一种车载数据传输方法及系统与流程

1.本发明涉及车载通信技术领域，特别涉及一种车载数据传输方法及系统。


背景技术：

2.车载通信技术是指在行驶中的车辆之间或车辆与基站之间，采用无线通信技术进行信息交换。现有的车载通信技术存在的问题是，在车辆高速移动、多路径衰落等复杂信道环境下，传输速率受到限制，容易发生数据丢失、误码率高等问题，严重影响车载通信的可靠性和稳定性。
3.由于信道质量和干扰的不同，不同的传输速率会产生不同的误码率，现有技术当中，通常采用固定的调制方式和编码方式，无法适应不同信道质量下的数据传输需求，导致数据传输速率低下或传输错误率高。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种车载数据传输方法及系统，旨在解决现有技术中，数据传输速率低下或传输错误率高的技术问题。
5.为了实现上述目的，本发明是通过如下技术方案来实现的：一种车载数据传输方法，包括以下步骤：
6.将车载数据进行多载波调制得到多个子载波；
7.根据信道质量调整每个所述子载波的调制阶数，以根据所述调制阶数得到每个所述子载波的数据速率；
8.基于每个所述子载波的数据速率汇总得到所述车载数据的总传输速率，并基于损失函数对所述总传输速率进行优化，以得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率；
9.通过自适应调制和编码算法以基于所述最大总传输速率来得到每个所述子载波的目标调制阶数，从而得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。
10.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：通过将车载数据分成多个子载波进行并行传输，可以增加整体的数据传输速率，然后通过每个子载波对应的信道质量调节每个子载波的调制阶数，并根据调制阶数得到每个子载波的数据速率，最后汇总每个所述子载波的数据速率得到所述车载数据的总传输速率，并基于损失函数在权衡传输速率与信道质量的情况下，优化总传输速率以得到整体信道质量条件下的最大总传输速率，最后通过自适应调制和编码算法并基于上述最大总传输速率对每个子载波的调制阶数进行调整优化得到最佳的目标调制阶数，从而通过得到每个子载波的传输速率以得到车载数据的目标数据传输速率，从而实现更高的数据传输速率和更低的传输错误率，满足各类复杂的信道环境下的使用。
11.根据上述技术方案的一方面，所述将车载数据分成多个子载波的步骤具体包括：
12.对车载数据中的子数据进行标记；
13.将标记后的车载数据进行多载波调制以得到多个子载波，多个所述子载波包括若干个第一子载波，及与所述标记对应的若干个第二子载波。
14.根据上述技术方案的一方面，所述根据信道质量调整每个所述子载波的调制阶数，以根据所述调制阶数得到每个所述子载波的数据速率的步骤包括：
15.根据以下公式得到每个所述子载波的数据速率：
16.ri＝ai*log2(1+snri/mi)；
17.式中，ri为第i个子载波的数据速率，snri为第i个子载波的信噪比，mi为第i个子载波的调制阶数，ai为第i个子载波的权重。
18.根据上述技术方案的一方面，所述汇总每个所述子载波的数据速率得到所述车载数据的总传输速率，并基于损失函数对所述总传输速率进行优化，以得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率的步骤具体包括：
19.通过以下公式得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率；
[0020][0021]
式中，l为所述最大总传输速率，n为所述子载波的数量，li为第i个子载波的损失函数的权重，β为所述总传输速率的损失函数的权重，rn为所述总传输速率。
[0022]
根据上述技术方案的一方面，所述通过自适应调制和编码算法以基于所述最大总传输速率来得到每个所述子载波的目标调制阶数，从而得到所述车载数据的目标数据传输速率的步骤具体包括：
[0023]
基于所述最大总传输速率得到所述信道质量的要求下的最大调制阶数；
[0024]
通过以下公式得到每个所述子载波的目标调制阶数：
[0025]
mi＝argmax(γi*log2(1+snri/m))；
[0026]
式中，mi为第i个子载波的调制阶数，γi为第i个子载波的自适应调制和编码算法的权重，m为所述最大调制阶数；
[0027]
基于每个所述子载波的目标调制阶数得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。
[0028]
根据上述技术方案的一方面，所述通过自适应调制和编码算法以基于所述最大总传输速率来得到每个所述子载波的目标调制阶数，从而得到所述车载数据的目标数据传输速率的步骤具体包括：
[0029]
基于所述最大总传输速率得到所述信道质量的要求下的最大调制阶数；
[0030]
通过以下公式得到每个所述第一子载波的目标调制阶数：
[0031]
mi＝argmax(γi*log2(1+snri/m))；
[0032]
通过以下公式得到每个所述第二子载波的目标调制阶数：
[0033]
mi＝argmax(γi*wi*log2(1+snri/m))；
[0034]
式中，mi为第i个子载波的调制阶数，γi为第i个子载波的自适应调制和编码算法的权重，m为最大可能的调制阶数，wi为标记的加权因子；
[0035]
基于每个所述第一子载波及所述第二子载波的目标调制阶数得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。
[0036]
另一方面，本发明还提供了一种车载数据传输系统，包括：
[0037]
