一种双旋转轴铰链总成及采用该铰链总成的汽车车身总成的制作方法

1.本发明涉及汽车车门领域，具体来说是一种双旋转轴铰链总成及采用该铰链总成的汽车车身总成。


背景技术：

2.汽车是当前人们生活当中常用的交通工具，对现代社会的发展起到着无可替代的作用。
3.放眼21世纪的今天，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化正从“概念”走向应用落地，人们对汽车的需求，不再仅限于出行工具，而是承载了导航、消费、娱乐、交互等出行相关各个方面的需求，成为生活中的又一个“智能中心”。
4.随之而来的是人们对汽车的便捷性和舒适性的更高要求，在汽车车门领域，各种思奇妙想也如雨后春笋一般，蓬勃发展，比如对开门、剪刀门、鹰翼门、侧滑门等。
5.汽车铰链，有着极为特殊的结构和功能，因为开门形式的多样性，汽车铰链的种类也非常之多。
6.总而言之，传统的开门方式越来越满足不了当代的审美需求了。同时，焕然一新的开门方式，也促使着铰链技术革新。
7.从传统的美学来讲，对开门相对于传统的侧开门，需要更大的开门角度(乘用车侧开门一般开门角度在70～80
°
之间，而对开门一般要开到90
°
)，这就意味着需要在车门和车身之间留有更大的铰链空间，而大的空隙会影响汽车的密封性，从而大汽车行驶中的风噪，不符合当前社会需求的静谧舒适要求。
8.所以为了解决或者改善上述问题，就需要对传统车门与车身的结构或者两者之间的连接结构进行优化设计。


技术实现要素：

9.本发明的目的是提供一种能够是用于对开式车门的铰链总成。
10.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
11.一种双旋转轴铰链总成，包括调整机构、连接机构以及驱动机构；
12.所述调整机构包括调整块；
13.所述连接机构包括车身连接部和车门连接部；
14.所述车身连接部包括车身块，所述车门连接部包括车门块；
15.所述调整块与车身块和车门块均采用转动连接的方式相连接；
16.所述驱动机构包括连接在调整块上的驱动部。
17.所述驱动部包括电撑杆；所述电撑杆一端连接在调整块上，另一端连接在车身上；所述电撑杆两端分别与调整块以及车身铰接。
18.所述调整块通过第一转轴与车身块相连接，所述调整块通过第二转轴与车门块相连接。
19.所述铰链总成还包括设置在车门上的限位部，所述限位部包括设置在车门上的电动限位器。
20.所述车身块包括连接在车身上的基板，所述基板上设有限位块；所述限位块呈倾斜布置，所述限位块水平投影与调整块相重合。
21.所述调整块包括调整块本体，所述调整块本体包括块体，所述块体通过连接块与车身块上的限位块相连接。
22.所述块体为弧形板；所述车门块包括连接板，所述连接板通过桥接块与块体相连接。
23.所述调整块本体上设有安装沉槽，所述车身块上设有减料沉槽；所述减料沉槽由基板延伸至限位块内。
24.一种汽车车身总成，包括车身，在车身上设有车门；所述车门通过双旋转轴铰链总成与车身相连接。
25.所述车门与车身之间设有滑轨机构，所述滑轨机构包括设置在车门上的滑块以及在车身上设置的滑轨；所述滑块套接在滑轨上；所述滑轨与汽车x方向呈相交布置。
26.一种对开门式车身总成，包括车身，在车身上设有车门；所述车门在车身上呈对开式布置；每个所述车门通过所述的双旋转轴铰链总成与车身相连接；所述车门与车身之间设有滑轨机构，所述滑轨机构包括设置在车门上的滑块以及在车身上设置的滑轨；所述滑块套接在滑轨上；所述滑轨与汽车x方向呈相交布置。
27.本发明的优点在于：
28.本发明公开了一种双旋转轴铰链总成及采用该铰链总成的汽车车身总成。
