用于具有电动前轮驱动的机动车辆的前端结构的制作方法

1.本发明涉及一种用于具有电动前轮驱动的机动车辆的前端结构。


背景技术：

2.本部分中的陈述仅提供与本技术公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
3.与具有内燃机的传统机动车辆相比，电动汽车具有新的驱动结构。此外，未来的电动牵引马达将具有与目前使用的电动牵引马达不同的马达几何结构。这种新的马达几何结构尤其可以允许电动牵引马达的重心发生位移，这需要新的马达悬架，这主要是由电动牵引马达的重心决定的，因为在电动牵引马达的悬挂点之间设置一个假想的连接平面以延伸通过电动牵引马达的重心是有利的。
4.特别是在能够向驱动轴施加高扭矩(例如从6000nm的轴扭矩开始)的电动牵引马达中，使用较长的杠杆臂是有利的，每个杠杆臂都携带一个马达安装件，绕着电动牵引马达的y轴(横轴)通过马达重心。例如，通过杠杆臂，马达安装架可各自设置在距马达重心约350毫米(mm)至700毫米(mm)的距离处。如果电机扭矩通过变速器传递至车轴，则电动牵引马达可产生的电机扭矩与车轴扭矩不对应。
5.传统上，电动牵引马达固定到前部和后部相应的横梁上，其中横梁固定到前端结构的纵向构件上。后侧马达悬架位于仪表板的较低横梁的高度。这里，后侧马达悬架另外限定了电动牵引马达在车辆纵向方向上的最大尺寸。支撑单元被固定到后侧横梁，或者支撑单元被集成在后侧横梁中，该后侧横梁在俯视图中主要布置在前端结构的框架纵向构件之间并且承载电动前轮驱动的电子部件和/或其他车辆部件。
6.在这种前端结构上发生某种类型的正面碰撞的情况下，上部后侧横梁沿仪表板方向移动，结果导致仪表板变形，同时车辆脉冲指数(vpi，延迟指数)增加，这降低了乘员保护性能。与此同时，由于设计意图，需要在结构上缩短机动车辆的前部部分，并且为了为乘员创造更多的空间需要在前部方向上移动仪表板。
7.cn 111746656 a公开了一种用于机动车辆的前端结构，其被设置为保护发动机的辅助部件并在某种类型的正面碰撞期间吸收冲击能量。前端结构具有沿车辆纵向延伸的副车架、由副车架承载的发动机、设置在发动机后侧的辅助机器部件、副车架后端固定到其上的前侧横梁和仪表板。第一容易变形部分形成在位于发动机的载体部分和后侧端部之间的副车架。第二容易变形的部分形成在仪表板上。由辅助框架承载的防护装置设置在辅助机器部件和第二容易变形部件之间。
8.us 10562386 b2公开了一种用于机动车辆的装置，该装置具有发动机组件和结合到发动机组件的第一发动机吊钩，其中第一发动机吊钩具有钩部，该钩部被设计成在某种类型的碰撞期间接合在机动车辆的副车架中并将载荷从发动机组件传递到副车架。此外，该装置具有结合到该发动机组件的第二发动机吊钩，其中该第二发动机吊钩具有钩部，该钩部与第一发动机吊钩的钩部垂直间隔开，并且被设计成在某种类型的碰撞期间接合在吊
钩结构中，并且将负载从发动机传递到吊钩结构，其中，吊钩结构是位于发动机舱和车辆内部之间的隔板结构的上端。
9.us 10926801 b2公开了一种道路车辆，该车辆具有传动系，分隔车辆前舱和车辆的乘客舱的隔板，其中传动系被固定，并且具有一个传动系捕捉装置，该装置包括一个传动系捕捉器和横向结构元件，该横向结构元件是车辆的一部分并且位于相对于传动系捕捉器的后部。该传动系捕捉器布置在传动系和横向结构元件之间，并且具有远离传动系的结构部分延伸的刚性臂部分和远离臂部分朝横向结构元件向后延伸的撞杆部分。冲击部分具有冲击表面，在正常使用中，该冲击表面与横向结构元件的弱化区域间隔开，并且在传动系向后移动的情况下，冲击横向结构元件的弱化区域，其具有这样的效果，即冲击部分相应地被强制穿过横向结构元件的弱化区域以形成冲击部分牢固地接合在其中的凹部。


