平移式套轨铁路转车盘系统的制作方法

1.本实用新型涉及套轨铁路技术领域，具体为一种平移式套轨铁路转车盘系统。


背景技术：

2.套轨铁路是可以满足两种轨距的机车车辆在一条线路走行的铁路线路布置方式。机车转头早期是为了一端设驾驶室的机车司机要面向前方正向驾驶而换向，现在的电力机车、内燃机车虽然两端都有驾驶室，但需要定期通过换向可以实现车轮的两侧均衡磨损，避免单边磨损过量造成的损坏，延长轮对使用寿命。
3.套轨区段机车转头一般有两种方式，第一种方式是通过套轨铁路三角线来实现：两种轨距铁路机车通过在套轨铁路三角线上前进和倒退，实现机车转头。
4.第二种方式是分别通过宽轨转车盘和窄轨转车盘两个不同轨距机车转车盘来实现两种轨距的机车转头：宽轨铁路机车或窄轨铁路机车分别行驶到对应的铁路转车盘上，转车盘载着机车一起水平旋转180度，实现机车转头。
5.然而第一种方式是通过套轨铁路三角线实现铁路机车转头，铁路三角线铺设套轨，可满足两种轨距的机车转头，但铁路三角线铺轨长，占地面积大，土地浪费严重。铁路机车通过前进和后退走行路程长，效率不高。在城市土地越来越宝贵的情况下，铁路三角线正在被拆除而用铁路机车转车盘替代。第二种方式是通过机车转车盘来实现铁路机车转头，但普通的铁路机车转车盘只适用于一种轨距的铁路，由于套轨铁路由三根钢轨组成，两种轨距的铁路机车在套轨铁路上行驶。因转车盘的旋转中心无法同时满足与两种轨距中心重合。两种轨距的铁路机车无法在同一个普通的机车转车盘上实现转头，需要设置两个转车盘，一个用于宽轨距机车转头，另一个用于窄轨距机车转头。采用两个转车盘需要两套设备和铁路连接线，占用土地面积大，工程投资较大。
6.现有的普通铁路机车转车盘上只有两根钢轨，将转车盘旋转中心设置两根钢轨的对称轴上，与铁路机车的对称轴重叠，铁路机车在转车盘上旋转180度后，转车盘上的左股钢轨旋转到了右股钢轨的位置，同时，右股钢轨旋转到了左股钢轨的位置，转车盘上的左、右股钢轨对称调换了位置，不影响与转车盘外连接钢轨的对齐，转车盘上的铁路机车旋转180度后没有改变对称轴的位置，可顺利驶出转车盘，实现铁路机车转头功能。现有的普通铁路机车转车盘上只有两根钢轨，只能满足一种轨距的铁路机车转头。套轨铁路由三根钢轨组成，两种不同轨距的铁路机车在套轨铁路上行驶。其中一条钢轨为共用轨，例如：1435mm标准轨距与1000mm米轨距。因转车盘的旋转中心无法同时满足与两种轨距中心重合。套轨转车盘第三轨旋转180度后，第三轨位置发生改变，无法与进入转车盘外的第三轨重合。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种平移式套轨铁路转车盘系统，解决现有转车盘只能单一轨距机车转头的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种平移式套轨铁路转车盘系统，包括转车盘，所述转车盘设于移车平台上；所述系统还包括由所述移车平台内延伸至所述移车平台外的三条第一轨道以及位于所述移车平台内的一条第二轨道，三条所述第一轨道沿同一方向依次间隔布设，外侧的两所述第一轨道均为宽轨，内侧的所述第一轨道为窄轨，所述第二轨道为窄轨，且所述第二轨道位于两条所述第一轨道和另外一条所述第一轨道之间；所述转车盘内具有供铁路机车旋转180度的环形轨道，移车平台在平台外三条所述第一轨道与移车平台内所述第一轨道相连位置为第一位置，移车平台外所述第一轨道与平台内所述第二轨道相连位置为第二位置。
9.进一步，在所述移车平台内的三条所述第一轨道和一条所述第二轨道分别为平台内宽轨b、平台内窄轨c、平台内宽轨a以及平台内窄轨d，所述平台内宽轨b、所述平台内窄轨c、所述平台内窄轨d以及平台内宽轨a依次布设；在所述移车平台外的三条轨道分别为平台外宽轨b、平台外窄轨c以及平台外宽轨a，所述平台外宽轨b、所述平台外窄轨c以及所述平台外宽轨a依次布设。
