车地LTE无线网络接入方法、装置、设备以及存储介质与流程

车地lte无线网络接入方法、装置、设备以及存储介质
技术领域
1.本公开涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种车地lte无线网络接入方法、装置、设备以及存储介质。


背景技术：

2.由于长期演进(long term evolution，lte)技术具有传输延时小、移动性支持好、多业务并发及抗干扰能力强等特点，已经成为基于通信的列车运行控制(communication-based train control，cbtc)系统的主要车地无线通信技术，广泛使用在新线建设和既有线路升级改造中。但是随着lte技术的大规模应用，无线频谱资源稀缺的问题突显，导致基于lte技术的车地无线网络之间频繁出现干扰，特别是试车线与正线之间的干扰更为明显。
3.试车线设置于车辆基地内，新购列车和检修后的列车在正式上线运营前，必须要在试车线上进行动态调试及性能试验，检验列车是否达到相关的设计要求，因此试车线上部署与正线功能完全一致的信号控制系统，同时要求所用车辆均能够接入试车线和正线的车地lte无线网络。为防止测试过程对正线运营产生不必要的影响，一般试车线和正线之间均有一定的隔离要求。
4.受车辆基地面积的限制，试车线和正线之间的物理距离有限，必然导致试车线的车地lte无线网络与正线的车地lte无线网络间存在干扰，造成两个区域内的网络传输性能下降甚至中断。因此，如何避免车辆基地内试车线的车地lte无线网络与正线的车地lte无线网络的相互干扰，就成为了目前亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本公开的实施例提供了一种车地lte无线网络接入方法、装置、设备以及存储介质。
6.第一方面，本公开的实施例提供了一种车地lte无线网络接入方法，该方法应用于车载接入单元(train access unit，tau)，包括：
7.接收车载控制器发送的用户识别模块(subscriber identity module，sim)激活指令，其中，车载控制器发送sim激活指令包括：车载控制器获取列车的位置信息，并根据位置信息确定列车所处区域，若所处区域为正线区域，则向tau发送正线区域对应的sim激活指令，若列车所处区域为试车线区域，则向tau发送试车线区域对应的sim激活指令；
8.根据sim激活指令，激活tau中与sim激活指令对应的区域关联的sim，接入区域的车地lte无线网络。
9.在第一方面的一些可实现方式中，在位置信息获取失败的情况下，车载控制器发送的sim激活指令为正线区域对应的sim激活指令。
10.在第一方面的一些可实现方式中，车地lte无线网络包括：车地lte接入网和车地lte核心网；
11.根据sim激活指令，激活tau中与sim激活指令对应的区域关联的sim，接入区域的
车地lte无线网络，包括：
12.根据sim激活指令，激活tau中与sim激活指令对应的区域关联的sim，获取sim的国际移动用户识别码(international mobile subscriber identification number，imsi)；
13.将sim的imsi与区域的车地lte核心网的归属签约用户服务器(home subscriber server，hss)网元中存储的imsi进行比对；
14.若存储的imsi中存在sim的imsi，则接入区域的车地lte接入网。
15.在第一方面的一些可实现方式中，tau中与正线区域关联的sim的imsi存储在正线区域的车地lte核心网的hss网元中；tau中与试车线区域关联的sim的imsi存储在试车线区域的车地lte核心网的hss网元中。
16.在第一方面的一些可实现方式中，根据sim激活指令，激活tau中与sim激活指令对应的区域关联的sim，接入区域的车地lte无线网络，包括：
17.若sim激活指令是tau在本轮上电周期内首次接收到的sim激活指令，则存储sim激活指令，并根据sim激活指令，激活tau中与sim激活指令对应的区域关联的sim，接入区域的车地lte无线网络；
18.若sim激活指令不是tau在本轮上电周期内首次接收到的sim激活指令，且sim激活指令与已存储的sim激活指令不一致，则删除已存储的sim激活指令，并存储sim激活指令，根据sim激活指令，激活tau中与sim激活指令对应的区域关联的sim，停止激活其他sim，接入区域的车地lte无线网络。
19.在第一方面的一些可实现方式中，该方法还包括：
20.在tau重启时，删除已存储的sim激活指令。
21.在第一方面的一些可实现方式中，sim为硬件sim或者虚拟sim。
22.第二方面，本公开的实施例提供了一种车地lte无线网络接入装置，该装置应用于tau，包括：
23.接收模块，用于接收车载控制器发送的用户识别模块sim激活指令，其中，车载控制器发送sim激活指令包括：车载控制器获取列车的位置信息，并根据位置信息确定列车所处区域，若所处区域为正线区域，则向tau发送正线区域对应的sim激活指令，若列车所处区域为试车线区域，则向tau发送试车线区域对应的sim激活指令；