技术实现要素：

10.本部分提供了本发明的一般总结，并不是其全部范围或其所有特性的全面公开。
11.本发明提供一种用于具有电动前轮驱动的机动车辆的前端结构，其在乘员安全方面得到了改善。
12.本发明提供了一种用于具有电动前轮驱动的机动车辆的前端结构。该前端结构包括至少两个纵向构件、至少一个支撑单元和至少一个电动牵引马达。至少两个纵向构件在机动车辆纵向方向上延伸并且彼此之间横向间隔开。至少一个支撑单元固定到至少两个纵向构件上。至少一个电动牵引马达在前部固定到前侧横向构件上，前侧横向构件在机动车辆横向方向上延伸并且固定到至少两个纵向构件上。至少一个电动牵引马达具有至少一个后侧固定部分，通过后侧固定部分至少一个电动牵引马达固定到后部的至少一个支撑单元上。至少一个支撑单元具有设置为在后部相对于固定部分偏移的至少一个卡合部分。
13.应当被理解的是，在以下描述中单独列出的特征和措施可以以任何期望的技术上有利的方式彼此组合，并且指示本发明的进一步改进。该描述还特别结合附图说明和制定了本发明。
14.根据本发明，电动牵引马达的后侧固定部分直接固定到支撑单元。此外，支撑单元例如通过螺钉连接固定到纵向构件。在发生某种类型的正面碰撞的情况下，假设支撑单元未与纵向构件分离，为了尽可能地保护由支撑单元承载的电子部件，电动牵引马达及其后侧固定部分可与支撑单元分离，由此电动牵引马达可相对于支撑单元移动，特别是在车辆纵向方向上。然而，电动牵引马达相对于支撑单元移动的这种能力受到支撑单元的卡合部分的限制，因为电动牵引马达的后侧固定部分接触卡合部分的内部，并且，结果被后者卡合和限制。以这种方式，就有可能阻止电动牵引马达损坏仪表板或进入机动车辆的乘客舱。在此过程中，支撑单元仅在纵向构件塑性变形的情况下在车辆纵向方向移动，其中该移动因此由纵向构件的刚度确定。因此，这种移动的程度可以通过纵向构件的特定形状，特别是通过支撑材料、支撑壁厚度等或整个前端结构的特定选择来调节或减小。
15.与电动牵引马达到后侧横向构件的常规固定相比，后侧固定点可以被设置得更高。在发生某种类型正面碰撞时，负载路径穿过电动牵引马达或电动牵引马达后侧固定部分从支撑单元分离，从那里穿过支撑单元和/或支撑单元的卡合部分，并从那里进入纵向构件。在这种情况下，即使支撑单元与设置在其后部的仪表板或隔板接触，仪表板中的负载水
平也将低于后部的固定部分将无障碍地接触仪表板或隔板的情况。因此，电动牵引马达进入机动车辆的乘客舱的穿透力可以显著减少。当然，如果在某种类型的正面碰撞过程中支撑单元或其卡合部分完全不接触仪表板或隔板，则这种影响可能会增加。这可以通过支撑单元的设计和连接到纵向构件来实现，使得在某种类型的正面碰撞的情况下，支撑单元不会塑性变形，而仅仅通过纵向构件的塑性变形而移动。
16.支撑单元的位置可以由电动牵引马达的规划的几何形状/结构以及由此产生的用于发动机安装架的所需安装空间来确定。结果，发动机安装位置和支撑单元的高度可以由外部因素预先确定。如果支撑单元位于隔板的高度处，特别是在垂直方向上完全或部分位于隔板的前面，则根据本发明的马达安装位移的限制改善了隔板上的凹陷。如果支撑单元设置在低于隔板的位置，则发动机安装架的可控破坏或发动机安装位移的限制可用于vpi的改进。在电池电动车辆的情况下，其他模块(例如要保护的电池)位于电动牵引马达向后行驶的路径中。因此，在发动机安装架破坏之后对电动牵引马达的行进路径的限制提供了前端或前端结构的自由变形长度的受控扩大。
