焦炉车辆碰撞缓冲装置的制作方法

1.本发明涉及焦炉生产技术领域，具体涉及一种焦炉车辆碰撞缓冲装置。


背景技术：

2.在大型焦炉生产现场，为了配套焦炉生产作业，通常需要配置四种大型特种作业车辆(简称四大车)，分别是scp一体机、拦焦车、导烟车以及熄焦车，同一种类型的特种车辆根据焦炉规模需要2辆或者3辆，作业要求一用一备或者二用一备，数量较多的车辆在施工作业时容易出现碰撞现象，碰撞过程中会对威胁驾驶人员的生命安全，也会造成车辆的损坏，因此需要在车辆上设置防碰撞装置。
3.目前，在国内外冶金焦炉生产过程中，焦炉生产车辆的防碰撞系统主要避免车辆与车辆之间的碰撞，采用的防碰撞技术方式分为接触式和非接触式两种工作方式，接触式一般采用限位开关，将限位开关设置在预先计算好的减速点或制动点处，当焦炉车辆经过限位开关时会触发开关，通知焦炉车辆及时采取减速或制动动作。该方式虽然造价低，操作简便，但只适用于在固定位置刹车的情况，而非接触式是利用雷达、激光等测距技术，通过实时监测车辆相互间的间距达到防碰撞的目的。如授权公告号为cn215826765u、授权公告日为2022年2月15日、名称为一种焦炉车防撞装置的实用新型专利，其包括焦炉车本体、焦炉本体和置物板，焦炉车本体的一表面安装有激光测距器，通过设置激光测距器，方便对两个焦炉车之间的距离进行测量，在一定范围内，能够进行及时刹车，防止冲撞。
4.焦化厂的工作环境复杂，存在粉尘多、车辆运行过程中晃动大、轨道面局部高低不平等不利与测量的因素，从而使得现有技术中非接触式防碰撞装置的存在抗干扰能力差的缺点，常出现失灵或误判的情况，从而使得车辆出现相互碰撞的情况。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种焦炉车辆碰撞缓冲装置，以解决现有技术中的上述不足之处。
6.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.一种焦炉车辆碰撞缓冲装置，包括设置在车体控制系统以及与所述车体控制系统相连接的制动系统，还包括车距测量机构以及与所述车体控制系统相连接的报警机构，所述车距测量机构包括相对设置的信号发生器和信号反射件，所述信号发生器设置在车体的车头部，所述车体的车头部和/或车尾部设置有所述信号反射件，所述信号发射件可反射所述信号发生器发出的超声波检测信号以对所述车体的运行间距进行检测，当所述运行间距小于安全间距时，所述车体控制系统控制所述制动系统和所述报警机构工作。
8.上述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，所述信号发生器包括超声波传感器，所述信号反射件包括能够反射超声波的反射板。
9.上述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，所述信号反射件设置在所述车体的车头部。
10.上述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，还包括信号处理器，其设置在所述信号发生器与
所述车体控制系统之间，用于将所述运行间距的检测信息输送至所述车体控制系统中。
11.上述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，还包括缓冲机构，其设置在所述车体的车头部，用于对所述车体之间的碰撞进行缓冲。
12.上述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，所述缓冲机构包括弹性组件和吸能组件，所述车体碰撞缓冲包括连续的第一缓冲阶段和第二缓冲阶段，在所述第一缓冲阶段，所述弹性组件对所述车体进行弹性缓冲，在所述第二缓冲阶段，所述吸能组件对所述车体进行吸能缓冲。
13.上述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，所述吸能组件包括设置在所述车头部上的第一吸能件，所述车头部设置有供所述第一吸能件活动安装的运动腔，所述第一吸能件能够沿所述车体的长度方向在所述运动腔内运动。
