轨道车辆司机室车窗以及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆设备技术领域，具体涉及一种轨道车辆司机室车窗以及轨道车辆结构的改进。


背景技术：

2.随着中国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的运行速度获得大幅提升，由于在行驶过程中轨道车辆为高速形式，为保证整个车辆运行过程中车内人员的安全性以及减少高速形式带来的噪音影响，轨道车辆车窗尤其是司机室车窗一般都设置为完全封闭式车窗结构，但现有的一些比较落后国家，如哈萨克斯坦，其轨道车辆到站时还需要处于司机室中的司机将警示牌或到站牌插装在轨道车辆车头位置处，此种封闭式车窗结构则在使用时无法满足使用要求，如在轨道车辆到站时，司机室中司机想要告知站台人员相关信息时，则需要隔着玻璃喊话，由于玻璃具有一定隔音性，容易导致信息被隔断，导致传递信号出现偏差，使用中极其不方便。
3.本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本技术背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中存在的上述技术问题，提出一种轨道车辆的司机室车窗，其可有效的解决落后区域的轨道车辆在使用时存在的上述问题，可使得司机在到站时可打开内框体，伸出身体进行喊话作业或者插设到站牌以及警示牌等操作，方便了司机操作。
5.为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：
6.一种轨道车辆司机室车窗，包括有：
7.外框体，在外框体内部形成有外窗口，在所述外框体上形成有向所述外窗口内部延伸设置的锁紧部；
8.以及内框体，布置在所述外窗口内部，在内框体和外框体的一侧设置有转动连接件，通过所述转动连接件能够使得所述内框体能够相对所述外框体转动以打开或闭合所述外窗口，在所述内框体内侧壁上设置有玻璃安装部，在所述玻璃安装部内设置有透明玻璃，内框体上形成有内框体延伸部，在所述内框体延伸部底部设置有密封件；把手锁，可转动的设置在所述内框体上，其包括有锁舌；
9.所述把手锁能够通过相对所述内框体转动以使得所述锁舌抵靠在所述锁紧部上使得内框体被锁紧，或通过相对内框体转动使得所述锁舌与所述锁紧部分离，使得内框体可打开；
10.弹簧限位拉杆，设置在所述内框体和外框体之间；
11.密封结构，设置在所述内框体和外框体之间，在内框体被把手锁锁紧时密封所述内框体和所述外框体；
12.其中，在所述内框体相对外框体闭合且所述把手锁锁舌抵靠在锁紧部上时，所述内框延伸部抵靠压设在所述锁紧部上并通过密封件和所述外框体密封。
13.在本技术的一些实施例中，
14.所述密封结构包括有：
15.设置在所述内框体外侧壁上的第一密封件和设置在外框体上的第二密封件，所述第一密封件上设有弧形密封槽/弧形密封凸起，在所述第二密封件上对应设置有和其卡设配合的弧形密封凸起/弧形密封槽。
16.在本技术的一些实施例中，
17.所述内框体包括有凸起台，在所述凸起台上设有第一密封槽，所述外框体包括有外框体本体和从外框体本体向所述外窗口内延伸的外框凸起部，所述外框凸起部和所述凸起台相对设置，所述外框凸起部上设置有第二密封槽，所述第一密封槽和所述第二密封槽相对设置，在所述第一密封槽内设置有所述第一密封件，在所述第二密封槽内设置有所述第二密封件。
18.在本技术的一些实施例中，
19.在所述第一密封件和所述第二密封件内均设置有中空的形变腔。
20.在本技术的一些实施例中，
21.所述内框体包括有：内框体本体，在内部形成内窗口，内框体本体内壁上设有多圈环形凸起，相邻的环形凸起之间形成有用于容纳玻璃的玻璃安装部，所述玻璃安装部至少形成有2个，沿着内框体本体的高度方向等间距布置，在相邻的透明玻璃之间设置有玻璃密封胶。
22.在本技术的一些实施例中，
23.所述内框体包括有：
24.顶部框段；
25.底部框段；
26.以及和与所述顶部框段一端连接的第一侧部框段，所述第一侧部框段包括有：与所述顶部框段连接且从上到下倾斜布置的倾斜框段和竖直框段，所述竖直框段和所述底部框段通过弧形过渡框段平滑过渡连接；
