一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成的制作方法

1.本发明涉及车辆转向系统技术领域，具体是涉及一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成。


背景技术：

2.转向管柱是机动车辆转向系统的重要组成部分，转向管柱的调节系统包括转向管柱、上支架、夹紧支架、手柄总成等部件。在对车辆转向管柱进行高度调节时，将手柄总成中的手柄打开，上支架和夹紧支架等部件对转向管柱的夹持力会减小，从而可以对转向管柱进行调节。根据产品工作原理可分为：机械式和电动助力式转向管柱两种。其主要用于控制汽车行驶的方向、传递扭矩、吸收汽车发生撞击时的能量。由于转向管柱负责力矩的传递，因而要求与车身牢固连接，传统的转向管柱通过焊接的方式与车身紧紧相连，导致转向管柱无法拆卸，不方便后期的维修与保养。
3.中国专利cn216102347u公开了一种公交车转向管柱安装结构，下部横向管柱支架固定梁一端连接车身桁架上，下部横向管柱支架固定梁另一端连接纵向管柱支架固定梁，纵向管柱支架固定梁上端连接上部横向管柱支架固定梁，上部横向管柱支架固定梁上部安装顶部管柱支架固定梁，上部横向管柱支架固定梁和顶部管柱支架固定梁与前围骨架横梁连接，转向管柱焊接支架通过与顶部管柱支架固定梁连接，转向管柱通过螺栓与转向管柱焊接支架连接。
4.该转向管柱安装结构仍通过螺栓对转向管柱进行固定，在狭小的拆卸环境中，不便工作人员的拆解，拆卸效率较低。


技术实现要素：

5.针对上述问题，提供一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，通过锁紧机构以可释放的方式对转向管柱本体进行固定，且转向管柱本体的受力均匀，不会因单侧受力而发生形变，解决了现有的通过螺栓固定转动管柱本体而不便拆卸的问题。
6.为解决现有技术问题，本发明提供一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，包括转向管柱本体，以及用于连接转向管柱本体和车身桁架的锁定机构，所述锁定机构具有以可释放的方式夹持所述转向管柱本体的夹紧部，所述夹紧部具有对称设置的第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面和第二抵接面可沿径向抵接在所述转向管柱本体的圆周面上，工作状态下，所述第一抵接面和第二抵接面相对移动以夹持所述转向管柱本体。
7.优选地，所述锁定机构包括安装支架、锁定驱动件、第一抵接块、第二抵接块、第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述安装支架包括与车身桁架连接的第一连接板，以及平行设置在所述第一连接板两侧的侧板，所述锁定驱动件设置在两个侧板之间并靠近所述第一连接板，所述锁定驱动件具有可靠近或远离所述第一连接板的执行部；所述第一抵接块和第二抵接块对称地设置在两个侧板之间，所述第一抵接块和第二抵接块的对称具有可夹持所述转向管柱本体的夹持槽，所述第一抵接块背离所述第二抵接块的一侧设置有
平行的第一轴销和第二轴销，所述第二抵接块背离所述第一抵接块的一侧设置有平行的第三轴销和第四轴销；所述第一连杆的两端分别与第一轴销以及与其相邻的侧板转动连接，所述第二连杆的两端分别与所述第二轴销以及与其相邻的侧板转动连接，所述第一连杆和第二连杆平行设置；所述第三连杆的两端分别与第三轴销以及与其相邻的侧板转动连接，所述第四连杆的两端分别与所述第四轴销以及与其相邻的侧板转动连接，所述第三连杆和第四连杆平行设置，第一连杆和第三连杆均与所述锁定驱动件的执行部转动连接。
8.优选地，所述锁定驱动件包括转动杆、第一光杆、第一升降架、第二升降架、第一弹簧、第一驱动连杆、第二驱动连杆和凸轮，所述转动杆转动设置在两个侧板之间；两个第一光杆沿竖直方向设置在两个侧板的内侧；第一升降架和第二升降架分别滑动地设置在两个第一光杆上，第一弹簧套设在所述第一光杆上；所述第一驱动连杆的两端分别与第一升降架和第一轴销转动连接，所述第二驱动连杆的两端分别与第二升降架和第三轴销转动连接；两个凸轮固定地设置在所述转动杆上，两个凸轮分别抵接在所述第一升降架和第二升降架的顶端。