14.上述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，所述弹性组件包括设置在所述运动腔内的弹簧阻挡件，所述弹性阻挡件阻挡在所述第一吸能件沿所述运动腔向所述车体内部运动的运动行程上。
15.上述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，所述弹簧阻挡件包括弹性系数不同的第一弹簧和第二弹簧，所述第一吸能件沿所述运动腔运动依次抵压所述第一弹簧件和第二弹簧件。
16.上述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，所述吸能组件还包括第二吸能件，所述车头部上设置有收藏所述第二吸能件的收藏腔，在初始状态，所述第二吸能件处于收藏在所述收藏腔内的收藏状态，在所述第一缓冲阶段，所述第二吸能件逐渐被驱动从所述收藏腔内伸出以处于吸能状态。
17.在上述技术方案中，本发明提供一种焦炉车辆碰撞缓冲装置，包括车体控制系统、与车体控制系统相连接的制动系统、车距测量机构以及与车体控制系统相连接的报警机构，车距测量机构包括相对设置的信号发生器和信号反射件，如此在检测过程中，信号发生器和信号反射件通过超声波检测信号对车辆之间的运行间距进行检测，有效提升信号捕捉能力和抗干扰能力，能够适用于粉尘多、轨道高低不平等恶劣等恶劣工作环境下，有效保障焦炉车辆行车安全。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明实施例提供的车距测量机构的工作流程图；
20.图2为本发明实施例提供的焦炉车辆碰撞缓冲装置的结构示意图；
21.图3为本发明另一实施例提供的弹性组件的结构示意图之一；
22.图4为本发明另一实施例提供的弹性组件的结构示意图之二；
23.图5为本发明再一实施例提供的缓冲机构的结构示意图之一；
24.图6为本发明再一实施例提供的缓冲机构的结构示意图之二；
25.图7为本发明再一实施例提供的缓冲机构的内部结构图；
26.图8为本发明再一实施例提供的传动组件的结构示意图；
27.图9为本发明又一实施例提供的缓冲机构的结构示意图之一；
28.图10为本发明又一实施例提供的缓冲机构的结构示意图之二；
29.图11为本发明又一实施例提供的缓冲机构位于第一缓冲阶段的内部结构图；
30.图12为本发明又一实施例提供的缓冲机构位于第二缓冲阶段的内部结构图。
31.附图标记说明：
32.1、车体；1.1、报警机构；2、车距测量机构；2.1、信号发生器；2.2、信号反射件；3、缓冲机构；4、弹性组件；4.1、弹簧阻挡件；4.2、第一弹簧；4.3、第二弹簧；4.4、柱形安装腔；4.5、吸能杆；4.6、环形板；4.7、活动块；5、吸能组件；5.1、第一吸能件；5.1.1、活动座体；5.1.2、第一吸能盒；5.2、运动腔；5.3、第二吸能件；5.3.1、运动座体；5.3.2、第二吸能盒；5.4、撞击板；5.5、环形连接壁；6、液压缓冲件；6.1、液压杆；6.2、液压缓冲腔；7、传动组件；7.1、液压传动件；7.2、液压传动杆；7.3、液压传动腔；7.4、柱形腔；7.5、驱动杆；7.6、恢复弹簧；7.7、圆形驱动板；7.8、连接管；8、楔形传动块；8.1、第一抵压斜面；8.2、第二驱动斜面；8.3、运动通道；8.4、弹性恢复结构；9、驱动块；9.1、第一驱动斜面；10、运动块；10.1、第二抵压斜面。
具体实施方式
33.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