29.本发明公开的铰链总成，通过调整机构、连接机构以及驱动机构的配合使用，可以实现车门的自动开启与关闭；同时当本发明公开的铰链总成应用在整车上后，配合滑轨机构，可以实现车门具有更大的开门空间，能够解决侧面凹凸感强烈的车门开启运动包络干涉问题，解决对开门车型后门铰链布置在车门后端的布置空间需求，提升铰链布置自由度，对造型面影响较小而且不需要在钣金和c柱上做很大的避让。
30.并且能够自动化的控制，不需要手动开闭门，更加智能，便捷。而且，关门状态时，滑块在滑轨中、左右相对固定，不会有门锁失效导致门被吹开的风险，更加安全。
附图说明
31.下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
32.图1为本发明的结构示意图。
33.图2为本发明的工作原理图。
34.图3为本发明使用时的结构示意图。
35.图4为图3滑轨机构处的局部放大图。
36.图5为图4中滑轨与滑块连接时的结构示意图。
37.图6为本发明的背视图。
38.图7为本发明的俯视图。
39.图8为本发明的正视图。
40.上述图中的标记均为：
41.1、铰链总成，2、调整块，3、车门块，4、车身块，5、第二转轴，6、第一转轴，7、电撑杆，8、电动限位器，9、车门，10、车身。
具体实施方式
42.下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
43.一种双旋转轴铰链总成，包括调整机构、连接机构以及驱动机构；本发明公开的铰链总成1，通过调整机构、连接机构以及驱动机构的配合使用，可以实现车门9的自动开启与关闭。
44.本发明公开的双旋转轴铰链总成1主要是用于车门9与车身10之间的连接，主要包括调整机构、连接机构以及驱动机构；调整机构的设置，方便后续在驱动机构的带动下，控制连接机构相对运动，继而实现车门9的开启与关闭，连接机构主要是用于调整机构与车身10以及车门9之间的连接，驱动机构用于控制连接在铰链总成1两端的部件进行相对移动。
45.具体，本发明所述调整机构包括调整块2；在本发明中调整块2起到很好的桥接作用，方便车身连接部与车门连接部之间的连接；另外，在本发明中所述连接机构包括车身连接部和车门连接部；本发明通过车身连接部以及车门连接部的设置，方便了调整块2与车门9或者车身10之间的连接。
46.另外，在本发明中所述车身连接部包括车身块4，所述车门连接部包括车门块3；本发明通过车身块4与车门块3之间的连接，方便了调节块与车门9或者车身10之间的连接，另外，在本发明中所述调整块2与车身块4和车门块3均采用转动连接的方式相连接；这里转动连接的方式，可以是通过下文的转轴相连接，也可以通过铰链、销轴等转动机构相连接；目的是为了实现所述调整块2与车身块4和车门块3之间的连接以及相对转动，减少干涉问题的存在。
47.另外，在本发明中所述驱动机构包括连接在调整块2上的驱动部；驱动部的设置，主要是用于控制调节块的位置，继而带动车身块4与车门块3运动，最终带动车门9进行转动，从而实现车门9的开启与闭合。
48.进一步的，在本发明中所述驱动部包括电撑杆7；所述电撑杆7一端连接在调整块2上，另一端连接在车身10上；所述电撑杆7两端分别与调整块2以及车身10铰接；电撑杆7通过自身长度的延伸和缩短，实现对车门9的拉动，进而实现车门9的开启与闭合。
49.进一步的，在本发明中所述调整块2通过第一转轴6与车身块4相连接，所述调整块2通过第二转轴5与车门块3相连接；具体实施时，第一转轴6同时贯穿调节块与车身块4设置，第二转轴5同时贯穿调整块2与车门块3设置；基于上述设置，方便了调整块2通、车身块4以及车门块3的连接装配。