10.进一步，当宽轨距的铁路机车转头时，宽轨距的所述铁路机车的车轮分别落于所述平台内宽轨a和所述平台内宽轨b上。
11.进一步，当窄轨距的铁路机车转头时，移车平台在第一位置时窄轨距的所述铁路机车的车轮分别落于所述平台内宽轨a和所述平台内窄轨c上，移车平台在第二位置时车轮分别落于所述平台内宽轨b和所述平台内窄轨d上。
12.进一步，所述移车平台下方第一位置与第二位置之间设有移车台轨道，所述移车台轨道沿所述平台外宽轨b、所述平台外窄轨c、所述平台轨d以及所述平台外宽轨a依次布设的方向延伸。
13.进一步，所述移车平台设在移车平台基坑横向轨道上。
14.进一步，所述移车平台外一侧设有铁路车档。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、采用平移式套轨铁路转车盘，代替传统的铁路三角线实现铁路机车转头作业，一个铁路三角线一般占地约约16000m2，铺套轨约900m，铺套轨道岔4组，而本专利平移式轨道转车盘占地仅约1300m2，铺套轨仅50m，无道岔。占用土地仅为铁路三角线的8.3％。投资仅为铁路三角线的30％。
17.2、采用平移式套轨铁路转车盘，代替传统的两个铁路机车转车盘，占用土地仅为两个传统铁路转车盘的45％。投资仅为传统铁路转车盘的60％。
18.3、转车盘内采用四条轨道，铁路机车转头后，套轨转车盘无需再旋转180度回位，节省了转车盘回位的时间。
19.4、转车盘采用电力驱动，利于自动控制，节能环保。
20.5、与铁路三角线相比铁路机车转头时间效率提高1倍，与传统铁路转车盘效率相当。
附图说明
21.图1为传统的铁路机车通过三角线调头的示意图；
22.图2为传统的铁路机车转车盘的示意图；
23.图3为本实用新型实施例提供的一种平移式套轨铁路转车盘系统的转车盘在第一位置示意图；
24.图4为本实用新型实施例提供的一种平移式套轨铁路转车盘系统的转车盘在第一位置旋转180
°
后宽轨机车的示意图；
25.图5为本实用新型实施例提供的一种平移式套轨铁路转车盘系统的转车盘旋转180
°
后且窄轨机车通过移车平台由第一位置平移至第二位置后的示意图；
26.附图标记中：1-转车盘；2-平台内宽轨b；3-平台内窄轨c；4-平台内窄轨d；5-平台内宽轨a；6-平台外宽轨b；7-平台外窄轨c；8-平台外宽轨a；9-移车平台；10-移车台轨道；11-移车平台基坑；12-铁路机车；13-铁路车档；14-环形轨道。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图3、图4和图5，本实用新型实施例提供一种平移式套轨铁路转车盘系统，包括转车盘1，所述转车盘1设于移车平台9上；所述系统还包括由所述移车平台9内延伸至所述移车平台9外的三条第一轨道以及位于所述移车平台9内的一条第二轨道，三条所述第一轨道沿同一方向依次间隔布设，外侧的两所述第一轨道均为宽轨轨距，内侧的所述第一轨道为窄轨(走行轨道)，所述第二轨道为窄轨(走行轨道)，且所述第二轨道位于两条所述第一轨道和另外一条所述第一轨道之间；所述转车盘1内具有供铁路机车12旋转180度的环形轨道14，移车平台在平台外三条所述第一轨道与移车平台内所述第一轨道相连位置为第一位置，移车平台外所述第一轨道与平台内所述第二轨道相连位置为第二位置。在本实施例中，本平移式套轨铁路转车盘系统主要包括盘下的环形轨道14、移车平台9以及移车平台9内外的轨道。