34.如图1-12所示，本发明实施例提供一种焦炉车辆碰撞缓冲装置，包括车体控制系统、与车体控制系统相连接的制动系统、车距测量机构2以及与车体控制系统相连接的报警机构1.1，车距测量机构2包括相对设置的信号发生器2.1和信号反射件2.2，信号发生器2.1设置在车体1的车头部，车体1的车头部和/或车尾部设置有信号反射件2.2，信号发射件可反射信号发生器2.1发出的超声波检测信号以对车体1的运行间距进行检测，当运行间距小于安全间距时，车体1控制系统控制制动系统和报警机构1.1工作。
35.具体的，车体控制系统和制动系统采用现有焦炉车辆使用的系统，报警机构1.1设置在车体1上，用于发出警报以提示车体1之间的运行间距小于安全间距，报警装置及制动系统分别与车体控制系统连接进行集中管理，并实现联动，车距测量机构2用于对运行车辆之间的运行间距进行检测，将检测的信号输送至车体控制系统中进行转换处理从而得到焦炉车辆的实际运行间距，将测量的实际运行间距与设定的安全间距进行比对，如果走行的焦炉车辆的运行间距大于设定的安全间距时，制动系统和报警机构1.1无动作，当运行间距小于设定的安全间距时，车体控制系统输出控制信号，控制报警装置启动进行声光报警，同时控制制动系统采取减速、紧急制动等应急动作，例如，最大检测距离为40m，安全间距为15m以上，检测频率为0.4s一次，如此焦炉车辆在运行过程中，车辆测量机构每0.4s检测一次，检测40m以内的车辆运行的实际运行间距，当走行的焦炉车辆的运行间距大于15m时，制动系统和报警机构1.1无动作，当运行间距小于15m时，焦车体1控制系统输出控制信号，控制报警装置启动进行声光报警，同时控制制动系统采取减速、紧急制动等动作，避免车辆发生碰撞。
36.本实施例中，车距测量机构2包括相对设置的信号发生器2.1和信号反射件2.2，信号发生器2.1用于发射并接受超声波检测信号，信号反射件2.2用于反射超声波检测信号，信号发生器2.1设置在车体1的车头部，信号反射件2.2根据需要，可以仅设置在车头部，此
时用于对相向而行的车体1之间的运行间距进行检测，信号发射板也可以仅设置在车尾部，此时用于对同向而行的车体1之间运行间距进行检测，优选的，在车体1的车头部和车尾部均设置有发射件，如此能够对在最大检测距离内的相向而行以及同向而行的车体1进行检测，信号发生器2.1和信号反射件2.2固定安装在车体1上，且安装位置对正常作业无影响，可选的，在信号发射器超声四周设置防护结构，避免使用过程中红焦等落下物对其造成损伤。
37.本发明实施例提供的焦炉车辆碰撞缓冲装置，包括车体控制系统、与车体控制系统相连接的制动系统、车距测量机构2以及与车体控制系统相连接的报警机构1.1，车距测量机构2包括相对设置的信号发生器2.1和信号反射件2.2，如此在检测过程中，信号发生器2.1和信号反射件2.2通过超声波检测信号对车辆之间的运行间距进行检测，有效提升信号捕捉能力和抗干扰能力，能够适用于粉尘多、轨道高低不平等恶劣工作环境下，有效保障焦炉车辆行车安全。
38.本发明提供的实施例中，优选的，信号反射件2.2设置在车体1的车头部，信号发射件能够反射信号发生器2.1发出的超声波检测信号，将信号发生器2.1和信号发射件设置在车体1的车头部，如此能够对相向行走的四大车的运行间距进行检测，根据检测的实际运行间距与安全间距进行对比，通过车体控制系统对报警装置及制动系统进行控制，实现报警和车辆减速、紧急制动等动作。
39.本发明提供的实施例中，优选的，还包括信号处理器，其设置在信号发生器2.1与车体1控制系统之间，用于将运行间距的检测信息输送至车体控制系统中；信号处理器同时具有产生交流电、接收并转换所测距离信号的功能，信号发生器2.1采集到的信号经信号处理器进行转换处理后得到焦炉车辆实际间距，将采集的结果输出到车体控制系统中与设定的安全间距进行比对。
40.本发明提供的另一实施例中，优选的，还包括缓冲机构3，其设置在车体1的车头部，用于对车体1之间的碰撞进行缓冲，由于焦化厂的工作环境复杂，在轨道面局部高地不平等不利于测量的因素影响下，车辆运行过程中容易出现晃动，车距测量机构2会出现失灵、误测等情况，从而导致车辆之间发生碰撞，当车体1发生碰撞时，车体1上的缓冲机构3之间发生碰撞，缓冲机构3在碰撞过程中能够起到缓冲吸能的效果，如此能够确保驾驶人员的安全，避免或减少车体1的损坏，同时，缓冲机构3被可拆卸的安装在车体1上，当缓冲机构3在碰撞缓冲过程中出现损坏时，能够进行更换。