9.优选地，所述锁定驱动件还包括升降板和碟簧，两个升降板沿竖直方向滑动地设置在第一升降架和第二升降架的顶部，所述第一光杆贯穿所述升降板并与其滑动配合，所述碟簧套设在所述第一光杆上，所述升降板的顶端设置有沿纵向延伸的限位板，所述凸轮的端部抵接在限位板和升降板之间时，第一抵接块和第二抵接块夹持所述转向管柱本体。
10.优选地，所述凸轮的端部设置有避让槽，所述凸轮通过避让槽可与所述第一光杆抵接以使得第一升降架和第二升降架可沿竖直方向上升。
11.优选地，所述转动杆的一端设置有拨杆，所述拨杆沿垂直于所述转动杆的方向延伸。
12.优选地，转动管柱总成还包括用限制凸轮转动的限位机构，所述限位机构设置在所述侧板的外侧，所述侧板的上设置有滑动孔，所述限位机构具有可在滑动孔中滑动的限位销，叉车启动产生振动时，所述限位销自所述滑动孔自滑动孔伸出以抵接在所述凸轮的一侧。
13.优选地，所述限位机构还包括第二安装支架、第一滑动块、第二滑动块、滚珠、第一推动块、第二推动块、第一弹性件、第二弹性件和定位销，所述第二安装支架设置在所述侧板外侧的第二安装支架，所述第二安装支架包括垂直于所述侧板的两个支板，以及连接两个支板的第二连接板；所述第一滑动块和第二滑动块相向或背向滑动地设置在所述第二连接板的内侧，所述第一滑动块和第二滑动块的相对侧均设置有四棱槽，所述第一滑动块和第二滑动块的背向侧设置有朝向支板的外斜面；所述滚珠设置在四棱槽中，所述第一推动块和第二推动块沿所述支板的长度方向滑动地设置在所述支板的内侧，所述第一推动块与所述第一滑动块的外斜面滑动配合，所述第二推动块与所述第二滑动块的外斜面滑动配合；第一弹性件弹性连接所述侧板和第一推动块，所述第二弹性件弹性连接所述侧板和第二推动块；所述定位销设置在所述第一推动块和第二推动块上并与限位销连接。
14.优选地，所述限位机构还包括定位环，所述定位环同轴拧接在所述限位销上，所述限位销的圆周面上设置有沿其轴向延伸的两个限位槽，所述定位销具有两个，两个定位销分别设置在第一推动块和第二推动块上，两个定位销的端部滑动地设置在所述限位槽中并抵接在定位环的端面。
15.优选地，所述第一弹性件和第二弹性件的结构相同，所述第一弹性件包括第二光杆和第二弹簧，所述第二光杆设置在所述支板的内侧，所述第二光杆贯穿第一推动块并与其滑动配合，所述第二弹簧套设在所述第二光杆上，所述第二弹簧位于所述侧板和第一推动块之间。
16.本发明相比较于现有技术的有益效果是：
17.1.本发明通过锁紧机构以可释放的方式将转向管柱本体与车身桁架进行固定，且转向管柱本体的受力均匀，不会因其单侧受力并在车身振动的作用下发生形变，解决了现有的通过螺栓固定转向管柱本体而不便拆卸的问题。
18.2.本发明通过在车身启动产生振动后能够对凸轮自行限位的限位机构，使得车身在启动后凸轮无法受振动而发生转动，使得第一抵接块和第二抵接块能够对转向管柱本体进行稳定，安全性更高。
附图说明
19.图1是一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成的立体图。
20.图2是一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成中锁定机构的立体图。
21.图3是一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成中锁定机构的主视图。
22.图4是图3的a-a截面处的剖视图。
23.图5是图3的b-b截面处的剖视图。
24.图6是一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成中锁定机构去除第一安装支架后在第一种视角下的立体图。
25.图7是一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成中锁定机构去除第一安装支架后在第二种视角下的立体图。
26.图8是图7的c处局部放大图。
27.图9是一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成中限位机构的立体图。
28.图10是一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成中限位机构的立体分解图。
