机车控制箱稳固组件的制作方法

1.本实用新型涉及机车控制箱技术领域，具体涉及机车控制箱稳固组件。


背景技术：

2.机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具，机车在轨道上运行，必须能随时减速或停止运行，所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置(见列车制动装置)，由司机通过控制箱实现制动。
3.火车在轨道上进行运行时，会产生比较强烈的震动感，而控制箱安装在火车头上，随着火车的震动，自身也会产生强烈的晃动，使得有侧翻倾倒的风险，而火车上不时会有小推车经过，没有防护装置的控制箱有被碰撞损坏的风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供机车控制箱稳固组件，以解决现有技术中火车在轨道上进行运行时，会产生比较强烈的震动感，而控制箱安装在火车头上，随着火车的震动，自身也会产生强烈的晃动，使得有侧翻倾倒的风险，而火车上不时会有小推车经过，没有防护装置的控制箱有被碰撞损坏的风险的上述不足之处。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.机车控制箱稳固组件，包括底座，所述底座的上表面设置有多个缓冲件，所述缓冲件包括与底座滑动连接的楔形块，所述底座的背侧设置有吸附件，所述吸附件包括一端封闭的套管，所述套管的开口一端固定连接有吸盘，所述套管的密封一端螺纹连接有旋钮，所述套管的内壁间滑动连接有密封板，所述旋钮的端部延伸入套管内并与密封板转动连接。
7.进一步的，所述底座正面的两个拐角皆固定连接有延伸杆，所述延伸杆的上表面滑动连接有挤压件，所述挤压件包括挤压块。
8.进一步的，所述挤压块的底部固定连接有第一t形块，所述延伸杆的上表面开设有与第一t形块相匹配的第一t形槽，所述延伸杆的端部转动连接有传动螺杆，所述传动螺杆的端部延伸入第一t形槽内并贯穿第一t形块，所述传动螺杆与第一t形块螺纹连接。
9.进一步的，所述底座底部的内壁开设有第二t形槽，所述楔形块的底部固定连接有与第二t形槽相匹配的第二t形块，所述第二t形槽内设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与第二t形槽、第二t形块固定连接，所述底座的侧面开设有与楔形块相匹配的容纳腔。
10.进一步的，所述底座的背侧固定连接有竖杆，所述竖杆的周侧固定连接有卡箍，所述套管卡接在卡箍内并与滑动连接。
11.在上述技术方案中，本实用新型提供的机车控制箱稳固组件，通过底座上设置有缓冲件的作用，使得在安装控制箱后，缓冲件能够对控制箱进行缓冲，降低火车运行时产生的震动；
12.通过底座的背侧固定安装有吸附件的作用，使得能够对控制箱的背侧进行吸附固
定，避免控制箱因晃动产生倾翻。
附图说明
13.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型实施例提供的机车控制箱稳固组件的整体的结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例提供的机车控制箱稳固组件的挤压件、底座连接结构爆炸示意图；
16.图3为图2中a处结构放大；
17.图4为本实用新型实施例提供的机车控制箱稳固组件的缓冲件结构示意图；
18.图5为本实用新型实施例提供的机车控制箱稳固组件的吸附件结构示意图；
19.图6为本实用新型实施例提供的机车控制箱稳固组件的吸附件结构爆炸示意图；
20.图7为本实用新型实施例提供的机车控制箱稳固组件的套管内部结构爆炸示意图。
21.附图标记说明：
22.1、底座；11、延伸杆；111、第一t形槽；12、竖杆；121、卡箍；13、容纳腔；14、第二t形槽；2、挤压件；21、挤压块；22、第一t形块；23、传动螺杆；3、缓冲件；31、楔形块；32、第二t形块；33、弹簧；4、吸附件；41、套管；42、吸盘；43、密封板；44、旋钮。
具体实施方式
23.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
24.请参阅图1-7，本实用新型提供的机车控制箱稳固组件，包括底座1，底座1的上表面设置有多个缓冲件3，缓冲件3包括与底座1滑动连接的楔形块31，底座1的背侧设置有吸附件4，吸附件4包括一端封闭的套管41，套管41的开口一端固定连接有吸盘42，套管41的密封一端螺纹连接有旋钮44，套管41的内壁间滑动连接有密封板43，旋钮44的端部延伸入套管41内并与密封板43转动连接。
25.具体的，底座1整体为顶端开口的箱状结构，控制箱放置在底座1上，楔形块31抵住控制箱，使其悬空放置在底座1上，之间产生的间隙为缓冲空间，吸盘42吸附柱控制箱的背侧，避免其晃动产生侧翻，使用时，密封板43滑动，使吸盘42、套管41内形成低压空间，从而将控制箱牢牢吸住。
26.底座1正面的两个拐角皆固定连接有延伸杆11，延伸杆11的上表面滑动连接有挤压件2，挤压件2包括挤压块21。
27.具体的，挤压块21滑动靠近控制箱并对其抵触，配合吸附件4，将控制箱牢牢夹持柱，使其不会产生侧翻。
28.挤压块21的底部固定连接有第一t形块22，延伸杆11的上表面开设有与第一t形块22相匹配的第一t形槽111，延伸杆11的端部转动连接有传动螺杆23，传动螺杆23的端部延伸入第一t形槽111内并贯穿第一t形块22，传动螺杆23与第一t形块22螺纹连接。
29.具体的，手动旋转传动螺杆23，带动挤压块21进行滑动，从而实现抵住控制箱。
30.底座1底部的内壁开设有第二t形槽14，楔形块31的底部固定连接有与第二t形槽14相匹配的第二t形块32，第二t形槽14内设置有弹簧33，弹簧33的两端分别与第二t形槽14、第二t形块32固定连接，底座1的侧面开设有与楔形块31相匹配的容纳腔13。
31.具体的，弹簧33对震动力进行缓冲。
32.底座1的背侧固定连接有竖杆12，竖杆12的周侧固定连接有卡箍121，套管41卡接在卡箍121内并与滑动连接。
33.具体的，卡箍121套住套管41，对其进行夹持固定。
34.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。


