一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置及组装方法与流程

1.本发明属于定位技术领域，更具体地，涉及一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置及组装方法。


背景技术：

2.铁路车辆的前从板座和后从板座工作原理如图1所示，牵引连挂装置设置在铁路车辆的中梁2上，牵引连挂装置在车辆启动、加速、制动及停车过程中，车钩15承接来自编组列车的冲击载荷，该载荷又通过钩尾销16及钩尾框17传递至缓冲器18，缓冲器18通过从板19将承接载荷传递至前从板座3和后从板座4，从而将载荷传递至铁路车辆；前从板座3和后从板座4定位确定了牵引连挂装置在铁路车辆长度方向的位置，是确保车钩15的钩头与冲击座20的间隙满足铁路车辆运行过程中极限转弯时车钩15与冲击座20不发生接触的关键所在。
3.从上述分析可看出，前、后冲板座起着牵引连挂装置与铁路车辆连接作用。前从板座和后从板座组装精度及质量直接影响铁路车辆运行时载荷的传递效果及极限转弯时的运行安全。
4.目前，前从板座和后从板座在组装过程中，存在定位精度差、不满足组装要求的情况，导致牵引连挂装置组装后，在缓冲器胀开的时候，从板与从板座间存在间隙，导致车钩定位不准确，影响铁路车辆启动、加速、制动及停车过程中的纵向冲击载荷吸收与传递。