对于轨道细化中，为了便于细化描述，定义了第一轨道和第二轨道，其中三条所述第一轨道沿同一方向依次间隔布设，外侧的两所述第一轨道均为宽轨轨距，内侧的所述第一轨道为窄轨轨道，所述第二轨道为窄轨轨道，且所述第二轨道位于两条所述第一轨道和另外一条所述第一轨道之间。为了进步一清楚描述，将在所述移车平台9内的三条所述第一轨道和一条所述第二轨道分别定义为平台内宽轨b2、平台内窄轨c3、平台内宽轨a5以及平台内窄轨d4，所述平台内宽轨b2、所述平台内窄轨c3、所述平台内窄轨d4以及平台内宽轨a5依次布设；将在所述移车平台9外的三条轨道分别定义为平台外宽轨b6、平台外窄轨c7以及平台外宽轨a8，所述平台外宽轨b6、所述平台外窄轨c7以及所述平台外宽轨a8依次布设。通过上述的系统，较之传统的如图1所示的三角线调头中，需要采用三个道岔以及两个车档(分别用道岔1、道岔2、道岔3、车档1、车档2来表示)来说，可以节省占地和投资成本。同样，较之传统的如图2所示的转车盘1来说，也可以极大地节省占地和投资成本，在传统的转车盘1中，盘内只有两条铁路轨道只能满足一种轨距机车转头。
29.以下为具体实施例：
30.作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3、图4和图5，当宽轨距的铁路机车12转头时，所述宽轨铁路机车的车轮分别落于所述平台内宽轨a和所述平台内宽轨b上。具
体地，铁路机车12由转车盘1外连接轨道进入转车盘1，机车随转车盘1旋转180度后，平台内宽轨a5、平台内宽轨b2对称调换位置后，均可与转车盘1外连接钢轨对齐，移车平台9不需平移，机车驶出转车盘1，机车顺利实现转头。
31.作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3、图4和图5，当窄轨距的铁路机车12转头时，所述窄轨铁路机车的车轮分别落于所述移动平台第一位置所述平台内宽轨a和所述平台内窄轨c上。具体地，铁路机车12由平台外宽轨a8、平台外窄轨c7进入转车盘1，机车随转车盘1旋转180度后，平台内宽轨a5调换到平台内宽轨b2位置，平台内窄轨c3调换到平台内窄轨d4位置，由于平台内窄轨d4位置没有转车盘1外连接钢轨，机车无法驶出，具体如图4所示。此时，将移车平台9连同转车盘1沿移车台轨道10垂直方向平移两种轨距的差值(d-d)第一位置至第二位置，具体如图5所示，该垂直方向即所述平台外宽轨b6、所述平台外窄轨c7以及所述平台外宽轨a8依次布设的方向。这样，平台内宽轨a5与平台外窄轨c7对齐，平台内窄轨c3与平台外宽轨a8对齐，窄轨机车驶出。
32.作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3、图4和图5，转头机车驶出转车盘1后，准备接受下一辆窄轨机车转头。空载转车盘1向相反方向平移(d-d)值回位，平台外宽轨和平台外窄轨均与平台内宽轨和窄轨对齐，准备接受下一辆宽轨或窄轨机车转头。
33.作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3、图4和图5，所述移车平台9设在移车平台基坑11轨道10上。在本实施例中，设置移车平台9前需要先开挖移车平台基坑11，建设轨道10。
34.作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3、图4和图5，所述移车平台9外设有铁路车档13。
35.作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3、图4和图5，转车盘内采用四条轨道，铁路机车12转头后，转车盘1只需平移，使四根钢轨对齐，无需再旋转180度回位，节省了转车盘1回位的时间。
