一种使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法与流程

1.本发明涉及一种使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，属于减速器润滑技术领域。


背景技术：

2.新能源电动车减速器是电机、与减速器、差速器合一的三合一减速器，减速器内的输入轴一般与电机轴通过花键直接连接，或输入轴与电机轴同为一轴。输入轴在减速器的前壳体和后壳体上均有安装轴承。按减速器在电动车上的安装方式，前输入轴承和后输入轴承分别位于车的左侧和右侧。减速器内除了输入轴，还有主减齿轮轴和输出轴，且都在前壳体和后壳体上具有各自的安装轴承。减速器内所有齿轮及轴承的润滑，主要依靠减速器内的主减齿轮转动将积存在减速器底部的润滑油搅动溅起形成飞溅润滑油，飞溅润滑油一部分直接溅落在齿轮上，对齿轮进行润滑，一部分落入减速器内构建在前壳体和后壳体壁上的油道，并通过油道导入各传动轴的轴承位，为各个轴承供油润滑。
3.近年来，随着新能源电驱动轻量化，占空比要求越来越高，电驱动的电机向高转速方向发展，减速器轴承运行速度更高，尤其是输入轴轴承，由当初的几千转每分钟上升到现在的一万二千转每分钟以上，因而对润滑提出了更高要求，需要通过足量的飞溅润滑油对轴承润滑，提高轴承润滑效果，同时，需要减低轴承发热量并通过流动的润滑油把轴承产生的热量带走。
4.而随着道路交通的发展，路面状况越来越好，城郊及农村弯多的公路尤其是山区连续的盘山公路路面被硬化，行驶在弯道上的车的车速加快，减速器内无论是底部积存的润滑油，还是飞溅的润滑油和进入油道内的润滑油，都会在弯道快速行驶时形成的离心力作用下偏向弯道外侧流溢或溅落，导致减速器内靠弯道外侧的轴承供油富余而靠弯道内侧的轴承供油不足，如果进入持续同向转弯的弯道，则减速器内侧的轴承将会出现较长时间的供油不足，其后果必然导致轴承不同程度的磨损和烧蚀，缩短轴承的使用寿命。
5.另一方面，减速器内主要起飞溅作用的主减齿轮为斜齿轮，主减齿轮转动时被搅起的润滑油会沿着斜齿曹向减速器内的一侧流动，也会导致飞溅的润滑油在减速器内一侧偏多而另一侧偏少，使飞溅润滑油偏少的一侧轴承供油不足。
6.综上，对于壳体油道设计，飞溅润滑导油结构设计难度越来越大，只通过传统的在壳体内腔设计导油筋，在轴承安装孔上开槽的方式，已无法完全满足输入轴前后轴承的润滑要求。
7.检索输入“（减速器or 变速箱）and输入轴and 轴承and飞溅and润滑”之类，发现大量有关减速器油道设置的专利文献，但都不能够有效解决上述问题。由于获取的文献与本技术解决的问题及具体方案相差太大，故不在此一一列出比对。


技术实现要素：

8.本发明要解决的技术问题是：如何使输入轴两端的轴承在任何路况下都能够不间
断的获得润滑油。
9.针对上述问题，本发明提出的技术方案是：一种使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，包括如下步骤：一、在输入轴上方的减速器空间内拦截足量飞溅的润滑油；二、将拦截的润滑油集流，并使集流的润滑油能够分别流入左侧的左轴承位和右侧的右轴承位；三、对集流的润滑油实施最低保障分配，使车辆进入曲线行驶时，避免集流的润滑油在离心力的作用下全部流向靠车道外侧的轴承位而导致靠车道内侧的轴承位完全断供。
10.步骤一是按输入轴的轴向设置一块拦截板。
11.步骤二是在拦截板下方设置一个集油槽，并在集油槽两端分别设置向左轴承位和右轴承位漏油的左漏油口和右漏油口。
12.步骤三是在集油槽内确立流量分配点，在流量分配点上设置流量分配块，由分配块将集油槽分为左侧集油槽和右侧集油槽。
13.进一步，对集流的润滑油实施动态足量分配，使车辆在直线或曲线行驶时左轴承位和右轴承位都能获得足量的润滑油。