17.因此，在某种类型的正面碰撞的情况下，本发明提供了从支撑单元分离的电动牵引马达的后侧固定部分的卡合，其中通过卡合部分、特别是通过支撑单元的卡合部分的形状抑制后侧固定部分的滑动。结果，前端结构和相应装备的机动车辆的vpi值得到改善。根据要求和所选择的安全策略，电动牵引马达的后侧固定部分与支撑单元分离的方式和/或可以相对于支撑单元移动的方式在此可以不同。
18.实施本发明不需要将不利地增加机动车辆重量的额外的部件。此外，在电动牵引马达上不需要额外的卡合功能来实现。此外，由于支撑单元用于该卡合，因此不需要用于卡合电动牵引马达的附加结构部件。
19.电动牵引马达是一种电动马达，该电动马达另外具有至少一个前侧固定部分，通过该前侧固定部分将电动牵引马达在前部固定到将两个纵向构件彼此连接的前侧横向构件上。在后部，电动牵引马达仅连接到支撑单元，也就是说不连接到前端结构的另一个部件。电动牵引马达还可以具有在车辆横向方向上彼此间隔地设置的两个后侧固定部分和/或前侧固定部分。
20.支撑单元可另外用于承载电动前轮驱动的相对较大的电子部件，例如ac/dc转换器等。卡合部分可选地整体地形成在支撑单元上，卡合部分可选地设置在相对于电动牵引马达的后侧固定部分在后侧偏移的距离处。在某种类型的正面碰撞期间，该后侧固定点通常向后和向上移动(在+x方向和+z方向上的移动)，这意味着后侧固定部分在某种类型的正面碰撞过程中被卡合部分安全地卡合，这与上述优点相关。卡合部分可以以任何期望的方式形成，特别是为了能够在电动牵引马达的负载引起的运动的情况下抑制后侧固定部分在卡合部分上的滑动。例如，卡合部分可以以竖直壁的形式提供，特别是考虑到载荷释放角度。电动前轮驱动的电子部件例如可以固定在支撑单元的支撑面上。
21.前端结构可用于电动车辆形式的机动车辆。因此，这种机动车辆同样是本发明的主题。
22.根据另一配置，支撑单元由后侧横向构件形成。因此，在这里，卡合部分形成在横向构件上。后侧横向构件和/或前侧横向构件可以是马达横向构件或底盘横向构件。
23.根据另一配置，支撑单元形成后侧横向构件和布置在横向构件上并且具有用于支
撑前轮驱动的至少一个电子部件的支撑面的至少一个支撑元件。这里，卡合部分形成在支撑元件上。支撑面和卡合部分的下部自由端之间的垂直距离可以大于支撑面和固定部分固定到支撑单元的固定点之间的垂直间距。
24.根据一配置，在车辆横向方向上提供的卡合部分的宽度小于在车辆横向上提供的支撑面的宽度。以这种方式，在制造卡合部分和支撑单元期间可以节省材料和重量。
25.根据另一配置，横向构件和支撑元件彼此整体连接。由此增加了支撑单元的稳固性。
26.根据另一配置，卡合部分的下部自由端部分在电动牵引马达的方向上倾斜。因此，卡合部分的横截面为l形或钩形。结果，即使电动牵引马达向下移动(沿+x方向和-z方向移动)，卡合部分卡合电动牵引马达的后侧固定部分的能力也进一步提高。
27.根据一配置，至少一个垂直加强筋设置在卡合部分背离电动牵引马达的外侧上。结果，在与电动牵引马达的后侧固定部分接触期间，支撑单元可以吸收更高的负载而不会因此损坏支撑单元。两个或多个垂直加强筋也可以设置在卡合部分的外侧。垂直加强筋可以根据需要单独成形以便在最高力矩的作用区域显示增加的刚度。
28.根据另一配置，至少一个水平加强筋设置在卡合部分背离电动牵引马达的外侧上。结果，也作用在车辆横向方向上的力矩可以被水平加强筋区域中的支撑单元吸收。两个或多个水平加强筋也可以设置在卡合部分的外侧。
