一种电源总控装置及系统的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，特别涉及一种电源总控装置及系统。


背景技术：

2.现有车辆中的电源总控装置中采用设置在车架上的机械式开关，通过控制机械式开关的开、闭来实现对车架上点火负载的控制；当有突发情况发生时，可以主动关闭机械式开关，切断对车架上点火负载的供电，但因为机械式开关设置在车辆的车架上，所以无法及时对机械式开关进行关闭，容易造成车辆的故障，并且现有的电源总控装置在断开机械式开关后只能使点火负载失电，不能使驾驶室内负载失电，也容易造成车辆的故障。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种电源总控装置及系统，在车辆驾驶室内设置有第二可控开关，当发生紧急情况时根据用户在驾驶室内的操作断开第二可控开关时和/或不向第二可控开关传输钥匙供电电路传输的钥匙控制信号及发电机供电电路传输的发电机控制信号时，使若干个点火开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使与点火开关连接的点火负载失电；此外，本发明还设置有第一可控开关，当第二可控开关根据用户操作断开时和/或不向第二可控开关传输钥匙控制信号及发电机控制信号时使得第一可控开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使得与第一可控开关连接的驾驶室供电负载失电，提高了车辆的安全。
4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种电源总控装置，包括：
5.若干个点火开关，各所述点火开关的输入端均与电池连接，输出端与若干点火负载一一对应连接；
6.第一可控开关，所述第一可控开关的输入端与所述电池连接，输出端与驾驶室供电负载连接；
7.设置于车辆驾驶室内部的第二可控开关，所述第二可控开关的输入端分别与钥匙供电电路及发电机供电电路连接，输出端分别与各所述点火开关的控制端及所述第一可控开关的控制端连接，用于当根据用户操作闭合且接收到所述钥匙供电电路传输的钥匙控制信号或所述发电机供电电路传输的发电机控制信号时控制所述第一可控开关和各所述点火开关闭合，当自身根据用户操作断开和/或未接收到所述钥匙控制信号及所述发电机控制信号传输的信号时控制所述第一可控开关和各所述点火开关断开。
8.可选的，所述点火开关为点火继电器，所述点火继电器的线圈的一端与所述第二可控开关的输出端连接，所述线圈的另一端与地连接，公共端与所述电池连接，常开端与所述点火负载连接，常闭端悬空，用于当所述第二可控开关闭合且接收到所述钥匙控制信号或所述钥匙控制信号时所述线圈得电，所述公共端与所述常开端连接；当所述第二可控开关断开和/或未接收到所述钥匙控制信号及所述发电机控制信号时所述线圈不得电，所述公共端与所述常闭端连接。
9.可选的，还包括：
10.第一保险丝，所述第一保险丝的输入端与所述电池连接，输出端与所述第一可控开关的输入端连接。
11.可选的，所述第一可控开关为可控继电器，所述可控继电器的动触点与所述电池连接，所述可控继电器的线圈的一端与所述第二可控开关的输出端连接，所述线圈的另一端与地连接，静触点与所述驾驶室供电负载连接，用于当所述第二可控开关闭合且接收到所述钥匙控制信号或所述发电机控制信号时所述线圈得电，所述动触点与所述静触点连接；当所述第二可控开关断开和/或未接收到所述钥匙控制信号及所述发电机控制信号时所述线圈不得电，所述动触点与所述静触点断开连接。
12.可选的，还包括：
13.第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述钥匙供电电路连接，阴极与所述第二可控开关的输入端连接；
14.第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述发电机供电电路连接，阴极与所述第二可控开关的输入端连接。
15.可选的，所述驾驶室供电负载为预设用电器件，所述预设供电器件的输入端与所述第一可控开关的输出端连接，输出端接地，用于当所述第一可控开关闭合时得电。
16.可选的，还包括：
17.第二保险丝，所述第二电阻丝的输入端与所述第一可控开关的输出端连接，输出端与所述预设用电器件的输入端连接。
