用于能电驱动的乘用车的能量存储器底板组件的制作方法

1.本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于能电驱动的乘用车的能量存储器底板组件。


背景技术：

2.由de 10 2018 214 109 a1已知的这样的用于能电驱动的乘用车的能量存储器底板组件包括底板组件，在所述底板组件的下侧上设置有乘用车的电驱动装置的能量存储器。另外，在具有短的能量存储器的结构变体中设置有板状的附加加固元件形式的保持元件，能量存储器的后端部区域借助于所述保持元件在底板组件的下侧被保持在后横梁上，就所述后横梁而言，其在车辆纵向方向上以一定的距离设置在也固定在底板组件的下侧上的后桥支架之前。
3.在未来提供的乘用车中的多数乘用车中规定有在一个车辆产品系列中为顾客提供不同的驱动方案。这样，除了纯内燃机驱动的车辆(ice)之外也尤其要提供电驱动的车辆(xev)。在所述电驱动的车辆(xev)中，例如在纯电驱动的车辆(bev)与混合动力驱动的车辆(phev)之间进行区分，在所述混合动力驱动的车辆中附加于电驱动装置也设置有内燃机。
4.为了保持低成本并且在同一生产线上制造附加的电驱动变型(xev)，必须尽可能地保留现有的部件和结构。为此也包括具有相应车桥支架的底盘。出于刚度要求，所述车桥支架在纯内燃机驱动的车辆(ice)中通常借助于所谓的扭力拉杆与侧门槛的后端部连接。
5.为了另外提供足够的电动行程距离，在纯电驱动的车辆(bev)中必须在车身/底板组件之下且在两个车桥之间集成扁平存储器。
6.然而，后桥之前的存储器结构空间阻碍扭力拉杆的接收，但从功能的角度来看不能放弃所述扭力拉杆。


技术实现要素：

7.因此，本发明的任务是提供一种能量存储器底板组件，即使在纯电驱动的车辆(bev)中，在所述能量存储器底板组件中后桥支架也是特别刚性地被支撑，并且此外，能量存储器在后端部处在底板组件的下侧上特别稳定地被固定。
8.根据本发明，所述任务通过一种具有权利要求1的特征的能量存储器底板组件解决。本发明的有利的设计方案是从属权利要求的主题。
9.根据本发明的能量存储器底板组件包括底板组件，该乘用车的电驱动装置的能量存储器在所述底板组件的下侧上沿车辆纵向方向设置在后桥支架之前，所述后桥支架定位于能量存储器之后。
10.在此，为了提供其中即使在纯电驱动的车辆(bev)中后桥支架也特别刚性地被支撑并且能量存储器另外在后端部处特别稳定地固定在底板组件下侧上的能量存储器底板组件，根据本发明设有如下保持元件，所述保持元件尤其是另外还将更详细阐释的横向夹具的形式，能量存储器的后端部区域通过所述保持元件或者说横向夹具借助于保持元件固
定在后桥支架上。
11.因此，一方面借助于保持元件/横向夹具能以改进的方式将能量存储器在其后端部区域中固定在底板组件上或者说固定在白车身上，更确切地说是固定在车辆中部的区域中。另外，保持元件/横向夹具用于改进对后桥支架的支撑，尤其是用于吸收静态的和动态的纵向力和横向力。在此，负载路径看起来例如是这样的：力从相应的后轮中经由相应的连杆被导向后桥支架，并且力从那里经由保持元件/横向夹具被导入到能量存储器中并且最后被导入到底板组件/车身中。
12.根据本发明的能量存储器底板组件的另一优点是所述保持元件/横向夹具另外用作为对能量存储器的后端部区域的缆柱保护、驶近保护以及驶过保护。
13.在所阐释的用于纯电驱动装置(bev)的能量存储器底板组件的结构变体中所使用的能量存储器通常另外产生以下问题，即在所谓的底板组件与车辆的底盘以及驱动装置实现总装之前，所述能量存储器/高电压存储器在装配中已经固定在底板组件的下侧上。在这个时间上的间隔内尤其要避免：能量存储器在没有直接与底板组件固定的情况下以其后端部自由地悬挂，这必要时会导致能量存储器的某种弯曲并且与此相关地会导致对能量存储器的损害。因此，恰恰是对于在纯电驱动(bev)的情况下使用的能量存储器底板组件，要实现能量存储器在远离其重心之后在车身上的固定，以便在单独装配存储器的情况下能量存储器/高电压存储器不会自由地悬挂直至总装。这借助于所述的保持元件/横向夹具实现。