多载波调制模块，用于将车载数据进行多载波调制得到多个子载波；
[0038]
调整模块，用于根据信道质量调整每个所述子载波的调制阶数，以根据所述调制阶数得到每个所述子载波的数据速率；
[0039]
损失函数模块，用于基于每个所述子载波的数据速率汇总得到所述车载数据的总传输速率，并基于损失函数对所述总传输速率进行优化，以得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率；
[0040]
自适应调制模块，用于通过自适应调制和编码算法以基于所述最大总传输速率来得到每个所述子载波的目标调制阶数，从而得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。
[0041]
根据上述技术方案的一方面，所述多载波调制模块具体包括：
[0042]
标记单元，用于对车载数据中的子数据进行标记；
[0043]
多载波调制单元，用于将标记后的车载数据进行多载波调制以得到多个子载波，多个所述子载波包括若干个第一子载波，及与所述标记对应的若干个第二子载波。
[0044]
根据上述技术方案的一方面，所述调整模块具体用于：
[0045]
根据以下公式得到每个所述子载波的数据速率：
[0046]ri
＝ai*log2(1+snri/mi)；
[0047]
式中，ri为第i个子载波的数据速率，snri为第i个子载波的信噪比，mi为第i个子载波的调制阶数，ai为第i个子载波的权重。
[0048]
根据上述技术方案的一方面，所述损失函数模块具体用于：
[0049]
通过以下公式得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率；
[0050][0051]
式中，l为所述最大总传输速率，n为所述子载波的数量，li为第i个子载波的损失函数的权重，β为所述总传输速率的损失函数的权重，rn为所述总传输速率。
[0052]
根据上述技术方案的一方面，所述自适应调制模块具体用于：
[0053]
基于所述最大总传输速率得到所述信道质量的要求下的最大调制阶数；
[0054]
通过以下公式得到每个所述子载波的目标调制阶数：
[0055]
mi＝argmax(γi*log2(1+snri/m)；
[0056]
式中，mi为第i个子载波的调制阶数，γi为第i个子载波的自适应调制和编码算法的权重，m为最大可能的调制阶数；
[0057]
基于每个所述子载波的目标调制阶数得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。
[0058]
根据上述技术方案的一方面，所述自适应调制模块具体用于：
[0059]
基于所述最大总传输速率得到所述信道质量的要求下的最大调制阶数；
[0060]
通过以下公式得到每个所述第一子载波的目标调制阶数：
[0061]
mi＝argmax(γi*log2(1+snri/m))；
[0062]
通过以下公式得到每个所述第二子载波的目标调制阶数：
[0063]
mi＝argmax(γi*wi*log2(1+snri/m))；
[0064]
式中，mi为第i个子载波的调制阶数，γi为第i个子载波的自适应调制和编码算法
的权重，m为最大可能的调制阶数，wi为标记的加权因子；
[0065]
基于每个所述第一子载波及所述第二子载波的目标调制阶数得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。
附图说明
[0066]
图1为本发明第一实施例中车载数据传输方法的流程图；
[0067]
图2为本发明第三实施例中车载数据传输系统的结构框图；
[0068]
主要元件符号说明：
[0069]
多载波调制模块100、调整模块200、损失函数模块300、自适应调制模块400。
[0070]
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
[0071]
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
[0072]
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0073]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0074]
请参阅图1至图2，所示为本发明第一实施例中的一种车载数据传输方法，包括以下步骤：
[0075]
步骤s100，将车载数据进行多载波调制得到多个子载波。在本步骤中，车载数据可以通过gps和各类传感器获取，车载数据包括车辆的位置信息和速度信息等。
[0076]
步骤s200，根据信道质量调整每个所述子载波的调制阶数，以根据所述调制阶数得到每个所述子载波的数据速率。便于理解的，传统的ofdm系统在分配子载波时往往采用固定的分配方案，无法根据实际的信道质量情况进行动态调整，从而导致在部分子载波上出现浪费或拥塞的情况，影响了系统的传输效率和可靠性，本步骤中调节调制阶数的作用是根据信道质量的变化来适应不同的传输环境，从而最大化数据传输速率并保证传输的可靠性。在较好的信道环境下，可以使用更高的调制阶数以提高数据传输速率，而在较差的信道环境下，为了保证传输的可靠性，可以使用较低的调制阶数。通过动态调节调制阶数，可以最大限度地利用当前的传输资源，并提高无线传输的效率和性能。
[0077]
具体来说，在本实施例中，上述步骤s200的步骤具体包括：根据以下公式得到每个所述子载波的数据速率：
[0078]ri
＝ai*log2(1+snri/mi)；
[0079]
式中，ri为第i个子载波的数据速率，snri为第i个子载波的信噪比，mi为第i个子载
波的调制阶数，ai为第i个子载波的权重。上述第i个子载波的调制阶数为基于信道质量调节后的调制阶数。
