔离带和步行道，在宽度方向上所述中央车道、所述雨水收纳隔离带和所述步行道依次排列且依次连接，所述步行道位于所述中央车道的上方，在所述宽度方向上所述雨水收纳隔离带的一端为步行道连接端，所述雨水收纳隔离带的另一端为车道连接端，从所述步行道连接端到所述车道连接端所述雨水收纳隔离带向下倾斜延伸，所述长度方向为所述中央车道的长度方向，所述宽度方向为所述中央车道的宽度方向。2.根据权利要求1所述的城乡道路系统，其特征在于，还包括位于所述雨水收纳隔离带正下方的雨水收集装置。3.根据权利要求2所述的城乡道路系统，其特征在于，所述雨水收集装置包括相互连接的收集容器和水泵，所述水泵用于与喷水设备连接。4.根据权利要求1所述的城乡道路系统，其特征在于，所述雨水收纳隔离带包括净化塘，所述净化塘位于所述中央车道的下方。5.根据权利要求4所述的城乡道路系统，其特征在于，所述雨水收纳隔离带还包括生态树池、卵石排水沟和植草沟，在所述宽度方向上所述生态树池、所述卵石排水沟和所述植草沟均位于所述净化塘与所述中央车道之间。6.根据权利要求5所述的城乡道路系统，其特征在于，从上到下所述雨水收纳隔离带包括在所述宽度方向上多层蓄水部，相邻的两个蓄水部之间形成台阶，各层所述蓄水部中的最下层蓄水部包括所述净化塘、所述生态树池、所述卵石排水沟和所述植草沟。7.根据权利要求6所述的城乡道路系统，其特征在于，包括各层所述蓄水部分为从上到下依次连接的顶层蓄水部、中间层蓄水部和所述最下层蓄水部，所述顶层蓄水部包括凹式绿地，所述中间层蓄水部包括雨水花园。8.根据权利要求1-7中任意一项所述的城乡道路系统，其特征在于，包括两个所述步行道和两个所述雨水收纳隔离带，在所述宽度方向上所述中央车道位于两个所述雨水收纳隔离带之间，且在所述宽度方向上所述中央车道和两个所述雨水收纳隔离带均位于两个所述步行道之间。9.根据权利要求8所述的城乡道路系统，其特征在于，在所述宽度方向上所述中央车道从中间到两侧从上向下倾斜。10.根据权利要求9所述的城乡道路系统，其特征在于，在所述宽度方向上所述中央车道从中间到两侧倾斜的角度呈增大趋势。

技术总结
本申请涉及雨水收纳与排放技术领域，具体而言，涉及一种城乡道路系统，包括均在长度方向上延伸的中央车道、雨水收纳隔离带和步行道，在宽度方向上所述中央车道、所述雨水收纳隔离带和所述步行道依次排列且依次连接，所述步行道位于所述中央车道的上方，在所述宽度方向上所述雨水收纳隔离带的一端为步行道连接端，所述雨水收纳隔离带的另一端为车道连接端，从所述步行道连接端到所述车道连接端所述雨水收纳隔离带向下倾斜延伸，所述长度方向为所述中央车道的长度方向，所述宽度方向为所述中央车道的宽度方向。本申请的目的在于针对背景技术中所述的至少一个技术问题，提供一种城乡道路系统。乡道路系统。乡道路系统。


技术研发人员：于濛雨 张春嘉 郭景伟 李静
受保护的技术使用者：北京新城绿源科技发展有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/8/13