24.激活模块，用于根据sim激活指令，激活tau中与sim激活指令对应的区域关联的sim，接入区域的车地lte无线网络。
25.第三方面，本公开的实施例提供了一种电子设备，该电子设备包括：至少一个处理器；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行如以上所述的方法。
26.第四方面，本公开的实施例提供了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，计算机指令用于使计算机执行如以上所述的方法。
27.在本公开的实施例中，可以基于列车的位置信息，使tau自动选择并接入列车当前所处区域的车地lte无线网络，避免车辆基地内试车线的车地lte无线网络与正线的车地lte无线网络的相互干扰，实现试车线的完全独立，并使工程实施过程中试车线的无线调试过程简化。
28.应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或
重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
29.结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：
30.图1示出了一种能够在其中实现本公开的实施例的示例性运行环境的示意图；
31.图2示出了本公开的实施例提供的一种车地lte无线网络接入方法的流程图；
32.图3示出了本公开的实施例提供的一种车载控制器工作流程图；
33.图4示出了本公开的实施例提供的一种tau工作流程图；
34.图5示出了本公开的实施例提供的一种车地lte无线网络接入装置的结构图；
35.图6示出了一种能够实施本公开的实施例的示例性电子设备的结构图。
具体实施方式
36.为使本公开的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开的实施例中的附图，对本公开的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本公开保护的范围。
37.另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
38.针对背景技术中出现的问题，本公开的实施例提供了一种车地lte无线网络接入方法、装置、设备以及存储介质。具体地，车载控制器获取列车的位置信息，并根据位置信息确定列车所处区域，若所处区域为正线区域，则向tau发送正线区域对应的sim激活指令，若列车所处区域为试车线区域，则向tau发送试车线区域对应的sim激活指令；tau接收车载控制器发送的sim激活指令，并根据sim激活指令，激活tau中与sim激活指令对应的区域关联的sim，接入区域的车地lte无线网络。
39.如此一来，可以基于列车的位置信息，使tau自动选择并接入列车当前所处区域的车地lte无线网络，避免车辆基地内试车线的车地lte无线网络与正线的车地lte无线网络的相互干扰，实现试车线的完全独立，并使工程实施过程中试车线的无线调试过程简化。
40.下面结合附图，通过具体的实施例对本公开的实施例提供的车地lte无线网络接入方法、装置、设备以及存储介质进行详细地说明。
41.图1示出了一种能够在其中实现本公开的实施例的示例性运行环境的示意图，如图1所示，运行环境100中可以包括：车载控制器、tau，两者互相连接。
42.图2示出了本公开的实施例提供的一种车地lte无线网络接入方法的流程图，如图2所示，车地lte无线网络接入方法200可以应用于上述运行环境100，包括以下步骤：
43.s210，车载控制器获取列车的位置信息，并根据位置信息确定列车所处区域。
44.示例性地，车载控制器可以通过内部的定位模块(例如gps定位模块)获取列车的位置信息(例如gps定位信息)，并根据位置信息确定列车所处区域，也即确定列车处于正线区域还是试车线区域。
45.s220，若所处区域为正线区域，则车载控制器向tau发送正线区域对应的sim激活指令；若列车所处区域为试车线区域，则车载控制器向tau发送试车线区域对应的sim激活指令。
46.可以理解的是，若位置信息获取失败(例如定位失败或丢失列车位置)，则车载控制器可以向tau发送正线区域对应的sim激活指令。
47.以此方式，可以保证在列车位置未知时，能够接入正线区域的车地lte无线网络，进而实现突发情况下的车地lte无线网络接入，保障列车安全运行。
48.作为一个示例，sim激活指令可以是持续发送的，在此不做限制。
49.s230，tau接收车载控制器发送的sim激活指令，并根据sim激活指令，激活tau中与sim激活指令对应的区域关联的sim，接入区域的车地lte无线网络。