18.可选的，还包括：
19.设置于所述驾驶室内的危险报警器件，所述危险报警器件的输入端与所述电池连接，输出端接地，用于当所述电池上电时发出预设危险报警。
20.可选的，还包括：
21.第三保险丝，所述第三保险丝的输入端与所述电池连接，输出端与所述危险报警器件的输入端连接。
22.为解决上述技术问题，本发明还提供了一种电子总控系统，包括电池、钥匙供电电路、发电机供电电路、若干个点火负载、驾驶室供电负载及如上述所述的电源总控装置，所述电源总控装置分别与所述电池、所述钥匙供电电路、所述发电机供电电路、各所述点火负载及所述驾驶室供电负载连接。
23.本发明的目的是提供一种电源总控装置及系统，在车辆驾驶室内设置有第二可控开关，当发生紧急情况时根据用户在驾驶室内的操作断开第二可控开关时和/或不向第二可控开关传输钥匙供电电路传输的钥匙控制信号及发电机供电电路传输的发电机控制信号时，使若干个点火开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使与点火开关连接的点火负载失电；此外，本发明还设置有第一可控开关，当第二可控开关根据用户操作断开时和/或不向第二可控开关传输钥匙控制信号及发电机控制信号时使得第一可控开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使得与第一可控开关连接的驾驶室供电负载失电，提高了车辆的安全。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
25.图1为本发明提供的一种电源总控装置的结构示意图；
26.图2为本发明提供的一种电源总控系统的结构示意图。
具体实施方式
27.本发明的核心是提供一种电源总控装置及系统，在车辆驾驶室内设置有第二可控开关，当发生紧急情况时根据用户在驾驶室内的操作断开第二可控开关时和/或不向第二可控开关传输钥匙供电电路传输的钥匙控制信号及发电机供电电路传输的发电机控制信号时，使若干个点火开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使与点火开关连接的点火负载失电；此外，本发明还设置有第一可控开关，当第二可控开关根据用户操作断开时和/或不向第二可控开关传输钥匙控制信号及发电机控制信号时使得第一可控开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使得与第一可控开关连接的驾驶室供电负载失电，提高了车辆的安全。
28.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.请参照图1，图1为本发明提供的一种电源总控装置的结构示意图。该装置包括：
30.若干个点火开关1，各点火开关的输入端均与电池连接，输出端与若干点火负载一一对应连接；
31.第一可控开关2，第一可控开关2的输入端与电池连接，输出端与驾驶室供电负载连接；
32.设置于车辆驾驶室内部的第二可控开关3，第二可控开关3的输入端分别与钥匙供电电路及发电机供电电路连接，输出端分别与各点火开关的控制端及第一可控开关2的控制端连接，用于当根据用户操作闭合且接收到钥匙供电电路传输的钥匙控制信号或发电机供电电路传输的发电机控制信号时控制第一可控开关2和各点火开关闭合，当自身根据用户操作断开和/或未接收到钥匙控制信号及发电机控制信号传输的信号时控制第一可控开关2和各点火开关断开。
33.本发明中，在电池上电时，如果第二可控开关3根据用户操作闭合且接收到钥匙控制信号或发电机控制信号时控制点火开关闭合，进而使与点火开关连接的点火负载得电；如果第二可控开关3根据用户操作断开和/或未接收到钥匙控制信号及发电机控制信号传输的信号时控制点火开关断开，进而使与点火开关连接的点火负载失电，使用户能够在车辆发生紧急情况时通过手动控制第二可控开关3的断开进而使得点火负载失电，保证了车辆的安全。此外，在电池上电时，如果第二可控开关3根据用户操作闭合且接收到钥匙控制信号或发电机控制信号时控制第一可控开关2闭合，进而使与第一可控开关2连接的驾驶室
供电负载得电；如果第二可控开关3根据用户操作断开和/或未接收到钥匙控制信号及发电机控制信号传输的信号时第一可控开关2会断开，进而使与第一可控开关2连接的驾驶室供电负载失电，使用户能够在车辆发生紧急情况时通过手动控制第二可控开关3的断开进而使得驾驶室供电负载失电，保证了车辆的安全。