14.进一步，在集油槽内确立流量分配调节段，使流量分配点位于流量分配调节段的中部，使流量分配块能够在流量分配调节段内滑移；当车辆直线行驶时，使流量分配块位于流量分配点；当车辆向右转弯时，使流量分配块向左滑移，缩短左侧集油槽长度，使受离心力作用大量倾向拦截版左侧飞溅的润滑油一部分流入右侧集油槽；当车辆向左转弯时，使流量分配块向右滑移，缩短右侧集油槽长度，使受离心力作用大量倾向拦截版右侧飞溅的润滑油一部分流入左侧集油槽。
15.进一步，是利用车辆转弯时产生的与转弯方向相反的离心力使流量分配块在集油槽的流量分配调节段内，作与同样因离心力使飞溅润滑油飞溅量偏多方向一致的方向滑移。
16.进一步，所述当车辆直线行驶时，使流量分配块位于流量分配点，是将流量分配调节段作下凹设置，使流量分配点位于最低点，利用重力和振动使向左或向右滑移的流量分配块能够在离心力降低或解除时自动向流量分配点复位。
17.进一步，所述当车辆直线行驶时，使流量分配块位于流量分配点，是将流量分配调节段作水平的曲凹方向与润滑油飞溅方向一致的凹弧形设置，使流量分配点位于凹弧顶点，使流量分配块具有高出集油槽的部分，在流量分配块向左或向右滑移滑移后，使高出集油槽部分能够承受飞溅润滑油的冲击，在离心力降低或解除时，利用飞溅润滑油的冲击力向曲凹方向的分力使流量分配块向流量分配点滑移复位。
18.进一步，将流量分配块高出集油槽的部分设置成具有左受油面和右受油面的雨帆，当流量分配块在凹弧形的流量分配调节段向右滑移后，利用弧线滑行使右受油面逐渐转向飞溅润滑油的来向，进而使右受油面受油量大于左受油面受油量，右受油面受到飞溅润滑油冲击力使流量分配块获得向流量分配点复位的更大分力；当流量分配块在凹弧形的流量分配调节段向左滑移后，利用弧线滑行使左受油面逐渐转向飞溅润滑油的来向，进而使左受油面受油量大于右受油面受油量，左受油面受到飞溅润滑油冲击力使流量分配块获得向流量分配点复位的更大分力。
有益效果
19.1、能够在车辆作曲线行驶时，保证输入轴的左轴承位（前轴承位）和右轴承位（后轴承位）能够获得足量的润滑油供油保障，至少不会出现一侧轴承位润滑油断供现象；2、合理利用了离心力、振动 ，以及重力或飞溅润滑油冲击力的分力，无需人工操作和复杂的系统控制就能够自动完成油量分配；3、结构简洁，自作和装配都很容易。
附图说明
20.图1为所述减速器的局部剖视示意图；图2为图1的局部示意图；图3为按实施例一所述方法制作的一种产品的立体示意图；图4为按实施例二所述方法制作的一种产品的立体示意图，图中直线箭头表示流量分配块可左右滑移；图5为实施例二所述集油槽底部在流量分配调节段下凹的立体示意图；图6为实施例二所述流量分配块立体示意图；图7为按实施例三所述方法制作的一种产品的立体示意图，图中直线箭头表示流量分配块可左右滑移，图中示出流量分配块位于流量分配点处；图8为实施例三所述流量分配块的立体示意图；图9为图7所示产品的另一种状体图，图中示出流量分配块已向右滑移，右侧集油槽被缩短；图10为图9状态下流量分配块受飞溅润滑油冲击力的受力分析图，图中：f1是飞溅润滑油作用在流量分配块4右受油面412的冲击力，f2是飞溅润滑油作用在流量分配块4左受油面411的冲击力，f是流量分配块4受到的f1和f2的合力，f3是f产生的使流量分配块4向左侧的流量分配点215复位滑行的分力。当车辆向左转弯使流量分配块4形成的向右的离心力小于飞溅润滑油对流量分配块4的冲击力的向左的分力f3时，流量分配块4将向左侧的流量分配点215复位滑行。
21.图中：1、拦截板；2、槽座；21、集油槽；210、流量分配调节段；211、左侧集油槽；212、右侧集油槽；213、左漏油口；214、右漏油口；215、流量分配点；22、反转集油槽；3、插接管；31、管孔；4、流量分配块；41、雨帆；411、左受油面；412、右受油面；5、减速器；51、前壳体；511、左轴承位；512、安装孔；513、漏油孔；52、后壳体；521、右轴承位；6、输入轴；61、轴承；7、主减齿轮；8、限位导向板。