50.在一些实施例中，若当前接收到的sim激活指令是tau在本轮上电周期内首次接收到的sim激活指令，则tau存储该sim激活指令，并根据该sim激活指令，激活tau中与该sim激活指令对应的区域关联的sim，接入该区域的车地lte无线网络。例如，若sim激活指令为正线区域对应的sim激活指令，则激活tau中与正线区域关联的sim，接入正线区域的车地lte无线网络，若sim激活指令为试车线区域对应的sim激活指令，则激活tau中与试车线区域关联的sim，接入试车线区域的车地lte无线网络。
51.若当前接收到的sim激活指令不是tau在本轮上电周期内首次接收到的sim激活指令，且该sim激活指令与已存储的sim激活指令不一致，则tau删除已存储的sim激活指令，并存储当前接收到的sim激活指令，根据当前接收到的sim激活指令，激活tau中与该sim激活指令对应的区域关联的sim，停止激活其他的sim，接入该区域的车地lte无线网络。
52.换句话说，在同一个上电工作周期内，tau在接收到首个sim激活指令时，便会存储该sim激活指令，并根据该sim激活指令激活相应sim，进而接入对应区域的车地lte无线网络。在此之后，tau只有在接收到与已存储的sim激活指令不同的sim激活指令后，才能以此替换已存储的sim激活指令，同时按照最新的sim激活指令激活相应sim，并停止激活其他已激活的sim，进而接入对应区域的车地lte无线网络。相应地，tau在重启也即开启新一个上电工作周期时，可以删除已存储的sim激活指令。
53.以此方式，可以实现在上电工作周期内仅激活列车当前所处区域对应的sim，进而接入列车当前所处区域的车地lte无线网络，有效地避免出现网络干扰。
54.需要注意的是，车地lte无线网络可以包括：车地lte接入网和车地lte核心网。在激活sim时，tau可以根据sim激活指令，激活tau中与sim激活指令对应的区域关联的sim，获取该sim的imsi，将该sim的imsi与该区域的车地lte核心网的hss网元中存储的imsi进行比对，若存储的imsi中存在该sim的imsi，则接入该区域的车地lte接入网。
55.以此方式，可以基于对应区域关联的sim的imsi与对应区域的车地lte核心网的hss网元中存储的imsi，自主识别并接入列车当前所处区域的车地lte无线网络，有效地避免出现网络干扰。
56.作为一个示例，tau中与正线区域关联的sim的imsi存储在正线区域的车地lte核
心网的hss网元中；tau中与试车线区域关联的sim的imsi存储在试车线区域的车地lte核心网的hss网元中。
57.例如，tau中设置有两个sim，其中一个sim与正线区域关联，且正线区域关联的sim的imsi存储在正线区域的车地lte核心网的hss网元中；另一个sim与试车线区域关联，且试车线区域关联的sim的imsi存储在试车线区域的车地lte核心网的hss网元中。
58.以此方式，可以确保正线区域和试车线区域的车地lte接入网的用户归属信息相互独立。
59.可以理解的是，可以预先获取tau中两个sim的imsi，将其中一个sim与正线区域关联，并将正线区域关联的sim的imsi存储至正线区域的车地lte核心网的hss网元中；将另一个sim与试车线区域关联，并将试车线区域关联的sim的imsi存储至试车线区域的车地lte核心网的hss网元中。
60.在本公开的实施例中，可以基于列车的位置信息，使tau自动选择并接入列车当前所处区域的车地lte无线网络，避免车辆基地内试车线的车地lte无线网络与正线的车地lte无线网络的相互干扰，实现试车线的完全独立，并使工程实施过程中试车线的无线调试过程简化。
61.值得注意的是，为了提高通用性，上述sim可以为硬件sim或者虚拟sim，在此不做限制。
62.下面结合一个具体实施例，对本公开的实施例提供的车地lte无线网络接入方法进行详细说明，具体如下：
63.图3示出了本公开的实施例提供的一种车载控制器工作流程图，如图3所示，包括以下步骤：
64.s310，通过内部的定位模块获取列车的位置信息。
65.s320，判断位置信息获取是否成功，若成功，则执行s330，否则结束。
66.s330，根据位置信息确定列车所处区域。
67.s340，判断所处区域是否为正线区域，若是正线区域，则执行s350，否则执行s360。
68.s350，持续向tau发送正线区域对应的sim激活指令也即正线区域sim激活指令。
69.s360，判断所处区域是否为试车线区域，若是试车线区域，则执行s370，否则结束。
70.s370，持续向tau发送试车线区域对应的sim激活指令也即试车线区域sim激活指令。
71.图4示出了本公开的实施例提供的一种tau工作流程图，如图4所示，包括以下步骤：
72.s410，判断是否重启，若重启，则执行s420，否则执行s430。
73.s420，删除已存储的sim激活指令。
74.s430，接收车载控制器发送的sim激活指令。
75.s440，判断当前接收到的sim激活指令是否为首个sim激活指令，若是，则执行s450，否则执行s480。
