环境负荷管理装置的制作方法

1.本发明涉及用于管理化学物质的排放所伴随的环境负荷的技术。


背景技术：

2.地球温室效应的原因被认为是：长年以来地下积蓄的碳化物被人类发掘，并将其燃烧作为能源，从而导致大气中的二氧化碳浓度升高。
3.为削减以二氧化碳为首的温室气体，1990年缔结了京都协定书(kyoto protocol)。在京都协定书中，对各国温室气体的排放额进行了设定。另外，为进一步促进温室气体的削减，“碳权(cc：carbon credit)”这一金融商品被提了出来。具体来说，在节能设备的引入、可再生能源(renewable energy)的引入、植林、间伐等与削减温室气体相关事项被施行之时，由公共机构来认可碳权的生产。
4.而购入碳权，便是对削减温室气体事业的支援。各国的企业并不仅减少了温室气体的排放量，通过购入碳权，旨在达成削减温室气体的目标。近年，随着防止地球温室效应的时机日渐成熟，碳权的需求激增，碳权的交易价格预计会高额化。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2009－217401号公报
8.专利文献2：日本特开2005－49937号公报


技术实现要素：

9.发明要解决的技术问题
10.碳权在改变企业活动状态的同时提供了有效的机制。另一方面，为防止地球温室效应，不仅仅是企业，也有必要改变个人的行动。由于碳权在本质上是以企业交易为前提而被提出的，因此像专利文献1中对个人进行碳权处理时手续会变得非常繁杂。
11.本发明基于对所述问题的认识而完成，其主要目的在于提供：减少针对个人的手续上的负担，促进地球向友好的循环型社会转变的技术。
12.用于解决技术问题的技术手段
13.本发明的一个方式的环境负荷管理装置具备：获取表示排放预定量的化学物质的权利的排放权数据的排放权获取部、获取表示物品的制造所伴随的化学物质的排放量的制造负荷数据的负荷获取部、基于排放权数据的价格和物品的制造所伴随的化学物质的排放量从而计算物品的使用费的使用费计算部。
14.本发明的其他方式的环境负荷管理装置具备：获取表示排放预定量的化学物质的权利的排放权数据的排放权获取部、获取表示给物品补给的能源的种类和补给量的补给数据的消费获取部、参照定义能源的种类和化学物质的排放量的负荷表，从而基于排放权数据的价格和能源种类以及补给量，计算物品的使用费的使用费计算部。
15.本发明的其他方式的环境负荷管理装置具备：获取表示排放预定量的化学物质的
权利的排放权数据的排放权获取部、获取表示物品的制造所伴随的化学物质的排放量的制造负荷数据的负荷获取部、获取表示给物品补给的能源的种类和补给量的补给数据的消费获取部、根据排放权数据来抵消对应化学物质的排放量而征收的税金的全部或一部分的结算部、算出因物品的使用而导致的劣化进行度的劣化计算部、以及算出物品的使用费的使用费计算部。
16.使用费计算部基于排放权数据的价格、物品的制造所伴随的化学物质的排放量以及物品的劣化进行度，算出物品的第1使用费，进而参照定义能源的种类和化学物质的排放量的负荷表，基于排放权数据价格、能源的种类以及补给量，算出物品的第2使用费，第1使用费加上第2使用费从而算出物品的使用费。
17.发明效果
18.根据本发明，能够减少的个人的手续的负担，从而更易促进向循环型社会的转变。
附图说明
19.图1是本实施方式的汽车租赁系统的概念图。
20.图2是示出汽车使用费构成的示意图。
21.图3是汽车租赁系统的系统构成图。
22.图4是环境负荷管理装置的硬件构成图。
23.图5是环境负荷管理装置的功能块图。
24.图6是出租管理信息的数据结构图。
25.图7是制造负荷数据的数据结构图。
26.图8是示意性地示出充电电池的经年劣化模式的曲线图。
27.图9是负荷表的数据结构图。
28.图10是示出费用计算的处理过程的流程图。
29.图11是详细示出图10中s10的费用m2的计算处理的流程图。
具体实施方式
30.图1是本实施方式的汽车租赁系统100的概念图。
31.作为本实施方式的前提，设想一种在企业活动中排放二氧化碳时，根据其排放量产生碳税等税款(金钱的负担)的社会。碳权(排放权数据)的生产者(以下称为“cc生产者”)培育称为高粱的植物。
32.高粱作为生物质发电的燃料。高粱是热带及亚热带地区的作物，由于会扎根很深来汲水因此在降水量少的地区也易培育。另外，由于高粱会在根中积蓄大气中的二氧化碳，因此也有利于削减温室气体。高粱作为应对温室效应的有力手段备受期待。
33.通过培育高粱，并受到公共机构的认定，cc生产者由此生产碳权。本实施方式的碳权是指“排放预定量的二氧化碳的权利”。
34.汽车租赁公司通过出租汽车给用户从而经营。用户从汽车租赁公司长期租用汽车，每单位时间，例如每个月支付汽车的使用费(以下仅称为“汽车使用费”)。
35.汽车租赁公司从cc生产者处购入碳权。汽车租赁公司可以通过与cc生产者签署长期合同，从而持续购入大量碳权，也可以从碳权交易市场购入必要量的碳权。例如，某企业
已排放了1吨二氧化碳的情况下，通过购入1吨量的碳权，从而能够抵消二氧化碳的排放量。换言之，通过碳权来抵消1吨二氧化碳的排放所带来的税款。碳权的价格(以下称为“cc价格”)根据供求而变化。汽车租赁公司将碳权的购入款转嫁到汽车使用费中，对其详细情况在后文中说明。
36.汽车制造商生产汽车。汽车租赁公司从汽车制造商处购入汽车。而汽车制造时会产生二氧化碳。因此，汽车制造商虽然会产生税款，但在本实施方式中会由汽车租赁公司来代替汽车制造商支付。汽车租赁公司通过购入的碳权，来抵消所有或一部分随着汽车制造而被排放的二氧化碳(以下称为“制造碳(pc：production-carbon)”)所带来的税款。从而，汽车制造商能够把制造碳所伴随的金钱及事务上的负担交给汽车租赁公司。