14.在本发明的一个有利的设计方案中，保持元件以各个侧向的端部固定在能量存储器的固定部位上，其中，该能量存储器在所述固定部位的区域中在底板组件上固定在相应的侧向的接收部上。因此，所述侧向的端部优选借助于能量存储器与底板组件的各个侧向的接收部连接。为此，能量存储器的固定部位与保持元件/横向夹具优选地在车辆高度方向上与底板组件的车身侧的接收部重叠。通过这些根据本发明的措施，一方面总体上实现了对保持元件/横向夹具的有利的保持并且另一方面实现能量存储器与后桥支架彼此能单独地安装和拆卸。
15.本发明的另一有利的设计方案规定，保持元件构成为基本上是u形的横向夹具，所述横向夹具包围接合能量存储器的端部区域。这例如使得横向夹具能在侧门槛与后纵梁之间的过渡区域中固定在车身侧上，并且使得后端部区域还是能到达直至后桥支架并且在这种情况下特别有利地通过横向夹具固定。
16.在本发明的另一有利的设计方案中，保持元件或者说横向夹具具有剪力区/支撑件，为了补偿公差，所述剪力区/支撑件在车辆高度方向上比保持元件的载体件更软地构造，所述剪力区/支撑件固定在所述载体件上。因此，能量存储器的后端部区域能借助于剪力区/支撑件以简单的方式特别容易地并且稳定地固定在载体件上。另外，剪力区/支撑件则作为用于能量存储器的后端部区域的驶过保护起作用。
17.在本发明的另一有利的实施形式中，保持元件由多个壳元件组装而成。因此，保持元件例如能特别容易地且稳定地以板材壳结构构成为闭合的箱型型材。而替代地也可设想的是例如由挤压型材、扁钢件或类似物制造保持元件。
18.另外已证明为有利的是，剪力区/支撑件构成为所述多个壳元件中的一个壳元件的整体部分，所述一个壳元件在载体件的区域中与另一壳元件连接以构成空心载体结构。因此，使得保持元件/横向夹具的结构特别简单。
19.在本发明的另一设计方案中，在后桥支架上设置有相应的支撑元件用于固定保持元件。因此，使得在后桥支架与保持元件/横向夹具之间的连接特别有利。替代于此地也可实现直接在后桥支架上进行连接。
20.在本发明的另一设计方案中，在用于混合动力驱动的乘用车(phev)的能量存储器底板组件的第二结构变体中，保持元件在接收部上的固定部位以及保持元件在后桥支架上的固定部位用于将各个拉杆分别固定在接收部上和后桥支架上。因此，在所述两种结构变体中仅需要进行小的适配工作。
21.本发明的另外的特征从权利要求、附图以及附图说明中得到。上文中在说明书中所提及的特征与特征组合以及下文中在附图说明中所提及的和/或在附图中单独示出的特征与特征组合不仅能以分别给出的组合的方式使用，而且能以另外组合的方式使用或单独使用。
附图说明
22.现在借助优选的实施例并且参照附图对本发明进行更详细的阐释。图中：
23.图1a、b分别示出用于能电驱动的乘用车的跨结构变体的底板组件的俯视图和仰视图，在一种用于仅电驱动的车辆(bev)的能量存储器底板组件的结构变体中并且在另一种用于混合动力驱动的车辆(phev)的能量存储器底板组件的结构变体中设有所述跨结构变体的底板组件；
24.图2a、b示出具有能量存储器的用于仅电驱动的乘用车(bev)的结构变体的能量存储器底板组件的仰视图和局部的透视的仰视图，所述能量存储器既在主底板下方又在后底板下方向后延伸直至与后桥支架连接的横向夹具形式的保持元件；
25.图3示出白车身侧的底板组件的局部的透视图，其中，在侧向上所配属的侧门槛的后端部处或者说在该侧门槛与连接于其后的后纵梁(或者说内纵梁)的过渡区域处设置有接收部，该接收部设置在相应的车辆侧上；
26.图4a-c示出根据第一结构变体的能量存储器底板组件的能量存储器在所属的接收部的区域中的下侧布置结构的局部的透视图，示出根据第一结构变体的能量存储器底板组件的局部的仰视图，在所述第一结构变体中在能量存储器的后端部处设置有横向夹具，并且示出在各自的、在侧向上配属的接收部的区域中的横向夹具的透视的仰视图；
