用于机动车辆的车身的制作方法

用于机动车辆的车身
1.相关申请的交叉引用
2.本专利申请要求于2022年2月10日提交的意大利专利申请第102022000002405号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。
技术领域
3.本发明涉及用于机动车辆、特别是跑车的车身(bodywork)。


背景技术：

4.如已知的，机动车辆具有车身，该车身包括限定机动车辆的乘坐室的模块。
5.在一些情况下，模块包括旨在支撑和容纳对乘坐室进行空气调节的空调设备的前部。
6.因此，前部包括容纳空调设备的壳体。
7.壳体必须是打开的，即，其必须能够经由进气口与外部连通，这对于空调设备的操作是必需的。
8.事实上，空调设备调节从机动车辆的外部经由进气口进入壳体的气流。
9.通常，进气口位于布置在壳体中的空调设备上方。
10.必要地，由于空调设备至少需要一定最小量的进入空气流才能正确地起作用，因此进气口永远完全或几乎不能被车身的元件阻挡。
11.这在车身的设计自由度方面构成了缺点，因为它表示对车身或模块的一些元件的形式和尺寸的约束。
12.例如，所提到的元件中的一个是被设计成支撑机动车辆的挡风玻璃或充当机动车辆的挡风玻璃的基座的典型横杆。
13.特别地，通常具有弯曲形状或更确切地说具有楔形形状的这种横杆沿着机动车辆的向前方向必须具有有限的尺寸，以避免完全覆盖进气口。
14.鉴于上述情况，需要改进已知的机动车辆，特别是克服上述缺点。
15.本发明的一个目的是优选以简单且可靠的方式对上述需求做出响应。