36.作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3、图4和图5，移车台沿移车台轨道移动横向移动，所述移车平台第一位置外轨a与所述移车平台内轨a相连、所述移车平台外轨c与所述移车平台内轨c相连(图4)；所述移车平台第二位置外轨a与所述移车平台内轨d相连、所述移车平台外轨c与所述移车平台内轨b相连(图5)。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种平移式套轨铁路转车盘系统，包括转车盘，其特征在于：所述转车盘设于移车平台上；所述系统还包括由所述移车平台内延伸至所述移车平台外的三条第一轨道以及位于所述移车平台内的一条第二轨道，三条所述第一轨道沿同一方向依次间隔布设，外侧的两所述第一轨道均为宽轨，内侧的所述第一轨道为窄轨，所述第二轨道为窄轨，且所述第二轨道位于两条所述第一轨道和另外一条所述第一轨道之间；所述转车盘内具有供铁路机车旋转180度的环形轨道，移车平台在平台外三条所述第一轨道与移车平台内所述第一轨道相连位置为第一位置，移车平台外所述第一轨道与平台内所述第二轨道相连位置为第二位置。2.如权利要求1所述的平移式套轨铁路转车盘系统，其特征在于：在所述移车平台内的三条所述第一轨道和一条所述第二轨道分别为平台内宽轨b、平台内窄轨c、平台内宽轨a以及平台内窄轨d，所述平台内宽轨b、所述平台内窄轨c、所述平台内窄轨d以及平台内宽轨a依次布设；在所述移车平台外的三条轨道分别为平台外宽轨b、平台外窄轨c以及平台外宽轨a，所述平台外宽轨b、所述平台外窄轨c以及所述平台外宽轨a依次布设。3.如权利要求2所述的平移式套轨铁路转车盘系统，其特征在于：当宽轨距的铁路机车转头时，宽轨距的所述铁路机车的车轮分别落于所述平台内宽轨a和所述平台内宽轨b上。4.如权利要求2所述的平移式套轨铁路转车盘系统，其特征在于：当窄轨距的铁路机车转头时，移车平台在第一位置时窄轨距的所述铁路机车的车轮分别落于所述平台内宽轨a和所述平台内窄轨c上，移车平台在第二位置时车轮分别落于所述平台内宽轨b和所述平台内窄轨d上。5.如权利要求4所述的平移式套轨铁路转车盘系统，其特征在于：所述移车平台下方第一位置与第二位置之间设有移车台轨道，所述移车台轨道沿所述平台外宽轨b、所述平台外窄轨c、所述平台轨d以及所述平台外宽轨a依次布设的方向延伸。6.如权利要求1所述的平移式套轨铁路转车盘系统，其特征在于：所述移车平台设在移车平台基坑横向轨道上。7.如权利要求1所述的平移式套轨铁路转车盘系统，其特征在于：所述移车平台外一侧设有铁路车档。

技术总结
本实用新型涉及一种平移式套轨铁路转车盘系统，包括转车盘，转车盘设于移车平台上；系统还包括由移车平台内延伸至移车平台外的三条第一轨道以及位于移车平台内的一条第二轨道，三条第一轨道沿同一方向依次间隔布设，外侧的两第一轨道均为宽轨，内侧的第一轨道为窄轨，第二轨道为窄轨，且第二轨道位于两条第一轨道和另外一条第一轨道之间；转车盘内具有供铁路机车旋转180度的环形轨道，移车平台在平台外三条第一轨道与移车平台内第一轨道相连位置为第一位置，移车平台外第一轨道与平台内第二轨道相连位置为第二位置。本实用新型采用平移式套轨铁路转车盘，代替传统的铁路三角线实现铁路机车转头作业，减少了占地和成本。减少了占地和成本。减少了占地和成本。


技术研发人员：余永金 方亚非 何红忠 陈辉 吴飞亚 葛大勇 沈鑫 周伟丽 谢鹏 刘波 李兵
受保护的技术使用者：中铁武汉勘察设计院有限公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/5/11