模块化底盘和车辆的制作方法

1.本技术涉及商用车整车和底盘技术领域，特别是涉及一种模块化底盘和车辆。


背景技术：

2.车辆底盘的前悬架系统是指连接车架和车轮(车轴)的弹性构件系统，主要功用是传递车轮和车架之间的力和力矩，并缓和由路面传给车架或车身的冲击力及振动。
3.相关技术中根据不同的车型的轻量化、舒适性需求，以及车辆的不同载重等行驶工况设计对应的前悬架系统，即相关技术中的车辆底盘的前悬架系统适用性不高。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对相关技术中的车辆底盘的前悬架系统适用性不高的问题，提供一种模块化底盘和车辆。
5.一种模块化底盘，所述模块化底盘包括：
6.车架纵梁，沿第一方向延伸；以及
7.第一连接件和第二连接件，沿所述第一方向间隔布设；
8.板簧组件，所述第一连接件连接于所述板簧组件的一端和所述车架纵梁之间，所述第二连接件连接于所述板簧组件的另一端和所述车架纵梁之间，所述第一连接件、第二连接件和所述板簧组件的至少之一被配置为能够根据所述板簧组件沿所述第一方向的长度调节所述第一连接件和所述第二连接件在所述第一方向上的间距。
9.本技术提供的模块化底盘能够适用于不同大小的板簧组件的安装，主要通过设置第一连接件和第二连接件对板簧组件进行固定安装。第一连接件和第二连接件沿与车架纵梁的延伸方向相同的方向间隔布设，且第一连接件连接于板簧组件的一端和车架纵梁之间，第二连接件连接于板簧组件的另一端和车架纵梁之间，从而通过固定板簧组件的两端来将板簧组件固定在车架纵梁上。第一连接件、第二连接件和板簧组件的至少之一被配置为能够根据板簧组件沿第一方向的长度调节第一连接件和第二连接件在第一方向上的间距，可以理解的是，对于不同大小的板簧组件，其板长方向的长度不同，本技术提供的模块化底盘可以通过调节第一连接件、第二连接件和板簧组件的至少之一沿第一方向的间距，从而使其适用于板簧组件的安装，从而适用于不同车型或者同一车型在不同载重工况下的车辆的需求，即提高本技术的模块化底盘的适用性。
10.在其中一个实施例中，所述车架纵梁设有沿所述第一方向间隔设置的多个第一通孔，所述第一连接件设有多个与所述第一通孔相对应的第一连接孔；
11.所述第一连接件和所述车架纵梁借助于所述第一通孔和对应的所述第一连接孔连接。
12.在其中一个实施例中，所述车架纵梁设有沿所述第一方向间隔设置的多个第二通孔，所述第二连接件设有多个与所述第二通孔相对应的第二连接孔；
13.所述第二连接件和所述车架纵梁借助于所述第二通孔和对应的所述第二连接孔
连接。
14.在其中一个实施例中，所述第二连接件包括设于所述车架纵梁上的本体和吊耳，所述第二连接孔设于所述本体上，所述吊耳转动连接于所述本体和所述板簧组件背离所述第一连接件的一端。
15.在其中一个实施例中，所述第二连接件包括固定部，所述固定部设于所述本体背离所述车架纵梁的一侧；和/或，
16.所述第二连接件包括安装部，所述安装部设于所述本体背离所述吊耳的一端。
17.在其中一个实施例中，所述车架纵梁设有沿所述第一方向间隔设置的多个第三通孔；
18.所述模块化底盘包括减震器，所述减震器设有多个与所述三通孔相对应的第三连接孔。
19.在其中一个实施例中，所述第一连接件设有用于安装转向器支架的多个第一固定孔；和/或，
20.所述第一连接件设有用于安装散热器支架的多个第二固定孔；和/或，
21.所述第一连接件设有用于安装前下防护件的多个第三固定孔。
22.在其中一个实施例中，所述第一连接件设有沿所述第一方向间隔设置的多个第四固定孔，所述板簧组件靠近所述第一连接件的一端设有与所述第四固定孔对应的穿孔。
23.在其中一个实施例中，所述板簧组件包括层叠设置的多个板簧部，以及用于将多个所述板簧部捆绑在一起的锁固件；所述锁固件可拆卸地连接于所述板簧部。
