一种地铁列车与站台间隙处置的方法与装置与流程

1.本发明涉及一种轨道交通安全技术领域，尤其涉及一种地铁列车与站台间隙处置的方法与装置。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（rapid transit）。目前国内各大城市中，地铁承担着越来越多的客流任务。
3.按照《地铁设计规范》(gb50157
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2013)规定:地铁车站站台边缘至线路中心线的距离按车辆限界加10mm的安全间隙确定,站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于100mm。但在地铁运营过程中却存在一些问题:乘客普遍反映站台间隙过大,乘客不小心踏入间隙中而导致人员受伤、轮椅乘客和推婴儿车乘客无法自行上下车、物品掉落车下轨道等情况时有出现。经过调查分析得知,发生以上问题的主要原因是地铁列车与站台边缘间隙过大。根据调查,仅上海地铁超过50%的站台边缘与车辆轮廓线的距离大于设计的间隙要求,个别曲线车站地段甚至达到了220mm。因此,对目前地铁列车与站台间隙的研究十分必要。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本发明提供了一种地铁列车与站台间隙处置的装置，本装置安装于地铁列车车门正下方，受地铁车门联动控制实现伸缩踏板的自动伸缩，填补地铁列车与站台之间的间隙，可以有效解决乘客不小心踏入间隙中而导致人员受伤、轮椅乘客无法自行上下车、物品掉落车下轨道等问题，有利于乘客安全、迅速、方便的上下车，既可节约时间，又能节省站务人力资源，并能提高安全性。
5.为实现上述目的，本发明提供的一种地铁列车与站台间隙处置的方法，包括以下步骤：s1:控制回路一，列车门打开控制系统
→
变压器
→
控制模块
→
电动推杆伸缩杆伸出
→
伸缩踏板
→
地铁站台。
6.s2:控制回路二，列车门关闭控制系统
→
变压器
→
控制模块
→
电动推杆伸缩杆回缩
→
伸缩踏板回位。
7.提供一种地铁列车与站台间隙处置的装置是这样实现的：一种地铁列车与站台间隙处置的装置，包含伸缩踏板、电动推杆伸缩杆、变压器、滑轨、滚轴、控制回路一、控制回路二、电动推杆伸缩杆防护外罩、防撞垫片、密封板、自动回缩转轴。
8.其中：
所述伸缩踏板，通过所述滑轨固定于地铁门口处地板下方，所述伸缩踏板长度与地铁车门宽度相对应；所述电动推杆伸缩杆的伸缩杆与所述伸缩踏板中间部位连接；所述控制模块一与所述变压器、所述电动推杆伸缩杆共同组成控制回路一，所述控制模块二与所述变压器、所述电动推杆伸缩杆共同组成控制回路二，通过所述电动推杆伸缩杆防护外罩固定于地铁门口处地板下方；所述滚轴轴心与两侧所述滑轨连接固定，紧贴所述伸缩踏板下方，在不影响所述伸缩踏板自由伸缩的前提下，实现对所述伸缩踏板的支撑作用。
9.进一步，所述防撞垫片固定于所述伸缩踏板前端，减缓所述伸缩踏板使用时与地铁站台的碰撞；所述的密封板通过所述自动回缩转轴与地铁车门口地板边缘连接，所述伸缩踏板伸出时直接顶开所述密封板，所述伸缩踏板收回时，通过所述自动回缩转轴作用，所述密封板关闭。
10.进一步，所述控制回路一包含变压器、控制模块一、电动推杆伸缩杆、伸缩踏板，其中所述控制模块一通过所述变压器与地铁车门打开系统相连接，地铁车门打开后，所述控制模块一向所述电动推杆伸缩杆发送伸出指令，所述电动推杆伸缩杆的伸缩杆伸出，推动所述伸缩踏板沿着所述滑轨所述滚轴的支撑下向地铁站台方向运动，所述防撞垫片碰撞到地铁站台墙体时，遇到阻力的信号传回所述电动推杆伸缩杆，所述电动推杆伸缩杆停止工作，所述伸缩踏板完成地铁列车与站台间隙填充。
11.进一步，所述控制回路二包含变压器、控制模块一、电动推杆伸缩杆、伸缩踏板，其中所述控制模块二通过所述变压器与地铁车门关闭系统相连接，地铁车门关闭前，通过所述控制模块二向所述电动推杆伸缩杆发送回缩指令，所述电动推杆伸缩杆回缩到初始位置，带动所述伸缩踏板收回，然后地铁车门关闭。
12.由于本发明采用伸缩踏板与地铁车门控制系统联动的结构，从而可以得到以下有益效果：本发明提供的地铁列车与站台间隙处置的装置，安装于地铁列车车门正下方，受地铁车门联动控制实现伸缩踏板的自动伸缩，填补地铁列车与站台之间的间隙，可以有效解决以下问题：避免乘客不小心踏入间隙中而导致人员受伤；轮椅乘客可以自行上下车；推婴儿车乘客可以无障碍上下车；避免乘客物品等影响列车运行的物件掉落车下轨道；有利于乘客安全、迅速、方便的上下车，既可节约时间，又能节省站务人力资源，并能提高安全性。
附图说明
13.以下结合附图对本发明做进一步详细描述。
14.附图1是本发明方法原理图；附图2是本发明在地铁列车车门打开时状态图；附图3是本发明在地铁列车车门关闭时状态图；附图4是附图2中a-a剖面图；附图5是附图4中b-b在地铁列车车门打开和关闭时剖面图；
伸缩踏板