41.本发明提供的另一实施例中，优选的，缓冲机构3包括弹性组件4和吸能组件5，弹性组件4通过弹簧件或液压件为车体1提供弹性缓冲，吸能组件5通过溃缩形变为车体1提供吸能缓冲，车体1碰撞过程为一个连续的过程，但在此过程中，弹性组件4和吸能组件5先后工作以进行缓冲，为便于描述，将车体1碰撞缓冲的过程分别称为第一缓冲阶段和第二缓冲阶段，在第一缓冲阶段，弹性组件4对车体1进行弹性缓冲，当弹性组件4不足以完全吸收碰撞的动能时进入第二缓冲阶段，在第二缓冲阶段，吸能组件5对车体1进行吸能缓冲，车体1在碰撞过程中，根据车体1的运行速度以及碰撞的力度，当车体1之间碰撞力度较小时，仅弹性组件4工作以进行弹性缓冲，此时吸能组件5不工作，吸能组件5不会被损坏，当车体1之间的碰撞力度较大时，弹性组件4和吸能组件5均工作，如此实现弹性缓冲和吸能缓冲，提升车体1之间的缓冲效果，确保驾驶人员的安全。
42.本发明提供的另一实施例中，优选的，在第一缓冲阶段过程中，弹性组件4被布置为，开始阶段，弹簧件或液压件处于初始状态，此时车体1发生碰撞时，弹性组件4被抵压具有弹性，随着弹性组件4逐渐被抵压，弹性组件4的弹性阻挡力逐渐增大，其弹性缓冲的效果逐渐减弱，当弹性阻挡力增大一个临界值时，此时吸能组件5本体发生溃缩形变以进行吸能，如此通过弹性组件4和吸能组件5能够实现阶梯式的缓冲，既能够提升缓冲的效果，又能够减少吸能组件5的损坏，例如，当车体1以20km/h的速度行驶时，车体1之间的碰撞力度仅通过弹性组件4就能够实现弹性缓冲，当车体1以40km/h的速度行驶时，需要通过弹性组件4和吸能组件5共同进行弹性缓冲，以避免驾驶人员和车体1本身被损坏，当吸能组件5通过溃缩吸能后，可对吸能组件5进行更换。
43.本发明提供的另一实施例中，优选的，吸能组件5包括设置在车头部上的第一吸能件5.1，车头部设置有供第一吸能件5.1活动安装的运动腔5.2，第一吸能件5.1能够沿车体1的长度方向在运动腔5.2内运动；第一吸能件5.1包括活动座体5.1.1以及设置在活动座体5.1.1上的第一吸能盒5.1.2，活动座体5.1.1由刚性较大的材料制成，活动座体5.1.1滑动连接在运动腔5.2内，第一吸能盒5.1.2可拆卸的连接在活动座体5.1.1上，第一吸能盒5.1.2包括远离活动座体5.1.1一侧的撞击板5.4以及连接撞击板5.4和活动座体5.1.1的环形连接壁5.5，撞击板5.4的厚度大于环形连接壁5.5的厚度，在环形连接壁5.5上设置有若干向内凹陷的环形溃缩槽，从撞击板5.4向活动座体5.1.1的方向上(车辆后退方向)，环形溃缩槽的深度依次递减，环形溃缩槽的截面形状为u型，以利于规律变形，相邻两个溃缩槽之间的距离相等，相邻两个溃缩槽之间的深度差相等，从而保证吸能盒能够发生规律变形。其变形过程如下：靠近撞击板5.4一侧的第一个溃缩槽先发生挤压变形，厚度变小，接着往活动座体5.1.1方向，依次第二个、第三个
……
直至整个环形连接壁5.5完全被压缩，最后撞击板5.4发生溃缩变形。
44.本发明提供的另一实施例中，优选的，弹性组件4包括设置在运动腔5.2内的弹簧阻挡件4.1，弹簧阻挡件4.1阻挡在第一吸能件5.1沿运动腔5.2向车体1内部运动的运动行程上；弹簧阻挡件4.1固定设置在运动腔5.2内，在车体1发生碰撞时，活动座体5.1.1首先沿运动腔5.2向内运动以对弹簧阻挡件4.1进行抵压，此为第一缓冲阶段，在此过程中，以弹簧阻挡件4.1的弹性缓冲为主，第一吸能盒5.1.2不发生溃缩形变或溃缩形变量很小，随着活动座体5.1.1逐渐向运动腔5.2运动，弹簧阻挡件4.1逐渐被压缩从而使得其弹性阻挡力逐渐增大，当弹性阻挡力增大到一定值时，第一吸能盒5.1.2逐渐发生溃缩形变，此为第二缓冲阶段，在此阶段中，以第一吸能盒5.1.2溃缩形变以实现缓冲，弹簧阻挡件4.1被抵压发生的形变量较小。