76.s450，存储当前接收到的sim激活指令。
77.s460，根据该sim激活指令，激活tau中与该sim激活指令对应的区域关联的sim，获取该sim的imsi。
78.s470，将该sim的imsi与该区域的车地lte核心网的hss网元中存储的imsi进行比对，若存储的imsi中存在该sim的imsi，则接入该区域的车地lte接入网。
79.s480，判断当前接收到的sim激活指令是否与已存储的sim激活指令一致，若一致，则结束，否则执行s490。
80.s490，删除已存储的sim激活指令，并存储当前接收到的sim激活指令，进而执行s460。
81.需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本公开，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本公开所必须的。
82.以上是关于方法实施例的介绍，以下通过装置实施例，对本公开所述方案进行进一步说明。
83.图5示出了本公开的实施例提供的一种车地lte无线网络接入装置的结构图，如图5所示，车地lte无线网络接入装置500可以应用于图1所示的tau，包括：
84.接收模块510，用于接收车载控制器发送的用户识别模块sim激活指令，其中，所述车载控制器发送sim激活指令包括：车载控制器获取列车的位置信息，并根据所述位置信息确定所述列车所处区域，若所处区域为正线区域，则向tau发送正线区域对应的sim激活指令，若所述列车所处区域为试车线区域，则向tau发送试车线区域对应的sim激活指令；
85.激活模块520，用于根据所述sim激活指令，激活所述tau中与所述sim激活指令对应的区域关联的sim，接入所述区域的车地lte无线网络。
86.在一些实施例中，在所述位置信息获取失败的情况下，所述车载控制器发送的sim激活指令为正线区域对应的sim激活指令。
87.在一些实施例中，所述车地lte无线网络包括：车地lte接入网和车地lte核心网；
88.激活模块520具体用于：
89.根据所述sim激活指令，激活所述tau中与所述sim激活指令对应的区域关联的sim，获取所述sim的国际移动用户识别码imsi；
90.将所述sim的imsi与所述区域的车地lte核心网的归属签约用户服务器hss网元中存储的imsi进行比对；
91.若存储的imsi中存在所述sim的imsi，则接入所述区域的车地lte接入网。
92.在一些实施例中，所述tau中与正线区域关联的sim的imsi存储在正线区域的车地lte核心网的hss网元中；所述tau中与试车线区域关联的sim的imsi存储在试车线区域的车地lte核心网的hss网元中。
93.在一些实施例中，激活模块520具体用于：
94.若所述sim激活指令是所述tau在本轮上电周期内首次接收到的sim激活指令，则存储所述sim激活指令，并根据所述sim激活指令，激活所述tau中与所述sim激活指令对应的区域关联的sim，接入所述区域的车地lte无线网络；
95.若所述sim激活指令不是所述tau在本轮上电周期内首次接收到的sim激活指令，且所述sim激活指令与已存储的sim激活指令不一致，则删除已存储的sim激活指令，并存储
所述sim激活指令，根据所述sim激活指令，激活所述tau中与所述sim激活指令对应的区域关联的sim，停止激活其他sim，接入所述区域的车地lte无线网络。
96.在一些实施例中，车地lte无线网络接入装置500还包括：
97.删除模块，用于在tau重启时，删除已存储的sim激活指令。
98.在一些实施例中，sim为硬件sim或者虚拟sim。
99.可以理解的是，图5所示的车地lte无线网络接入装置500中的各个模块/单元具有实现图2所示的车地lte无线网络接入方法200中的各个步骤的功能，并能达到其相应的技术效果，为了简洁，在此不再赘述。
100.图6示出了一种能够实施本公开的实施例的示例性电子设备的结构图。电子设备600旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备600还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本公开的实现。
101.如图6所示，电子设备600可以包括计算单元601，其可以根据存储在只读存储器(rom)602中的计算机程序或者从存储单元608加载到随机访问存储器(ram)603中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在ram603中，还可存储电子设备600操作所需的各种程序和数据。计算单元601、rom602以及ram603通过总线604彼此相连。输入/输出(i/o)接口605也连接至总线604。