34.需要说明的是，在实际应用中，钥匙供电电路输出ig电，发出的信号一般为t15信号。发电机供电电路，是生成发动机点火信号，也就是start档信号，一般称为t50信号，会通过发电机d+传输控制电，也就是d+信号。
35.本实施例提供了一种电源总控装置及系统，在车辆驾驶室内设置有第二可控开关3，当发生紧急情况时根据用户在驾驶室内的操作断开第二可控开关3时和/或不向第二可控开关3传输钥匙供电电路传输的钥匙控制信号及发电机供电电路传输的发电机控制信号时，使若干个点火开关1断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关3使与点火开关连接的点火负载失电；此外，本发明还设置有第一可控开关2，当第二可控开关3根据用户操作断开时和/或不向第二可控开关3传输钥匙控制信号及发电机控制信号时使得第一可控开关2断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关3使得与第一可控开关2连接的驾驶室供电负载失电，提高了车辆的安全。
36.在上述实施例的基础上：
37.作为一种可选的实施例，点火开关为点火继电器，点火继电器的线圈的一端与第二可控开关3的输出端连接，线圈的另一端与地连接，公共端与电池连接，常开端与点火负载连接，常闭端悬空，用于当第二可控开关3闭合且接收到钥匙控制信号或发电机控制信号时线圈得电，公共端与常开端连接；当第二可控开关3断开和/或未接收到钥匙控制信号及发电机控制信号时线圈不得电，公共端与常闭端连接。
38.本发明中，点火开关为点火继电器，当电池上电、第二可控开关3闭合且接收到钥匙控制信号或发电机控制信号时点火继电器的线圈得电，整个继电器闭合，使得点火负载得电工作，反之，当电池未上电、第二可控开关3断开及未接收到钥匙控制信号及发电机控制信号这三个条件有一个不满足时点火继电器的线圈不得电，整个继电器断开，使得点火负载失电不工作，准确的控制了点火负载的工作状态，并且实现了当第二可控开关3断开时立即断开点火负载的供电的目的。
39.作为一种可选的实施例，还包括：
40.第一保险丝，第一保险丝的输入端与电池连接，输出端与第一可控开关2的输入端连接。
41.本发明中，还包括第一保险丝，第一保险丝设置在电池和第一可控开关2之间，可以保护电路的安全，当电路处于过压或过流状态时可以断开整个电路，保证了电源系统的安全，进而保证了车辆的安全。
42.作为一种可选的实施例，第一可控开关2为可控继电器，可控继电器的动触点与电池连接，可控继电器的线圈的一端与第二可控开关3的输出端连接，线圈的另一端与地连接，静触点与驾驶室供电负载连接，用于当第二可控开关3闭合且接收到钥匙控制信号或发电机控制信号时线圈得电，动触点与静触点连接；当第二可控开关3断开和/或未接收到钥匙控制信号及发电机控制信号时线圈不得电，动触点与静触点断开连接。
43.本发明中，第一可控开关2为可控继电器，当电池上电、第二可控开关3闭合且接收
到钥匙控制信号或发电机控制信号时可控继电器的线圈得电，整个继电器闭合，使得驾驶室供电负载工作，反之，当电池未上电、第二可控开关3断开及未接收到钥匙控制信号及发电机控制信号这三个条件有一个不满足时可控继电器的线圈不得电，整个继电器断开，使得驾驶室供电负载失电不工作，准确的控制了驾驶室供电负载的工作状态，并且实现了当第二可控开关3断开时立即断开驾驶室供电负载的供电的目的。
44.作为一种可选的实施例，还包括：
45.第一二极管，第一二极管的阳极与钥匙供电电路连接，阴极与第二可控开关3的输入端连接；
46.第二二极管，第二二极管的阳极与发电机供电电路连接，阴极与第二可控开关3的输入端连接。
47.本发明中，还包括第一二极管和第二二极管，两个二极管的阳极分别对应连接钥匙供电电路及发电机供电电路，阴极均连接第二可控开关3的输入端，可以防止钥匙供电电路发出的钥匙控制信号不会回流到发电机供电电路中，以及发电机供电电路发出的发电机控制信号不会回流到钥匙供电电路中，保证了电源系统的稳定运行，提高了方案的可靠性和稳定性。
48.作为一种可选的实施例，驾驶室供电负载为预设用电器件，预设供电器件的输入端与第一可控开关2的输出端连接，输出端接地，用于当第一可控开关2闭合时得电。