技术特征：
1.机车控制箱稳固组件，其特征在于，包括底座(1)；所述底座(1)的上表面设置有多个缓冲件(3)，所述缓冲件(3)包括与底座(1)滑动连接的楔形块(31)；所述底座(1)的背侧设置有吸附件(4)，所述吸附件(4)包括一端封闭的套管(41)；所述套管(41)的开口一端固定连接有吸盘(42)，所述套管(41)的密封一端螺纹连接有旋钮(44)，所述套管(41)的内壁间滑动连接有密封板(43)；所述旋钮(44)的端部延伸入套管(41)内并与密封板(43)转动连接。2.根据权利要求1所述的机车控制箱稳固组件，其特征在于，所述底座(1)正面的两个拐角皆固定连接有延伸杆(11)，所述延伸杆(11)的上表面滑动连接有挤压件(2)，所述挤压件(2)包括挤压块(21)。3.根据权利要求2所述的机车控制箱稳固组件，其特征在于，所述挤压块(21)的底部固定连接有第一t形块(22)，所述延伸杆(11)的上表面开设有与第一t形块(22)相匹配的第一t形槽(111)，所述延伸杆(11)的端部转动连接有传动螺杆(23)，所述传动螺杆(23)的端部延伸入第一t形槽(111)内并贯穿第一t形块(22)，所述传动螺杆(23)与第一t形块(22)螺纹连接。4.根据权利要求1所述的机车控制箱稳固组件，其特征在于，所述底座(1)底部的内壁开设有第二t形槽(14)，所述楔形块(31)的底部固定连接有与第二t形槽(14)相匹配的第二t形块(32)，所述第二t形槽(14)内设置有弹簧(33)，所述弹簧(33)的两端分别与第二t形槽(14)、第二t形块(32)固定连接，所述底座(1)的侧面开设有与楔形块(31)相匹配的容纳腔(13)。5.根据权利要求1所述的机车控制箱稳固组件，其特征在于，所述底座(1)的背侧固定连接有竖杆(12)，所述竖杆(12)的周侧固定连接有卡箍(121)，所述套管(41)卡接在卡箍(121)内并与滑动连接。

技术总结
本实用新型公开了机车控制箱稳固组件，涉及机车控制箱技术领域，包括底座，所述底座的上表面设置有多个缓冲件，所述缓冲件包括与底座滑动连接的楔形块，所述底座的背侧设置有吸附件，所述吸附件包括一端封闭的套管，所述套管的开口一端固定连接有吸盘，所述套管的密封一端螺纹连接有旋钮，所述套管的内壁间滑动连接有密封板，所述旋钮的端部延伸入套管内并与密封板转动连接，所述底座正面的两个拐角皆固定连接有延伸杆，所述延伸杆的上表面滑动连接有挤压件，所述挤压件包括挤压块。本实用新型提供的机车控制箱稳固组件，通过底座上设置有缓冲件的作用，使得在安装控制箱后，缓冲件能够对控制箱进行缓冲，降低火车运行时产生的震动。动。动。


技术研发人员：沈超
受保护的技术使用者：苏州海中航空科技股份有限公司
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/5/14