一种用于汽车箱盖的锁扣结构的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车箱盖的锁扣结构。


背景技术：

2.汽车箱盖上一般采用push-push锁扣结构进行解锁和锁止，其包括一锁芯，通过按压锁止即可锁止，再次按压即可解锁。
3.其中，为了在按压锁芯之后对其进行限位，防止锁芯自动弹起造成非正常解锁或锁止，通常在锁芯上设置一轨道，并设置一锁钩沿轨道滑动，使锁钩勾住在锁止或解锁状态下能够勾住锁芯，防止锁芯自动弹起。
4.然而，请参考图6，现有的锁扣结构存在如下问题：第一，锁钩300为单边结构，易从轨道中脱出；第二，将轨道底面设置为凹凸不平以引导锁钩300的运动方向，凸起部分导致锁钩300会受到沿轨道深度方向的力，即锁钩横向受力产生形变，滑动时不顺畅，易卡涩；第三，壳体的底盖120与侧板110为卡扣连接，在按压锁芯200时，壳体底盖与侧板的卡接处受力，底盖与侧板易脱离。


技术实现要素：

5.针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种用于汽车箱盖的锁扣结构，用于解决现有技术中锁钩易脱出，易变性以及壳体的底盖和侧板易脱离等问题。
6.本发明解决其技术问题采用的技术方案是一种用于汽车箱盖的锁扣结构，包括：
7.壳体；
8.锁芯，其设置在所述壳体内，并可沿所述壳体的高度方向滑动以解锁或锁止，所述锁芯上开设有环形轨道；
9.锁钩，所述锁钩呈环状设置，其具有处于相对端的第一连接段和第二连接段，以及处于相对侧的第三连接段和第四连接段，所述第一连接段的两端分别连接于所述第三连接段和所述第四连接段的其中一端，所述第二连接段的两端分别连接于所述第三连接段和所述第四连接段的另一端；所述第一连接段可沿所述环形轨道滑动，所述第二连接段与所述壳体可转动连接。
10.进一步地，所述环形轨道具有处于相对端的解锁部和锁止部，所述解锁部和所述锁止部将所述环形轨道分隔为解锁轨道和锁止轨道，所述第一连接段沿解锁轨道滑动至所述解锁部以解锁，所述第一连接段沿锁止轨道滑动至所述锁止部以锁止。
11.进一步地，所述解锁部的具有第一限位槽以及第一引导面，所述第一引导面处于所述第一限位槽的上方，且所述第一引导面由下至上逐渐向锁止轨道方向倾斜。
12.进一步地，所述锁止部具有第二限位槽以及第二引导面，所述第二引导面处于所述第二限位槽的上方，且所述第二引导面由下至上逐渐向解锁轨道方向倾斜。
13.进一步地，所述锁芯具有互为相对侧的第一表面和第二表面，所述环形轨道为通
槽并贯穿第一表面和第二表面，所述第一连接段可滑动的穿设在所述环形轨道中。
14.进一步地，所述锁芯具有互为相对侧的第一表面和第二表面，所述环形轨道包括由第一表面向内凹陷形成的第一环槽，以及由第二表面向内凹陷形成的第二环槽，且所述第一环槽和所述第二环槽的底面均为平面；
15.所述第一连接段包括彼此分离的第一滑动杆和第二滑动杆，所述第一滑动杆与所述第三连接段连接并可滑动的设置在第一环槽中，所述第二滑动杆与所述第四连接段连接并可滑动的设置在第二环槽中。
16.进一步地，所述第一环槽与所述第二环槽关于所述锁芯的中心对称。
17.进一步地，所述壳体包括底盖和多个侧板，所述底盖和多个所述侧板一体成型。
18.进一步地，所述底盖上设有一限位块，所述限位块与所述锁芯相抵以限制所述锁芯沿朝向所述底盖方向运动。
19.进一步地，所述锁芯的长度大于其宽度和厚度，且所述锁芯的长度方向与其相对于所述壳体的滑动方向平行。
20.与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
21.(1)将锁钩设置为双边结构，分别勾住锁芯的两侧，替换原有的单边锁钩结构，有效解决了锁钩易脱出的问题。
22.(2)设置第一引导面和第二引导面，可引导第一连接段在环形轨道内沿预定方向滑动，实现解锁和锁止，进而能够将环形轨道的底面设置为平面，以避免锁钩横向受力而变形，使其滑动更顺畅，延长使用寿命。
23.(3)侧板和底盖一体成型，替换原有的卡接，避免在按压锁芯时卡接处受力而导致侧板与底盖分离。