24.根据本技术的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的模块化底盘。
附图说明
25.图1为本技术一种模块化底盘的结构示意图；
26.图2为图1所示种模块化底盘的板簧组件设置一片板簧的结构示意图；
27.图3为图1所示种模块化底盘的板簧组件设置两片板簧的结构示意图；
28.图4为本技术第一连接件的结构示意图；
29.图5为本技术第二连接件的正视图；
30.图6为图5所示第二连接件的侧视图；
31.图7为图5所示第二连接件的俯视图。
32.附图标记说明：
33.模块化底盘100；
34.车架纵梁1；第一通孔11；第二通孔12；第三通孔13；板簧组件2；板簧部21；锁固件22；第一连接件3；第一连接孔31；第一固定孔32；第二固定孔33；第三固定孔34；第四固定孔35；定位部4；第二连接件5；本体51；第二连接孔52；吊耳53；固定部54；安装部55；减震器6；
35.第一方向f1。
具体实施方式
36.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申
请。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
37.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
38.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
39.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
42.参阅图1，图1为本技术一种模块化底盘100的结构示意图。本技术提供一种模块化底盘100，模块化底盘100包括沿第一方向延伸的车架纵梁1、沿第一方向间隔布设的第一连接件3和第二连接件5，以及设于车架纵梁1上，起到弹性作用的板簧组件2。第一连接件3连接于板簧组件2的一端和车架纵梁1之间，第二连接件5连接于板簧组件2的另一端和车架纵梁1之间，即通过第一连接件3和第二连接件5固定板簧组件2的两端来将板簧组件2固定在车架纵梁1上。第一连接件3、第二连接件5和板簧组件2的至少之一被配置为能够根据板簧组件2沿第一方向的长度调节第一连接件3和第二连接件5在所述第一方向上的间距。对于不同大小、长度的板簧组件2，可以通过调节第一连接件3和第二连接件5之间的间距再对板簧组件2进行安装，也就是说，本技术提供的模块化底盘100能够适用于不同大小的板簧组件2的安装，从而适用于不同车型或者同一车型在不同载重工况下的车辆的需求，即提高本技术的模块化底盘100的适用性。
43.参阅图2和图3所示，图2为图1所示模块化底盘100的板簧组件2设置一片板簧的结构示意图，图3为图1所示模块化底盘100的板簧组件2设置两片板簧的结构示意图。可以理
解的是，不同车辆或者同一车辆在不同载重工况下，对于板簧组件2的规格需求不同。本技术的模块化底盘100可以根据不同的车型以及车辆载重情况的不同选择板簧的规格以及调整板簧的个数，使其组成的板簧组件2适用于不同车辆的需求。在车辆载重较轻的情况下，如图2所示，可以设置一片板簧，在车辆载重较重的情况下，如图3所示，可以设置多片板簧。同时还可以设置不同厚度或者纵向长度的板簧组件2来适用于不同车辆的需求，对于不同纵向长度的板簧组件2与车架纵梁1的安装，设置第一连接件3和第二连接件5与车架纵梁1之间可调，使车辆载重发生变化时，能够方便地调节板簧组件2，使其更适于车辆行驶需求。
44.继续参阅图1所示，车架纵梁1设有沿第一方向间隔设置的多个第一通孔11，第一连接件3设有多个与第一通孔11相对应的第一连接孔31，第一连接件3和车架纵梁1借助于第一通孔11和对应的第一连接孔31连接。可以理解的是，第一连接件3一端与板簧组件2连接，另一端通过第一连接孔31与车架纵梁1连接，通过第一连接孔31与不同的第一通孔11连接，即可调节第一连接件3以及板簧组件2的一端在车架纵梁1上沿第一方向上的位置。在一些实施例中，第一连接孔31设置有多个，多个第一连接孔31与多个通孔对位连接，从而提高第一连接件3和车架纵梁1的连接强度。