37.汽车租赁公司出租与汽油、生物甲醇、氢、电能等能源对应的汽车。能源提供者给汽车提供汽油等各种能源。用户在加油站、充电站、氢能源站等能源补给地，补给用于驱动汽车的能源。
38.能源提供者在提供能源时，将能源的补给量通知给汽车租赁公司。补给量以汽油为升、电能为电功的方式，基于与能源的种类对应的单位量来进行通知。汽车租赁公司根据能源补给量，向能源提供者支付能源的费用(以下称为“补给费用”)。补给费用也被转嫁到汽车使用费中。
39.汽车在消费能源的同时产生二氧化碳。换言之，能源其本身便是二氧化碳来源。因此，能源提供者处会产生税款，但汽车租赁公司也会代替能源提供者来支付能源相关的税款。汽车租赁公司通过碳权，来抵消伴随能源的生产而被排放的二氧化碳(以下称为“能源碳(ec：energy-carbon)”)。能源提供者也能够将能源碳所伴随的金钱及事务上的负担交给汽车租赁公司。
40.用户在汽车接收能源供给时，没有支付补给费用的必要。如上所述，汽车租赁公司每月1次，作为汽车使用费的一部分来向用户索取补给费用。
41.如上所述，用户从汽车租赁公司长期租用汽车，并每月向汽车租赁公司支付汽车使用费。汽车使用费中，除补给费用外，包括制造碳和能源碳所伴随的负担金(后述)。用户仅支付汽车使用费，因此不必要进行二氧化碳的排放所伴随的额外的事务手续。
42.用户通过选择能源效率高、制造碳少的汽车(以下称为“环保汽车(eco-car：ecologically friendly car)”)以及能源碳少的能源(以下称为“清洁能源”)，从而能够减少汽车使用费。通过这样的机制，便能够在不强迫用户进行繁杂的手续的情况下，将用户引导向低碳型的生活方式。
43.图2是示出汽车使用费的构成的示意图。
44.汽车使用费包括费用m1，e1，m2，e2的4种费用。费用m1为固定的基本费用。费用e1为补给费用，即1个月间供给汽车的能源费用。用户从能源提供者处获得汽油、氢、电能等能源供给时，能源提供者也向汽车租赁公司索取补给费用。汽车租赁公司向能源提供者支付补给费用，而后将1月量的补给费作为e1向用户索取。
45.费用m2(第1使用费)和费用e2(第2使用费)是用于应对地球温室效应的负担金(以下称为“碳负担金”)。费用m2是有关制造碳的碳负担金。用户选择制造碳少的汽车时费用m2低。费用m2由汽车的种类和cc价格决定，对此在后续详细说明。
46.费用e2是有关能源碳的碳负担金。用户选择能源碳少的能源时费用e2低。费用e2
会根据能源的种类、能源的补给量以及cc价格而变动，对此在后续详细说明。
47.使用制造碳多的汽车的情况下，费用m2会变高。用户通过使用制造碳少、能源效率高、且使用能源碳少的能源的汽车，能够减少汽车使用费。以汽车使用费为契机，若环保汽车的需求增高，则使汽车制造商制造环保汽车的正向刺激也会增强。另外，若环保汽车普及，则能源提供者便更易投资清洁能源。
48.图3是汽车租赁系统100的系统构成图。
49.汽车租赁系统100包括：环境负荷管理装置200、制造商终端104、结算系统106、cc管理终端108、能源供给装置110以及用户终端112。环境负荷管理装置200、制造商终端104、结算系统106、cc管理终端108、能源供给装置110和用户终端112通过因特网102相互连接。用户终端112是汽车用户所使用的通信终端，智能手机、平板计算机、台式电脑、便携式电脑等具有通信功能和显示功能的任意计算机即可。
50.环境负荷管理装置200是由汽车租赁公司管理的服务器，用来管理汽车租赁服务。用户事先在环境负荷管理装置200上进行用户登录。用户将姓名、住所、银行账户信息、信用卡号等登录至环境负荷管理装置200，环境负荷管理装置200将用户id赋予各个用户。另外，汽车租赁公司所管理的汽车通过车体id来识别。
51.制造商终端104是汽车制造商的负责人使用的通信终端。汽车制造商将汽车贩卖给汽车租赁公司，汽车租赁公司的负责人赋予新纳入的汽车车体id并将其登记在库。另外，汽车制造商的负责人在纳入汽车时，将汽车的制造碳的量(以下称为“制造碳值”)输入进制造商终端104，从而制造商终端104将制造碳值通知给环境负荷管理装置200。环境负荷管理装置200将车体id与制造碳值相对应地登记，详情将关联图7地在后文说明。
52.结算系统106是金融机构运营的服务器。汽车租赁公司从汽车制造商购入汽车时，环境负荷管理装置200给结算系统106发送结算指示。结算系统106从汽车租赁公司(购入者)的银行账户划取购入款，并向汽车制造商的银行账户进行入款处理。汽车制造商确认进款后，交付汽车给汽车租赁公司。
53.cc管理终端108是cc生产者使用的通信终端。cc生产者通过培育高粱从而生产碳权。cc生产者由国家等公共机构来认定碳权。汽车租赁公司如上所述从cc生产者处购入碳权。此时，cc生产者从cc管理终端108上进行向公共机构进行碳权的转移登记。
54.环境负荷管理装置200向结算系统106指示伴随于碳权的购入的结算。结算系统106从汽车租赁公司的银行账户划取碳权的购入款，并进行向cc生产者的银行账户的入款处理。另外，碳权被从cc生产者转移至汽车租赁公司。需要说明的是，碳权的转移登记也可以由汽车租赁公司进行。
55.能源供给装置110是由能源提供者设置的加油站、氢能源站、充电站等给汽车供能的装置。用户的汽车能够从能源供给装置110接收能源供给。能源供给装置110在能源供给时，同车体id、用户id一起，将包含能源补给量、能源种类、补给费用、补给时间等的“补给数据”一并发送给环境负荷管理装置200。
56.环境负荷管理装置200根据补给数据指示结算系统106进行结算。结算系统106从汽车租赁公司的银行账户划取补给费用，并执行向能源提供者的银行账户的入款处理。