27.图5a、b示出沿通过图2a中的线va-va表示的在车辆高度方向上延伸的剖面的局部的透视的剖面图以及侧面的剖面图，并且示出沿通过图2a中的线vb-vb表示的在车辆高度方向上延伸的剖面的侧面的剖面图；
28.图6a-c示出根据另一种用于内燃机驱动的乘用车(ice)的结构变体的底板组件的仰视图、局部的透视图以及局部的透视的仰视图，在所述底板组件中后桥支架与底板组件的分别在侧向上设置的侧门槛经由各个拉杆连接；以及
29.在图7a和7b中示出根据另一实施形式的在能量存储器的后端部处的保持元件/横向夹具的局部的透视的仰视图以及与之相比放大的透视图。
具体实施方式
30.在图1a和1b中分别以俯视图和仰视图示出用于或能电驱动的乘用车(bev、phev)
的底板组件1。换句话说，对于能量存储器底板组件的两种结构变体(bev、phev)而言在白车身侧使用同一个根据图1a和1b的底板组件1，所述底板组件通过关于能量存储器底板组件的两种不同的结构变体而言装配不同的部件而变得多样化。
31.在这里可看到主底板2，该主底板在侧向上由相应的侧门槛3限界并且向前延伸直至前端壁4。向前地，车前部结构5连接到主底板2上，所述车前部结构包括相应的发动机纵梁或者说主纵梁6。在发动机纵梁6的侧向上是相应的车轮罩壳7，所述车轮罩壳上方设有相应的减振支柱罩8。
32.所述主底板2向后延伸直至跟部壁9，主底板2在所述跟部壁处转变为后底板10。在车辆纵向方向上观察，后纵梁11在跟部壁9的区域中连接到相应的侧门槛3的后端部上，该后纵梁在车后部13的区域中在相应的车轮罩壳12的内侧延伸直至车辆尾部。另外，横梁14在后车轮罩壳12的高度上在车辆横向方向上延伸，所述横梁与后纵梁11相互连接。
33.另外可看到的是中间底槽15，所述中间底槽15从跟部板9开始向前延伸直至前端壁4。各个座椅横梁16也连接到中间底槽15上，所述座椅横梁在车辆横向方向上向外延伸直至相应的侧门槛3。
34.现在要借助图2a和2b阐释根据图1a和1b的跨结构变体的底板组件1如何配备相应的部件，以便要么形成用于仅电驱动的乘用车(bev)的能量存储器底板组件的结构变体。在这种情况下，不仅主底板2而且后底板10在下侧上使用有贯通的能量存储器17，所述能量存储器在车辆横向方向上向外延伸直至相应的侧门槛3。该能量存储器17向前延伸直至相应的前横梁18，该前横梁在图1b中是可见的并且向前对用于能量存储器17的主底板2的接收凹腔19进行限界。接收凹腔19在外侧上通过侧门槛3被限界并且向后通过跟部板9被限界。能量存储器17向后超出跟部板9延伸到后底板10下方的接收凹腔20的区域中，所述接收凹腔20在前侧上和后侧上分别通过跟部板9和横梁14被限界，并且所述接收凹腔在外侧上通过纵梁11被限界。
35.另外，由图2a清楚的是，能量存储器17在外侧上通过相应的型材21与侧门槛3拧接。另外规定，能量存储器17通过型材22借助于相应的螺钉元件被固定在横梁18上。
36.通过横向夹具23形式的保持元件实现将用于仅电驱动的乘用车(bev)的能量存储器底板组件的结构变体的能量存储器17在后部固定在中间区域中(如从图2a和2b中清楚看到的那样)，所述横向夹具23以其各个前外端部24通过还将另外说明的方式固定在侧门槛3的后端部与相应配属的纵梁11之间的过渡区域中。另外，横向夹具23一方面通过各个螺纹连接25与能量存储器17的后端部区域28连接，并且另一方面经由各个螺纹连接26与后桥支架27连接。在当前的情况下，在后桥上设有中央连杆方案，在所述中央连杆方案中相应的在侧向上的纵向连杆(不可见的)分别与两个横向连杆(也未示出)以铰接的方式连接。在这种境况下，后桥具有相应分开的减振拉杆以及减振器。