45.参阅图1所示，车架纵梁1设有沿第一方向间隔设置的多个第二通孔12，第二连接件5设有多个与第二通孔12相对应的第二连接孔52，第二连接件5通过第二连接孔52与不同的第二通孔12连接，即可调节第二连接件5相对车架纵梁1沿第一方向的位置。第二连接件5和车架纵梁1借助于第二通孔12和对应的第二连接孔52连接。可以理解的是，第二连接件5一端连接于板簧组件2远离第一连接件3的一端，另一端通过第二连接孔52连接于车架纵梁1，可以通过第二连接件5来调节板簧组件2远离第一连接件3的一端相对车架纵梁1沿第一方向的位置。
46.结合板簧组件2的一端与第一连接件3连接，且可以通过第一连接件3调节其相对于车架纵梁1沿第一方向的位置的设置，从而可以通过调节第一连接件3或者第二连接件5的其中之一相对于车架纵梁1沿第一方向的位置，以适用于不同尺寸、长度的板簧组件2的安装，还可以通过调节第一连接件3和第二连接件5相对于车架纵梁1沿第一方向的位置，从而调节板簧组件2相对于车架纵梁1沿第一方向的位置，从而适用于不同车型的安装需求，且将板簧组件2调整到合适的相对车架纵梁1的位置，可以使车架纵梁1和板簧组件2在车辆行驶过程中更好地受力。
47.第一连接件3设有多个第一固定孔32，多个第一固定孔32设于第一连接孔31的一侧，用于安装车辆的转向器支架。第一连接件3还设有多个与第一连接孔31间隔设置的第二固定孔33，用于安装车辆的散热器支架。第一连接件3还设有多个第三固定孔34，用于安装车辆的前下防护件。可以理解的是，第一连接件3的设置，较为集中地安装固定了转向器支架、散热器支架以及前下防护件，使得车辆底盘设置更加规整有序，且在转向器支架或者散热器支架，或者前下防护件与第一连接件3连接造成第一连接件3损坏时，直接替换第一连接件3即可，而无需替换整个车架纵梁1。在一些实施例中，第一固定孔32、第二固定孔33和第三固定孔34均与第一连接孔31间隔设置，且可以将第一固定孔32、第二固定孔33和第三固定孔34设置为孔道相同的通孔，从而可以根据不同车辆的转向器支架、散热器支架以及前下防护件的不同设置，将其通过第一固定孔32、第二固定孔33和第三固定孔34进行安装即可，即并不局限于第一固定孔32仅用于安装转向器支架，第二固定孔33仅用于安装散热
器支架以及第三固定孔34仅用于安装前下防护件的设置，从而提高第一连接件3的灵活性。
48.在一些实施例中，第一连接件3设有多个镂空部，多个镂空部的设置能够减少第一连接件3的质量，实现车架纵梁1连接的轻量化。
49.在一些实施例中，模块化底盘100包括定位部4，定位部4设于车架纵梁1靠近第一连接件3的一端，用于连接驾驶室前悬置后铰接支架。
50.在一些实施例中，第一连接件3包括沿第一方向间隔设置的多个第四固定孔35，第四固定孔35用于安装板簧组件2靠近第一连接件3的一端，板簧组件2靠近第一连接件3的一端设有与第四固定孔35对应的穿孔，可以通过与第四固定孔35和穿孔适配的螺栓穿过第四固定孔35和穿孔将安装板簧组件2与第一连接件3进行连接。第四固定孔35设置有多个，且多个第四固定孔35沿第一方向间隔设置，可以理解的是，通过螺栓将板簧组件2和不同的第四固定孔35连接，即可调节板簧组件2靠近第一连接件3的一端沿第一方向的位置。在替换板簧组件2后，可以根据替换后的板簧组件2的尺寸通过调节板簧组件2相对第一连接件3沿第一方向的位置，避免还需调节第一连接件3相对车架纵梁1的位置，提高替换便捷性。且可以同时调节板簧组件2和第一连接件3沿第一方向的位置，即板簧组件2相对第一连接件3沿第一方向的位置可调节的设置结合第一连接件3相对车架纵梁1沿第一方向的位置可调节的设置，提高了本技术板簧组件2靠近第一连接件3的一端沿第一方向的位置的可调节范围。