57.环境负荷管理装置200每月计算汽车使用费，并将汽车使用费通知给用户终端112。另外，环境负荷管理装置200指示结算系统106进行结算。结算系统106从用户的银行账
户划取汽车使用费，并执行向汽车租赁公司的银行账户的入款处理。环境负荷管理装置200生成收据作为电子数据，发送给用户终端112。
58.图4是环境负荷管理装置200的硬件构成图。
59.环境负荷管理装置200包括：作为存储计算机程序的非易失性存储器的存储器312、展开程序和数据的易失性存储器304、寄存器、运算器、内置指令解码器等并从存储器304读取程序来执行的处理器300(cpu：central processing unit)等。处理器300与较高速的第1总线302连接。第1总线302除存储器304以外还与nic(network interface card：网络接口卡)连接。第1总线302除此以外也可以与gpu(graphics processing unit：图形处理单元)等其他的设备连接。
60.第1总线302介由电桥308与较低速的第2总线310连接。第2总线310除了存储器312以外，还与监视器或扬声器等输出设备316连接。另外，第2总线310也可以与鼠标或键盘等输入设备314、打印机等外围设备318连接。
61.图5为环境负荷管理装置200的功能块图。
62.环境负荷管理装置200的各构成要素通过包括cpu和各种协同处理器(co-processor)等运算器、内存或存储器等存储装置、将它们连接的有线或无线的通信线路的硬件，以及被存储于存储装置，且给运算器提供处理指令的软件来实现。计算机程序也可以由以下构成：设备驱动器、操作系统、位于它们上层的各种应用程序、以及为这些程序提供共通功能的库。
63.以下说明的各功能块不是硬件单位的构成，而是功能单位的块。
64.环境负荷管理装置200包括通信部120、数据处理部122以及数据存储部124。
65.通信部120负责与cc管理终端108、能源供给装置110、结算系统106、制造商终端104以及用户终端112间的通信处理。数据存储部124存储各种信息。数据处理部122基于由通信部120取得的数据以及存储于数据存储部124的数据执行各种处理。数据处理部122也作为通信部120和数据存储部124的接口而发挥功能。
66.通信部120包括发送部126和接收部128。
67.发送部126向外部装置发送各种数据。接收部128从外部装置接收各种数据。
68.接收部128包括排放权获取部130、负荷获取部132以及消费获取部134。
69.排放权获取部130从cc管理终端108获取碳权。更具体来说，cc管理终端108进行碳权的转移登记，排放权获取部130接收碳权的转移登记通知。需要说明的是，也可以通过区块链等，从cc管理终端108将碳权转移至环境负荷管理装置200。
70.负荷获取部132从制造商终端104获取表示车体id和制造碳值的“制造负荷数据”。消费获取部134从能源供给装置110获取用户id、车体id、表示能源补给量及种类的补给数据。
71.数据处理部122包括：劣化计算部136、出租管理部138、使用费计算部140以及结算部142。
72.劣化计算部136计算汽车的“劣化进行度”。劣化进行度是表示伴随于汽车的使用的汽车劣化进展状况的指标，后续会详细说明。出租管理部138管理汽车的出租。使用费计算部140计算汽车使用费。结算部142通过向结算系统106发送各种指示，来执行结算。
73.图6是出租管理信息160的数据结构图。
74.出租管理信息160被存储于数据存储部124。汽车租赁公司向用户出租汽车。此时，出租管理部138使用户id、车体id及出租日对应地登记于出租管理信息160。用户归还汽车时，出租管理部138从出租管理信息160中消除该记录。本实施方式的汽车租赁公司设想以数月、数年为单位长期出租汽车。
75.例如，用户id＝p01的用户(以下记为“用户(p01)”)在2021年11月29日租借了车体id＝c06的汽车(c06)。另外，用户(p04)从2019年12月10日起租借了汽车(c12)。如上所述，用户租借汽车期间，每月向汽车租赁公司支付汽车使用费。
76.图7为制造负荷数据170的数据结构图。
77.制造负荷数据170也被存储于数据存储部124。图7的制造负荷数据170表示汽车(c01)的制造碳。汽车(c01)包括构成部件q01～q10。构成部件q01～q10的制造碳的合计为汽车(c01)的制造碳。
78.汽车(c01)是ev(electric vehicle：电动汽车)，构成部件q01(第1部件)是搭载于汽车(c01)的充电电池。构成部件q01(充电电池)的制造碳值(第1排放量)为“4200”。需要说明的是，将在生产单位量的能源时产生的能源碳的量称为“能源碳值”，且将制造碳值和能源碳值统称为“碳值”。碳值是将二氧化碳的重量指标化的数值。例如可以将r千克的二氧化碳设为碳值“1”。
79.关于构成部件q01(充电电池)，会产生与制造碳值“4200”相应的税款。用户租借汽车(c01)时，与使用期间的构成部件q01(充电电池)的劣化进行度相应地、承担一部分构成部件q01的制造碳所涉及的税款。基于劣化进行度的负担额度的计算方法与后续的图8相关联地在后续进行说明。
80.构成部件q02(第2部件)是汽车(c01)的轮胎。构成部件q02(轮胎)的制造碳值(第2排放量)为“1800”。使用费计算部140基于行驶距离计算基于轮胎的制造碳的负担金。例如，假定汽车(c01)的轮胎所设想的最大行驶距离为10万公里。用户(p05)租借汽车(c01)而每月行驶200公里时，使用费计算部140算出相当于制造碳值“1800”的0.2％(＝200/10万)的碳值“3.6”作为用户(p05)的承担部分。每碳值t的cc价格为x日元时，使用费计算部140包括x