37.图3以局部的透视图示出车辆左侧(在向前行驶的方向上观察)上的所述底板组件1的下侧。在这里可看到，相应的侧门槛3的后端部42，侧门槛3在所述后端部的区域中过渡到在侧向上配属的后纵梁11中。也可看到，将主底板2与后底板10分开的跟部壁9。如现在尤其由图3可看出的那样，在后纵梁11的前端部处或者说在侧门槛3的后端部42与后纵梁11的前端部的过渡区域中设置有侧向的接收部43。在车辆纵向方向上观察，所述侧向的接收部处于后底板10的高度上。在此，所述接收部43当前构造为板材成型件并且通过角分别接合
在纵梁11的下侧44上和内侧45上。当然，在这里也可设想另外的实施形式。相同地或镜像相同地设置的接收部43也处于相对置的车辆右侧上。
38.在用于仅电驱动(bev)的能量存储器底板组件的结构变体中，相应的接收部43用于固定能量存储器，并且在借助于能量存储器17的情况下也用于将横向夹具23固定在底板组件1上。这尤其可由图4a看出，在图4中以局部的透视图的仰视图示出根据能量存储器底板组件的第一结构变体的在车辆纵向方向上延伸直至后底板10中的能量存储器17的固定。
39.在此，通过与图4c一起看可看出，能量存储器17在外侧上的型材21的区域中通过拧入到接收部43的螺纹孔/固定部位51中的螺钉48固定在接收部43上。
40.另外，在能量存储器17的型材21的区域中可看到螺纹套筒49，横向夹具23通过螺钉50(所述螺钉另外尤其在图4b和4c中是可看见的)或类似的固定元件能固定在所述螺纹套筒上。因此，横向夹具以其相应的前端部24固定在能量存储器17上，并且借助于该能量存储器固定在侧面上相应配属的接收部43上。在当前的情况下，能量存储器17在接收部43上的固定部位51在车辆纵向方向上定位在横向夹具23在能量存储器17上的固定部位/套筒49前面的一小段距离。这例如从图4c中根据(拧入到固定部位51中的)螺钉48与(拧入到横向夹具23在能量存储器17上的固定部位/套筒49中的)螺钉50的距离是可看出的。当然，在这里也可设想横向夹具23直接固定在对应的接收部43上。例如也可设想的是，所述固定部位51和49以相对彼此重叠的方式设置并且不仅将能量存储器17而且将横向夹具23经由同一个通孔或者说通过同一个固定机构(例如螺钉)固定在接收部43上。然而重要的是，横向夹具23的固定部位49在车辆高度方向上至少基本上以与所配属的接收部43重叠的方式设置，以实现优化的负载路径或者说实现优化的力传递。
41.另外，由图4a可看见最后面的螺钉52以及另外的螺钉53，能量存储器17的型材21通过这些螺钉在侧门槛3的下侧固定在相应的车辆侧上。因此可看见的是，通过相应的接收部43在侧门槛3的最后的固定可行性后部创建能量存储器17的固定点，以由此尤其为能量存储器17实现另外位于后面的车身固定点，使得在单独装配存储器的情况下能量存储器17的后端部在能量存储器底板组件与底盘部件以及驱动装置部件以及后桥支架27结合(总装)之前已经被固定在白车身侧上。另外，相应的接收部43因此用作为能量存储器17在车辆纵向方向上最后的车身固定点，由此横向夹具23的负载能被导出到车身上或者说底板组件1上。因此，作为最少的螺纹连接，通过螺钉48对能量存储器17进行固定是必要的，由此在总装前能量存储器17不会自由地悬挂并且不会受到相应的损害。
42.根据图4b和4c，在此分别以局部的仰视图和局部的透视图对所述横向夹具23的固定加以说明。在此尤其可看到的是，横向夹具23的每个前端部24通过所配属的螺钉50固定在相应的接收部43上并且因此在白车身侧固定在各自的车辆侧上。
43.尤其由图2b和4b可另外看到一共六个螺纹连接26，横向夹具23通过所述六个螺纹连接与能量存储器17的后端部连接。另外可看到六个螺纹连接25，横向夹具23通过所述六个螺纹连接与后桥支架27连接。因此，总体上实现了夹具23与后桥支架27特别有利的连接或者说该部分在底板组件1上特别有利的支撑并且实现了能量存储器17有利的固定。另一优点是，不仅横向夹具27以及能量存储器17而且后桥支架27都能被分别单独地装配和拆卸，以避免例如在替换磨损构件时的复杂的装配过程。