51.结合参阅图1和图5所示，图5为本技术第二连接件5的正视图。第二连接件5包括设于车架纵梁1上的本体51和吊耳53，第二连接孔52设于本体51上，吊耳53转动连接于本体51和板簧组件2背离第一连接件3的一端。在一些实施例中，吊耳53一端与板簧组件2连接，另一端与本体51连接，且能够相对于本体51转动。可以理解的是，在车辆行驶在路况较差的路面上时，车身震动，吊耳53的设置使得板簧组件2能够相对于第二连接件5来回转动，达到减震的效果。
52.结合参阅图5、图6和图7所示，图6为图5所示第二连接件5的侧视图，图7为图5所示第二连接件5的俯视图。第二连接件5包括固定部54，所述固定部54设于本体51背离所述车架纵梁1的一侧，用于安装车辆的驾驶室悬置气囊。第二连接件5还包括安装部55，安装部55设于本体51背离吊耳53的一端，用于连接车辆的白车身后横梁。将驾驶室悬置气囊和车辆的白车身后横梁通过第二连接件5固定在车架纵梁1上，在连接处的零件老化或者损伤时，直接替换第二连接件5即可。
53.参阅图1所示，模块化底盘100包括连接于板簧组件2和车架纵梁1之间的减震器6，减震器6位于第一连接件3和第二连接件5之间，用来抑制板簧组件2在减震后恢复至原状时产生的冲击和来自路面的冲击。在一些实施例中，车架纵梁1设有沿第一方向间隔设置的多个第三通孔13，减震器6背离板簧组件2的一端设有多个述第三通孔13相对应的第三连接孔。即减震器6一端连接于板簧组件2，另一端连接于车架纵梁1，且减震器6靠近车架纵梁1的一端能够通过第三连接孔和第三通孔13的对应连接实现相对于车架纵梁1沿第一方向移动，在安装不同尺寸的板簧组件2时，可以调节减震器6相对车架纵梁1的位置，使其适用于不同尺寸的板簧组件2的安装。
54.板簧组件2还包括层叠设置的多个板簧部21，板簧部21的数量与板簧组件2的弹性强度成正比，如板簧部21的数量越多，板簧组件2的弹性强度相对越大，即板簧组件2能够承
受车辆的承重和冲击相对越大。且板簧部21的尺寸或规格也会影响板簧组件2的弹性强度。故而，本技术可以通过调节不同数量、不同尺寸或规格的板簧部21来适用不同承重的车辆的需求。板簧组件2还包括用于将多个板簧部21捆绑在一起的锁固件22，锁固件22可拆卸地连接于板簧部21，便于板簧部21的替换。且在一些实施例中，锁固件22可以根据所捆绑的板簧的径向的周长调节自身大小，即锁固件22的大小可调，能够适用于不同尺寸的板簧组件2的捆绑。在一些实施例中，锁固件22可以设置为夹箍螺栓，锁固件22还可以设置为u型螺栓。
55.本技术还提供一种车辆，包括上述的模块化底盘100。在车辆原有的板簧部21损坏时，可以拆卸下锁固件22，再替换新的板簧部21即可，而无需替换整个板簧组件2。在车辆载重发生变化，需要替换板簧组件2时，可以直接替换板簧组件2，再通过第一连接孔31和第一通孔11调节第一连接件3相对于车架纵梁1的位置，通过第二连接孔52和第二通孔12调节第二连接件5相对于车架纵梁1的位置，从而调节第一连接件3和第二连接件5在第一方向上的间距，使其适配于板簧组件2沿第一方向的长度。在车辆载重发生变化，需要替换板簧组件2时，还可以拆卸下锁固件22，相应地进行添加板簧部21、去掉板簧部21或者替换板簧部21的操作直至调节后的板簧组件2适配于车辆的需求。同理，此时可以根据调节后的板簧组件2的长度调节第一连接件3和第二连接件5在第一方向上的间距。还可以通过板簧组件2一端的穿孔与不同的沿第一方向间隔设置的第四固定孔35连接，从而调节板簧组件2沿第一方向的位置。从而调节将替换后的板簧组件2安装在车架纵梁1上。
56.本技术提供的模块化底盘100能够根据板簧组件2沿第一方向的长度调节第一连接件3和第二连接件5相对车架纵梁1的位置，从而调节第一连接件3和第二连接件5在第一方向上的间距，使其满足不同尺寸的板簧组件2与车架纵梁1的安装，即提高模块化底盘100的适用性，使其适用于不同车型或者同一车型在不同载重工况下的车辆的需求。