×
(3.6/t)日元作为费用m2的一部分。
81.构成部件q03是汽车(c01)的车体。构成部件q03(车身)的制造碳值为“3000”。构成部件q03(车身)所设想的可使用期间设为120个月(10年)。用户(p05)租借汽车(c01)1个月时，使用费计算部140算出相当于制造碳值“3600”的1/120的碳值“30”作为用户(p01)的承担部分。此时，使用费计算部140在费用m2中包含x
×
(30/t)日元作为构成部件q03(车身)的负担额度。
82.构成部件q01～q10的制造碳值的合计为汽车(c01)的制造碳值。根据图7，汽车(c01)的制造碳值为“11600”。汽车租赁公司购入汽车(c01)时，通过碳权来抵消基于汽车(c01)的制造碳“11600”的税款。需要说明的是，汽车租赁公司也可以向公共机构等支付未抵消完的剩余金额。
83.用户(p05)租借汽车(c01)时，使用费计算部140每月计算关于各构成部件的制造碳的用户承担部分，算出费用m2。用户(p05)根据汽车(c01)的使用量逐渐承担制造碳所伴随的税款，汽车租赁公司通过费用m2来回收税款的承担部分，换言之，回收碳权的购入款。
84.图8是示意性示出充电电池的经年劣化模式的曲线图。
85.横轴表示经过的时间，纵轴表示构成部件q01(充电电池)的性能。充电电池的性能通过内阻、放电电圧、soh(state of health：劣化度)等被指标化。soh以“满充电容量/初始公称容量”被定义。即soh是相对初始的满充电容量(初始公称容量)的劣化时的满充电容量的比。充电电池的劣化推进时，满充电容量会降低。
86.时点t0是作为测量对象的充电电池的使用开始时点。在本实施方式中，以“1－soh(满充电容量/初始公称容量)”来定义劣化度。时点t0时劣化度为0(％)。充电电池的劣化度达20(％)以上时，换言之，soh达80(％)以下时，更换充电电池。将更换时的劣化度，即所述示例中的20(％)称为“劣化阈值”。
87.时点t1是从时点t0起经过预定期间后、例如1年后的时点。由于此时的soh为90(％)，因此劣化度为10(％)。在期间t1(时点t0－t1)中劣化度从0(％)增加至10(％)。在此情况下，期间t1的劣化进行度为10(％)。
88.时点t2是从时点t1起经过预定期间(1年间)后的时点。假定时点t2的劣化度为15(％)。期间t2(时点t1－t2)中的构成部件q01(充电电池)的劣化进行度为5(％)。
89.根据图7，构成部件q01(充电电池)的制造碳值为“4200”。假定用户(p05)租借了汽车(c01)时，构成部件q01(充电电池)的每月劣化进行度为1(％)。另外，假定构成部件q01(充电电池)的劣化阈值为20(％)时，使用费计算部140算出相当于碳值“4200”的1/20的碳值“210”作为用户(p05)的承担部分。每碳值t的cc价格为x日元时，使用费计算部140在费用m2中包含x
×
(210/t)日元作为针对构成部件q01(充电电池)的制造碳的碳负担金。
90.汽车租赁公司连同汽车(c01)一起向用户(p05)租借出测量充电电池的soh的测量装置。测量装置在月末的预定时日自动测量构成部件q01(充电电池)的soh，并向环境负荷管理装置200告知soh(劣化度)。环境负荷管理装置200的劣化计算部136基于从测量装置接收的劣化度，计算每月的劣化进行度。
91.例如，2月末测量的劣化度为4.9(％)、3月末测量的劣化度为5.2(％)时，劣化计算部136算出3月的构成部件q01(充电电池)的劣化进行度为0.3(％)(＝5.2－4.9)。使用费计算部140基于劣化进行度来计算针对构成部件q01(充电电池)的费用m2。
92.除此之外，也可以在作为充电站的能源供给装置110给汽车(c01)充电时，测量构成部件q01(充电电池)的soh(劣化度)，并通知给环境负荷管理装置200。能源供给装置110也可以具备测量soh的测量部(未图示)和将soh通知给环境负荷管理装置200的通知部(未图示)。
93.环境负荷管理装置200的劣化计算部136也可以基于从能源供给装置110接收的最新的劣化度，计算每月的劣化进行度。例如，在2月的最终充电时测量的劣化度为2.5(％)，3月的最终充电时测量的劣化度为3.1(％)的情况下，劣化计算部136算出3月的构成部件q01(充电电池)的劣化进行度为0.6(％)(＝3.1－2.5)。
94.图9是负荷表180的数据结构图。
95.负荷表180被存储于数据存储部124。负荷表180使能源种类和能源碳值相对应地定义。能源碳值表示每单位量的二氧化碳的排放量。能源的种类通过能源id来识别。
96.能源id＝f01对应汽油。能源(f01)每1升排放w1千克的二氧化碳。能源(f02)对应轻油，每升排放w2千克的二氧化碳。
97.能源供给装置110在供给能源(f01：汽油)给汽车(c01)时，连同车体id一起将供油
量通知给环境负荷管理装置200。环境负荷管理装置200的使用费计算部140基于供油量和负荷表180，计算与能源补给量相应的能源碳值的总量(以下称为“碳排放值”)。例如，供给20升能源(f01：汽油)时的碳排放值为“w1
×
20”。
98.氢、生物甲醇的能源碳为零。能源为电能的情况下，每单位电功的二氧化碳排放量作为能源碳值被定义。例如，是通过太阳能电池所生产的电能能源的情况下，能源碳值为零。风力发电、地热发电等所有通过可再生能源生产的电能能源均不排放二氧化碳。另一方面，煤炭火力发电会排放二氧化碳。能源供给装置110给汽车供给电能能源时，生成了电能能源的能源来源也会通知给环境负荷管理装置200。
99.例如，假设由能源供给装置110给汽车(c02)供给汽油20升。此时的碳排放值为“w1