50.进一步的，在本发明中所述铰链总成1还包括设置在车门9上的限位部，所述限位部包括设置在车门9上的电动限位器8；本发明电动限位器8主要是配合控制器1-1；实现对车门9开度进行控制。
51.进一步的，在本发明中所述车身块4包括连接在车身10上的基板41，基板41为一个平板结构，在基板41上设有固定通孔，在实际安装时，通过螺栓穿过固定通孔把车身块4安装在车身10上；同时在所述基板41上设有限位块42；限位块42起到很好的桥接作用，主要是
方便了后续与调整块2进行连接，限位块42相当于一个凸起块，布置在基板41中部区域，呈凸起状，方便后续第一转轴6的穿接；继而实现限位块42与调整块2之间的连接，另外，在本发明中所述限位块42呈倾斜布置，所述限位块42水平投影与调整块2相重合；这样的设置，使得限位块42在实际使用时，充当一个限位件的作用，避免调节块过渡翻转，继而避免车门9过渡开启。
52.进一步的，在本发明中所述调整块2包括调整块本体，所述调整块本体包括块体22，所述块体22通过连接块21与车身块4上的限位块42相连接；本发明块体22为调整块2的主要连接结构，另外，块体22上设有连接块21，连接块21起到很好的桥接作用，方便了调整块2与车身块4之间的连接，在实际布置时，每个块体22上设有两个连接块21，两个连接块21呈间隔分布，两个连接块21之间形成一个装配间隙，后续连接时调整块2通过上述装配间隙分布在限位块42的两侧；这样的设置，在后续使用时，使得调整块2与车身块4具有相对限位能力，避免调整块2与车身块4发生轴向窜动。
53.另外，在本发明中所述块体22为弧形板；本发明采用弧形结构的块体22结构，使得调整块2具有一定的避让作用，方便了后续车门块3的布置，同时方便调整块2的翻转操作。
54.进一步的，在本发明中所述车门块3包括连接板31，所述连接板31通过桥接块32与块体22相连接；在本发明中连接板31起到很好的桥接作用，方便了车门块3与车门9之间的连接，另外，桥接块32起到很好的桥接作用，方便了连接板31与调整块2之间的连接，在实际连接时，也设置两个桥接块32，两个桥接块32呈间隔分布，形成一个凹槽，在实际安装时，连接板31通过两个桥接块32连接在调节块两侧，两个桥接块32也起到一个侧向限位作用，避免车门块3与调节块沿第二转轴5轴向的窜动。
55.进一步的，在本发明中所述调整块本体上设有安装沉槽43，本发明安装沉槽43的设置，一个作用是起到很好的减重作用；降低调整块2的种类，另外，一个作用是方便与驱动部之间的连接，避免驱动部与调整块2连接处凸出调整块2布置；另外，在本发明中所述车身块4上设有减料沉槽23；所述减料沉槽23由基板41延伸至限位块42内；本发明通过减料沉槽23的设置，起到很好的减重作用，减少了车身块4的重量；有利于降低双旋转轴铰链总成1的重量。
56.一种汽车车身10总成，包括车身10，在车身10上设有车门9；所述车门9通过双旋转轴铰链总成1与车身10相连接；本发明通过铰链总成1的设置，方便了车门9与车身10之间的连接，另外，本发明通过调整机构、连接机构以及驱动机构的配合使用，可以实现车门9的自动开启与关闭；同时当本发明公开的铰链总成1应用在整车上后，配合滑轨机构9-1，可以实现车门9具有更大的开门空间，能够解决侧面凹凸感强烈的车门9开启运动包络干涉问题，解决对开门车型后门铰链布置在车门9后端的布置空间需求，提升铰链布置自由度，对造型面影响较小而且不需要在钣金和c柱上做很大的避让；并且能够自动化的控制，不需要手动开闭门，更加智能，便捷。而且，关门状态时，滑块91在滑轨101中、左右相对固定，不会有门锁失效导致门被吹开的风险，更加安全。