附图说明
24.图1为实施例中锁扣结构的爆炸视图；
25.图2为实施例中锁扣结构的剖视图；
26.图3为实施例中环形轨道的结构示意图；
27.图4为实施例中未闭合状态的锁钩的结构示意图；
28.图5为实施例中闭合状态的锁钩的结构示意图；
29.图6为背景技术中锁扣结构的爆炸视图；
30.图中：
31.100、壳体；110、侧板；120、底盖；130、插销；
32.200、锁芯；210、环形轨道；211、锁止部；212、解锁部；213、锁止轨道；214、解锁轨道；215、第一引导面；216、第二引导面；
33.300、锁钩；310、第一连接段；311、第一滑动杆；312、第二滑动杆；320、第二连接段；330、第三连接段；340、第四连接段。
具体实施方式
34.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
35.请参照图1-图5，本发明公开了一种用于汽车箱盖的锁扣结构，包括：
36.壳体100；
37.锁芯200，其设置在所述壳体100内，并可沿所述壳体100的高度方向滑动以解锁或锁止，所述锁芯200上开设有环形轨道210；其中，环形轨道210大致为心形。
38.锁钩300，所述锁钩300呈环状设置，其具有处于相对端的第一连接段310和第二连接段320，以及处于相对侧的第三连接段330和第四连接段340，所述第一连接段310的两端分别连接于所述第三连接段330和所述第四连接段340的其中一端，所述第二连接段320的两端分别连接于所述第三连接段330和所述第四连接段340的另一端；所述第一连接段310可沿所述环形轨道210滑动，所述第二连接段320与所述壳体100可转动连接。
39.本技术将锁钩300设置为具有第三连接段330和第四连接段340的双边结构，使第三连接段330和第四连接段340同时受力，防止锁钩300从锁芯200中脱出。
40.具体地说，当锁钩300受到沿锁芯200朝向第三连接段330方向的力时，第四连接段340也同时受力进而朝向锁芯200方向偏移，保持锁钩300与环形轨道210的连接；其中，若锁钩300为单边结构，其只具有第三连接段330，当其受到同样方向的力时，不存在第四连接段340同时受力并保持与环形轨道210的接触，则第三连接段330容易从环形轨道210内脱出。同理，当锁钩300受到沿锁芯200朝向第四连接段340方向的力时，亦是如此。
41.可知，本技术将锁钩300设置为双边结构，分别勾住锁芯200的两侧，替换原有的单边锁钩300结构，有效解决了锁钩300易脱出的问题。
42.其中，壳体100底部设置一缺口，将第二连接段320伸入缺口中，使其能够在缺口中转动，并在壳体100侧面插入一锁销，抵住缺口，防止第二连接段320从缺口中脱出。
43.进一步地，所述环形轨道210具有处于相对端的解锁部212和锁止部211，所述解锁部212和所述锁止部211将所述环形轨道210分隔为解锁轨道214和锁止轨道213，所述第一连接段310沿解锁轨道214滑动至所述解锁部212以解锁，所述第一连接段310沿锁止轨道213滑动至所述锁止部211以锁止。
44.具体地说，如图3所示，环形轨道210的上端为解锁部212，下端为锁止部211，左半部分为锁止轨道213，右半部分为解锁轨道214。当第一连接段310处于解锁部212时，此时锁钩300能勾住锁芯200，防止锁芯200向上运动，维持解锁状态；当第一连接段310处于锁止部211时，此时锁钩300也可勾住锁芯200，防止锁芯200向上运动，维持锁止状态。
45.进一步地，所述解锁部212的具有第一限位槽以及第一引导面215，所述第一引导面215处于所述第一限位槽的上方，且所述第一引导面215由下至上逐渐向锁止轨道213方向倾斜。
46.具体地说，当第一连接段310处于第一限位槽时，此时向下按压锁芯200，则第一连接段310相对于锁芯200向上运动，并相对于第一引导面215滑动，在第一引导面215的引导下向左侧偏移直至进入锁止轨道213，最后锁芯200在弹簧的作用下向上运动，使第一连接段310沿锁止轨道213向下滑动直至滑入锁止部211，实现锁止。