29.图中标号为：1-转向管柱本体；2-锁定机构；21-第一安装支架；221-转动杆；2211-拨杆；222-第一光杆；2231-第一升降架；2232-第二升降架；224-第一弹簧；225-第一驱动连杆；226-第二驱动连杆；227-凸轮；2271-避让槽；228-升降板；2281-限位板；229-碟簧；23-第一抵接块；231-第一轴销；232-第二轴销；24-第二抵接块；241-第三轴销；242-第四轴销；25-第一连杆；26-第二连杆；27-第三连杆；28-第四连杆；3-限位机构；31-限位销；311-限位槽；32-第二安装支架；331-第一滑动块；332-第二滑动块；34-滚珠；351-第一推动块；352-第二推动块；361-第二光杆；362-第二弹簧；37-第二弹性件；38-定位销；39-定位环。
具体实施方式
30.为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
31.如图1、图2和图3所示，本发明提供：
32.一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，包括转向管柱本体1，以及用于连接转向管柱本体1和车身桁架的锁定机构2，所述锁定机构2具有以可释放的方式夹持所述转向管柱
本体1的夹紧部，所述夹紧部具有对称设置的第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面和第二抵接面可沿径向抵接在所述转向管柱本体1的圆周面上，工作状态下，所述第一抵接面和第二抵接面相对移动以夹持所述转向管柱本体1。
33.转向管柱本体1和锁定机构2组成转向管柱总成，预先将锁定机构2与车身桁架固定连接，使得转向管柱本体1穿过所述夹紧部，使得第一抵接面和第二抵接面对称地设置在转向管柱本体1的两侧，启动锁定机构2，使得夹紧部能够对转向管柱本体1进行夹紧，使得第一抵接面和第二抵接面沿径向抵接在转向管柱本体1的外表面，以此固定连接转向管柱本体1和车身桁架，转向管柱本体1的双侧受力，进而能够防止转向管柱本体1受单侧力并在车身振动的作用下发生弯曲。
34.本实施例通过锁紧机构以可释放的方式将转向管柱本体1与车身桁架进行固定，且转向管柱本体1的受力均匀，不会因其单侧受力并在车身振动的作用下发生形变，解决了现有的通过螺栓固定转向管柱本体1而不便拆卸的问题。
35.如图3和图4所示，所述锁定机构2包括安装支架、锁定驱动件、第一抵接块23、第二抵接块24、第一连杆25、第二连杆26、第三连杆27和第四连杆28，所述安装支架包括与车身桁架连接的第一连接板，以及平行设置在所述第一连接板两侧的侧板，所述锁定驱动件设置在两个侧板之间并靠近所述第一连接板，所述锁定驱动件具有可靠近或远离所述第一连接板的执行部；所述第一抵接块23和第二抵接块24对称地设置在两个侧板之间，所述第一抵接块23和第二抵接块24的对称具有可夹持所述转向管柱本体1的夹持槽，所述第一抵接块23背离所述第二抵接块24的一侧设置有平行的第一轴销231和第二轴销232，所述第二抵接块24背离所述第一抵接块23的一侧设置有平行的第三轴销241和第四轴销242；所述第一连杆25的两端分别与第一轴销231以及与其相邻的侧板转动连接，所述第二连杆26的两端分别与所述第二轴销232以及与其相邻的侧板转动连接，所述第一连杆25和第二连杆26平行设置；所述第三连杆27的两端分别与第三轴销241以及与其相邻的侧板转动连接，所述第四连杆28的两端分别与所述第四轴销242以及与其相邻的侧板转动连接，所述第三连杆27和第四连杆28平行设置，第一连杆25和第三连杆27均与所述锁定驱动件的执行部转动连接。
36.在需要对转向管柱本体1进行固定时，启动锁定驱动件，使得转向管柱本体1的执行部能够远离第一连接板，因第一连杆25和第三连杆27均与所述锁定驱动件的执行部转动连接，使得第一连杆25可相对与其相邻的侧板发生转动，因第二连杆26与第一连杆25平行设置，且第一连杆25与第一轴销231和侧板转动连接，第二连杆26与第二轴销232和侧板转动连接，使得第一抵接块23在与其相邻侧板的内侧发生偏转，进而使得第一抵接块23沿径向抵接在转向管柱本体1的外表面；同时第三连杆27可相对与其相邻的侧板发生转动，因第四连杆28与第三连杆27平行设置，且第三连杆27与第三轴销241和侧板转动连接，第四连杆28与第四轴销242和侧板转动连接，使得第二抵接块24在与其相邻侧板的内侧发生偏转，进而使得第二抵接块24沿径向抵接在转向管柱本体1的外表面。