45.本发明提供的另一实施例中，优选的，弹簧阻挡件4.1包括弹性系数不同的第一弹簧4.2和第二弹簧4.3，第一吸能件5.1沿运动腔5.2运动依次抵压第一弹簧4.2件和第二弹簧4.3件；在活动座体5.1.1的底部设置有吸能杆4.5，运动腔5.2内设置有柱形安装腔4.4，柱形安装腔4.4包括相连接的第一段和第二段，第一段的径向尺寸大于第二段的径向尺寸，吸能杆4.5的底部设置有活动块4.7，活动块4.7活动限制在第二段内，第二弹簧4.3件被安装在第二段内，吸能杆4.5上还设置有环形板4.6，环形板4.6活动连接在第一段内，第一弹簧4.2件被安装在第一段内，第一弹簧4.2件外套在吸能杆4.5上，第一弹簧4.2件的上端与环形板4.6相固定，第一弹簧4.2件的下端固定在第一段与第二段连接处的环形连接壁5.5
上，第一弹簧4.2件的弹性系数小于第二弹簧4.3件的弹性系数，在初始状态下，活动块4.7与第二弹簧4.3件不接触，如此在第一缓冲阶段的开始阶段，活动座体5.1.1沿运动腔5.2向内运动从而使得环形板4.6对第一弹簧4.2件进行抵压，由于第一弹簧4.2件的弹性系数小，此时活动座体5.1.1的运动行程大，能够提供很长行程的弹性缓冲，提升驾驶人员的安全性，可降低车辆的损坏，但第一弹簧4.2件仅适用于较小力度的碰撞，随着碰撞力度的增大，当第一弹簧4.2件被抵压至一定位置时，活动块4.7与第二弹簧4.3件相接触，此后当活动座体5.1.1继续向运动腔5.2内运动时，第一弹簧4.2件和第二弹簧4.3件同时被抵压，使得弹簧阻挡件4.1的弹性阻挡力变大，提升弹性组件4的弹性缓冲效果，当第一弹簧4.2件和第二弹簧4.3件共同被抵压至一定位置时，第一吸能盒5.1.2逐渐发生溃缩形变以进行缓冲。
46.本发明提供的再一实施例中，优选的，吸能组件5还包括第二吸能件5.3，车头部上设置有收藏第二吸能件5.3的收藏腔，在初始状态，第二吸能件5.3处于收藏在收藏腔内的收藏状态，在第一缓冲阶段，第二吸能件5.3逐渐被驱动从收藏腔内伸出以处于吸能状态，在收藏状态，第二吸能件5.3位于车头部外侧的长度小于第一吸能件5.1的长度，在吸能状态，第二吸能件5.3位于车头部外侧的长度与第一吸能件5.1的长度相同；第二吸能件5.3包括运动座体5.3.1以及设置在运动座体5.3.1上的第二吸能盒5.3.2，运动座体5.3.1和活动座体5.1.1结构相同，且均采用刚性较大的材料支撑，第二吸能盒5.3.2与第一吸能盒5.1.2的结构相同，也包括环形连接壁5.5和撞击板5.4，在初始状态下，第一吸能盒5.1.2和活动座体5.1.1均位于运动腔5.2的外侧，第二吸能盒5.3.2全部或部分收藏在收藏腔内，当处于第二缓冲阶段时，此时第一吸能盒5.1.2和第二吸能盒5.3.2分别全部位于运动腔5.2和收藏腔的外侧，如此设置的好处是，在第一缓冲阶段，车体1之间通过第一吸能盒5.1.2上的撞击板5.4相接触，而在第二缓冲阶段，车体1之间通过第一吸能盒5.1.2以及第二吸能盒5.3.2上的撞击板5.4共同接触，增大车体1之间的接触面积，且在第二缓冲阶段中，第一吸能盒5.1.2以及第二吸能盒5.3.2同步发生溃缩形变，增大溃缩变形的面积，提升吸能缓冲效果，能有效的起到吸收和分散外部冲击力，从而降低车辆损伤，起到安全防护作用。
47.本发明提供的再一实施例中，优选的，还包括传动组件7，其设置在弹性组件4与第二吸能件5.3之间，当弹性组件4被驱动进入至第一缓冲阶段中，传动组件7对应驱动第二吸能件5.3从收藏状态逐渐运动至吸能状态；传动组件7实现第一吸能件5.1和第二吸能件5.3之间的运动传递，传动组件7可以是液压式的传动结构，也可以时其他形式的运动结构，在第一缓冲阶段中，第一吸能件5.1被车体1碰撞向运动腔5.2内运动，第一吸能件5.1向运动腔5.2内运动过程的动能一部分传递至弹性组件4从而对弹性组件4进行抵压，另一部分动能传递至传动组件7上，从而驱动第二吸能件5.3在活动腔内运动，使得第二吸能件5.3从收藏状态运动至吸能状态，如此第一吸能件5.1、传动组件7和第二吸能件5.3之间形成一个动态的吸能防护结构，既可以在第一缓冲阶段中，提升弹性组件4的弹性缓冲效果，又能够在第二缓冲阶段中，增大车体1之间的碰撞接触面积以及溃缩形变的面积。