×
20”。每碳值t的cc价格为x日元时，使用费计算部140将x
×
(w1
×
20/t)日元包括在费用e2中。
100.假设汽车(c01)为ev。假定能源供给装置110为给汽车(c01)供电了单位电功
×
4的电能能源。此处所说的单位电功是100千瓦时等基准量。假定能源供给装置110给汽车(c01)供给的电力中30％来自于太阳能发电，70％来自于煤炭火力发电。
101.假定太阳能发电的能源碳为零，煤炭火力发电的能源碳值为每单位电功y。此时，使用费计算部140参照负荷表180，计算出碳排放值为“0.28y(＝0
×
0.3
×
4+y
×
0.7
×
4)”。每碳值t的cc价格为x日元时，使用费计算部140将x
×
(0.28y/t)日元包括在费用e2中。
102.用户通过使用清洁能源，能控制费用e2。
103.图10是表示费用计算的处理过程的流程图。
104.费用计算被定期执行。在本实施方式中，使用费计算部140在毎月月末对每位用户执行如图10所示的费用计算。在此，针对租借了汽车(c01)的用户(p05)，设想计算汽车使用费(月费)的情况进行说明。
105.使用费计算部140首先计算(s10)费用m2。费用m2是碳负担金中基于制造碳的承担部分，对于费用m2的计算方法的详情，将与后图11相关联地在后续进行说明。
106.接下来，使用费计算部140计算费用e1(s12)。能源供给装置110在用户(p05)给汽车(c01)进行了能源供给时，将对应补给量的补给费用通知给环境负荷管理装置200。使用费计算部140将1个月量的补给费用的合计值作为费用e1而计算出。
107.使用费计算部140在计算费用e1后，计算(s14)费用e2。如上所述，使用费计算部140参照负荷表180，基于能源的补给量、能源的种类及费用计算时点的cc价格而算出费用e1。
108.使用费计算部140将在固定费用——费用m1的基础上加上费用e1、费用m2以及费用e2后的金额作为汽车使用费而算出。结算部142对结算系统106进行指示，从用户(p05)的银行账户划取汽车使用费，并执行向汽车租赁公司的银行账户的入款处理。
109.图11是表示图10的s10的费用m2的计算处理的流程图。
110.在存在未计算的构成部件时，即存在未完成关于制造碳值的计算的构成部件时(s20的y)，使用费计算部140参照关于汽车(c01)的制造负荷数据170，计算该构成部件的制造碳值(s22)。在构成部件q01(充电电池)的情况下，劣化计算部136计算劣化进行度。使用费计算部140基于构成部件q01(充电电池)的制造碳值和劣化进行度，计算每月的制造碳值。计算结果暂存于存储器。
111.在构成部件q02(轮胎)的情况下，使用费计算部140基于构成部件q02的制造碳值和行驶距离，来计算每月的制造碳值。在构成部件q03的情况下，使用费计算部140基于构成部件q03的制造碳值和使用时间，来计算每月的制造碳值。
112.如上所述，基于构成部件q02(轮胎)的最大行驶距离和每月的行驶距离，计算每月的制造碳值的承担部分。构成部件q02(轮胎)的设计者可以基于性能实验来任意设定最大行驶距离。或者，也可以在汽车试生产时进行行驶试验，将构成部件q01(充电电池)达劣化阈值时的行驶距离设定为最大行驶距离。
113.使用费计算部140基于构成部件的每月的制造碳值和cc价格，计算针对构成部件的使用费(s24)，加算至费用m2中(s26)。针对所有构成部件的使用费计算完成时(s20的n)，s10的处理结束。如此，基于汽车(c01)的构成部件q01～q10各自的制造碳值和使用量(劣化进行度、行驶距离、使用时间等)，算出费用m2。
114.[总结]
[0115]
以上基于实施方式对汽车租赁系统100进行了说明。
[0116]
在汽车租赁系统100中，汽车的用户会定期被环境负荷管理装置200(汽车租赁公司)索取汽车使用费，并从银行账户上划取汽车使用费。因此，对用户来说并未发生二氧化碳的排放所伴随的手续负担。另外，不仅是碳负担金(费用m2、e2)，由于能源的补给费用也作为汽车使用费的一部分被一并支付，因此用户在能源供给装置110接收能源供给时也没有进行支付手续的必要。
[0117]
结算部142索取汽车使用费时，会出具显示了费用m1、e1、m2、e2各项明细的收据。发送部126将结算部142制作的收据的电子数据发送至用户终端112。用户通过确认收据，能够知悉费用m1、e1、m2、e2。用户通过选择制造碳少的汽车，特别是由制造碳少的构成部件所制成的汽车，能够减少费用m2。其结果，制造成本高、但制造碳少的环保汽车更易受用户喜爱，因而汽车租赁系统100能够促进环境负荷少的环保汽车的普及。
[0118]
另外，用户通过选择能源碳少的清洁能源，能够抑制费用e2。虽然能源单价高时费用e1也会变高，但清洁能源的情况下费用e2会变得便宜，因此可再生能源等清洁能源会更易被用户喜爱。若清洁能源变得更易被选择，则能源提供者也更易对清洁能源进行设备投资。
[0119]
使用支持氢和汽油两者的混合动力型汽车的情况下，用户为抑制费用e2，相比汽油来说用户则会更积极选择氢。其结果，即便在氢能源站的设置数少的情况下，用户也会更积极地寻找并使用氢能源站，而这样的用户行为的变化也会推动对氢能源站的设备投资。
[0120]
像这样，使汽车使用费根据二氧化碳的排放量而可变，能够引导用户选择能源效率高、制造时的环境负担少的汽车以及环境负担少的能源，通过改变用户的行为，从而能够使社会逐渐向低碳的循环型社会转变。
[0121]
汽车制造商即使产生有关制造碳的税款，也会由汽车租赁公司代为支付。因此，汽车制造商即便制造环境负荷大的汽车，也不会发生直接损害利益的情况。但是，若用户变得更积极地选择环保汽车，则汽车租赁公司也增加环保汽车的购入数，因而就结果来看，汽车制造商也会转向以环保汽车为中心的生产。因此，并非强制汽车制造商转向环保汽车的生产，而是基于市场原理来引导汽车制造商增产环保汽车。