27.第二侧部框段，与所述第一侧部框段相对设置，在所述第二侧部框段和所述外框体之间设置有转动连接件；外框体和所述内框体形状适配。
28.在本技术的一些实施例中，
29.所述外框体外侧壁上设置有具有开口的卡设槽，在所述卡设槽底壁为倾斜布置的斜面。
30.在本技术的一些实施例中，
31.在所述外框体内壁上形成有环形密封槽，在所述环形密封槽内卡设有装饰密封条，所述装饰密封条为弧形密封条，其贴合所述外框体内壁设置。
32.一种轨道车辆，包括有：
33.车体，还包括有：拉紧部件；
34.外框体上设置有从外框体上向外延伸形成的搭载部，所述外框体通过所述搭载部搭设在车体外侧，在所述搭载部和所述车体之间设置有密封胶条，所述拉紧部件卡设在所
述卡设槽内，在所述拉紧部件上旋拧有拧紧螺栓，所述拉紧部件抵靠在车体内表面上。
35.在本技术的一些实施例中，所述拉紧部件底部设置有和所述卡设槽底面适配的斜面。
36.本实用新型的优点和积极效果：
37.本实用新型中的司机室车窗，在没有开启时，把手锁通过锁舌抵靠在外框体延伸伸出的锁紧部上，通过锁舌和锁紧部配合实现对内框体的锁紧固定，同时，内框体上的内框延伸部压设在锁紧部的顶部位置处，通过密封件贴合锁紧部顶部实现和外框体之间的第一层密封；
38.通过设置在所述内框体和外框体之间的密封结构，在内框体被把手锁锁紧时密封所述内框体和所述外框体，实现内框体和外框体之间的第二层密封，通过第一层密封和第二层密封的双层密封结构配合，保证了轨道车辆在行驶过程中的密封性，有效避免了保证了轨道车辆在运行过程中安全性，降低了噪音影响；
39.在司机需要开启窗体时，司机可作用力到把手锁，通过旋拧把手锁带动把手锁的锁舌转动，使得锁舌与锁紧部脱离，此时，可拽动把手锁带动内框体相对外框体转动打开即可进行司机和外界的相关联络操作，满足了落后区域的轨道车辆的使用需求。
40.结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
41.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
42.图1为本实用新型实施例轨道车辆司机室车窗的立体结构图；
43.图2为本实用新型实施例中轨道车辆司机室车窗的主视图；
44.图3为图2的a-a向剖视图；
45.图4为图2的b-b向剖视图；
46.图5为本实用新型实施例中轨道车辆司机室车窗的内框体结构示意图；
47.图6为图5的c-c向剖视图；
48.图7为本实用新型实施例中轨道车辆司机室车窗和车体装配连接的结构示意图一；
49.图8为本实用新型实施例中轨道车辆司机室车窗和车体装配连接的结构示意图二。
具体实施方式
50.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于
本实用新型保护的范围。
51.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“横”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
52.本实用新型提出一种轨道车辆司机室车窗的实施例，包括有：
53.外框体100，在外框体100内部形成有外窗口，在所述外框体100上形成有向所述外窗口内部延伸设置的锁紧部110，锁紧部110为从外框体100上延伸形成的锁紧翻边。
54.外框体100可直接采用型材一体成型。
55.以及内框体200，布置在所述外窗口内部，
56.在内框体200和外框体100的一侧设置有转动连接件300，通过所述转动连接件300能够使得所述内框体200能够相对所述外框体100转动以打开或闭合所述外窗口，
57.转动连接件300可以为转动铰链或转动合页，以使得内框体200可相对外框体100转动。
58.转动连接件300连接在内框体200和外框体100侧边处，这样可使得内框体200可类似门体一样相对外框体100呈左右开启，方便开启关闭操作。