102.电子设备600中的多个部件连接至i/o接口605，包括：输入单元606，例如键盘、鼠标等；输出单元607，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元608，例如磁盘、光盘等；以及通信单元609，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元609允许电子设备600通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
103.计算单元601可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。计算单元601的一些示例包括但不限于中央处理单元(cpu)、图形处理单元(gpu)、各种专用的人工智能(ai)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的计算单元、数字信号处理器(dsp)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。计算单元601执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法200。例如，在一些实施例中，方法200可被实现为计算机程序产品，包括计算机程序，其被有形地包含于计算机可读介质，例如存储单元608。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom602和/或通信单元609而被载入和/或安装到设备600上。当计算机程序加载到ram603并由计算单元601执行时，可以执行上文描述的方法200的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，计算单元601可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方法200。
104.本文中以上描述的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、现场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、片上系统(soc)、负载可编程逻辑设备(cpld)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指
令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
105.用于实施本公开的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
106.在本公开的上下文中，计算机可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或计算机可读储存介质。计算机可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。计算机可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
107.需要注意的是，本公开还提供了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其中，计算机指令用于使计算机执行方法200，并达到本公开的实施例执行其方法达到的相应技术效果，为简洁描述，在此不再赘述。
108.另外，本公开还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序在被处理器执行时实现方法200。
109.为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施以上描述的实施例，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，crt(阴极射线管)或者lcd(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
110.可以将以上描述的实施例实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(lan)、广域网(wan)和互联网。
111.计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，也可以为分布式系统的服务器，或者是结合了区块链的服务器。
112.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本公开中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本公开公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
113.上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

技术特征：