44.图5a和5b示出沿通过图2a中的线va-va表示的在车辆高度方向上延伸的剖面的局
部的透视的剖面图以及侧面的剖面图，并且示出沿通过图2a中的线vb-vb表示的在车辆高度方向上延伸的剖面的侧面的剖面图。尤其由根据图5a的右示图清楚的是，保持元件或者说横向夹具23具有剪力区/支撑件29，所述剪力区/支撑件29保持在构成为箱型型材的载体件30上。所述保持元件23当前包括两个构成为板材壳的壳元件31、32。在此，所述剪力区/支撑件29构成为上壳元件31的整体部分，上壳元件在载体件30的区域中与另外的下壳元件32连接以构成空心载体结构。
45.剪力区/支撑件29经由螺纹连接25与后型材34在能量存储器17的后端部区域28处连接。为了补偿公差，剪力区/支撑件29在车辆高度方向上构成为比保持元件23的载体件30更软的，剪力区/支撑件29固定在该载体件上。在后桥支架27中使用相应的套筒37，横向夹具23的载体件30通过螺钉26被拧在所述套筒上。后桥支架27经由螺钉28在车身侧与底板组件1连接。
46.另外由图2b清楚的是，在后桥支架27上设置有相应的支撑元件35用于固定保持元件23。因此，至少基本上在恒定的高度上延伸的横向夹具23通过所述支撑元件35与相应的后桥支架27的朝向外侧地向上升高的支架区域36稳定地连接。
47.图6a-c示出根据另一种用于内燃机驱动的乘用车(ice)的结构变体的底板组件1的仰视图、局部的透视图以及局部的透视的仰视图，在所述结构变体中后桥支架27经由相应的拉杆33与底板组件1的分别设置在侧向上的侧门槛3连接。尤其地，图6c说明拉杆33在其各自的外部的前端部处借助于螺纹连接56固定在相应的侧门槛3的后端部上。在这种情况下，通过中间连接有或者说中间放置有能量存储器17的型材21的保持架57实现拉杆33的固定。另外，拉杆33通过螺纹连接58固定在接纳部43的相应的螺纹孔50处。因此，借助于接纳部43得到与侧门槛3以及后纵梁11的优化的连接33，并且借助于接纳部43得到与跟部板9的优化的连接，以便因此实现对后桥支架27的优化的支撑。因此，在用于仅电驱动的乘用车(bev)的能量存储器底板组件的结构变体中的能量存储器51在接纳部43上的固定部位51以及保持元件23在后桥支架27上的固定部位/螺钉26与在用于内燃机驱动的乘用车(ice)的底板组件1的结构变体中的用于将相应的拉杆33固定在接纳部43上或者说固定在后桥支架27上的固定部位51、26至少基本上是一致的。
48.最后，图7a和7b以局部的透视的仰视图以及与之相比放大的透视图示出在另一实施形式中的在能量存储器17的后端部处的保持元件/横向夹具23。在这种情况下尤其可看到的是在这里由空心型材组成的载体件30，在所述载体件上设置有剪力区29。在这种情况下，所述保持元件/横向夹具23当前仅固定在后桥支架27上。然而，所述保持元件/横向夹具23也能固定在底板组件1上。
49.另外，就相应的最后面的螺钉52而言有不同设计的能量存储器17的支撑部，能量存储器17的型材21通过所述螺钉在侧门槛3的下侧固定在相应的车辆侧上。
50.因此，总体上从附图说明中可看到的是：在用于内燃机驱动的车辆(ice)的底板组件的结构变体中，后桥支架27经由各个侧向上的扭力拉杆33支撑或者说固定在车身侧上。因为在用于仅电驱动的乘用车(bev)的能量存储器底板组件的结构变体中出于空间的原因不能使用所述扭力拉杆33，所以在那里设有横向夹具23。在此，所述横向夹具23另外用作为例如在驶近路边石时、在驶近缆柱时或者驶过缆柱时对能量存储器的保护。
51.附图标记列表
52.1底板组件
53.2主底板
54.3侧门槛
55.4端壁
56.5车前部结构
57.6主纵梁
58.7车轮罩壳
59.8减振支柱罩
60.9跟部板
61.10后底板
62.11纵梁
63.12车轮罩壳
64.13车后部
65.14横梁
66.15中间底槽
67.16座椅横梁
68.17能量存储器
69.18纵梁
70.19接收凹腔