具体实施方式
22.为便于理解本发明，下面结合附图对本技术涉及的减速器作简要说明。
23.如图1所示，本技术涉及的减速器5是新能源电动车减速器5，与电机、差速器三合一集成，减速器5内的输入轴6一般与电机轴通过花键直接连接，或输入轴6与电机轴同为一轴。输入轴6在减速器5的前壳体51和后壳体52上均有轴承61，前壳体51安装输入轴轴承61的位置叫输入轴6的前轴承位，对前壳体输入轴轴承61的润滑供油在本技术仅描述到对前轴承位供油；后壳体52安装输入轴轴承61的位置叫输入轴6的后轴承位，对后壳体输入轴轴
承61的润滑供油在本技术仅描述到对后轴承位供油。减速器5内除了输入轴6，还有主减齿轮轴和输出轴，且都在前壳体51和后壳体52上具有各自的安装轴承（本技术不涉及）。减速器5内所有齿轮及轴承的润滑，主要依靠减速器5内的主减齿轮7转动将积存在减速器底部的润滑油搅动溅起形成飞溅润滑油，飞溅润滑油一部分直接溅落在齿轮上，对齿轮进行润滑，一部分落入减速器5内构建在前壳体51和后壳体52壁上的油道，并通过油道导入各传动轴的轴承位，为各个轴承供油润滑。
24.按减速器5在电动车上的安装方式，前壳体51和后壳体52分别位于车辆的左侧和右侧。为便于描述和识图，在本技术中，将输入轴6的前轴承位定义为左轴承位511，将输入轴6的后轴承位定义为右轴承位521。
25.下面结合实施例和附图对本发明做进一步的描述：
实施例一
26.如图1—3所示，一种使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，包括如下步骤：一、在输入轴6上方的减速器空间内拦截足量飞溅的润滑油；二、将拦截的润滑油集流，并使集流的润滑油能够分别流入左侧的左轴承位511和右侧的右轴承位521；三、对集流的润滑油实施最低保障分配，使车辆进入曲线行驶时，避免集流的润滑油在离心力的作用下全部流向靠车道外侧的轴承位而导致靠车道内侧的轴承位完全断供。
27.这样，就能够保证车辆在转弯时，靠车道内侧的轴承位内的轴承61不会因无油可供而发生干磨，避免输入轴6在该侧的轴承61被磨损、烧蚀。
28.步骤一所述在输入轴6上方的减速器空间内拦截足量飞溅的润滑油，是按输入轴6的轴向设置一块拦截板1。拦截板1的面积大小以能够拦截同时满足左侧轴承位内轴承61和右侧轴承位内轴承61润滑所需润滑油油量确定。
29.步骤二所述将拦截的润滑油集流，并使集流的润滑油能够分别流入左侧的左轴承位511和右侧的右轴承位521，是在拦截板1下方设置一个集油槽21，使拦截板1拦截的润滑油向下直接流入集油槽21内，并在集油槽21两端分别设置向左轴承位511和右轴承位521漏油的左漏油口213和右漏油口214。左漏油口213和右漏油口214具体可以是集油槽21两端能够使润滑油流出的端口。
30.步骤三所述将拦截的润滑油集流，并使集流的润滑油能够分别流入左侧的左轴承位511和右侧的右轴承位521，是在集油槽21内确立流量分配点215，在流量分配点215上设置流量分配块4，由分配块将集油槽21分为左侧集油槽211和右侧集油槽212。
31.由于减速器5内的主减齿轮7是斜齿轮设置，导致飞溅润滑油的量一侧偏大，一侧偏小，因此，流量分配点215会根据斜齿的方向偏离集油槽21的中点。按照一般设置，飞溅润滑油的飞溅量是左侧即前壳体51一侧偏大，因此，流量分配点215偏向集油槽21的左侧。
32.本实施例选择将分配块可固定设置在流量分配点215，保证车辆在转弯时，分配块能够堵住一侧油槽内的润滑油完全向另一侧流动，迫使该侧油槽内集流的润滑油仍然向所在侧的漏油口流动，以保证该侧轴承61有基本的供油保障。
实施例二