57.进一步的，在本发明中所述车门9与车身10之间设有滑轨机构9-1，所述滑轨机构9-1包括设置在车门9上的滑块91以及在车身10上设置的滑轨101；所述滑块91套接在滑轨101上；在本发明中滑轨机构9-1的设置，可以对车门9与车身10的相对移动进行限定，方便车门9能够相对于车身10进行移动，方便车门9的后续开启；另外，在实际布置时，为了避免
车门9相对车身10进行相对移动与车门9的转动发生干涉，要求在本发明中所述滑轨101与汽车x方向呈相交布置；这样的设计方式，使得车门9开启或者闭合时，车门9可以同时进行向外向后或者向内向前进行移动，方便实现车门9的开启与关闭。
58.另外，上述所述滑轨101与汽车x方向呈相交布置；这里相交设置的角度根据需要进行设计，但是要求不能因为滑轨与滑块的设置而影响车门的运动开启。
59.一种对开门式车身10总成，包括车身10，在车身10上设有车门9；所述车门9在车身10上呈对开式布置；每个所述车门9通过所述的双旋转轴铰链总成1与车身10相连接；所述车门9与车身10之间设有滑轨机构9-1，所述滑轨机构9-1包括设置在车门9上的滑块91以及在车身10上设置的滑轨101；所述滑块91套接在滑轨101上；所述滑轨101与汽车x方向呈相交布置；本发明公开的双旋转轴铰链总成1主要是用在对开式车门9的车型上，本发明公开的双旋转轴铰链总成1可以实现对开式车门9车型上的车门9具有更大的开度，改变了传统侧开门车型车门9开度较小的问题。
60.在本发明中，通过滑轨机构的设置，可以增加开门时车门与车身的间隔，方便车门开启时具有更大的开度，减少车门开启时的干涉。
61.另外，为了规避干涉，在本发明中车门开启与关闭的过程中，滑块与滑轨之间处于脱离以及啮合状态；处于啮合状态时，也就是滑块处于滑轨上，两者相互配合，起到很好的导向限位作用；而处于脱离状态时，是因为电撑杆持续推动或者拉动车门，使得滑块从滑轨上脱离，从而实现车门的转动操作。
62.故而为了方便两者的脱离与配合，要求滑轨两端呈圆弧状，这样的设置，起到很好的导向作用，方便了滑块与滑轨的配合使用。
63.具体：
64.本发明公开了一种双旋转轴铰链总成1；主要包括调整机构、连接机构以及驱动机构；所述调整机构包括调整块2；所述连接机构包括车身连接部和车门连接部；所述车身连接部包括车身块4，所述车门连接部包括车门块3；所述调整块2与车身块4和车门块3均采用转动连接的方式相连接；所述驱动机构包括连接在调整块2上的驱动部；所述驱动部包括电撑杆7；所述电撑杆7一端连接在调整块2上，另一端连接在车身10上；所述电撑杆7两端分别与调整块2以及车身10铰接，所述调整块2通过第一转轴6与车身块4相连接，所述调整块2通过第二转轴5与车门块3相连接。
65.在具体使用时，车身块4安装在车身10上，所述车门块3安装在车门9上，所述调整块2连接车身块4(连接轴为第一转轴6)和车门块3(连接轴为第二转轴5)，所述电动撑杆一端固定在车身10上，一端固定在调整块2上，所述导轨固定在车身10上，所述滑块91固定在车门9上、所述控制器1-1安装在车门9上。
66.工作原理；控制器1-1收到，开门信号，输出低电平，电动撑杆通路，电动撑杆伸长，本发明公开的双旋转轴铰链总成1由位置1转动到位置2.门受到向外向后的力，滑块91沿滑轨101运动到位置2处停止，控制器1-1接收到，连杆运动到位的信号，给电动限位器8输出低电平，电动限位器8通路，电动限位器8转动到位置3处停止，完成开门，关门反之。
67.本发明通过上述设计，使得使用本发明的对开门式车辆具有更大开门空间，解决侧面凹凸感强烈的车门9开启运动包络干涉问题，解决对开门车型后门铰链布置在车门9后端的布置空间需求，提升铰链布置自由度，对造型面影响较小而且不需要在钣金和c柱上做