29.根据另一配置，电动牵引马达具有在车辆横向方向上彼此间隔地设置的两个后侧固定部分，其中，用于每个固定部分的单独的卡合部分设置在支撑单元上。因此，单独的卡合部分设置为在后侧相对于电动牵引马达的每个后侧固定部分偏移。相应的卡合部分可以通过一个或多个加强筋加强。
30.根据另一种形式，本发明提供了一种用于具有电动前轮驱动的机动车辆的前端结构。该前端结构包括一对纵向构件、支撑单元、前侧横向构件和电动牵引马达。该对纵向构件在机动车辆纵向方向上延伸并且彼此之间横向间隔开设置。支撑单元固定在该对纵向构件上并具有支撑面。前侧横向构件在机动车辆横向方向上延伸并固定到该对纵向构件上。电动牵引马达固定在前侧横向构件上并具有在固定点处固定到支撑单元后端的后侧固定部分。支撑单元具有相对于后侧固定部分在向后方向上偏移并且向下延伸超过固定点的第一卡合部分。
31.在上述段落的前端结构的变体中，其可以单独实施或以任意组合实施：支撑面和第一卡合部分的下部自由端之间的第一垂直距离大于支撑面和固定点之间的第二垂直距离；第一卡合部分的下部自由端在电动牵引马达上倾斜并朝向电动牵引马达延伸；第一卡合部分具有在车辆横向方向上延伸的第一宽度，并且支撑面具有在机动车辆横向方向上延伸的第二宽度，第一宽度小于第二宽度；多个垂直加强筋位于第一卡合部分背离电动牵引马达的外侧上，垂直加强筋在车辆横向方向上彼此间隔开；垂直加强筋位于支撑面下方；至少一个第一垂直加强筋位于第一卡合部分背离电动牵引马达的外侧上；电动牵引马达具有第二后侧固定部分，第二后侧固定部分在车辆横向方向上与第一后侧固定部分间隔开；第二垂直加强筋位于第一卡合部分背离电动牵引马达的外侧上；至少一个第一垂直加强筋包括多个垂直加强筋，多个垂直加强筋位于第一卡合部分背离电动牵引马达的外侧；并且多个第二垂直加强筋位于第二卡合部分背离电动牵引马达的外侧上。
32.根据另一种形式，本发明提供了一种用于具有电动前轮驱动的机动车辆的前端结构。该前端结构包括一对纵向构件、支撑单元、前侧横向构件和电动牵引马达。该对纵向构件在车辆纵向方向上延伸并且彼此之间横向间隔开设置。支撑单元固定到该对纵向构件上并具有支撑面。前侧横向构件在车辆横向方向上延伸并固定到该对纵向构件上。电动牵引马达固定到前侧横向构件上，并具有在固定点处固定到支撑单元后端的后侧固定部分。支撑单元具有相对于后侧固定部分在向后方向上偏移并向下延伸超过固定点的第一卡合部分和第二卡合部分。第一卡合部分和第二卡合部分在车辆横向方向上彼此间隔开。多个第一垂直加强筋位于第一卡合部分背离电动牵引马达的外侧上，多个第二垂直加强筋位于所述第二卡合部分背离所述电动牵引马达的外侧上。支撑面与每一个第一卡合部分和第二卡合部分的下部自由端之间的第一垂直距离大于支撑面与固定点之间的第二垂直距离。
33.从本文提供的描述中，进一步的适用范围将变得明显。应当理解的是，描述和具体的示例仅用于说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。
附图说明
34.为了可以很好地理解本发明，现在将参考所附附图描述以举例的方式给出的其各种形式。在附图中：
35.图1示出了根据本发明的前端结构的透视视图；
36.图2示出了根据本发明的另一前端结构的截面视图；
37.图3示出了根据本发明的又一前端结构的截面视图；
38.图4示出了根据本发明的另一前端结构的截面视图；
39.图5示出了根据本发明的前端结构的后视图；以及
40.图6示出了根据本发明的另一前端结构的后视图。
41.本文所述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本发明的范围。