技术实现要素：

5.本发明的目的是针对现有的技术不足提供一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置及组装方法，以解决上述背景技术中提出的，目前，前从板座和后从板座在组装过程中，存在定位精度差、不满足组装要求的情况，导致牵引连挂装置组装后从板与从板座间存在间隙，导致钩缓装置定位不准确，影响铁路车辆启动、加速、制动及停车过程中的纵向冲击载荷吸收与传递的问题。
6.为了实现上述目的，本发明提供一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，所述铁路车辆的上心盘、前从板座和后从板座连接在所述铁路车辆的中梁上，所述前从板座和所述后从板座相互靠近的侧面之间的距离为第一理论距离，所述前从板座和所述后从板座的下表面与所述上心盘的下表面之间的距离为第二理论距离，所述后从板座靠近所述上心盘的侧面与所述上心盘的中心孔的中心的距离为第三理论距离，该定位装置包括：
7.支撑架，所述支撑架的两端分别设有两第一定位面，两所述第一定位面之间的距离为第一定位距离，两所述第一定位面的上部均凸出有定位块，所述定位块的底部设有第二定位面；
8.杆体，所述杆体的一端连接在所述支撑架上，所述杆体的另一端连接有定位头，所述第二定位面与所述定位头的接触面之间的距离为第二定位距离，所述定位头的中心线与远离所述定位头的一个所述第一定位面之间的距离为第三定位距离；
9.所述第一定位距离、所述第二定位距离和所述第三定位距离分别等于所述第一理论距离、所述第二理论距离和所述第三理论距离。
10.优选地，所述第一定位面与所述第二定位面垂直设置，所述杆体与所述定位头垂直设置。
11.优选地，所述支撑架包括至少一个连接杆，所述连接杆的中部与所述杆体的一端连接，所述连接杆的两端均连接有横杆，所述横杆的两端均连接有竖杆，每个所述横杆上的两所述竖杆相互远离的面分别形成两所述第一定位面。
12.优选地，两所述横杆相互远离的面均设有楔键槽，同一方向上的两所述竖杆上均设有楔键，所述楔键用于插接在相对的所述楔键槽内。
13.优选地，所述竖杆与所述楔键上均设有螺纹孔，所述螺纹孔用于螺纹连接螺栓。
14.优选地，同一方向上的两所述竖杆靠近所述横杆的面均由上至下逐渐倾斜。
15.优选地，所述连接杆的中部设有铰接件，所述杆体的一端铰接在所述铰接件上。
16.优选地，所述定位头呈阶梯状，阶梯状的所述定位头9的阶梯面形成接触面。
17.一种铁路车辆的前从板座和后从板座的组装方法，利用所述的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，该方法包括：
18.将所述定位头插入所述上心盘的中心孔内，使所述接触面与所述上心盘的下表面贴合；
19.将所述支撑架放置在所述中梁内；
20.将所述前从板座与所述后从板座相互靠近的侧面分别贴合在两所述第一定位面上；
21.将所述前从板座的下表面与所述后从板座的下表面分别贴合在两所述第二定位面上；
22.将所述前从板座与所述后从板座固定在中梁内后，取出支撑架。
23.本发明提供一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置及组装方法，该定位装置的第一定位距离、第二定位距离和第三定位距离分别等于第一理论距离、第二理论距离和第三理论距离，该组装方法利用该定位装置时，将定位头插入上心盘的中心孔内，使接触面与上心盘的下表面贴合，将支撑架放置在中梁内，将前从板座与后从板座相互靠近的侧面分别贴合在两第一定位面上，以用于定位前从板座与后从板座在铁路车辆长度方向的位置，将前从板座的下表面与后从板座的下表面分别贴合在两第二定位面上，以用于定位前从板座与后从板座在铁路车辆高度方向的位置，从而，确保了前从板座与后从板座间及前从板座和后从板座与铁路车辆间组装位置的准确性，提高了车辆运用安全，并且，操作简单，提高了前从板座与后从板座组装效率，可靠性高、易于推广落实。
24.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
25.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
26.图1示出了现有技术的牵引连挂装置设置在铁路车辆的中梁上时的仰视结构示意
图；
27.图2示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置的侧视结构示意图；
28.图3示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置的俯视结构示意图；
29.图4示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置的一端结构示意图；
30.图5示出了图3中a处放大结构示意图；
31.图6示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置在中梁上定位时的中梁仰视结构示意图；
32.图7示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置在中梁上定位时的中梁主视结构示意图；
33.图8示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的组装方法流程图。