[0122]
对能源提供者来说亦是同样。基于能源碳的税款也由汽车租赁公司承担。用户为
了降低汽车使用费则会变得更倾向于清洁能源。从而，基于市场原理，便能够促进能源提供者向清洁能源的设备投资。能源提供者也并非因为税款这一罚款被强制，而是在确认用户偏好的基础上，放心地进行设备投资。
[0123]
由于汽车租赁公司承担汽车制造商和能源提供者的税款，因此汽车租赁公司需要大量的碳权。汽车租赁公司可以直接支付与制造碳和能源碳相关的税款，但也可以通过碳权来抵消。另外，cc生产者通过与碳权的大客户——汽车租赁公司签约，从而免去了资金筹措或营销活动，从而使针对碳权生产的设备投资更易进行。
[0124]
汽车租赁公司也通过签约大量且持续的购入，从而能够以稳定的cc价格来调配碳权。由高粱生产生物燃料时，cc生产者并不仅生产碳权，也能够兼具作为能源提供者的作用。若除碳权的需求外、生物燃料的需求也提高，则对cc生产者而言栽培高粱便变得更加合理，因而进一步促进高粱培育及生物燃料的普及。
[0125]
在本实施方式中，按汽车的各构成部件来管理制造碳。在更换了汽车的构成部件时，使用费计算部140会基于新构成部件的制造碳来计算汽车使用费。例如，在1月将汽车(c01)的构成部件q01(充电电池a)更换为新的充电电池b时，在2月内便基于新的充电电池b的制造碳及劣化进行度来计算费用m2。通过这种控制方法，对于更换部件并能使用较长时间的汽车，更容易抑制汽车使用费。
[0126]
根据汽车租赁系统100，费用m2中反映了汽车的制造碳所伴随的碳负担金。汽车使用能源效率高的充电电池的情况下，费用e1会降低。但为能源效率高却易劣化的充电电池的情况下，费用m2会变高。充电电池所导致的环境负荷并不仅影响制造碳和能源效率，还会对耐久性产生影响。根据汽车租赁系统100，通过采用能够长期使用的充电电池，能够抑制费用m2。
[0127]
需要说明的是，本发明并不局限于所述实施方式或变形例，在不脱离主旨的范围内，能够对构成要素进行变形从而具体化。可以通过适当组合所述实施方式或变形例所公开的多个构成要素，来形成多种发明。另外，也可以从所述实施方式或变形例所示出的所有构成要素中删除部分构成要素。
[0128]
[变形例]
[0129]
在本实施方式中，将二氧化碳的排放所伴随的环境负荷作为用户负担部分进行了说明。不局限于二氧化碳，对环境产生负荷的其他化学物质也能够应用于汽车租赁系统100的机制中。除二氧化碳以外，也可以将氟利昂、甲烷、一氧化氮等各种温室气体作为对象。除此以外，氨气或二氧化氮等氮化物、重金属等各种化学物质等也在考虑范围内。
[0130]
在本实施方式中，设想了高粱的培育所带来的碳权生产进行了说明，但碳权的生产并不仅限于高粱，也可以通过藻类、菌类等植物、微生物。
[0131]
在出租管理信息160中，除出租日以外，也可以记录归还日。通过记录出租日和归还日，能够针对各用户管理租车的期间。另外，对于租借过较多汽车的用户、同时租借多台汽车的用户，也可以考虑进行总额折扣等服务。
[0132]
在本实施方式中，以发生伴随于能源碳的税款来进行了说明。作为变形例，也可以设定为不发生伴随于能源碳的税款。若使用费计算部140在清洁能源被选用时，以抑制费用e2的方式设定费用，则用户更易选用清洁能源。若清洁能源的需求变高，则能源提供者也更易向清洁能源投资。
[0133]
在本实施方式中，对结算系统106通过执行银行结算，从而进行汇款处理的情况进行了说明。作为变形例，结算部142也可以通过使用了区块链等的p2p方式执行汇款处理。例如，也可以在由用户向汽车租赁公司支付汽车使用费时，由用户在用户终端112内进行虚拟货币的汇款指示，记述有汇款指示的区块在通信网络中进行交易认证，从而汽车租赁公司以虚拟货币方式接收汽车使用费。
[0134]
制造碳方面的负担也可以通过劣化进行度、行驶距离、使用时间以外的参数来算出。例如，针对构成部件q01(充电电池)所设想的最大充电次数为k次，1个月的充电次数为l次时，可以将构成部件q01(充电电池)的制造碳的l/k作为用户的承担部分。除此之外，也可以是，对于发动机，基于汽油的消耗量、更换次数，对于轮胎，基于槽的深度，来使劣化进行度指标化。
[0135]
例如，也可以通过测量装置，将1月末轮胎的槽的深度作为劣化度b1、2月末轮胎的槽的深度作为劣化度b2而测量，由劣化计算部136算出劣化度b2与劣化度b1的差值作为2月的轮胎劣化进行度。也可以在汽车试生产时进行试行驶，将行驶开始时轮胎的槽深度作为劣化度b3，将一直行驶至充电电池到达劣化阈值时轮胎的槽深度作为劣化度b4(＜b3)。进而，可以将“b3－b4”作为最大劣化程度bm。将1个月的劣化进行度设为bx时，可以基于bx/bm，算出1个月的制造碳值的承担部分。
[0136]
在本实施方式中，以能源供给装置110向环境负荷管理装置200发送表示能源补给量和能源种类的补给数据，环境负荷管理装置200基于补给数据和负荷表180计算碳排放值的方式进行了说明。
[0137]
能源供给装置110在具备能源补给量的同时，还可以具备计算碳排放值的碳值计算部(未图示)。也可以是，能源供给装置110的通知部(未图示)将用户id、车体id、补给费用、能源补给量和碳排放值通知给环境负荷管理装置200，环境负荷管理装置200的使用费计算部140基于被通知的碳排放值和负荷表180来计算费用e2。
[0138]
能源供给装置110还可以具备价格接收部(未图示)。也可以由价格接收部进一步从外部网站获取碳权的市场价格作为cc价格，基于碳排放值和cc价格计算费用e2。能源供给装置110的通知部也可以连同费用e1(补给费用)一起将费用e2通知给环境负荷管理装置200。