技术实现要素：

16.上述目的是通过权利要求1限定的用于机动车辆的前部框架组件来实现的。
17.从属权利要求限定了本发明的特定实施方式。
附图说明
18.下面，将通过非限制性例子并参照附图来描述本发明的实施方式，以更好地理解本发明的实施方式，在附图中：
19.图1是包括根据本发明的车身的机动车辆的立体图；以及
20.图2是从机动车辆的乘坐室内部看的机动车辆的立体图；以及
21.图3是车身的一部分的立体图，为了清楚起见，一些部分被移除。
具体实施方式
22.在图1中，附图标记1用于整体地指示机动车辆。
23.类似于所有机动车辆，机动车辆1具有正常的向前方向并且包括接收至少一个驾驶员以及潜在地接收一个或多个乘客的乘坐室2。
24.机动车辆1包括车身3，车身3又包括模块4，模块4限定或围绕乘坐室。例如，模块4可以是单片的。另外，模块4可以包括碳纤维或者由碳纤维制成。
25.另外，机动车辆1包括多个外部面板，即，从机动车辆1的外部可见，例如罩盖5、挡风玻璃6以及可能的车顶7。外部面板由车身3支撑在固定位置，即，相对于车身3是固定的，更确切地说固定在车身3上。
26.在这种情况下，罩盖5是根据机动车辆1的向前方向的前罩盖。
27.车身3还包括围绕挡风玻璃6的框架10。挡风玻璃6在具有由框架10限定的闭合轮廓的区域处固定在框架10上。因此，挡风玻璃6被该闭合轮廓围绕着。
28.框架10包括构成支撑挡风玻璃6的支撑基座的横杆11。换句话说，挡风玻璃6布置在挡风玻璃6下方。
29.另外，横杆11沿着机动车辆1的向前方向相对于挡风玻璃6突出(特别是在挡风玻璃6的前方)。
30.横杆11至少部分地或完全地被罩盖5覆盖。
31.横杆11包括或更确切地说是梁，特别是盒形的梁，更确切地说具有较大的横向(即，沿着与向前方向正交的方向b并且相对于机动车辆1的侧面是横向的)延伸。
32.详细地，由于挡风玻璃6根据朝着乘坐室2弯曲和凹入的表面延伸，因此横杆11具有弯曲形状，特别是具有属于由方向b和向前方向限定的平面的弯曲半径。无论如何，这都不是必需的，因为挡风玻璃6和横杆11两者可以具有不同的形状，而不会因此失去一般性。
33.另外，框架10包括分别固定在横杆11的横向相对两端(即，关于方向b的相对两端)上的一对立柱12。
34.立柱12相对于横杆11横向地延伸，特别是向上延伸，以便形成上述定位挡风玻璃6的具有闭合轮廓的区域。
35.可选地，通过平行于轴线b延伸的框架10的附加横杆13使闭合轮廓完整。附加横杆13具有固定在立柱12上的两个侧向端部，即，根据轴线b。
36.特别地，横杆13还支撑车顶7。横杆13布置在立柱12上方，显然也在横杆11上方。如果机动车辆1是活顶或没有车顶7，横杆13因此可以不存在，然而不修改用于定位挡风玻璃6的区域。事实上，闭合轮廓也可以由用于定位挡风玻璃6的区域限定，而不一定由框架10限定。
37.横杆11包括多个壁，其包括朝下或在挡风玻璃6的相对侧上并因此在用于定位挡风玻璃6的区域的相对侧上的至少一个壁14。
38.详细地，壁14与横杆11的另一个壁15相对，即，面向与横杆11的另一个壁15相反的方向；另一个壁15可以支撑挡风玻璃6，即，形成用于挡风玻璃6的基座。
39.横杆11还包括壁16(图2)，其横向于其他两个壁14、15并且面向乘坐室2。
40.另外，横杆11包括壁17，壁17横向于壁14，并且详细地还横向于壁15。
41.壁17延伸成与壁14横向地关联。
42.特别地，壁17更具体地根据上述的弯曲半径是弯曲的。在所示的实施方式中，壁17是圆柱体的侧壁的一部分。圆柱体的轴线朝上，即，其与车身3的水平表面(未被示出)正交。
43.壁17在挡风玻璃6或壁16的前方。另外，结果，壁17面向壁16的相对侧。
44.隐含地，壁17面向乘坐室的相对侧。
45.根据本发明，车身3包括延伸穿过横杆11的管道20。
46.管道20在形成在壁17上的开口21与形成在壁14上的开口22之间延伸。
47.更确切地说，管道20由完全在横杆11内部的腔室限定。
48.腔室通过开口21、22打开。特别地，壁17具有另一个开口21，例如与前一个开口21并排放置并且详细地与前一个开口21相同。
49.开口21与机动车辆1外部的环境连通，以便允许空气进入管道20。事实上，开口21特别是直接与由罩盖5覆盖的机动车辆1的发动机室连通。与在所有机动车辆中一样，机动车辆1的发动机室与外部连通。
50.潜在地，横杆11可以在腔室或管道20内部具有肋，其具有加强或增加横杆11的应力抗性的功能，该功能不可避免地由于管道20的存在而被轻微地、在结构上减弱。事实上，肋条足以完全补偿由于管道20的存在而引起的轻微的减弱。
51.例如，每个肋条可以从壁14、15中的任何一个朝向壁14、15中的另一个延伸，或者直接与壁14、15两者连接，从而限定隔板。隔板还可以界定腔室或管道20，即，限定腔室或管道20的壁。
52.壁14优选地包括向下(即，朝着与用于定位挡风玻璃6的区域相对的壁)凹入的部分23。
53.特别地，开口22形成在部分23上。
54.在下面将更清楚的是，部分23限定壁14的凹部；进而，凹部具有用于在那里引入物体或装置的座的功能。
55.壁14的与部分23不同的其余部分在图3中用附图标记24标识。
56.在图3中可以看出，部分23包括相对于部分24倾斜的平坦区域25，开口22形成在该平坦区域25上。
57.因此，开口22根据与平坦区域25的理想延续对应的理想表面延伸；与平坦区域25或理想表面正交的线指向机动车辆1的一侧。所提到的线与轴线b共面，并因此与该轴线b限定平面，该平面又与向前方向正交。因此，与平坦区域25或理想表面正交的线属于与向前方向正交的平面。
58.平坦区域25是特定的例子，但可以由不平坦的对应区域代替。在这种情况下，切平面无论如何都将存在。该切平面将具有与平坦区域25相同的性质。
59.在图3中可以看出，开口22特别是直接与由车身3限定的壳体26连通；壳体26包括上述具有座功能的凹部。
60.壳体26与乘坐室2是分离的。特别地，车身2包括将壳体26与乘坐室2分开的隔火墙27。
61.壳体26根据机动车辆1的向前方向布置在乘坐室2的前部。
62.因此，壳体26通过开口22与管道20连通。
63.机动车辆1包括空调装置30，其被配置为对乘坐室2进行空气调节，即冷却或加热乘坐室2。
64.装置30在现有技术中是已知的；因此，将不对其进行更详细的描述。
65.装置30布置在壳体26内部，或者包含在其中。
66.装置30调节容纳在壳体26中的空气并将其泵送到乘坐室2中。
67.因此，隔火墙27设有足够的管道(未被示出)，以使装置30能够将空气泵送到乘坐室2中。
68.在机动车辆1的操作期间，机动车辆1和周围空气之间的相对运动引起从机动车辆1的外部朝向开口21的气流。
69.因此，气流在管道20中扩散并到达开口22，从而进入壳体26。
70.这里，空调装置30接收已经穿过管道20的空气并且对它进行调节，目的是对乘坐室2进行空气调节。
71.根据以上所述，根据本发明的车身3的优点是清楚的。
72.在图1、图2和图3中可以看出，横杆11完全在空调装置30和壳体26上方延伸。
73.尽管如此，开口22构成空调装置30的进气口。该进气口经由管道20和开口21接收空气，而没有任何类型的阻碍。
74.以这种方式，横杆11并且更一般地说车身3能够被设计成具有大的自由度，而没有由进气口的阻碍所表示的缺点。
75.在任何情况下，车身3都保持紧凑和简单。
76.最后，清楚的是，可以对根据本发明的车身3进行改变，并且对其产生的变化在任何情况下都不脱离由权利要求限定的保护范围。
77.特别地，描述和示出的部件的数量和形状可以是不同的，特别是可以随着大的自由度而变化。