37.在第一抵接块23和第二抵接块24的相向作用力下，转向管柱本体1被固定。
38.如图4、图6和图7所示，所述锁定驱动件包括转动杆221、第一光杆222、第一升降架2231、第二升降架2232、第一弹簧224、第一驱动连杆225、第二驱动连杆226和凸轮227，所述转动杆221转动设置在两个侧板之间；两个第一光杆222沿竖直方向设置在两个侧板的内
侧；第一升降架2231和第二升降架2232分别滑动地设置在两个第一光杆222上，第一弹簧224套设在所述第一光杆222上；所述第一驱动连杆225的两端分别与第一升降架2231和第一轴销231转动连接，所述第二驱动连杆226的两端分别与第二升降架2232和第三轴销241转动连接；两个凸轮227固定地设置在所述转动杆221上，两个凸轮227分别抵接在所述第一升降架2231和第二升降架2232的顶端。
39.凸轮227具有与转动杆221同轴固定连接的安装部，以及沿安装部的径向延伸的延伸部，在初始状态下，两个凸轮227的延伸部分别抵接在第一升降架2231和第二升降架2232的顶端，使得第一升降架2231和第二升降架2232压缩第一弹簧224而远离连接板，进而使得第一驱动连杆225和第二驱动连杆226能够带动第一抵接块23和第二抵接块24夹持住转向管柱本体1，在需要解除对转向管柱本体1的锁定时，旋转转动杆221，使得凸轮227的安装部带动其延伸部旋转，进而使得第一升降板228和第二升降板228在第一弹簧224的作用下抵接在凸轮227安装部的圆周面上，使得第一升降板228和第二升降板228靠近连接板，第一驱动连杆225和第二驱动连杆226分别带动第一抵接块23和第二抵接块24扩张以松开转向管柱本体1。
40.通过光杆能够稳定约束第一升降架2231和第二升降架2232的滑动方向，以此防止第一升降架2231和第二升降架2232与第一安置支架分离。
41.如图4所示，所述锁定驱动件还包括升降板228和碟簧229，两个升降板228沿竖直方向滑动地设置在第一升降架2231和第二升降架2232的顶部，所述第一光杆222贯穿所述升降板228并与其滑动配合，所述碟簧229套设在所述第一光杆222上，所述升降板228的顶端设置有沿纵向延伸的限位板2281，所述凸轮227的端部抵接在限位板2281和升降板228之间时，第一抵接块23和第二抵接块24夹持所述转向管柱本体1。
42.在锁定状态下，凸轮227的延伸部与限位板2281和升降板228相切，进而使得凸轮227的延伸部被卡接限位板2281和升降板228之间，以此防止第一升降架2231和第二升降架2232在第一弹簧224的作用下靠近连接板，当旋转转动杆221时，升降板228克服碟簧229的弹力而靠近与其相邻的第一升降架2231或第二升降架2232，进而使得凸轮227的延伸部能够从限位板2281和升降板228的直角槽处退出，进而使得第一升降架2231和第二升降架2232能够在第一弹簧224的作用下抵接在凸轮227的安装部上，使得第一驱动连杆225和第二驱动连杆226能够分别带动第一抵接块23和第二抵接块24扩张以松开转向管柱本体1。
43.如图4和图8所示，所述凸轮227的端部设置有避让槽2271，所述凸轮227通过避让槽2271可与所述第一光杆222抵接以使得第一升降架2231和第二升降架2232可沿竖直方向上升。
44.通过在凸轮227的延伸部设置避让槽2271，在凸轮227旋转以使其延伸部从第一升降架2231和第二升降架2232的顶端分离时，避让槽2271能够正好卡接光杆上，进而使得凸轮227能够正常旋转，以使得第一升降架2231和第二升降架2232能够抵接在凸轮227的安装部上。
45.如图6和图7所示，所述转动杆221的一端设置有拨杆2211，所述拨杆2211沿垂直于所述转动杆221的方向延伸。
46.通过在转动杆221的一端设置与其垂直的拨杆2211，并使得拨杆2211延伸至安装环境，使得工作人员能够在安装环境外转动拨杆2211以调节转动杆221的角度，操作更加便
捷。