71.20接收凹腔
72.21型材
73.22型材
74.23横向夹具
75.24端部
76.25螺纹连接
77.26螺纹连接
78.27后桥支架
79.28端部区域
80.29剪力区/支撑件
81.30载体件
82.31壳元件
83.32壳元件
84.33拉杆
85.34型材
86.35支撑元件
87.36支架区域
88.37套筒
89.42端部
90.43接收部
91.44下侧
92.45内侧
93.48螺钉
94.49套筒或者说固定部位
95.50螺钉
96.51固定部位
97.52螺钉
98.53支撑部

技术特征：
1.用于能电驱动的乘用车的能量存储器底板组件，该能量存储器底板组件具有：底板组件(1)，在所述底板组件的下侧上设置有该乘用车的电驱动装置的能量存储器(17)；保持元件(23)，该能量存储器(17)的后端部区域(28)通过所述保持元件被保持在底板组件(1)的下侧上；以及后桥支架(27)，所述后桥支架设置在底板组件(1)的下侧上并且在车辆纵向方向上设置在能量存储器(17)之后，其特征在于，该能量存储器(17)的后端部区域(28)借助于所述保持元件(23)固定在后桥支架(27)上。2.根据权利要求1所述的能量存储器底板组件，其特征在于，所述保持元件(23)以各个侧向的端部(24)固定在该能量存储器(17)的固定部位(49)上，该能量存储器(17)在固定部位(51)的区域中固定在该底板组件(1)上的相应的侧向的接收部(43)上。3.根据权利要求1或2所述的能量存储器底板组件，其特征在于，所述保持元件(23)构成为基本上u形的横向夹具，所述横向夹具包围接合该能量存储器(17)的端部区域(28)。4.根据前述权利要求之一所述的能量存储器底板组件，其特征在于，所述保持元件(23)或者说所述横向夹具具有剪力区/支撑件(29)，为了补偿公差，所述剪力区/支撑件在车辆高度方向上构成为比所述保持元件(23)的载体件(30)更软，所述剪力区/支撑件(29)固定在所述载体件上。5.根据前述权利要求之一所述的能量存储器底板组件，其特征在于，所述保持元件(23)由多个壳元件(31、32)组装而成。6.根据权利要求4和5所述的能量存储器底板组件，其特征在于，所述剪力区/支撑件(29)构成为所述多个壳元件中的一个壳元件(31)的整体部分，所述一个壳元件在所述载体件(30)的区域中与另一壳元件(32)连接以构成空心载体结构。7.根据前述权利要求之一所述的能量存储器底板组件，其特征在于，后桥支架(27)与底板组件(1)固定地连接。8.根据前述权利要求之一所述的能量存储器底板组件，其特征在于，在后桥支架(27)上设置有相应的支撑元件(35)用于固定保持元件(23)。9.根据前述权利要求之一所述的能量存储器底板组件，其特征在于，在用于混合动力驱动的乘用车(phev)的能量存储器底板组件的第二结构变体中，所述保持元件(23)在接收部(43)上的固定部位(51)以及所述保持元件(23)在后桥支架(27)上的固定部位用于将各个拉杆(33)分别固定在接收部(43)上和后桥支架(27)上。

技术总结
本发明涉及一种用于能电驱动的乘用车的能量存储器底板组件，其具有：底板组件(1)，在底板组件的下侧上设置有乘用车的电驱动装置的能量存储器(17)；保持元件(23)，能量存储器(17)的后端部区域(28)通过保持元件被保持在底板组件(1)的下侧上；以及后桥支架(27)，其设置在底板组件(1)的下侧上并且在车辆纵向方向上设置在能量存储器(17)之后。在此为了提供如下能量存储器底板组件，其中即使在纯电驱动的车辆(BEV)中后桥支架(27)也是特别刚性地被支撑并且能量存储器(17)另外在后端部处特别稳定地在底板组件(1)下侧上被固定，所述能量存储器(17)借助于保持元件(23)固定在后桥支架(27)上。(27)上。(27)上。


技术研发人员：R
受保护的技术使用者：宝马股份公司
技术研发日：2021.10.26
技术公布日：2023/8/13