具体实施方式
42.以下描述在性质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本发明、应用或用途。应该理解的是，在整个附图中，相应的附图标记表示类似或对应的部件和特征。
43.相同的部分在不同的附图中总是提供相同的附图标记，因此它们通常也只描述一次。
44.图1示出了根据本发明的用于具有电动前轮驱动的机动车辆(未示出)的前端结构1的透视视图。
45.前端结构1具有设置为在车辆纵向方向上延伸并且彼此之间横向间隔开的两个纵向构件2和3。
46.此外，前端结构1具有固定在两个纵向构件2和3上的支撑单元4，并且支撑单元4具有支撑面5用于支撑前轮驱动的电子元件6a至6c。
47.此外，前端结构1具有电动牵引马达7，该电动牵引马达在前部固定到前侧横向构件8上，前侧横向构件8在车辆横向方向上延伸并且固定到两个纵向构件2和3上。电动牵引马达7有两个后侧固定部分(未示出)，通过后侧固定部分电动牵引马达7的后侧连接到支撑单元4。在一种形式中，电动牵引马达7可以通过两个后侧固定部分单独地连接到支撑单元
4。后侧固定部分例如可以形成为对应于图2至图6所示的形式之一。
48.支撑单元4有至少一个卡合部分(未特别示出)，该卡合部分设置为在后部相对于电动牵引马达7的一个或多个后侧固定部分偏移。支撑面5和卡合部分的下部自由端之间的垂直距离大于支撑面5与后侧固定部分固定在支撑单元4上的固定点(未特别示出)之间的垂直距离。卡合部分可以形成为对应于图2至图6所示的形式之一。
49.因此，支撑单元4用作后侧马达横向构件，并用作支撑电子部件6a、6b和6c的支撑元件。以这种方式，马达横向构件和支撑元件彼此整体地连接或一体地形成。
50.图2示出了根据本发明的用于具有电动前轮驱动的机动车辆(未示出)的前端结构1a的另一配置的截面视图。
51.前端结构1a具有设置为在车辆纵向方向上延伸并且彼此横向间隔开的两个纵向构件，其中图2中仅示出了图1的绘图平面中的左侧纵向构件2。
52.此外，前端结构1a具有固定在两个纵向构件2上的支撑单元4，并且支撑单元4具有用于支撑前轮驱动的电子元件6c的支撑面5。
53.此外，前端结构1a具有以横截面示出的电动牵引马达7，该电动牵引马达在前部固定到在车辆横向方向上延伸的前侧横向构件(未示出)，该前侧横向构件固定到两个纵向构件2、3。电动牵引马达7有两个后侧固定部分，其中图2仅示出了一个固定部分9，电动牵引马达7通过该固定部分连接到后部的支撑单元4。在一种形式中，电动牵引马达7可以通过两个后侧固定部分单独地连接到支撑单元4。
54.支撑单元4具有设置为在后部相对于电动牵引马达7的后侧固定部分9偏移的卡合部分10，该卡合部分10形成一个垂直壁。支撑面5和卡合部分10的下部自由端11之间的垂直距离大于支撑面5与后侧固定部分9固定在支撑单元4上的固定点12之间的垂直距离。
55.除此以外，在其他方面，前端结构1a可以形成为对应于图1所示的配置。为了避免重复，参考关于图1的以上描述。
56.图3示出了根据本发明的用于具有电动前轮驱动的机动车辆(未示出)的前端结构1b的另一配置的截面视图。
57.前端结构1b与图2所示的配置的不同之处在于，卡合部分10的下部自由端部分13在电动牵引马达7的方向上倾斜。为了避免重复，除此以外，其他方面参考关于图2的上述描述。
58.图4显示了根据本发明的用于具有电动前轮驱动的机动车辆(未示出)的前端结构1c的另一配置的截面视图。