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防撞垫片
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1-1电动推杆伸缩杆
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伸缩杆
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2-1电动推杆伸缩杆防护外罩 2-2
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滚轴
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3控制模块一
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变压器
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5滑轨
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控制模块二
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7地铁地板
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地铁车门
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9密封板
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10
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自动回缩转轴 10-1地铁站台
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11
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间隙
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12。
实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，但不作为本发明的限定，附图所用材料样式仅为方便展示，并不仅局限于附图所示样式。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“嵌入”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个零件内部的连通或两个零件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
16.本发明的较佳的实施例中，基于地铁列车与站台存在间隙过大,乘客不小心踏入间隙中而导致人员受伤、轮椅乘客和推婴儿车乘客无法自行上下车、物品掉落车下轨道等问题，提供一种地铁列车与站台间隙处置的装置，如图1、图2、图3所示，一种地铁列车与站台间隙处置的装置，包含伸缩踏板（1）、防撞垫片（1-1）、电动推杆伸缩杆（2）、电动推杆伸缩杆防护外罩（2-2）、滚轴（3）、控制模块一（4）、变压器（5）、滑轨（6）、控制模块二（7）、密封板（10）、自动回缩转轴（10-1）。其中：所述伸缩踏板（1），通过所述滑轨（6）固定于地铁门口处地板下方，所述伸缩踏板（1）长度与地铁车门（9）宽度相对应；所述电动推杆伸缩杆（2）的伸缩杆（2-1）与所述伸缩踏板（1）中间部位连接； 所述控制模块一（4）与所述变压器（5）、所述电动推杆伸缩杆（2）共同组成控制回路一，所述控制模块二（7）与所述变压器（5）、所述电动推杆伸缩杆（2）共同组成控制回路二，通过所述电动推杆伸缩杆防护外罩（2-2）固定于地铁门口处地板下方；所述滚轴（3）轴心与两侧所述滑轨（6）连接固定，紧贴所述伸缩踏板（1）下方，在不影响所述伸缩踏板（1）自由伸缩的前提下，实现对所述伸缩踏板（1）的支撑作用。
17.进一步，所述防撞垫片（1-1）固定于所述伸缩踏板（1）前端，减缓所述伸缩踏板（1）使用时与地铁站台（11）的碰撞；所述的密封板（10）通过所述自动回缩转轴（10-1）与地铁车门口地板边缘连接，所述伸缩踏板（1）伸出时直接顶开所述密封板（10），所述伸缩踏板收（1）回时，通过所述自动回缩转轴（10-1）作用，所述密封板（10）关闭。
18.进一步，所述控制回路一包含变压器（5）、控制模块一（4）、电动推杆伸缩杆（2）、伸缩踏板（1），其中所述控制模块一（4）通过所述变压器（5）与地铁车门（9）打开系统相连接，地铁车门（9）打开后，所述控制模块一（4）向所述电动推杆伸缩杆（2）发送伸出指令，所述电动推杆伸缩杆（2）的伸缩杆（2-1）伸出，推动所述伸缩踏板（1）沿着所述滑轨（6）在所述滚轴