57.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
58.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种模块化底盘，其特征在于，所述模块化底盘包括：车架纵梁，沿第一方向延伸；以及第一连接件和第二连接件，沿所述第一方向间隔布设；板簧组件，所述第一连接件连接于所述板簧组件的一端和所述车架纵梁之间，所述第二连接件连接于所述板簧组件的另一端和所述车架纵梁之间，所述第一连接件、第二连接件和所述板簧组件的至少之一被配置为能够根据所述板簧组件沿所述第一方向的长度调节所述第一连接件和所述第二连接件在所述第一方向上的间距。2.根据权利要求1所述的模块化底盘，其特征在于，所述车架纵梁设有沿所述第一方向间隔设置的多个第一通孔，所述第一连接件设有多个与所述第一通孔相对应的第一连接孔；所述第一连接件和所述车架纵梁借助于所述第一通孔和对应的所述第一连接孔连接。3.根据权利要求1所述的模块化底盘，其特征在于，所述车架纵梁设有沿所述第一方向间隔设置的多个第二通孔，所述第二连接件设有多个与所述第二通孔相对应的第二连接孔；所述第二连接件和所述车架纵梁借助于所述第二通孔和对应的所述第二连接孔连接。4.根据权利要求3所述的模块化底盘，其特征在于，所述第二连接件包括设于所述车架纵梁上的本体和吊耳，所述第二连接孔设于所述本体上，所述吊耳转动连接于所述本体和所述板簧组件背离所述第一连接件的一端。5.根据权利要求4所述的模块化底盘，其特征在于，所述第二连接件包括固定部，所述固定部设于所述本体背离所述车架纵梁的一侧；和/或，所述第二连接件包括安装部，所述安装部设于所述本体背离所述吊耳的一端。6.根据权利要求1所述的模块化底盘，其特征在于，所述车架纵梁设有沿所述第一方向间隔设置的多个第三通孔；所述模块化底盘包括减震器，所述减震器设有多个与所述第三通孔相对应的第三连接孔。7.根据权利要求1所述的模块化底盘，其特征在于，所述第一连接件设有用于安装转向器支架的多个第一固定孔；和/或，所述第一连接件设有用于安装散热器支架的多个第二固定孔；和/或，所述第一连接件设有用于安装前下防护件的多个第三固定孔。8.根据权利要求1所述的模块化底盘，其特征在于，所述第一连接件设有沿所述第一方向间隔设置的多个第四固定孔，所述板簧组件靠近所述第一连接件的一端设有与所述第四固定孔对应的穿孔。9.根据权利要求1所述的模块化底盘，其特征在于，所述板簧组件包括层叠设置的多个板簧部，以及用于将多个所述板簧部捆绑在一起的锁固件；所述锁固件可拆卸地连接于所述板簧部。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的模块化底盘。

技术总结
本申请涉及一种模块化底盘和车辆。模块化底盘包括沿第一方向延伸的车架纵梁和板簧组件，以及沿第一方向间隔布设的第一连接件和第二连接件，第一连接件连接于板簧组件的一端和车架纵梁之间，第二连接件连接于板簧组件的另一端和车架纵梁之间，第一连接件、第二连接件和板簧组件的至少之一被配置为能够根据板簧组件沿第一方向的长度调节第一连接件和第二连接件在第一方向上的间距。本申请提供的模块化底盘可以通过调节第一连接件、第二连接件和板簧组件的至少之一沿第一方向的间距，从而使其适用于板簧组件的安装，从而适用于不同车型或者同一车型在不同载重工况下的车辆的需求，即提高本申请的模块化底盘的适用性。即提高本申请的模块化底盘的适用性。即提高本申请的模块化底盘的适用性。


技术研发人员：刘宁 冯佳伟 那博闻
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.06.14
技术公布日：2023/8/13