[0139]
在本实施方式中，对汽车租赁公司从cc生产者处通过相对交易购入碳权的情况进行了说明。此时的cc价格也可以为汽车租赁公司与cc生产者间达成合意的固定费用。可以每单位期间，例如每1年重新定价cc价格(交易价格)。汽车租赁公司可以从市场购入碳权。在此情况下，cc价格会根据供求而变动。
[0140]
在本实施方式中，基于各构成部件的制造碳而计算各构成部件的使用费，并将其合计值作为费用m2。作为变形例，也可以基于汽车整体的制造碳，由使用费计算部140算出费用m2。例如，假设汽车(c02)的制造碳值为n，汽车(c02)的设想可使用期间为360个月。此时，使用费计算部140将1个月的制造碳值计算为n/360。使用费计算部140可以基于n/360和cc价格，算出费用m2。
[0141]
使用费计算部140也可以基于汽车的最大行驶距离(报废前能够行驶的距离)算出费用m2。例如，假设汽车(c02)的制造碳值为n，汽车(c02)的设想最大行驶距离为em公里。此外，假设汽车(c02)的1个月的行驶距离为e1公里。此时，使用费计算部140将1个月的制造碳
值作为n
×
e1/em来算出。使用费计算部140也可以基于n
×
e1/em和cc价格算出费用m2。
[0142]
使用费计算部140也可以基于代表性的构成部件的劣化进行度算出汽车的1个月(单位期间)的制造碳。例如，汽车(c01)为ev时，使用费计算部140可以基于汽车(c01)的构成部件q01(充电电池)的劣化进行度算出费用m2。
[0143]
具体来说，首先，假定构成部件q01(充电电池)的劣化阈值为20(％)。汽车(c01)的制造碳值为n、1个月的构成部件q01(充电电池)的劣化进行度为j(％)时，使用费计算部140算出1个月的制造碳值为n
×
j/20。使用费计算部140可以基于n
×
j/20和cc价格算出费用m2。如此，可以基于代表性的构成部件——充电电池的劣化进行度算出汽车的使用量。使用费计算部140可以基于汽车的制造碳值和充电电池的劣化进行度、以及cc价格，算出费用m2。
[0144]
环境负荷管理装置200的数据处理部122也可以具备建议部(未图示)。建议部对用户提出降低汽车使用费的方法。例如，可以对急起急刹等较多，因而浪费能源较多的用户，建议部可以提出使加减速平缓从而降低费用e1的建议。另外，与使用中的汽车的制造碳相比，新型汽车的制造碳低于预定量以上时，建议部可以提出更换新型汽车(合同变更)的建议。
[0145]
此外，在如汽油和电能、汽油和氢那样可以使用2种以上能源的汽车的情况下，建议部可以建议用户使用环境负荷少的能源。建议部也可以向用户提供能源供给装置110的配置布局图，或是在接近氢能源站时向用户提议进行氢补给。
[0146]
在本实施方式中，设想汽车以数月到数年为单位进行出租的商业进行了说明。汽车也可以作为租赁汽车，也可以进行数小时到数日程度的短期间租借。在此情况下，使用费计算部140只要基于汽车的租赁时间来算出费用m1、e1、m2、e2即可。
[0147]
也可以使二氧化碳等化学物质的排放相关的税款由汽车制造商自身承担而非汽车租赁公司。此时，汽车制造商也可以通过从汽车租赁公司购入碳权从而抵消所有或一部分税款。
[0148]
在本实施方式中，对“能源供给装置110向汽车租赁公司索取补给费用，汽车租赁公司作为汽车使用费的一部分(费用e1)向用户索取补给费用”的情况进行了说明。作为变形例，用户也可以向能源提供者支付补给费用。另外，基于能源碳的税款也可以由用户直接向能源提供者支付。
[0149]
如上所述，汽车租赁系统100，尤其是通过环境负荷管理装置200进行的环境负荷管理方法也能应用到汽车以外的租赁中。另外，环境负荷管理装置200不仅限于租赁，也可以被应用到共享或短期租借等，或是多用户对一个物品支付使用费并使用的方式。
[0150]
＜船舶＞
[0151]
在为海运业使用的大型船舶的情况下，船舶由船主从造船公司购入。船主根据需要从金融机构筹措资金。并将购入的船舶租借给海运公司。海运公司使用船舶进行货物运输，获得来自货主的运费。船主通过出租船舶从而获得来自海运公司的使用费。套用图1所示的汽车租赁系统100的模型的话，造船公司对应“汽车制造商”，船主对应“汽车租赁公司”，海运公司对应“用户”。
[0152]
假设全世界1年间制造x1艘集装箱船。假定集装箱船1艘的制造费用为y1(日元)。假定1年间集装箱船的制造所排放的制造碳的总量为z1(吨)。此外假定每吨碳的碳权的价
格为c1(日元)。若基于以上设想进行计算，则制造1艘集装箱船时发生的制造碳量z2为z2＝z1/x1。将其换算为碳权，则1艘集装箱船的制造碳所伴随的成本c2为c2＝c1
×
z2。
[0153]
若集装箱船的耐用年数为t1(年)，则集装箱船的制造费用和制造碳负担量的1年量的负担额k1＝(y1+c2)/t1。假设x1＝500、y1＝70亿、z1＝60万、c1＝1万进行计算，则集装箱船1艘的制造碳所伴随的成本c2为c2＝4700万。其中，集装箱船1艘的制造费用y1除以耐用年数t1后得到的y1为y1/t1＝4670万，因而由于制造碳所带来的碳负担金(费用m2)为30万日元程度(4700－4670)，因此即使使用费中包括碳负担金，海运公司的负担感也不会过大。
[0154]
对于能源碳相关的碳负担金(费用e2)来说，也与汽车租赁同样。假设全世界的集装箱船的运行所带来的1年间的能源碳排放的总量为z3(吨)。假设全世界的集装箱船数量为x2，则1艘集装箱船的能源碳z4为z4＝z3/x2。将其换算为碳权，则1艘集装箱船的1年量的能源碳相关成本c3为c3＝c1
×
z4。能源碳的成本亦可以加算进使用费中。