48.本发明提供的再一实施例中，优选的，弹性组件4还包括液压缓冲件6，液压缓冲件6包括液压缓冲腔6.2以及活动设置在液压缓冲腔6.2内的液压杆6.1，液压杆6.1与第一吸能件5.1相连接；在活动座体5.1.1的底部设置有吸能杆4.5，液压缓冲件6固定设置在柱形安装腔4.4的第二段内，在吸能杆4.5的底部设置有圆形运动板，圆形运动板活动连接在柱形安装腔4.4的第一段内，弹簧阻挡件4.1设置在第一段内，当圆形运动板沿第一段运动时，
对弹簧阻挡件4.1进行抵压以实现弹性缓冲，液压杆6.1的顶部与圆形运动板相连接，液压杆6.1的底部设置有活塞头，活塞头活动设置在液压缓冲腔6.2内，液压缓冲腔6.2内设置有油液，如此在第一缓冲阶段中，弹性阻挡件和液压缓冲腔6.2能够共同为第一吸能件5.1进行弹性缓冲。
49.本发明提供的再一实施例中，优选的，传动组件7包括液压传动件7.1，液压传动件7.1包括液压传动腔7.3以及设置在液压传动腔7.3内的液压传动杆7.2，液压传动杆7.2与第二吸能件5.3相连接，液压传动腔7.3与液压缓冲腔6.2相连通，在运动腔5.2的下方也设置有柱形腔7.4，柱形腔7.4与运动腔5.2通过活动通道相连通，柱形腔7.4也包括相连的第一段和第二段，第二段的径向尺寸小于第一段的径向尺寸，液压传动件7.1安装在第二段内，在运动座的底部设置有驱动杆7.5，驱动杆7.5活动连接在活动通道内，驱动杆7.5的底部设置有圆形驱动板7.7，液压传动杆7.2的顶部与圆形驱动板7.7相连接，第一段内还设置有恢复弹簧7.6，恢复弹簧7.6外套在驱动杆7.5上，恢复弹簧7.6的上端与柱形安装腔4.4的顶部侧壁固定连接，恢复弹簧7.6的下端与圆形驱动板7.7固定连接，液压传动杆7.2的顶部设置有活动座相连接，液压传动杆7.2底部设置有活塞，液压缓冲腔6.2的底部设置有第一连通口，在液压传动腔7.3的底部设置有第二连通口，第一连通口和第二连通口之间通过连接管7.8相连通，且在液压缓冲腔6.2的底部设置有第一压缩阀，在液压传动腔7.3的底部设置有第二压缩阀，第一压缩阀和第二压缩阀均包括阀体，阀体上设置有第一常通孔和第二常通孔，在阀体的一侧设置有对第一常通孔进行打开或关闭的第一通液片，在阀体的另一侧设置有对第二常通孔进行打开或关闭的第二通液片，第一通液片和第二通液片上均连接有弹性件，在液压的作用下，液体流过第一常通孔或第二常通孔能够对应打开第一通液片和第二通液片，当液压消失后，弹性件使得第一通液片和第二通液片对应关闭第一常通孔或第二常通孔，压力触发阀门为阀门领域的公知常识，无论是高压触发阀还是低压触发阀还是特定压力触发阀都是现有技术，本实施例不就具体结构进行展开赘述，如此在第一缓冲阶段中，第一吸能盒5.1.2向运动腔5.2内运动，从而使得液压杆6.1在液压缓冲腔6.2内向下运动以推动工作油液，工作油液通过第一压缩阀的第一常通孔推开第一通液片流入至连接管7.8内，随后通过第二压缩阀的第二常通孔推开第二通液片流动至液压传动腔7.3内，此时液压缓冲腔6.2、第一压缩阀的第一常通孔、连接管7.8、第二压缩阀的第二常通孔和液压传动腔7.3形成连接通路，液压缓冲腔6.2内的工作油液进入到液压传动腔7.3内，从而驱动液压传动杆7.2向上运动，逐渐驱动第二吸能盒5.3.2从收藏腔内伸出，且在此过程中，圆形驱动板7.7对恢复弹簧7.6进行抵压从而使得恢复弹簧7.6具有弹性，当第一吸能盒5.1.2上抵压力消失后，在恢复弹簧7.6和弹性阻挡件的弹性作用下，分别驱动液压传动杆7.2向第二连通口一端运动，而液压缓冲杆向远离第一连通口一端运动，此时压传动腔、第二压缩阀的第一常通孔、连接管7.8、第一压缩阀的第二常通孔和液压缓冲腔6.2形成连接通路，液压传动腔7.3内的工作油液进入到液压缓冲腔6.2内，使得第一吸能盒5.1.2盒第二吸能盒5.3.2恢复至初始状态，通过液压传动件7.1和液压缓冲件6实现第一吸能盒5.1.2与第二吸能盒5.3.2之间的传动连接，如此对第一吸能盒5.1.2以及第二吸能盒5.3.2的状态进行调节从而便于更换，在对第一吸能盒5.1.2进行更换时，使得第一吸能盒5.1.2处于初始状态，在对第二吸能盒5.3.2进行更换时，使得第二吸能盒5.3.2处于吸能状态。