47.进一步地，所述锁止部211具有第二限位槽以及第二引导面216，所述第二引导面216处于所述第二限位槽的上方，且所述第二引导面216由下至上逐渐向解锁轨道214方向倾斜。
48.具体地说，当第一连接段310处于第二限位槽时，此时向下按压锁芯200，则第一连
接段310相对于锁芯200向上运动，并相对于第二引导面216滑动，在第二引导面216的引导下向右侧偏移直至进入解锁轨道214，最后锁芯200在弹簧的作用下向上运动，使第一连接段310沿解锁轨道214向上滑动直至滑入解锁部212，实现解锁。
49.需要说明的是，现有锁扣结构，通常将环形轨道210的底部设置为凹凸不平的形状，以此引导锁钩300沿预定方向在环形轨道210内滑动，实现解锁和锁止，该种设计使锁钩300横向受力，长此以往易使锁钩300形变失效。
50.基于此，本技术通过设置第一引导面215和第二引导面216，可引导第一连接段310在环形轨道210内沿预定方向滑动，实现解锁和锁止，进而能够将环形轨道210的底面设置为平面，以避免锁钩300横向受力而变形，使其滑动更顺畅，延长使用寿命。
51.进一步地，所述锁芯200具有互为相对侧的第一表面和第二表面，所述环形轨道210为通槽并贯穿第一表面和第二表面，所述第一连接段310可滑动的穿设在所述环形轨道210中。
52.具体地说，如图5所示，环形轨道210为通槽，锁钩300为环形闭合结构，并可滑动的穿设在环形轨道210中。
53.进一步地，所述锁芯200具有互为相对侧的第一表面和第二表面，所述环形轨道210包括由第一表面向内凹陷形成的第一环槽，以及由第二表面向内凹陷形成的第二环槽，且所述第一环槽和所述第二环槽的底面均为平面；底面为平面，可有效防止锁钩300横向受力产生形变而失效。
54.所述第一连接段310包括彼此分离的第一滑动杆311和第二滑动杆312，所述第一滑动杆311与所述第三连接段330连接并可滑动的设置在第一环槽中，所述第二滑动杆312与所述第四连接段340连接并可滑动的设置在第二环槽中。
55.具体地说，如图4所示，环形轨道210包括左右两个部分，即第一环槽和第二环槽，锁钩300为不闭合结构，第一连接段310中部断开为第一滑动杆311和第二滑动杆312，并使第一滑动杆311沿第一环槽滑动，使第二滑动杆312沿第二环槽滑动。
56.进一步地，所述第一环槽与所述第二环槽关于所述锁芯200的中心对称。
57.第一滑槽和第二滑槽对称，使锁钩300左右两侧的受力更均匀，滑动时更顺畅。
58.进一步地，所述壳体100包括底盖120和多个侧板110，所述底盖120和多个所述侧板110一体成型。
59.侧板110和底盖120一体成型，替换原有的卡接，避免在按压锁芯200时卡接处受力而导致侧板110与底盖120分离。
60.进一步地，所述底盖120上设有一限位块，所述限位块与所述锁芯200相抵以限制所述锁芯200沿朝向所述底盖120方向运动。
61.设置限位块，对锁芯200的按压深度进行限制，避免锁芯200按压过度导致锁钩300被压弯。
62.进一步地，所述锁芯200的长度大于其宽度和厚度，且所述锁芯200的长度方向与其相对于所述壳体100的滑动方向平行。
63.原有的锁芯200上下方向的长度大于左右方向的宽度，其与壳体100之间的接触面积小，约束力小，导致锁芯200上下运动时向左右两侧倾斜。基于此，本技术增大了锁芯200在上下方向的长度，增大壳体100锁芯200的约束力度，进而防止锁芯200在上下运动时左右
倾斜。
64.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
65.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
66.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