59.前端结构1c与图2所示的配置的不同之处在于，卡合部分10背离电动牵引马达7的外侧14上设置有垂直加强筋15，其中在图4中仅示出了一个垂直加强筋。为了避免重复，其他方面参考关于图2的上述描述。
60.图5显示了根据本发明的用于具有电动前轮驱动的机动车辆(未示出)的前端结构1d的另一配置的示意性后视图。
61.前端结构1d与图2中所示的配置的不同之处在于，对于每个固定部分9，在支撑单元4上提供分配给它的卡合部分10，其中在车辆横向方向提供的各个卡合部分10的宽度小于在车辆横向方向提供的支撑面5的宽度。为了避免重复，其他方面参考关于图2的上述描述。
62.图6显示了根据本发明的用于具有电动前轮驱动的机动车辆(未示出)的前端结构1e的另一配置的示意性后视图。
63.前端结构1e与图5所示的配置的不同之处在于，垂直加强筋15设置在每个卡合部分10上。为了避免重复，其他方面参考关于图2的上述描述。
64.除非本文另有明确指示，否则在描述本发明的范围时，表示机械/热性能、成分百分比、尺寸和/或公差或其他特性的所有数值应理解为通过“大约”或“近似”一词进行修饰。出于各种原因，包括工业实践、材料、制造和装配公差以及测试能力，需要进行这种修改。
65.如本文所用，短语a、b和c中的至少一个应解释为使用非排他逻辑or的逻辑(a或b或c)，而不应解释为“a中的至少一个，b中的至少一个以及c中的至少一个”66.本发明的描述本质上仅仅是示例性的，因此，不偏离本发明的实质的变化旨在在本公开的范围内。这种变化不应被视为偏离本发明的精神和范围。

技术特征：
1.一种用于具有电动前轮驱动的机动车辆的前端结构，所述前端结构包括：在车辆纵向方向上延伸并且彼此之间横向间隔开设置的至少两个纵向构件；固定到所述至少两个纵向构件的至少一个支撑单元；以及至少一个电动牵引马达，所述电动牵引马达在前部固定到前侧横向构件上，所述前侧横向构件在车辆横向方向上延伸并且固定到所述至少两个纵向构件上，所述至少一个电动牵引马达具有至少一个后侧固定部分，通过所述后侧固定部分所述至少一个电动牵引马达固定到后部的所述至少一个支撑单元上，其中所述至少一个支撑单元具有设置为相对于所述至少一个后侧固定部分偏移的至少一个卡合部分。2.根据权利要求1所述的前端结构，其中所述至少一个支撑单元由后侧横向构件形成。3.根据权利要求1所述的前端结构，其中所述至少一个支撑单元形成后侧横向构件和布置在所述后侧横向构件上且具有用于支撑所述前轮驱动的至少一个电子部件的支撑面的至少一个支撑元件。4.根据权利要求3所述的前端结构，其中在车辆横向方向上配置的所述至少一个卡合部分的宽度小于在车辆横向方向上配置的所述支撑面的宽度。5.根据权利要求3所述的前端结构，其中所述后侧横向构件和所述至少一个支撑元件彼此整体连接。6.根据权利要求1所述的前端结构，其中所述至少一个卡合部分的下部自由端部分在所述至少一个电动牵引马达的方向上倾斜。7.根据权利要求1所述的前端结构，其中至少一个垂直加强筋设置在所述至少一个卡合部分背离所述至少一个电动牵引马达的外侧上。8.根据权利要求1所述的前端结构，其中至少一个水平加强筋设置在所述卡合部分背离所述至少一个电动牵引马达的外侧上。9.根据权利要求1所述的前端结构，其中所述至少一个电动牵引马达具有在车辆横向方向上彼此间隔地设置的两个后侧固定部分，并且其中所述两个后侧固定部分中的每个后侧固定部分包括单独的卡合部分。10.一种用于具有电动前轮驱动的机动车辆的前端结构，所述前端结构包括：在车辆纵向方向上延伸并且彼此之间横向间隔开设置的一对纵向构件；固定到所述一对纵向构件并具有支撑面的支撑单元；在车辆横向方向上延伸并固定到所述一对纵向构件的前侧横向构件；以及固定到所述前侧横向构件的电动牵引马达，所述电动牵引马达具有在固定点处固定到所述支撑单元后端的第一后侧固定部分，其中，所述支撑单元具有相对于所述第一后侧固定部分在向后方向上偏移并且向下延伸超过所述固定点的第一卡合部分。