33.如图1、2、4、5、6所示，与实施例一的不同之处在于，对集流的润滑油实施动态足量分配，使车辆在直线或曲线行驶时左轴承位511和右轴承位521都能获得足量的润滑油。本实施例针对的问题是：当车辆进入曲线行驶时，飞溅润滑油就会在离心力作用下偏向一侧飞溅，使飞溅到拦截板1上的润滑油量向转弯方向相反的一侧增加，而与转弯方向一致的一侧拦截板1获得的飞溅润滑油油量减少，这将导致该侧轴承位获得的润滑油油量不足。为避免这一现象的发生，采取措施是：在集油槽21内确立流量分配调节段210，使流量分配点215位于流量分配调节段210的中部，使流量分配块4能够在流量分配调节段210内滑移；当车辆直线行驶时，使流量分配块4位于流量分配点215；当车辆向右转弯时，使流量分配块4向左滑移，缩短左侧集油槽211长度，使受离心力作用大量倾向拦截版左侧飞溅的润滑油一部分流入右侧集油槽212；当车辆向左转弯时，使流量分配块4向右滑移，缩短右侧集油槽212长度，使受离心力作用大量倾向拦截版右侧飞溅的润滑油一部分流入左侧集油槽211。
34.上述使流量分配块4在流量分配调节段210内滑移，是利用车辆转弯时产生的与转弯方向相反的离心力使流量分配块4在集油槽21的流量分配调节段210内，作与同样因离心力使飞溅润滑油飞溅量偏多方向一致的方向滑移。也就是，当车辆向左转弯时，会形成向右的离心力，该离心力会使飞溅润滑油的飞溅向右偏移，使右侧方向飞溅量偏多，而此时同样也利用该离心力使流量分配块4向右滑移，实现如上所述的缩短右侧集油槽212长度，使受离心力作用大量倾向拦截版右侧飞溅的润滑油一部分流入左侧集油槽211。当车辆向右转弯时，流量分配块4的滑移调节也遵从相同原理。
35.当车辆进入直线行驶时，必须使流量分配块4回到流量分配点215或流量分配点215附近，其实现方法是将流量分配调节段210作下凹设置，使流量分配点215位于最低点，利用重力和车辆运行振动使向左或向右滑移的流量分配块4能够在离心力降低或解除时自动向流量分配点215复位。
36.这样，当车辆由直线行驶进入弯道行驶或在弯道行驶，或从弯道行驶进入直线行驶时，流量分配块4能够自动实施位置调节，实现左轴承位511和右轴承位521润滑油的即时、足量分配。
实施例三
37.如图1、2、7、8、9、10所示，与实施例二的不同之处在于，是将流量分配调节段210作水平的曲凹方向与润滑油飞溅方向一致的凹弧形设置，使流量分配点215位于凹弧顶点，使流量分配块4具有高出集油槽21的部分，在流量分配块4向左或向右滑移滑移后，使高出集油槽21部分能够承受飞溅润滑油的冲击，在离心力降低或解除时，利用飞溅润滑油的冲击力向凹弧顶点的分力使流量分配块4向流量分配点215滑移复位。
38.进一步地，将流量分配块4高出集油槽21的部分设置成具有左受油面411和右受油面412的雨帆41，当流量分配块4在凹弧形的流量分配调节段210向右滑移后，经弧线滑行使右受油面412逐渐转向飞溅润滑油的来向，进而使右受油面412受油量大于左受油面411受油量，右受油面412受到飞溅润滑油冲击力使流量分配块4获得向流量分配点215复位的更大分力；当流量分配块4在凹弧形的流量分配调节段210向左滑移后，经弧线滑行使左受油
面411逐渐转向飞溅润滑油的来向，进而使左受油面411受油量大于右受油面412受油量，左受油面411受到飞溅润滑油冲击力使流量分配块4获得向流量分配点215复位的更大分力。
39.图10所示是流量分配块4在向右滑移后的受力分析图，f1是飞溅润滑油作用在流量分配块4右受油面412的冲击力，f2是飞溅润滑油作用在流量分配块4左受油面411的冲击力，f是流量分配块4受到的f1和f2的合力，f3是f产生的使流量分配块4向左侧的流量分配点215复位滑行的分力。当车辆向左转弯使流量分配块4形成的向右的离心力小于飞溅润滑油对流量分配块4的冲击力的向左的分力f3时，流量分配块4向左侧的流量分配点215复位滑行。