技术特征：
1.一种用于机动车辆(1)的车身(3)，所述车身(3)包括固定并围绕所述机动车辆(1)的挡风玻璃(6)的框架(10)，其中所述框架(10)包括：构成所述挡风玻璃(6)的支撑基座的横杆(11)，以及一对立柱(12)，该对立柱(12)分别固定在横杆(11)的相对两端上以形成用于放置所述挡风玻璃(6)的具有闭合轮廓的区域，其中所述横杆(11)包括背对所述区域的第一壁(14)，其特征在于，所述车身(3)包括在第一开口(21)与第二开口(22)之间延伸穿过所述横杆(11)的管道(20)，所述第一开口(21)是在所述横杆(11)的第二壁(17)上获得的，所述第二开口(22)是在所述第一壁(14)上获得的。2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述第二壁(17)延伸成与所述第一壁(14)横向地关联。3.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述第一壁包括朝着相对于所述区域的相对侧凹入的凹入部分(23)，所述第二开口(22)是在所述凹入部分(23)上获得的。4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述凹入部分(23)包括相对于所述第一壁(14)的与所述凹入部分(23)不同的另一部分(24)倾斜的平坦区域(25)，所述第二开口(22)是在所述平坦区域(25)上获得的。5.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述管道(20)由完全在所述横杆(11)内部获得的腔室限定。6.根据权利要求1所述的车身，其还限定壳体(26)，所述壳体(26)通过所述第二开口(22)与所述管道(20)连通并且适于容纳对所述机动车辆(1)的乘坐室(2)进行调节的空调装置(30)。7.一种机动车辆(1)，其具有向前移动方向并且包括：根据权利要求1所述的车身(3)，以及挡风玻璃(6)，所述挡风玻璃(6)以被所述闭合轮廓围绕着的方式固定在所述车身(3)的框架(10)上，其中所述第一壁(14)相对于与所述向前移动方向正交的轴线是横向的。8.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述第二壁(17)相对于所述向前移动方向是横向的。9.根据权利要求7所述的机动车辆，其还包括由所述车身(3)限定的乘坐室(2)和被配置为对所述乘坐室(2)进行调节的空调装置(30)，其中所述车身(3)还限定与所述乘坐室(2)不同的壳体(26)，所述壳体(26)容纳所述空调装置(30)并且通过所述第二开口(22)与所述管道(20)连通，使得所述空调装置(30)能够接收流过所述管道(20)的空气。10.根据权利要求9所述的机动车辆，其特征在于，所述第一开口(21)与所述外部连通，使得空气能够朝向所述壳体(26)流入所述管道(20)中。11.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述第二开口(22)根据具有切平面的理想表面延伸；其中所述切平面与属于与所述向前移动方向正交的平面的直线正交。

技术总结
本发明提供一种用于机动车辆的车身，其包括固定并围绕机动车辆(1)的挡风玻璃(6)的框架(10)，其中框架(10)包括构成挡风玻璃(6)的支撑基座的横杆(11)以及一对立柱(12)，该对立柱(12)分别固定在横杆(11)的相对两端以形成用于放置挡风玻璃(6)的具有闭合轮廓的区域，其中横杆(11)包括背对所述区域的相对侧的第一壁(14)，并且其中管道(20)在第一开口(21)与第二开口(22)之间延伸穿过横杆(11)，第一开口(21)是在横杆(11)的第二壁(17)上获得的，第二开口(22)是在第一壁(14)上获得的。开口(22)是在第一壁(14)上获得的。开口(22)是在第一壁(14)上获得的。


技术研发人员：达妮埃莱
受保护的技术使用者：法拉利股份有限公司
技术研发日：2023.02.09
技术公布日：2023/8/14