34.附图标记说明：
35.1、上心盘；2、中梁；3、前从板座；4、后从板座；5、第一定位面；6、定位块；7、第二定位面；8、杆体；9、定位头；10、连接杆；11、横杆；12、竖杆；13、楔键槽；14、楔键；15、车钩；16、钩尾销；17、钩尾框；18、缓冲器；19、从板；20、冲击座。
具体实施方式
36.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
37.如图2-5所示，本发明提供一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，铁路车辆的上心盘1、前从板座3和后从板座4连接在铁路车辆的中梁2上，前从板座3和后从板座4相互靠近的侧面之间的距离为第一理论距离，前从板座3和后从板座4的下表面与上心盘1的下表面之间的距离为第二理论距离，后从板座4靠近上心盘1的侧面与上心盘1的中心孔的中心的距离为第三理论距离，该定位装置包括：
38.支撑架，支撑架的两端分别设有两第一定位面5，两第一定位面5之间的距离为第一定位距离，两第一定位面5的上部均凸出有定位块6，定位块6的底部设有第二定位面7；
39.杆体8，杆体8的一端连接在支撑架上，杆体8的另一端连接有定位头9，第二定位面7与定位头9的接触面之间的距离为第二定位距离，定位头9的中心线与远离定位头9的一个第一定位面5之间的距离为第三定位距离；
40.第一定位距离、第二定位距离和第三定位距离分别等于第一理论距离、第二理论距离和第三理论距离。
41.具体的，为解决前从板座和后从板座在组装过程中，存在定位精度差、不满足组装要求的情况，导致牵引连挂装置组装后从板与从板座间存在间隙，导致钩缓装置定位不准确，影响铁路车辆启动、加速、制动及停车过程中的纵向冲击载荷吸收与传递的问题，本发
明提供一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，中梁2的截面呈u型状，该组装方法利用该定位装置时，将定位头9插入上心盘1的中心孔内，使接触面与上心盘1的下表面贴合，将支撑架放置在中梁2内，将前从板座3与后从板座4相互靠近的侧面分别贴合在两第一定位面5上，以用于定位前从板座3与后从板座4在铁路车辆长度方向的位置，将前从板座3的下表面与后从板座4的下表面分别贴合在两第二定位面7上，以用于定位前从板座3与后从板座4在铁路车辆高度方向的位置，从而，确保了前从板座3与后从板座4间及前从板座3和后从板座4与铁路车辆间组装位置的准确性，提高了车辆运用安全，并且，操作简单，提高了前从板座3与后从板座4组装效率，可靠性高、易于推广落实。
42.优选地，第一定位面5与第二定位面7垂直设置，杆体8与定位头9垂直设置。
43.具体的，适用于定位前从板座3的侧面与下表面，以及定位后从板座4的侧面与下表面。
44.优选地，支撑架包括至少一个连接杆10，连接杆10的中部与杆体8的一端连接，连接杆10的两端均连接有横杆11，横杆11的两端均连接有竖杆12，每个横杆11上的两竖杆12相互远离的面分别形成两第一定位面5。
45.具体的，连接杆与横杆用于对竖杆的支撑，以使两竖杆12相互远离的面分别形成两第一定位面5。
46.优选地，两横杆11相互远离的面均设有楔键槽13，同一方向上的两竖杆12上均设有楔键14，楔键14用于插接在相对的楔键槽13内。
47.具体的，当前从板座3与后从板座4通过该定位装置定位并固定在中梁2内后，为了便于将支撑架从中梁2内取出，可通过楔键14与楔键槽13的配合，先将两竖杆12向相互远离的方向移动，使楔键14脱离楔键槽13，两竖杆也将从中梁2内抽出脱离两横杆11，此时，可更加容易的将支撑架从中梁2内取出。
48.优选地，竖杆12与楔键14上均设有螺纹孔，螺纹孔用于螺纹连接螺栓。
49.具体的，当螺栓拧紧时，可将楔键14固定在竖杆上。
50.优选地，同一方向上的两竖杆12靠近横杆11的面均由上至下逐渐倾斜。
51.具体的，便于将竖杆从中梁2内抽出。
52.优选地，连接杆10的中部设有铰接件，杆体8的一端铰接在铰接件上。
53.具体的，用于摆正支撑架，以通过第一定位面5和第二定位面7定位前从板座3与后从板座4。
54.优选地，定位头9呈阶梯状，阶梯状的定位头9的阶梯面形成接触面。
55.具体的，由于现有的上心盘1的中心孔的内部呈阶梯状，进而阶梯状的定位头9适用于中心孔。
56.如图8所示，本发明提供一种铁路车辆的前从板座和后从板座的组装方法，利用的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，该方法包括：
57.将定位头9插入上心盘1的中心孔内，使接触面与上心盘1的下表面贴合；
58.将支撑架放置在中梁2内；
59.将前从板座3与后从板座4相互靠近的侧面分别贴合在两第一定位面5上；
60.将前从板座3的下表面与后从板座4的下表面分别贴合在两第二定位面7上；
61.将前从板座3与后从板座4固定在中梁2内后，取出支撑架。