59.且此种开启方式使得开启空间大，可便于司机室探出身体进行警示牌或站牌的插装动作或者与外部站台人员对话等操作，使其能够满足比较落后区域的轨道车辆运行到站时需要插设警示牌或喊话作业的使用需求。
60.在所述内框体200内侧壁上设置有玻璃安装部230，在所述玻璃安装部230内设置有透明玻璃400，内框体200上形成有内框体延伸部210，在所述内框体延伸部210底部设置有密封件500；
61.内框体延伸部210为内框体200延伸翻边，密封件500为内框体200密封胶条。
62.把手锁600，可转动的设置在所述内框体200上，其包括有锁舌610；
63.把手锁600可直接采用现有把手锁600结构。
64.所述把手锁600能够通过相对所述内框体200转动以使得所述锁舌610抵靠在所述锁紧部110上使得内框体200被锁紧，或通过相对内框体200转动使得所述锁舌610与所述锁紧部110分离，使得内框体200可打开；
65.其中，在所述内框体200相对外框体100闭合且所述把手锁600锁舌610抵靠在锁紧部110上时，所述内框延伸部抵靠压设在所述锁紧部110上并通过密封件500和所述外框体100密封，通过内框延伸部上的密封件500和外框体100之间实现第一层的密封结构。
66.密封件500为密封条，本实施例中的司机室车窗，在没有开启时，把手锁600通过锁舌610抵靠在外框体100延伸伸出的锁紧部110上，通过锁舌610和锁紧部110配合实现对内框体200的锁紧固定，同时，内框体200上的内框延伸部压设在锁紧部110的顶部位置处，通过密封件500贴合锁紧部110顶部实现和外框体100之间的密封。
67.在司机需要开启窗体时，司机可作用力到把手锁600，通过旋拧把手锁600带动把手锁600的锁舌610转动，使得锁舌610与锁紧部110脱离，此时，可拽动把手锁600带动内框体200相对外框体100转动打开即可。
68.弹簧限位拉杆700，设置在所述内框体200和外框体100之间；
69.弹簧限位拉杆700可直接采用现有结构，其一端连接在内框体200上，一端连接在外框体100上，通过弹性限位拉杆的作用可使得内框体200在相对外框体100打开时可保持在任意的打开角度位置处并锁止，实现了任意角度的开启锁止功能。
70.在使用时，司机可根据实际的使用情况旋转内框体200到合适的开启角度，满足了司机不同的操作场景使用需求。
71.密封结构，设置在所述内框体200和外框体100之间，在内框体200被把手锁600锁紧时密封所述内框体200和所述外框体100。
72.在本技术的一些实施例中，
73.所述密封结构包括有：
74.设置在所述内框体200外侧壁上的第一密封件810和设置在外框体100上的第二密封件820，所述第一密封件810上设有弧形密封槽811/弧形密封凸起821，在所述第二密封件820上对应设置有和其卡设配合的弧形密封凸起821/弧形密封槽811。
75.通过弧形密封凸起821和弧形密封槽811的弧形面卡设配合在一起，可保证两者之间的密封贴合更加紧密，保证密封效果。
76.在本技术的一些实施例中，
77.所述内框体200包括有凸起台220，在所述凸起台220上设有第一密封槽，所述外框体100包括有外框体100本体和从外框体100本体向所述外窗口内延伸的外框凸起部120，所述外框凸起部120和所述凸起台220相对设置，外框体100凸起部和所述锁紧部110相对布置，在外框体100凸起部和所述锁紧部110之间形成有一侧具有开口用以所述锁舌610插入并提供锁舌610活动的活动空间，锁舌610转动时，可在所述滑动空间内发生转动。
78.所述外框凸起部120上设置有第二密封槽，所述第一密封槽和所述第二密封槽相对设置，在所述第一密封槽内设置有所述第一密封件810，在所述第二密封槽内设置有所述第二密封件820。
79.设置在外框凸起部120和凸起台220之间的第一密封件810和第二密封件820的配合结构，构成了外框体100和内框体200之间的第二层密封结构。
80.通过外框体100上的第一层密封结构和第二层密封结构的双层密封结构配合，保证了内框体200在闭合时和外框体100之间的密封性能，使得司机室车窗即能够满足打开开启的使用需求，又能够在闭合时满足完全密封性的使用需求。