47.如图8所示，转动管柱总成还包括用限制凸轮227转动的限位机构3，所述限位机构3设置在所述侧板的外侧，所述侧板的上设置有滑动孔，所述限位机构3具有可在滑动孔中滑动的限位销31，叉车启动产生振动时，所述限位销31自所述滑动孔自滑动孔伸出以抵接在所述凸轮227的一侧。
48.当凸轮227的延伸部被卡在限位板2281和升降板228的垂直槽中时，当车身振动时，凸轮227的延伸部极易从垂直槽中退出，为提高转向管柱本体1被夹持的稳定性，在第一安装支架21的一侧设置限位机构3，使得车身在启动而产生振动时，限位机构3中的限位销31能够从滑动孔中伸出并抵接在凸轮227延伸部的一侧，使得凸轮227的延伸部位于限位板2281和限位销31之间，进而对转向管柱本体1进行稳定夹持，而在设车身静止而需要滑动转向管柱本体1时，限位销31能够从凸轮227的一侧自行复位，进而解除对凸轮227的锁定，使得凸轮227能够被转动以松开转向管柱本体1。
49.本实施例通过在车身启动产生振动后能够对凸轮227自行限位的限位机构3，使得车身在启动后凸轮227无法受振动而发生转动，使得第一抵接块23和第二抵接块24能够对转向管柱本体1进行稳定，安全性更高。
50.如图5、图9和图10所示，所述限位机构3还包括第二安装支架32、第一滑动块331、第二滑动块332、滚珠34、第一推动块351、第二推动块352、第一弹性件、第二弹性件37和定位销38，所述第二安装支架32设置在所述侧板外侧的第二安装支架32，所述第二安装支架32包括垂直于所述侧板的两个支板，以及连接两个支板的第二连接板；所述第一滑动块331和第二滑动块332相向或背向滑动地设置在所述第二连接板的内侧，所述第一滑动块331和第二滑动块332的相对侧均设置有四棱槽，所述第一滑动块331和第二滑动块332的背向侧设置有朝向支板的外斜面；所述滚珠34设置在四棱槽中，所述第一推动块351和第二推动块352沿所述支板的长度方向滑动地设置在所述支板的内侧，所述第一推动块351与所述第一滑动块331的外斜面滑动配合，所述第二推动块352与所述第二滑动块332的外斜面滑动配合；第一弹性件弹性连接所述侧板和第一推动块351，所述第二弹性件37弹性连接所述侧板和第二推动块352；所述定位销38设置在所述第一推动块351和第二推动块352上并与限位销31连接。
51.车身启动后会产生振动，而滚珠34设置在第一滑动块331和第二滑动块332相对侧的四棱槽中，四棱槽具有四个斜面，因此滚珠34受任意方向的振动后均会产生对四棱槽斜面的作用力，使得第一滑动块331和第二滑动块332受该种作用力而分开，因第一滑动块331的外斜面与第一推动块351滑动配合，第二滑动块332的外斜面与第二推动块352滑动配合，使得第一推动块351克服第一弹性件的弹力，以及第二推动块352克服第二弹性件37的弹力而通过定位销38带动限位销31对凸轮227的延伸部进行限位。
52.当车身静止后，滚珠34静止，第一推动块351在第一弹性件的作用下复位，第二推动块352在第二弹性件37的作用下复位，使得限位销31解除对凸轮227延伸部的限位。
53.如图5和图9所示，所述限位机构3还包括定位环39，所述定位环39同轴拧接在所述限位销31上，所述限位销31的圆周面上设置有沿其轴向延伸的两个限位槽311，所述定位销38具有两个，两个定位销38分别设置在第一推动块351和第二推动块352上，两个定位销38的端部滑动地设置在所述限位槽311中并抵接在定位环39的端面。
54.通过将定位环39同轴设置在限位销31上，并使两个定位销38的端部设置在限位槽311中并抵接在定位环39的端部，使得无论是第一推块块还是第二推动块352移动，均可通过与其连接的定位销38推动限位销31对凸轮227进行限位。
55.如图5和图10所示，所述第一弹性件和第二弹性件37的结构相同，所述第一弹性件包括第二光杆361和第二弹簧362，所述第二光杆361设置在所述支板的内侧，所述第二光杆361贯穿第一推动块351并与其滑动配合，所述第二弹簧362套设在所述第二光杆361上，所述第二弹簧362位于所述侧板和第一推动块351之间。
56.第二光杆361能够将第一推动块351稳定地设置在第二安装支架32中，通过第二弹簧362能够在车身静止时带动第一推动块351复位，以解除限位销31对凸轮227的限位。