40.在实际产品的拦截板1顶面，设有对量分配块4限位导向的限位导向板8。
41.与实施例二一样，当车辆由直线行驶进入弯道行驶或在弯道行驶，或从弯道行驶进入直线行驶时，流量分配块4能够自动实施位置调节，实现左轴承位511和右轴承位521润滑油的即时、足量分配。其优于实施例二之处是，流量分配块4的设置略微简洁。
42.如图1、2、3、4、7所示，根据以上方法制作的使输入轴6两端的轴承61获得供油保障的装置，包括用于安装的中空的插接管3、拦截板1和开设集油槽21的槽座2，拦截板1立在集油槽21内与槽座2固定连接或一体成型，槽座2的左端与插接管3固定连接或一体成型，使集油槽21与插接管3的管孔31相通。在左轴承位511上方的前壳体51上开设水平的安装孔512，并开设连通左轴承位511和安装孔512的漏油孔513。安装时，将装置的插接管3强力插入安装孔512中即可。完成安装后，左侧集油槽211的润滑油可经左漏油口213、插接管3的管孔31、漏油孔513进入左轴承位511；右侧集油槽212的右漏油口214位于右轴承位521的上方，右侧集油槽212的润滑油经右漏油口214落入右轴承位521中。
43.实际产品中，集油槽21背后还有用于汽车倒车，主减齿轮7反转时实施润滑油分配的反转集油槽22，该设置仅在附图中示出，不在本技术保护范围。
44.上述实施例只用于更清楚的描述本发明，而不能视为限制本发明涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本发明涵盖的保护范围之中。

技术特征：
1.一种使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，其特征在于包括如下步骤：一、在输入轴（6）上方的减速器空间内拦截足量飞溅的润滑油；二、将拦截的润滑油集流，并使集流的润滑油能够分别流入左侧的左轴承位（511）和右侧的右轴承位（521）；三、对集流的润滑油实施最低保障分配，使车辆进入曲线行驶时，避免集流的润滑油在离心力的作用下全部流向靠车道外侧的轴承位而导致靠车道内侧的轴承位完全断供。2.如权利要求1所述使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，其特征在于，步骤一是按输入轴（6）的轴向设置一块拦截板（1）。3.如权利要求2所述使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，其特征在于，步骤二是在拦截板（1）下方设置一个集油槽（21），并在集油槽（21）两端分别设置向左轴承位（511）和右轴承位（521）漏油的左漏油口（213）和右漏油口（214）。4.如权利要求3所述使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，其特征在于，步骤三是在集油槽（21）内确立流量分配点（215），在流量分配点（215）上设置流量分配块（4），由分配块将集油槽（21）分为左侧集油槽（211）和右侧集油槽（212）。5.如权利要求4所述使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，其特征在于，对集流的润滑油实施动态足量分配，使车辆在直线或曲线行驶时左轴承位（511）和右轴承位（521）都能获得足量的润滑油。6.如权利要求5所述使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，其特征在于，在集油槽（21）内确立流量分配调节段（210），使流量分配点（215）位于流量分配调节段（210）的中部，使流量分配块（4）能够在流量分配调节段（210）内滑移；当车辆直线行驶时，使流量分配块（4）位于流量分配点（215）；当车辆向右转弯时，使流量分配块（4）向左滑移，缩短左侧集油槽（211）长度，使受离心力作用大量倾向拦截版左侧飞溅的润滑油一部分流入右侧集油槽（212）；当车辆向左转弯时，使流量分配块（4）向右滑移，缩短右侧集油槽（212）长度，使受离心力作用大量倾向拦截版右侧飞溅的润滑油一部分流入左侧集油槽（211）。