49.本发明中，第一可控开关2连接的驾驶室供电负载为预设用电器件，当电池上电、第二可控开关3闭合且第一可控开关2接收到钥匙控制信号或发电机控制信号时第一可控开关2闭合，使得预设用电器件工作，反之，当电池未上电、第二可控开关3断开及第一可控开关2未接收到钥匙控制信号或发电机控制信号这三个条件有一个不满足时第一可控开关2断开，使得预设用电器件不工作，准确的控制了预设用电器件的工作状态，并且实现了当第二可控开关3断开时立即断开预设用电器件的供电的目的。
50.作为一种可选的实施例，还包括：
51.第二保险丝，第二电阻丝的输入端与第一可控开关2的输出端连接，输出端与预设用电器件的输入端连接。
52.本发明中，还包括第二保险丝，第二保险丝设置在预设用电器件和第一可控开关2之间，可以保护电路的安全，当电路处于过压或过流状态时可以断开整个电路，保证了电源系统的安全，进而保证了车辆的安全。
53.作为一种可选的实施例，还包括：
54.设置于驾驶室内的危险报警器件，危险报警器件的输入端与电池连接，输出端接地，用于当电池上电时发出预设危险报警。
55.本发明中，电源总控装置还包括危险报警器件，危险报警器件与电池连接，当电池上电时危险报警器件得电启动，发出预设危险报警，即使在车辆发生紧急情况时仍然保持开启，并发出危险报警，提高了车辆的安全性。
56.需要说明的是，在实际应用中，危险报警器件可以为报警灯，也可以为示廓灯或其他器件。
57.还需要说明的是，在实际应用中，危险报警器件和预设用电器件均包含于驾驶室供电负载中。
58.还需要说明的是，本发明通过驾驶室内的第二可控开关3的开、闭来控制整车电源模块，在车辆行驶过程中，当遇到突发故障或危险时，关闭第二可控开关3，能控制第一可控开关2断开，切断整车供电模块，使车辆急停；当处于夜间行车状态时，仍可点亮报警灯及危险品灯来达到警示的目的。解决了危险品运输车在驾驶过程中遇到紧急状况无法断开整车供电的问题，提高安全性和可靠性。
59.作为一种可选的实施例，还包括：
60.第三保险丝，第三保险丝的输入端与电池连接，输出端与危险报警器件的输入端连接。
61.本发明中，还包括第三保险丝，第三保险丝设置在电池和危险报警器件之间，可以保护电路的安全，当电路处于过压或过流状态时可以断开整个电路，保证了电源系统的安全，进而保证了车辆的安全。
62.需要说明的是，在实际应用中，电源装置内会设置第一配电盒，第一配电盒内部包括各点火开关、第一保险丝以及第三保险丝，第一配电盒的作用就是通过各个点火开关、第一保险丝、第三保险丝分别向点火负载、预设用电器件以及危险报警器件配电。
63.还需要说明的是，在实际应用中，电源装置内会设置第二配电盒，第二配电盒内部包括第二保险丝，并且第一配电盒中的第三保险丝会连接到第二配电盒中，通过第二配电盒向危险报警器件配电，第一可控开关2第一端与整车主供电连接，第二端与第二配电盒连接，通过电瓶到第一可控开关2，第一可控开关2吸合，再通过第一可控开关2将电源传输至第二配电盒，进而给整车系统供电。第一可控开关2上端单独分配一路，与第二配电盒连接，此路供电为bcm供电，在紧急情况下，通过第二可控开关3模块，断开整车电源后，第一可控开关2上端仍为bcm供电，能正常点亮危险报警灯和示廓灯，降低风险。
64.请参照图2，图2为本发明提供的一种电源总控系统的结构示意图。该系统包括电池、钥匙供电电路、发电机供电电路、若干个点火负载、驾驶室供电负载及如上述的电源总控装置，电源总控装置分别与电池、钥匙供电电路、发电机供电电路、各点火负载及驾驶室供电负载连接。
65.本实施例提供的电子总控系统，与上述方法对应，故具有与上述装置相同的有益效果，因此电子总控系统部分的实施例请参见装置部分的实施例的描述，这里暂不赘述。
66.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