[0155]
比起将重油作为能源来源的集装箱船，将甲醇作为能源来源的集装箱船的能源碳更少。另一方面，与重油相比，甲醇的燃料费更高。能源碳所伴随的成本较大时，即使考虑到燃料费的差额，对海运公司来说亦是选择甲醇更经济。
[0156]
＜建筑物＞
[0157]
建筑物，尤其是写字楼或大型集合住宅的情况下，首先由建筑公司建造建筑物。房地产公司购入该建筑物，并向入住者租借房间。房地产从业者从入住者处获得房租。房地产公司通过房租来供给土地购入费用和建造费用。若套入图1所示的汽车租赁系统100模型，则建筑公司对应“汽车制造商”，房地产公司对应“汽车租赁公司”，入住者对应“用户”。
[0158]
建筑物的建造费用中包括建造建筑物的成本以及取得土地的费用。另外，建造时各种资材的搬运及制造会产生制造碳。将该制造碳的成本包含于房租的一部分中。
[0159]
建筑物的运营时，空调设备、照明设备等的使用会产生能源碳。房地产公司运营环境负荷管理装置200时，由环境负荷管理装置200考虑建筑物的建造费用、制造碳和能源碳从而决定房租即可。例如，隔热性高的大楼的情况下，建造费用虽会变高，但能源碳会减少，从而能够降低能源碳相关的碳负担金(费用e2)。大楼的绿化亦有同样的效果。
[0160]
如上所述，在本实施方式中，虽设想租借汽车及船舶的情况进行了说明，但并不局限于此，由任何能源驱动的驱动机械均可应用本发明。作为驱动机械，除此以外还可考虑：飞机、农业机械、复印机等办公设备、机床、电灯、电视等。
[0161]
不仅限于房地产，对驱动机械以外的静态物品均可应用本发明。例如：租借桌子、椅子、雕像等物品时，使用费计算部140可以基于费用m1、m2算出使用费。此时，费用m2被基于物品的制造碳值和cc价格而算出。
[0162]
作为出租的对象，不局限于汽车(最终制品)，亦可以是构成汽车的部件。例如：将电池、车体、轮胎等“构成最终产品的组件”作为出租对象亦可。或者，亦可以考虑将多个产品组合出租。例如：可以考虑将住宅、家电产品、汽车、沙发等一起出租，基于制造碳和能源碳来支付月使用费的生活方式。

技术特征：
1.一种环境负荷管理装置，包括：排放权获取部，获取表示排放预定量的化学物质的权利的排放权数据、负荷获取部，获取表示物品的制造所伴随的所述化学物质的排放量的制造负荷数据、以及使用费计算部，基于所述排放权数据的价格和所述物品的制造所伴随的化学物质的排放量，计算所述物品的使用费。2.如权利要求1所述的环境负荷管理装置，所述化学物质为温室气体。3.如权利要求1或2所述的环境负荷管理装置，所述使用费计算部基于所述排放权数据的价格、所述物品的制造所伴随的所述化学物质的排放量以及所述物品的使用量，计算所述物品的使用费。4.如权利要求3所述的环境负荷管理装置，还包括计算因所述物品的使用而导致的劣化进行度的劣化计算部，所述使用费计算部基于所述排放权数据的价格、所述物品的制造伴随的所述化学物质的排放量、以及所述物品的使用导致的劣化进行度，算出所述物品的使用费。5.如权利要求1所述的环境负荷管理装置，所述负荷获取部获取构成所述物品的第1部件的制造所伴随的所述化学物质的排放量、即第1排放量，和构成所述物品的第2部件的制造所伴随的所述化学物质的排放量、即第2排放量，作为所述制造负荷数据，所述使用费计算部基于所述排放权数据的价格、所述第1排放量和所述第2排放量，算出所述物品的使用费。6.如权利要求5所述的环境负荷管理装置，还包括：算出因所述物品的使用导致的所述第1部件和所述第2部件各自的劣化进行度的劣化计算部；所述使用费计算部基于所述排放权数据的价格、所述第1排放量、所述第2排放量、所述第1部件和所述第2部件各自的劣化进行度，算出所述物品的使用费。7.如权利要求1所述的环境负荷管理装置，所述使用费计算部参照定义能源的种类和所述化学物质的排放量的负荷表，根据供给所述物品的能源的种类和补给量，算出所述物品的使用费。8.如权利要求1所述的环境负荷管理装置，还包括结算部，通过所述排放权数据来抵消全部或一部分根据所述化学物质的排放量而被征收的税金。9.一种环境负荷管理装置，包括：排放权获取部，获取表示排放预定量的化学物质的权利的排放权数据、消费获取部，获取表示给物品补给的能源的种类和补给量的补给数据、以及使用费计算部，参照定义能源的种类和所述化学物质的排放量的负荷表，基于所述排放权数据的价格、所述能源的种类以及补给量，算出所述物品的使用费。10.一种环境负荷管理装置，包括：排放权获取部，获取表示排放预定量的化学物质的权利的排放权数据、
负荷获取部，获取表示物品的制造所伴随的所述化学物质的排放量的制造负荷数据、消费获取部，获取表示给所述物品补给的能源的种类和补给量的补给数据、结算部，通过所述排放权数据来抵消全部或部分根据所述化学物质的排放量而被征收的税金、劣化计算部，算出因所述物品的使用而导致的劣化进行度、以及使用费计算部，算出所述物品的使用费；所述使用费计算部基于所述排放权数据的价格、所述物品的制造所伴随的所述化学物质的排放量以及所述物品的劣化进行度，算出所述物品的第1使用费，进而参照定义能源的种类和所述化学物质的排放量的负荷表，基于所述排放权数据的价格、所述能源的种类和补给量，算出所述物品的第2使用费，并通过将所述第1使用费加上所述第2使用费，从而算出所述物品的使用费。

技术总结
环境负荷管理装置具备：获取表示排放预定量的化学物质的权利的排放权数据的排放权获取部、获取表示物品的制造所伴随的所述化学物质的排放量的制造负荷数据的负荷获取部、基于排放权数据的价格和物品的制造所伴随的化学物质的排放量而计算物品的使用费的使用费计算部。算部。算部。


技术研发人员：松村昭彦
受保护的技术使用者：F.S.R株式会社
技术研发日：2022.08.03
技术公布日：2023/8/13