57.以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，其特征在于，包括转向管柱本体(1)，以及用于连接转向管柱本体(1)和车身桁架的锁定机构(2)，所述锁定机构(2)具有以可释放的方式夹持所述转向管柱本体(1)的夹紧部，所述夹紧部具有对称设置的第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面和第二抵接面可沿径向抵接在所述转向管柱本体(1)的圆周面上，工作状态下，所述第一抵接面和第二抵接面相对移动以夹持所述转向管柱本体(1)。2.根据权利要求1所述的一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，其特征在于，所述锁定机构(2)包括安装支架、锁定驱动件、第一抵接块(23)、第二抵接块(24)、第一连杆(25)、第二连杆(26)、第三连杆(27)和第四连杆(28)，所述安装支架包括与车身桁架连接的第一连接板，以及平行设置在所述第一连接板两侧的侧板，所述锁定驱动件设置在两个侧板之间并靠近所述第一连接板，所述锁定驱动件具有可靠近或远离所述第一连接板的执行部；所述第一抵接块(23)和第二抵接块(24)对称地设置在两个侧板之间，所述第一抵接块(23)和第二抵接块(24)的对称具有可夹持所述转向管柱本体(1)的夹持槽，所述第一抵接块(23)背离所述第二抵接块(24)的一侧设置有平行的第一轴销(231)和第二轴销(232)，所述第二抵接块(24)背离所述第一抵接块(23)的一侧设置有平行的第三轴销(241)和第四轴销(242)；所述第一连杆(25)的两端分别与第一轴销(231)以及与其相邻的侧板转动连接，所述第二连杆(26)的两端分别与所述第二轴销(232)以及与其相邻的侧板转动连接，所述第一连杆(25)和第二连杆(26)平行设置；所述第三连杆(27)的两端分别与第三轴销(241)以及与其相邻的侧板转动连接，所述第四连杆(28)的两端分别与所述第四轴销(242)以及与其相邻的侧板转动连接，所述第三连杆(27)和第四连杆(28)平行设置，第一连杆(25)和第三连杆(27)均与所述锁定驱动件的执行部转动连接。3.根据权利要求2所述的一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，其特征在于，所述锁定驱动件包括转动杆(221)、第一光杆(222)、第一升降架(2231)、第二升降架(2232)、第一弹簧(224)、第一驱动连杆(225)、第二驱动连杆(226)和凸轮(227)，所述转动杆(221)转动设置在两个侧板之间；两个第一光杆(222)沿竖直方向设置在两个侧板的内侧；第一升降架(2231)和第二升降架(2232)分别滑动地设置在两个第一光杆(222)上，第一弹簧(224)套设在所述第一光杆(222)上；所述第一驱动连杆(225)的两端分别与第一升降架(2231)和第一轴销(231)转动连接，所述第二驱动连杆(226)的两端分别与第二升降架(2232)和第三轴销(241)转动连接；两个凸轮(227)固定地设置在所述转动杆(221)上，两个凸轮(227)分别抵接在所述第一升降架(2231)和第二升降架(2232)的顶端。4.根据权利要求3所述的一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，其特征在于，所述锁定驱动件还包括升降板(228)和碟簧(229)，两个升降板(228)沿竖直方向滑动地设置在第一升降架(2231)和第二升降架(2232)的顶部，所述第一光杆(222)贯穿所述升降板(228)并与其滑动配合，所述碟簧(229)套设在所述第一光杆(222)上，所述升降板(228)的顶端设置有沿纵向延伸的限位板(2281)，所述凸轮(227)的端部抵接在限位板(2281)和升降板(228)之间时，第一抵接块(23)和第二抵接块(24)夹持所述转向管柱本体(1)。5.根据权利要求3或4所述的一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，其特征在于，所述凸轮(227)的端部设置有避让槽(2271)，所述凸轮(227)通过避让槽(2271)可与所述第一光杆(222)抵接以使得第一升降架(2231)和第二升降架(2232)可沿竖直方向上升。6.根据权利要求3或4所述的一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，其特征在于，所述