很大的避让。
68.并且能够自动化的控制，不需要手动开闭门，更加智能，便捷。而且，关门状态时，滑块91在滑轨101中、左右相对固定，不会有门锁失效导致门被吹开的风险，更加安全。
69.显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种双旋转轴铰链总成，其特征在于，包括调整机构、连接机构以及驱动机构；所述调整机构包括调整块；所述连接机构包括车身连接部和车门连接部；所述车身连接部包括车身块，所述车门连接部包括车门块；所述调整块与车身块和车门块均采用转动连接的方式相连接；所述驱动机构包括连接在调整块上的驱动部。2.根据权利要求1所述的一种双旋转轴铰链总成，其特征在于，所述驱动部包括电撑杆；所述电撑杆一端连接在调整块上，另一端连接在车身上；所述电撑杆两端分别与调整块以及车身铰接。3.根据权利要求1或者2任一项所述的一种双旋转轴铰链总成，其特征在于，所述调整块通过第一转轴与车身块相连接，所述调整块通过第二转轴与车门块相连接。4.根据权利要求1所述的一种双旋转轴铰链总成，其特征在于，所述铰链总成还包括设置在车门上的限位部，所述限位部包括设置在车门上的电动限位器。5.根据权利要求1所述的一种双旋转轴铰链总成，其特征在于，所述车身块包括连接在车身上的基板，所述基板上设有限位块；所述限位块呈倾斜布置，所述限位块水平投影与调整块相重合。6.根据权利要求5所述的一种双旋转轴铰链总成，其特征在于，所述调整块包括调整块本体，所述调整块本体包括块体，所述块体通过连接块与车身块上的限位块相连接。7.根据权利要求6所述的一种双旋转轴铰链总成，其特征在于，所述块体为弧形板；所述车门块包括连接板，所述连接板通过桥接块与块体相连接。8.根据权利要求5所述的一种双旋转轴铰链总成，其特征在于，所述调整块本体上设有安装沉槽，所述车身块上设有减料沉槽；所述减料沉槽由基板延伸至限位块内。9.一种汽车车身总成，其特征在于，包括车身，在车身上设有车门；所述车门通过如权利要求1-8任一项所述的双旋转轴铰链总成与车身相连接；所述车门与车身之间设有滑轨机构，所述滑轨机构包括设置在车门上的滑块以及在车身上设置的滑轨；所述滑块套接在滑轨上；所述滑轨与汽车x方向呈相交布置。10.一种对开门式车身总成，其特征在于，包括车身，在车身上设有车门；所述车门在车身上呈对开式布置；每个所述车门通过如权利要求1-8任一项所述的双旋转轴铰链总成与车身相连接；所述车门与车身之间设有滑轨机构，所述滑轨机构包括设置在车门上的滑块以及在车身上设置的滑轨；所述滑块套接在滑轨上；所述滑轨与汽车x方向呈相交布置。

技术总结
本发明涉及汽车车门领域，具体来说是一种双旋转轴铰链总成及采用该铰链总成的汽车车身总成，包括调整机构、连接机构以及驱动机构；所述调整机构包括调整块；所述连接机构包括车身连接部和车门连接部；所述车身连接部包括车身块，所述车门连接部包括车门块；所述调整块与车身块和车门块均采用转动连接的方式相连接；所述驱动机构包括连接在调整块上的驱动部；本发明公开的铰链总成，可以实现车门的自动开启与关闭；同时当本发明公开的铰链总成应用在整车上后，配合滑轨机构，可以实现车门具有更大的开门空间，能够解决侧面凹凸感强烈的车门开启运动包络干涉问题，解决对开门车型后门铰链布置在车门后端的布置空间需求。门铰链布置在车门后端的布置空间需求。门铰链布置在车门后端的布置空间需求。


技术研发人员：请求不公布姓名
受保护的技术使用者：瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
技术研发日：2023.06.05
技术公布日：2023/8/13