67.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，包括：壳体；锁芯，其设置在所述壳体内，并可沿所述壳体的高度方向滑动以解锁或锁止，所述锁芯上开设有环形轨道；锁钩，所述锁钩呈环状设置，其具有处于相对端的第一连接段和第二连接段，以及处于相对侧的第三连接段和第四连接段，所述第一连接段的两端分别连接于所述第三连接段和所述第四连接段的其中一端，所述第二连接段的两端分别连接于所述第三连接段和所述第四连接段的另一端；所述第一连接段可沿所述环形轨道滑动，所述第二连接段与所述壳体可转动连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述环形轨道具有处于相对端的解锁部和锁止部，所述解锁部和所述锁止部将所述环形轨道分隔为解锁轨道和锁止轨道，所述第一连接段沿解锁轨道滑动至所述解锁部以解锁，所述第一连接段沿锁止轨道滑动至所述锁止部以锁止。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述解锁部的具有第一限位槽以及第一引导面，所述第一引导面处于所述第一限位槽的上方，且所述第一引导面由下至上逐渐向锁止轨道方向倾斜。4.根据权利要求2所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述锁止部具有第二限位槽以及第二引导面，所述第二引导面处于所述第二限位槽的上方，且所述第二引导面由下至上逐渐向解锁轨道方向倾斜。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述锁芯具有互为相对侧的第一表面和第二表面，所述环形轨道为通槽并贯穿第一表面和第二表面，所述第一连接段可滑动的穿设在所述环形轨道中。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述锁芯具有互为相对侧的第一表面和第二表面，所述环形轨道包括由第一表面向内凹陷形成的第一环槽，以及由第二表面向内凹陷形成的第二环槽，且所述第一环槽和所述第二环槽的底面均为平面；所述第一连接段包括彼此分离的第一滑动杆和第二滑动杆，所述第一滑动杆与所述第三连接段连接并可滑动的设置在第一环槽中，所述第二滑动杆与所述第四连接段连接并可滑动的设置在第二环槽中。7.根据权利要求6所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述第一环槽与所述第二环槽关于所述锁芯的中心对称。8.根据权利要求1所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述壳体包括底盖和多个侧板，所述底盖和多个所述侧板一体成型。9.根据权利要求8所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述底盖上设有一限位块，所述限位块与所述锁芯相抵以限制所述锁芯沿朝向所述底盖方向运动。10.根据权利要求1所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述锁芯的长度大于其宽度和厚度，且所述锁芯的长度方向与其相对于所述壳体的滑动方向平行。

技术总结
本发明公开了一种用于汽车箱盖的锁扣结构，包括：壳体；锁芯，其设置在壳体内，并可沿壳体的高度方向滑动以解锁或锁止，锁芯上开设有环形轨道；锁钩，锁钩呈环状设置，其具有处于相对端的第一连接段和第二连接段，以及处于相对侧的第三连接段和第四连接段，第一连接段的两端分别连接于第三连接段和第四连接段的其中一端，第二连接段的两端分别连接于第三连接段和第四连接段的另一端；第一连接段可沿环形轨道滑动，第二连接段与壳体可转动连接。本发明中，将锁钩设置为双边结构，分别勾住锁芯的两侧，替换原有的单边锁钩结构，有效解决了锁钩易脱出的问题。易脱出的问题。易脱出的问题。


技术研发人员：史新宇 罗丽光 王正伟 陈攀
受保护的技术使用者：宁波信泰机械有限公司
技术研发日：2023.05.25
技术公布日：2023/8/14