转动杆(221)的一端设置有拨杆(2211)，所述拨杆(2211)沿垂直于所述转动杆(221)的方向延伸。7.根据权利要求4所述的一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，其特征在于，转动管柱总成还包括用限制凸轮(227)转动的限位机构(3)，所述限位机构(3)设置在所述侧板的外侧，所述侧板的上设置有滑动孔，所述限位机构(3)具有可在滑动孔中滑动的限位销(31)，叉车启动产生振动时，所述限位销(31)自所述滑动孔自滑动孔伸出以抵接在所述凸轮(227)的一侧。8.根据权利要求7所述的一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，其特征在于，所述限位机构(3)还包括第二安装支架(32)、第一滑动块(331)、第二滑动块(332)、滚珠(34)、第一推动块(351)、第二推动块(352)、第一弹性件、第二弹性件(37)和定位销(38)，所述第二安装支架(32)设置在所述侧板外侧的第二安装支架(32)，所述第二安装支架(32)包括垂直于所述侧板的两个支板，以及连接两个支板的第二连接板；所述第一滑动块(331)和第二滑动块(332)相向或背向滑动地设置在所述第二连接板的内侧，所述第一滑动块(331)和第二滑动块(332)的相对侧均设置有四棱槽，所述第一滑动块(331)和第二滑动块(332)的背向侧设置有朝向支板的外斜面；所述滚珠(34)设置在四棱槽中，所述第一推动块(351)和第二推动块(352)沿所述支板的长度方向滑动地设置在所述支板的内侧，所述第一推动块(351)与所述第一滑动块(331)的外斜面滑动配合，所述第二推动块(352)与所述第二滑动块(332)的外斜面滑动配合；第一弹性件弹性连接所述侧板和第一推动块(351)，所述第二弹性件(37)弹性连接所述侧板和第二推动块(352)；所述定位销(38)设置在所述第一推动块(351)和第二推动块(352)上并与限位销(31)连接。9.根据权利要求8所述的一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，其特征在于，所述限位机构(3)还包括定位环(39)，所述定位环(39)同轴拧接在所述限位销(31)上，所述限位销(31)的圆周面上设置有沿其轴向延伸的两个限位槽(311)，所述定位销(38)具有两个，两个定位销(38)分别设置在第一推动块(351)和第二推动块(352)上，两个定位销(38)的端部滑动地设置在所述限位槽(311)中并抵接在定位环(39)的端面。10.根据权利要求8和9所述的一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，其特征在于，所述第一弹性件和第二弹性件(37)的结构相同，所述第一弹性件包括第二光杆(361)和第二弹簧(362)，所述第二光杆(361)设置在所述支板的内侧，所述第二光杆(361)贯穿第一推动块(351)并与其滑动配合，所述第二弹簧(362)套设在所述第二光杆(361)上，所述第二弹簧(362)位于所述侧板和第一推动块(351)之间。

技术总结
本发明公开的一种叉车用快拆式低扭转向管柱总成，包括转向管柱本体以及用于连接转向管柱本体和车身桁架的锁定机构，所述锁定机构具有以可释放的方式夹持所述转向管柱本体的夹紧部，所述夹紧部具有对称设置的第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面和第二抵接面可沿径向抵接在所述转向管柱本体的圆周面上，工作状态下，所述第一抵接面和第二抵接面相对移动以夹持所述转向管柱本体，本发明通过锁紧机构以可释放的方式将转向管柱本体与车身桁架进行固定，且转向管柱本体的受力均匀，不会因其单侧受力并在车身振动的作用下发生形变，解决了现有的通过螺栓固定转向管柱本体而不便拆卸的问题。拆卸的问题。拆卸的问题。


技术研发人员：刘旭东
受保护的技术使用者：宁波管通机电科技有限公司
技术研发日：2023.04.26
技术公布日：2023/8/13