50.本发明提供的又一实施例中，优选的，传动组件7包括楔形传动块8，第一吸能件
5.1上设置有与楔形传动块8相对应的驱动块9，第二吸能件5.3上对应设置有运动块10，在第一缓冲阶段，第一吸能件5.1通过驱动块9、楔形传动块8和运动块10依次驱动第二吸能件5.3从收藏状态逐渐运动至吸能状态；在车头部设置有供楔形传动块8运动的运动通道8.3，运动通道8.3与运动腔5.2和活动腔垂直设置，且运动通道8.3的两端分别与运动腔5.2和活动腔相连通，楔形传动块8滑动连接在运动通道8.3内，楔形块靠近活动腔的一侧设置有第一抵压斜面，楔形块靠近运动腔5.2的一侧设置有第二驱动斜面8.2，驱动块9设置在活动座体5.1.1的底部，吸能杆4.5固定在驱动块9上，驱动块9的相对两侧均设置有第一驱动斜面9.1，第一驱动斜面9.1与第一抵压斜面倾斜角度相一致，运动块10固定设置在第二吸能件5.3的底部，运动块10上设置有与第二驱动斜面8.2相对应的第二抵压斜面10.1，第二抵压斜面10.1与第二驱动斜面8.2的倾斜角度相一致，在初始状态下，第二驱动斜面8.2与第二抵压斜面10.1相接触，第一驱动斜面9.1与第一抵压斜面可以设置为相接触的，如此当在车体1发生碰撞时，活动座体5.1.1沿运动腔5.2向内运动以对弹簧阻挡件4.1进行抵压，在此过程中，驱动块9的第一驱动斜面9.1对楔形传动块8的第一抵压斜面进行抵压驱动，从而使得楔形传动块8沿运动通道8.3运动，楔形传动块8在运动过程中，楔形传动块8上的第二驱动斜面8.2对运动块10上的第二抵压斜面10.1进行驱动，第二吸能件5.3逐渐从收藏腔内伸出，从而实现从收藏状态运动至吸能状态，在第二缓冲阶段中，第一吸能盒5.1.2以及第二吸能盒5.3.2同步发生溃缩形变，增大溃缩变形的面积，提升吸能缓冲效果。
51.本发明提供的又一实施例中，优选的，在初始状态下，第一驱动斜面9.1与第一抵压斜面也可以设置为不接触的，而第二驱动斜面8.2与第二抵压斜面10.1相接触，如此当在车体1发生碰撞时，活动座体5.1.1沿运动腔5.2向内运动以对弹簧阻挡件4.1进行抵压，在此第一缓冲阶段的初始阶段中，驱动块9运动并不会驱动楔形传动块8运动，此时通过弹性阻挡件进行弹性缓冲，当驱动块9运动使得第一驱动斜面9.1与第一抵压面8.1向接触后，此时第一驱动斜面9.1对楔形传动块8的第一抵压斜面逐渐进行抵压驱动，从而使得楔形传动块8沿运动通道8.3运动，楔形传动块8在运动过程中，楔形传动块8上的第二驱动斜面8.2对运动块10上的第二抵压斜面10.1进行驱动，第二吸能件5.3逐渐从收藏腔内伸出。
52.本发明提供的又一实施例中，优选的，在运动通道8.3远离运动腔5.2的一端设置有弹性恢复结构8.4，弹性恢复结构8.4可以是弹簧，弹性恢复结构8.4阻挡在楔形传动块8沿运动通道8.3运动的运动行程上，如此当楔形驱动块9被驱动块9驱动沿运动通道8.3运动时，会对弹性恢复结构8.4进行抵压使其具有弹力，如此设置的作用在于，当第一吸能件5.1上的碰撞力消失后，在弹性恢复结构8.4的弹力作用下，楔形传动块8能够自动的恢复至初始状态。
53.以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

技术特征：