7.如权利要求6所述使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，其特征在于，是利用车辆转弯时产生的与转弯方向相反的离心力使流量分配块（4）在集油槽（21）的流量分配调节段（210）内，作与同样因离心力使飞溅润滑油飞溅量偏多方向一致的方向滑移。8.如权利要求7所述使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，其特征在于，所述当车辆直线行驶时，使流量分配块（4）位于流量分配点（215），是将流量分配调节段（210）作下凹设置，使流量分配点（215）位于最低点，利用重力和振动使向左或向右滑移的流量分配块（4）能够在离心力降低或解除时自动向流量分配点（215）复位。9.如权利要求7所述使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，其特征在于，所述当车辆直线行驶时，使流量分配块（4）位于流量分配点（215），是将流量分配调节段（210）作水平的曲凹方向与润滑油飞溅方向一致的凹弧形设置，使流量分配点（215）位于凹弧顶点，使流量分配块（4）具有高出集油槽（21）的部分，在流量分配块（4）向左或向右滑移滑移后，使高出集油槽（21）部分能够承受飞溅润滑油的冲击，在离心力降低或解除时，利用飞溅润滑油的冲击力向曲凹方向的分力使流量分配块（4）向流量分配点（215）滑移复位。10.如权利要求9所述使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，其特征在于，将流量分配块（4）高出集油槽（21）的部分设置成具有左受油面（411）和右受油面（412）的雨
帆（41），当流量分配块（4）在凹弧形的流量分配调节段（210）向右滑移后，利用弧线滑行使右受油面（412）逐渐转向飞溅润滑油的来向，进而使右受油面（412）受油量大于左受油面（411）受油量，右受油面（412）受到飞溅润滑油冲击力使流量分配块（4）获得向流量分配点（215）复位的更大分力；当流量分配块（4）在凹弧形的流量分配调节段（210）向左滑移后，利用弧线滑行使左受油面（411）逐渐转向飞溅润滑油的来向，进而使左受油面（411）受油量大于右受油面（412）受油量，左受油面（411）受到飞溅润滑油冲击力使流量分配块（4）获得向流量分配点（215）复位的更大分力。

技术总结
本发明公开了一种使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，包括如下步骤：一、在输入轴上方的减速器空间内拦截足量飞溅的润滑油：二、将拦截的润滑油集流，并使集流的润滑油能够分别流入左侧的左轴承位和右侧的右轴承位；三、对集流的润滑油实施最低保障分配，使车辆曲线行驶时，避免集流的润滑油在离心力的作用下全部流向靠车道外侧的轴承位而导致靠车道内侧的轴承位完全断供。步骤一是按输入轴的轴向设置一块拦截板。步骤二是在拦截板下方设置一个集油槽，并在集油槽两端分别设置向左轴承位和右轴承位漏油的左漏油口和右漏油口。步骤三是在集油槽内确立流量分配点，在流量分配点上设置流量分配块，由分配块将集油槽分为左侧集油槽和右侧集油槽。左侧集油槽和右侧集油槽。左侧集油槽和右侧集油槽。


技术研发人员：何胜平 于爱军 胡伊帆 彭凯雄 闫海宽
受保护的技术使用者：株洲齿轮有限责任公司
技术研发日：2023.05.26
技术公布日：2023/8/14