67.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种电源总控装置，其特征在于，包括：若干个点火开关，各所述点火开关的输入端均与电池连接，输出端与若干点火负载一一对应连接；第一可控开关，所述第一可控开关的输入端与所述电池连接，输出端与驾驶室供电负载连接；设置于车辆驾驶室内部的第二可控开关，所述第二可控开关的输入端分别与钥匙供电电路及发电机供电电路连接，输出端分别与各所述点火开关的控制端及所述第一可控开关的控制端连接，用于当根据用户操作闭合且接收到所述钥匙供电电路传输的钥匙控制信号或所述发电机供电电路传输的发电机控制信号时控制所述第一可控开关和各所述点火开关闭合，当自身根据用户操作断开和/或未接收到所述钥匙控制信号及所述发电机控制信号传输的信号时控制所述第一可控开关和各所述点火开关断开。2.如权利要求1所述的电源总控装置，其特征在于，所述点火开关为点火继电器，所述点火继电器的线圈的一端与所述第二可控开关的输出端连接，所述线圈的另一端与地连接，公共端与所述电池连接，常开端与所述点火负载连接，常闭端悬空，用于当所述第二可控开关闭合且接收到所述钥匙控制信号或所述钥匙控制信号时所述线圈得电，所述公共端与所述常开端连接；当所述第二可控开关断开和/或未接收到所述钥匙控制信号及所述发电机控制信号时所述线圈不得电，所述公共端与所述常闭端连接。3.如权利要求1所述的电源总控装置，其特征在于，还包括：第一保险丝，所述第一保险丝的输入端与所述电池连接，输出端与所述第一可控开关的输入端连接。4.如权利要求1所述的电源总控装置，其特征在于，所述第一可控开关为可控继电器，所述可控继电器的动触点与所述电池连接，所述可控继电器的线圈的一端与所述第二可控开关的输出端连接，所述线圈的另一端与地连接，静触点与所述驾驶室供电负载连接，用于当所述第二可控开关闭合且接收到所述钥匙控制信号或所述发电机控制信号时所述线圈得电，所述动触点与所述静触点连接；当所述第二可控开关断开和/或未接收到所述钥匙控制信号及所述发电机控制信号时所述线圈不得电，所述动触点与所述静触点断开连接。5.如权利要求1所述的电源总控装置，其特征在于，还包括：第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述钥匙供电电路连接，阴极与所述第二可控开关的输入端连接；第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述发电机供电电路连接，阴极与所述第二可控开关的输入端连接。6.如权利要求1所述的电源总控装置，其特征在于，所述驾驶室供电负载为预设用电器件，所述预设供电器件的输入端与所述第一可控开关的输出端连接，输出端接地，用于当所述第一可控开关闭合时得电。7.如权利要求6所述的电源总控装置，其特征在于，还包括：第二保险丝，所述第二电阻丝的输入端与所述第一可控开关的输出端连接，输出端与所述预设用电器件的输入端连接。8.如权利要求1至7任一项所述的电源总控装置，其特征在于，还包括：设置于所述驾驶室内的危险报警器件，所述危险报警器件的输入端与所述电池连接，
输出端接地，用于当所述电池上电时发出预设危险报警。9.如权利要求8所述的电源总控装置，其特征在于，还包括：第三保险丝，所述第三保险丝的输入端与所述电池连接，输出端与所述危险报警器件的输入端连接。10.一种电子总控系统，其特征在于，包括电池、钥匙供电电路、发电机供电电路、若干个点火负载、驾驶室供电负载及如权利要求1至7任一项所述的电源总控装置，所述电源总控装置分别与所述电池、所述钥匙供电电路、所述发电机供电电路、各所述点火负载及所述驾驶室供电负载连接。

技术总结
本发明公开了一种电源总控装置及系统，涉及车辆领域，在车辆驾驶室内设置有第二可控开关，当发生紧急情况时根据用户在驾驶室内的操作断开第二可控开关时和/或不向第二可控开关传输钥匙供电电路传输的钥匙控制信号及发电机供电电路传输的发电机控制信号时，使若干个点火开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使与点火开关连接的点火负载失电；此外，本发明还设置有第一可控开关，当第二可控开关根据用户操作断开时和/或不向第二可控开关传输钥匙控制信号及发电机控制信号时使得第一可控开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使得与第一可控开关连接的驾驶室供电负载失电，提高了车辆的安全。提高了车辆的安全。提高了车辆的安全。


技术研发人员：张胜 陈传群 张要强 周仕敬 张佩 吴亚星
受保护的技术使用者：安徽华菱汽车有限公司
技术研发日：2023.06.27
技术公布日：2023/8/13