（3）的支撑下向地铁站台（11）方向运动，所述防撞垫片（1-1）碰撞到地铁站台（11）墙体时，遇到阻力的信号传回所述电动推杆伸缩杆（2），所述电动推杆伸缩杆（2）停止工作，所述伸缩踏板（1）完成地铁列车与站台间隙（12）填充。
19.进一步，所述控制回路二包含变压器（5）、控制模块二（7）、电动推杆伸缩杆（2）、伸缩踏板（1），其中所述控制模块二（7）通过所述变压器（5）与地铁车门关闭系统相连接，地铁车门（9）关闭前，通过所述控制模块二（7）向所述电动推杆伸缩杆（2）发送回缩指令，所述电动推杆伸缩杆（2）回缩到初始位置，带动所述伸缩踏板（1）收回，然后地铁车门（9）关闭。
20.本发明的工作原理与工作过程如下：一种地铁列车与站台间隙处置的装置，在使用时：地铁列车到站后，地铁车门（9）打开后，控制回路一开始工作，所述控制模块一（4）向所述电动推杆伸缩杆（2）发送伸出指令，所述电动推杆伸缩杆（2）的伸缩杆（2-1）伸出，推动所述伸缩踏板（1）沿着所述滑轨（6）在所述滚轴（3）的支撑下向地铁站台（11）方向运动，所述防撞垫片（1-1）碰撞到地铁站台（11）墙体时，遇到阻力的信号传回所述电动推杆伸缩杆（2），所述电动推杆伸缩杆（2）停止工作，所述伸缩踏板（1）完成地铁列车与站台间隙（12）填充。
21.地铁车门（9）关闭前，控制回路二开始工作，通过所述控制模块二（7）向所述电动推杆伸缩杆（2）发送回缩指令，所述电动推杆伸缩杆（2）回缩到初始位置，带动所述伸缩踏板（1）收回，然后地铁车门（9）关闭。
22.每一处地铁车门均安装本地铁列车与站台间隙处置的装置，与地铁车门开启与关闭实现联动。
23.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。

技术特征：
1.一种地铁列车与站台间隙处置的方法，包括以下步骤：s1:控制回路一，列车门打开控制系统
→
变压器
→
控制模块
→
电动推杆伸缩杆伸出
→
伸缩踏板
→
地铁站台；s2:控制回路二，列车门关闭控制系统
→
变压器
→
控制模块
→
电动推杆伸缩杆回缩
→
伸缩踏板回位。2.一种地铁列车与站台间隙处置的装置，其特征在于：包含伸缩踏板、电动推杆伸缩杆、变压器、滑轨、滚轴、控制回路一、控制回路二、电动推杆伸缩杆防护外罩、防撞垫片、密封板、自动回缩转轴。其中：所述伸缩踏板，通过所述滑轨固定于地铁门口处地板下方，所述伸缩踏板长度与地铁车门宽度相对应；所述电动推杆伸缩杆的伸缩杆与所述伸缩踏板中间部位连接；所述控制模块一与所述变压器、所述电动推杆伸缩杆共同组成控制回路一，所述控制模块二与所述变压器、所述电动推杆伸缩杆共同组成控制回路二，通过所述电动推杆伸缩杆防护外罩固定于地铁门口处地板下方；所述滚轴轴心与两侧所述滑轨连接固定，紧贴所述伸缩踏板下方，在不影响所述伸缩踏板自由伸缩的前提下，实现对所述伸缩踏板的支撑作用。3.根据权利要求2所述的一种地铁列车与站台间隙处置的装置，其特征在于：所述控制回路一包含变压器、控制模块一、电动推杆伸缩杆、伸缩踏板，其中所述控制模块一通过所述变压器与地铁车门打开系统相连接，地铁车门打开后，所述控制模块一向所述电动推杆伸缩杆发送伸出指令，所述电动推杆伸缩杆的伸缩杆伸出，推动所述伸缩踏板沿着所述滑轨所述滚轴的支撑下向地铁站台方向运动，所述防撞垫片碰撞到地铁站台墙体时，遇到阻力的信号传回所述电动推杆伸缩杆，所述电动推杆伸缩杆停止工作，所述伸缩踏板完成地铁列车与站台间隙填充。4.根据权利要求2所述的一种地铁列车与站台间隙处置的装置，其特征在于：所述控制回路二包含变压器、控制模块一、电动推杆伸缩杆、伸缩踏板，其中所述控制模块二通过所述变压器与地铁车门关闭系统相连接，地铁车门关闭前，通过所述控制模块二向所述电动推杆伸缩杆发送回缩指令，所述电动推杆伸缩杆回缩到初始位置，带动所述伸缩踏板收回，然后地铁车门关闭。5.根据权利要求2所述的一种地铁列车与站台间隙处置的装置，其特征在于：所述防撞垫片固定于所述伸缩踏板前端，减缓所述伸缩踏板使用时与地铁站台的碰撞；所述的密封板通过所述自动回缩转轴与地铁车门口地板边缘连接，所述伸缩踏板打开时直接顶开所述密封板，所述伸缩踏板收回时，通过所述自动回缩转轴作用，所述密封板关闭。

技术总结
本发明涉及一种轨道交通安全技术领域，尤其涉及一种地铁列车与站台间隙处置的方法与装置，方法包含控制回路一、控制回路二，装置包含伸缩踏板、电动推杆伸缩杆、变压器、滑轨、滚轴、控制回路一、控制回路二、电动推杆伸缩杆防护外罩、防撞垫片、密封板、自动回缩转轴。本装置安装于地铁列车车门正下方，受地铁车门联动控制实现伸缩踏板的自动伸缩，填补地铁列车与站台之间的间隙，可以有效解决乘客不小心踏入间隙中而导致人员受伤、轮椅乘客无法自行上下车、物品掉落车下轨道等问题，有利于乘客安全、迅速、方便的上下车，既可节约时间，又能节省站务人力资源，并能提高安全性。并能提高安全性。并能提高安全性。


技术研发人员：李卫峰
受保护的技术使用者：青岛青舸科技工程有限公司
技术研发日：2023.01.12
技术公布日：2023/4/28