81.在本技术的一些实施例中，
82.在所述第一密封件810和所述第二密封件820内均设置有中空的形变腔830。
83.在内框体200相对外框体100闭合时，第一密封件810和第二密封件820相互压紧卡设在一起形成密封，通过第一密封件810和第二密封件820内部的形变腔830可使得两者具有一定的形变量，不会因为受压而发生损坏。
84.在本技术的一些实施例中，
85.所述内框体200包括有：内框体200本体，在内部形成内窗口，内框体200本体内壁上设有多圈环形凸起，相邻的环形凸起之间形成有用于容纳玻璃的玻璃安装部230，所述玻璃安装部230至少形成有2个，沿着内框体200本体的高度方向等间距布置，在相邻的透明玻璃400之间设置有玻璃密封胶240。
86.即本实施例中的内框体200中玻璃可以为双层玻璃，或者三层玻璃均可，玻璃安装部230为环形的玻璃安装槽，玻璃嵌装在玻璃安装槽内。
87.通过玻璃密封胶240可起到固定玻璃以及将多层玻璃分隔开的效果。
88.在本技术的一些实施例中，
89.所述内框体200包括有：
90.顶部框段；
91.底部框段；
92.以及和与所述顶部框段一端连接的第一侧部框段，所述第一侧部框段包括有：与所述顶部框段连接且从上到下倾斜布置的倾斜框段250和竖直框段，所述竖直框段和所述底部框段通过弧形过渡框段平滑过渡连接；
93.第二侧部框段，与所述第一侧部框段相对设置，在所述第二侧部框段和所述外框体100之间设置有转动连接件300；外框体100和所述内框体200形状适配。
94.在本技术的一些实施例中，
95.在所述外框体100内壁上形成有环形密封槽，在所述环形密封槽内卡设有装饰密封条840，所述装饰密封条840为弧形密封条，其贴合所述外框体100内壁设置。
96.本实施例中还提出一种轨道车辆的实施例，包括有：
97.车体910，还包括有：拉紧部件920，拉紧部件920为拉紧块。
98.外框体100上设置有从外框体100上向外延伸形成的搭载部930，所述外框体100通过所述搭载部930与车体910搭设配合，搭载部930为搭载翻边，其通过搭载部930抵靠在车体910的外侧面处。
99.为实现外框体100和车体910之间的密封，在所述搭载部930和所述车体910之间设置有密封胶条。
100.在本技术的一些实施例中，
101.所述外框体100外侧壁上设置有具有开口的卡设槽130，在所述卡设槽130底壁为倾斜布置的斜面。
102.在本技术的一些实施例中，所述拉紧部件920底部设置有和所述卡设槽130底面适配的斜面。
103.所述拉紧部件920卡设在所述卡设槽130内，在所述拉紧部件920上旋拧有拧紧螺栓940，所述拉紧部件920抵靠在所述车体910内表面上。
104.通过拉紧部件920和拧紧螺栓940的配合可将外框体100锁紧固定在车体910上，不断旋转旋拧螺栓，旋拧螺栓抵靠在车体910内表面上只能转动，进而带动和其螺纹连接的拉紧部件920不断向靠近车体910内表面侧移动，而外框体100上的搭载部930抵靠在车体910外侧面处，则通过拉紧部件920相应带动外框体100移动以将外框体100和车体910锁紧。
105.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种轨道车辆司机室车窗，其特征在于，包括有：外框体，在外框体内部形成有外窗口，在所述外框体上形成有向所述外窗口内部延伸设置的锁紧部；以及内框体，布置在所述外窗口内部，在内框体和外框体的一侧设置有转动连接件，通过所述转动连接件能够使得所述内框体能够相对所述外框体转动以打开或闭合所述外窗口，在所述内框体内侧壁上设置有玻璃安装部，在所述玻璃安装部内设置有透明玻璃，内框体上形成有内框体延伸部，在所述内框体延伸部底部设置有密封件；把手锁，可转动的设置在所述内框体上，其包括有锁舌；所述把手锁能够通过相对所述内框体转动以使得所述锁舌抵靠在所述锁紧部上使得内框体被锁紧，或通过相对内框体转动使得所述锁舌与所述锁紧部分离，使得内框体可打开；弹簧限位拉杆，设置在所述内框体和外框体之间；密封结构，设置在所述内框体和外框体之间，在内框体被把手锁锁紧时密封所述内框体和所述外框体；其中，在所述内框体相对外框体闭合且所述把手锁锁舌抵靠在锁紧部上时，所述内框体延伸部抵靠压设在所述锁紧部上并通过密封件和所述外框体密封。