1.一种焦炉车辆碰撞缓冲装置，包括设置在车体控制系统以及与所述车体控制系统相连接的制动系统，其特征在于，还包括车距测量机构以及与所述车体控制系统相连接的报警机构，所述车距测量机构包括相对设置的信号发生器和信号反射件，所述信号发生器设置在车体的车头部，所述车体的车头部和/或车尾部设置有所述信号反射件，所述信号发射件可反射所述信号发生器发出的超声波检测信号以对所述车体的运行间距进行检测，当所述运行间距小于安全间距时，所述车体控制系统控制所述制动系统和所述报警机构工作。2.根据权利要求1所述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述信号发生器包括超声波传感器，所述信号反射件包括能够反射超声波的反射板。3.根据权利要求1所述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述信号反射件设置在所述车体的车头部。4.根据权利要求1所述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，还包括信号处理器，其设置在所述信号发生器与所述车体控制系统之间，用于将所述运行间距的检测信息输送至所述车体控制系统中。5.根据权利要求1所述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，还包括缓冲机构，其设置在所述车体的车头部，用于对所述车体之间的碰撞进行缓冲。6.根据权利要求5所述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述缓冲机构包括弹性组件和吸能组件，所述车体碰撞缓冲包括连续的第一缓冲阶段和第二缓冲阶段，在所述第一缓冲阶段，所述弹性组件对所述车体进行弹性缓冲，在所述第二缓冲阶段，所述吸能组件对所述车体进行吸能缓冲。7.根据权利要求6所述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述吸能组件包括设置在所述车头部上的第一吸能件，所述车头部设置有供所述第一吸能件活动安装的运动腔，所述第一吸能件能够沿所述车体的长度方向在所述运动腔内运动。8.根据权利要求7所述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述弹性组件包括设置在所述运动腔内的弹簧阻挡件，所述弹性阻挡件阻挡在所述第一吸能件沿所述运动腔向所述车体内部运动的运动行程上。9.根据权利要求8所述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述弹簧阻挡件包括弹性系数不同的第一弹簧和第二弹簧，所述第一吸能件沿所述运动腔运动依次抵压所述第一弹簧件和第二弹簧件。10.根据权利要求7所述的焦炉车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述吸能组件还包括第二吸能件，所述车头部上设置有收藏所述第二吸能件的收藏腔，在初始状态，所述第二吸能件处于收藏在所述收藏腔内的收藏状态，在所述第一缓冲阶段，所述第二吸能件逐渐被驱动从所述收藏腔内伸出以处于吸能状态。

技术总结
本发明公开了一种焦炉车辆碰撞缓冲装置，包括设置在车体控制系统、与车体控制系统相连接的制动系统、车距测量机构以及与车体控制系统相连接的报警机构，车距测量机构包括相对设置的信号发生器和信号反射件，信号发生器设置在车体的车头部，车体的车头部和/或车尾部设置有信号反射件，信号发射件可反射信号发生器发出的超声波检测信号以对车体的运行间距进行检测，当运行间距小于安全间距时，车体控制系统控制制动系统和报警机构工作。本发明提供的焦炉车辆碰撞缓冲装置，信号发生器和信号反射件通过超声波检测信号对车辆之间的运行间距进行检测，有效提升信号捕捉能力和抗干扰能力，适用于恶劣工作环境，有效保障焦炉车辆行车安全。车安全。车安全。


技术研发人员：王建忠 贾龙 呼成仁 李殿军 句慧 薛云刚 李建新 李坤 王海龙 薛海兵 郑祥 马恒华
受保护的技术使用者：内蒙古广聚新材料有限责任公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/5/14