62.综上，如图6和图7所示，本发明提供的铁路车辆的前从板座和后从板座的组装方法利用该定位装置时，将定位头9插入上心盘1的中心孔内，使接触面与上心盘1的下表面贴合，将支撑架放置在中梁2内，将前从板座3与后从板座4相互靠近的侧面分别贴合在两第一定位面5上，以用于定位前从板座3与后从板座4在铁路车辆长度方向的位置，将前从板座3的下表面与后从板座4的下表面分别贴合在两第二定位面7上，以用于定位前从板座3与后从板座4在铁路车辆高度方向的位置，当前从板座3与后从板座4通过该定位装置定位并固定在中梁2内后，为了便于将支撑架从中梁2内取出，可通过楔键14与楔键槽13的配合，先将两竖杆12向相互远离的方向移动，使楔键14脱离楔键槽13，两竖杆12也将从中梁2内抽出脱离两横杆11，此时，可更加容易的将支撑架从中梁2内取出。从而，确保了前从板座3与后从板座4间及前从板座3和后从板座4与铁路车辆间组装位置的准确性，提高了车辆运用安全，并且，操作简单，提高了前从板座3与后从板座4组装效率，可靠性高、易于推广落实。
63.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：
1.一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，所述铁路车辆的上心盘、前从板座和后从板座连接在所述铁路车辆的中梁上，所述前从板座和所述后从板座相互靠近的侧面之间的距离为第一理论距离，所述前从板座和所述后从板座的下表面与所述上心盘的下表面之间的距离为第二理论距离，所述后从板座靠近所述上心盘的侧面与所述上心盘的中心孔的中心的距离为第三理论距离，其特征在于，该定位装置包括：支撑架，所述支撑架的两端分别设有两第一定位面，两所述第一定位面之间的距离为第一定位距离，两所述第一定位面的上部均凸出有定位块，所述定位块的底部设有第二定位面；杆体，所述杆体的一端连接在所述支撑架上，所述杆体的另一端连接有定位头，所述第二定位面与所述定位头的接触面之间的距离为第二定位距离，所述定位头的中心线与远离所述定位头的一个所述第一定位面之间的距离为第三定位距离；所述第一定位距离、所述第二定位距离和所述第三定位距离分别等于所述第一理论距离、所述第二理论距离和所述第三理论距离。2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，其特征在于，所述第一定位面与所述第二定位面垂直设置，所述杆体与所述定位头垂直设置。3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，其特征在于，所述支撑架包括至少一个连接杆，所述连接杆的中部与所述杆体的一端连接，所述连接杆的两端均连接有横杆，所述横杆的两端均连接有竖杆，每个所述横杆上的两所述竖杆相互远离的面分别形成两所述第一定位面。4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，其特征在于，两所述横杆相互远离的面均设有楔键槽，同一方向上的两所述竖杆上均设有楔键，所述楔键用于插接在相对的所述楔键槽内。5.根据权利要求4所述的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，其特征在于，所述竖杆与所述楔键上均设有螺纹孔，所述螺纹孔用于螺纹连接螺栓。6.根据权利要求5所述的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，其特征在于，同一方向上的两所述竖杆靠近所述横杆的面均由上至下逐渐倾斜。7.根据权利要求3所述的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，其特征在于，所述连接杆的中部设有铰接件，所述杆体的一端铰接在所述铰接件上。8.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，其特征在于，所述定位头呈阶梯状，阶梯状的所述定位头的阶梯面形成接触面。9.一种铁路车辆的前从板座和后从板座的组装方法，利用根据权利要求1-8任一项所述的一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，其特征在于，该方法包括：将所述定位头插入所述上心盘的中心孔内，使所述接触面与所述上心盘的下表面贴合；将所述支撑架放置在所述中梁内；将所述前从板座与所述后从板座相互靠近的侧面分别贴合在两所述第一定位面上；将所述前从板座的下表面与所述后从板座的下表面分别贴合在两所述第二定位面上；将所述前从板座与所述后从板座固定在中梁内后，取出支撑架。

技术总结
本发明提供一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置及组装方法，涉及定位技术领域，该定位装置的第一定位距离、第二定位距离和第三定位距离分别等于第一理论距离、第二理论距离和第三理论距离，该组装方法利用该定位装置时，两第一定位面以用于定位前从板座与后从板座在铁路车辆长度方向的位置，两第二定位面用于定位前从板座与后从板座在铁路车辆高度方向的位置，从而，确保了前从板座与后从板座间及前从板座和后从板座与铁路车辆间组装位置的准确性，提高了车辆运用安全，并且，操作简单，提高了前从板座与后从板座组装效率，可靠性高、易于推广落实。易于推广落实。易于推广落实。


技术研发人员：王志峰 刘振兵 王有斌 代聪娟 陈宇 闫海涛 梁馨予 齐晓刚 赵玉玲 梁晓东
受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司
技术研发日：2023.05.24
技术公布日：2023/8/14