1.一种车地长期演进lte无线网络接入方法，其特征在于，所述方法应用于车载接入单元tau，包括：接收车载控制器发送的用户识别模块sim激活指令，其中，所述车载控制器发送sim激活指令包括：车载控制器获取列车的位置信息，并根据所述位置信息确定所述列车所处区域，若所处区域为正线区域，则向tau发送正线区域对应的sim激活指令，若所述列车所处区域为试车线区域，则向tau发送试车线区域对应的sim激活指令；根据所述sim激活指令，激活所述tau中与所述sim激活指令对应的区域关联的sim，接入所述区域的车地lte无线网络。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述位置信息获取失败的情况下，所述车载控制器发送的sim激活指令为正线区域对应的sim激活指令。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车地lte无线网络包括：车地lte接入网和车地lte核心网；所述根据所述sim激活指令，激活所述tau中与所述sim激活指令对应的区域关联的sim，接入所述区域的车地lte无线网络，包括：根据所述sim激活指令，激活所述tau中与所述sim激活指令对应的区域关联的sim，获取所述sim的国际移动用户识别码imsi；将所述sim的imsi与所述区域的车地lte核心网的归属签约用户服务器hss网元中存储的imsi进行比对；若存储的imsi中存在所述sim的imsi，则接入所述区域的车地lte接入网。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述tau中与正线区域关联的sim的imsi存储在正线区域的车地lte核心网的hss网元中；所述tau中与试车线区域关联的sim的imsi存储在试车线区域的车地lte核心网的hss网元中。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述sim激活指令，激活所述tau中与所述sim激活指令对应的区域关联的sim，接入所述区域的车地lte无线网络，包括：若所述sim激活指令是所述tau在本轮上电周期内首次接收到的sim激活指令，则存储所述sim激活指令，并根据所述sim激活指令，激活所述tau中与所述sim激活指令对应的区域关联的sim，接入所述区域的车地lte无线网络；若所述sim激活指令不是所述tau在本轮上电周期内首次接收到的sim激活指令，且所述sim激活指令与已存储的sim激活指令不一致，则删除已存储的sim激活指令，并存储所述sim激活指令，根据所述sim激活指令，激活所述tau中与所述sim激活指令对应的区域关联的sim，停止激活其他sim，接入所述区域的车地lte无线网络。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述tau重启时，删除已存储的sim激活指令。7.根据权利要求1-6中任一项所述的方法，其特征在于，所述sim为硬件sim或者虚拟sim。8.一种车地lte无线网络接入装置，其特征在于，所述装置应用于tau，包括：接收模块，用于接收车载控制器发送的用户识别模块sim激活指令，其中，所述车载控制器发送sim激活指令包括：车载控制器获取列车的位置信息，并根据所述位置信息确定所述列车所处区域，若所处区域为正线区域，则向tau发送正线区域对应的sim激活指令，若所
述列车所处区域为试车线区域，则向tau发送试车线区域对应的sim激活指令；激活模块，用于根据所述sim激活指令，激活所述tau中与所述sim激活指令对应的区域关联的sim，接入所述区域的车地lte无线网络。9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的方法。10.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1-7中任一项所述的方法。

技术总结
本公开的实施例提供了一种车地LTE无线网络接入方法、装置、设备以及存储介质。该方法应用于TAU，包括：接收车载控制器发送的用户识别模块SIM激活指令，其中，车载控制器发送SIM激活指令包括：车载控制器获取列车的位置信息，并根据位置信息确定列车所处区域，若所处区域为正线区域，则向TAU发送正线区域对应的SIM激活指令，若列车所处区域为试车线区域，则向TAU发送试车线区域对应的SIM激活指令；根据SIM激活指令，激活TAU中与SIM激活指令对应的区域关联的SIM，接入区域的车地LTE无线网络。以此方式，可以基于列车的位置信息，使TAU自动选择并接入列车当前所处区域的车地LTE无线网络，避免车辆基地内试车线的车地LTE无线网络与正线的车地LTE无线网络的相互干扰。的车地LTE无线网络的相互干扰。的车地LTE无线网络的相互干扰。


技术研发人员：杨清雯 杨雪涛 曹生长 史印良
受保护的技术使用者：交控科技股份有限公司
技术研发日：2023.06.09
技术公布日：2023/8/13