2.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室车窗，其特征在于，所述密封结构包括有：设置在所述内框体外侧壁上的第一密封件和设置在外框体上的第二密封件，所述第一密封件上设有弧形密封槽/弧形密封凸起，在所述第二密封件上对应设置有和其卡设配合的弧形密封凸起/弧形密封槽。3.根据权利要求2所述的轨道车辆司机室车窗，其特征在于，所述内框体包括有凸起台，在所述凸起台上设有第一密封槽，所述外框体包括有外框体本体和从外框体本体向所述外窗口内延伸的外框凸起部，所述外框凸起部和所述凸起台相对设置，所述外框凸起部上设置有第二密封槽，所述第一密封槽和所述第二密封槽相对设置，在所述第一密封槽内设置有所述第一密封件，在所述第二密封槽内设置有所述第二密封件。4.根据权利要求3所述的轨道车辆司机室车窗，其特征在于，在所述第一密封件和所述第二密封件内均设置有中空的形变腔。5.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室车窗，其特征在于，所述内框体包括有：内框体本体，在内部形成内窗口，内框体本体内壁上设有多圈环形凸起，相邻的环形凸起之间形成有用于容纳玻璃的玻璃安装部，所述玻璃安装部至少形成有2个，沿着内框体本体的高度方向等间距布置，在相邻的透明玻璃之间设置有玻璃密封胶。6.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室车窗，其特征在于，所述内框体包括有：顶部框段；底部框段；以及和与所述顶部框段一端连接的第一侧部框段，所述第一侧部框段包括有：与所述
顶部框段连接且从上到下倾斜布置的倾斜框段和竖直框段，所述竖直框段和所述底部框段通过弧形过渡框段平滑过渡连接；第二侧部框段，与所述第一侧部框段相对设置，在所述第二侧部框段和所述外框体之间设置有转动连接件；外框体和所述内框体形状适配。7.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室车窗，其特征在于，所述外框体外侧壁上设置有具有开口的卡设槽，在所述卡设槽底壁为倾斜布置的斜面。8.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室车窗，其特征在于，在所述外框体内壁上形成有环形密封槽，在所述环形密封槽内卡设有装饰密封条，所述装饰密封条为弧形密封条，其贴合所述外框体内壁设置。9.一种轨道车辆，包括有：车体，其特征在于，还包括有：拉紧部件；外框体上设置有从外框体上向外延伸形成的搭载部，所述外框体通过所述搭载部搭设在车体外侧，在所述搭载部和所述车体之间设置有密封胶条，所述拉紧部件卡设在所述卡设槽内，在所述拉紧部件上旋拧有拧紧螺栓，所述拉紧部件抵靠在车体内表面上。10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述拉紧部件底部设置有和所述卡设槽底面适配的斜面。

技术总结
本实用新型一种轨道车辆司机室车窗及轨道车辆，包括：外框体，在外框体内部形成有外窗口，在外框体上有锁紧部；内框体，内框体能够相对外框体转动以打开或闭合外窗口，在内框体内侧壁上设置有玻璃安装部，在玻璃安装部内设置有透明玻璃，内框体上形成有内框体延伸部，在内框体延伸部底部设置有密封件；把手锁，可转动的设置在内框体上，其包括有锁舌；弹簧限位拉杆，设置在内框体和外框体之间；密封结构，设置在内框体和外框体之间。本实用新型提出的轨道车辆的司机室车窗，其可解决落后区域的轨道车辆在使用时存在的问题，可使得司机在到站时可打开内框体，伸出身体进行喊话作业或者插设到站牌以及警示牌等操作，方便了司机操作。方便了司机操作。方便了司机操作。


技术研发人员：黄秋霞 秦广泰 张海泉 展伟 王兆辉 任玥 李超
受保护的技术使用者：青岛中车四方轨道车辆有限公司
技术研发日：2022.12.14
技术公布日：2023/4/25