11.根据权利要求10所述的前端结构，其中，所述支撑面与所述第一卡合部分的下部自由端之间的第一垂直距离大于所述支撑面与所述固定点之间的第二垂直距离。12.根据权利要求10所述的前端结构，其中，所述第一卡合部分的下部自由端在所述电动牵引马达上倾斜并朝向所述电动牵引马达延伸。13.根据权利要求10所述的前端结构，其中，所述第一卡合部分具有在所述车辆横向方
向上延伸的第一宽度，并且所述支撑面具有在所述车辆横向方向上延伸的第二宽度，并且其中所述第一宽度小于所述第二宽度。14.根据权利要求10所述的前端结构，还包括多个垂直加强筋，所述垂直加强筋位于所述第一卡合部分背离所述电动牵引马达的外侧上，并且其中所述垂直加强筋在所述车辆横向方向上彼此间隔开。15.根据权利要求14所述的前端结构，其中所述垂直加强筋位于所述支撑面下方。16.根据权利要求10所述的前端结构，还包括至少一个第一垂直加强筋，所述第一垂直加强筋位于所述第一卡合部分背离所述电动牵引马达的外侧上。17.根据权利要求16所述的前端结构，其中，所述电动牵引马达具有第二后侧固定部分，所述第二后侧固定部分在所述车辆横向方向上与所述第一后侧固定部分间隔开。18.根据权利要求17所述的前端结构，还包括第二垂直加强筋，所述第二垂直加强筋位于所述第一卡合部分背离所述电动牵引马达的外侧上。19.根据权利要求17所述的前端结构，其中所述至少一个第一垂直加强筋包括位于所述第一卡合部分背离所述电动牵引马达的外侧上的多个垂直加强筋，并且其中多个第二垂直加强筋位于所述第二卡合部分背离所述电动牵引马达的外侧上。20.一种用于具有电动前轮驱动的机动车辆的前端结构，所述前端结构包括：在车辆纵向方向上延伸并且彼此之间横向间隔开设置的一对纵向构件；固定到所述一对纵向构件并具有支撑面的支撑单元；在车辆横向方向上延伸并固定到所述一对纵向构件的前侧横向构件；以及固定到所述前侧横向构件的电动牵引马达，所述电动牵引马达具有在固定点处固定到所述支撑单元后端的后侧固定部分，其中所述支撑单元具有相对于所述后侧固定部分在向后方向上偏移并向下延伸超过所述固定点的第一卡合部分和第二卡合部分，所述第一卡合部分和第二卡合部分在所述车辆横向方向上彼此间隔开，其中多个第一垂直加强筋位于所述第一卡合部分背离所述电动牵引马达的外侧上，其中多个第二垂直加强筋位于所述第二卡合部分背离所述电动牵引马达的外侧上，以及其中所述支撑面与所述第一卡合部分和第二卡合部分中的每一个的下部自由端之间的第一垂直距离大于所述支撑面与所述固定点之间的第二垂直距离。

技术总结
本发明涉及一种用于具有电动前轮驱动的机动车辆的前端结构，该前端结构包括至少两个纵向构件、至少一个支撑单元以及至少一个电动牵引马达。纵向构件在车辆纵向方向上延伸并且彼此之间横向间隔开设置。支撑单元固定到纵向构件上。电动牵引马达固定到在车辆横向方向上延伸并且固定到纵向构件上的前侧横向构件上。电动牵引马达具有至少一个后侧固定部分，电动牵引马达经由该后侧固定部分固定到后部的支撑单元上。支撑单元具有相对于后侧固定部分偏移设置的至少一个部分。移设置的至少一个部分。移设置的至少一个部分。


技术研发人员：布莱恩
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：2023.02.01
技术公布日：2023/8/14