[0080]
步骤s300，基于每个所述子载波的数据速率汇总得到所述车载数据的总传输速率，并基于损失函数对所述总传输速率进行优化，以得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率。
[0081]
具体来说，在本实施例中，上述步骤s300的步骤具体包括：
[0082]
通过以下公式得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率；
[0083][0084]
式中，l为所述最大总传输速率，n为所述子载波的数量，li为第i个子载波的损失函数的权重，β为所述总传输速率的损失函数的权重，rn为所述总传输速率。在本实施例中，上述总传输速率rn，即通过步骤s200所得到的每个子载波的数据速率之和，便于理解地，上述步骤s200中“根据信道质量调整每个所述子载波的调制阶数”的“信道质量”是指分别基于每个子载波对应的信道质量对子载波进行调节，即每个子载波的信噪比，本步骤s300中“得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率”的“信道质量”是指基于整体的信道质量得到对应的整体最大传输速率，即整个信道的信噪比。
[0085]
步骤s400，通过自适应调制和编码算法以基于所述最大总传输速率来得到每个所述子载波的目标调制阶数，从而得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。
[0086]
具体来说，在本实施例中，上述步骤s400的步骤具体包括：
[0087]
步骤s410，基于所述最大总传输速率得到所述信道质量的要求下的最大调制阶数；
[0088]
步骤s420，通过以下公式得到每个所述子载波的目标调制阶数：
[0089]
mi＝argmax(γi*log2(1+snri/m)；
[0090]
式中，mi为第i个子载波的调制阶数，γi为第i个子载波的自适应调制和编码算法的权重，m为最大可能的调制阶数；
[0091]
步骤s430，基于每个所述子载波的目标调制阶数得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。通过损失函数来确定特定信道质量条件下的最佳传输速率，然后使用自适应调制和编码来进一步优化传输速率和数据传输质量。这样，可以根据实际情况动态调整调制阶数和编码方式，以最大程度地提高传输效率和可靠性。
[0092]
综上，本发明上述实施例当中的车载数据传输方法，首先通过多载波调制来将数据分成多个子载波并在并行传输中获得更高的数据速率，然后通过损失函数来基于信道质量优化整体的数据传输速率得到，使用自适应调制和编码来动态调整每个子载波的调制阶数，得到目标调制阶数即最优调制阶数，从而得到最优的目标数据传输速率，提高传输效率和可靠性。
[0093]
本发明第二实施例提供了一种车载数据传输方法，本实施例当中的车载数据传输方法与第一实施例当中的车载数据传输方法的不同之处在于：
[0094]
在本实施例中，上述步骤s100包括：
[0095]
步骤s110，对车载数据中的子数据进行标记；
[0096]
步骤s120，将标记后的车载数据进行多载波调制以得到多个子载波，多个所述子载波包括若干个第一子载波，及与所述标记对应的若干个第二子载波。
[0097]
可以理解地，在本实施例中，上述第二子载波即包括上述标记的子载波，上述步骤s400具体包括：
[0098]
步骤s440，基于所述最大总传输速率得到所述信道质量的要求下的最大调制阶数。
[0099]
步骤s450，通过以下公式得到每个所述第一子载波的目标调制阶数：
[0100]
mi＝argmax(γi*log2(1+snri/m))。
[0101]
步骤s460，通过以下公式得到每个所述第二子载波的目标调制阶数：
[0102]
mi＝argmax(γi*wi*log2(1+snri/m))；
[0103]
式中，mi为第i个子载波的调制阶数，γi为第i个子载波的自适应调制和编码算法的权重，m为最大可能的调制阶数，wi为标记的加权因子。
[0104]
步骤s470，基于每个所述第一子载波及所述第二子载波的目标调制阶数得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。具体来说，在本步骤中，上述第二子载波即包括上述标记的子载波，通过对车载数据中的部分重要性较高的数据进行标记，例如位置信息进行标记，在后续处理过程中通过识别该标记，并通过对第i个子载波的自适应调制和编码算法的权重进行加权，以更好的反应第二子载波数据的重要性，以便更好地控制其传输的可靠性和安全性。
[0105]
请查阅图2，本发明第三实施例提供了一种车载数据传输系统，包括：
[0106]
多载波调制模块100，用于将车载数据进行多载波调制得到多个子载波；
[0107]
调整模块200，用于根据信道质量调整每个所述子载波的调制阶数，以根据所述调制阶数得到每个所述子载波的数据速率；
[0108]
损失函数模块300，用于基于每个所述子载波的数据速率汇总得到所述车载数据的总传输速率，并基于损失函数对所述总传输速率进行优化，以得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率；
[0109]
自适应调制模块400，用于通过自适应调制和编码算法以基于所述最大总传输速率来得到每个所述子载波的目标调制阶数，从而得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。
[0110]
优选地，在本实施例中，所述多载波调制模块100具体包括：
[0111]
标记单元，用于对车载数据中的子数据进行标记；
[0112]
多载波调制单元，用于将标记后的车载数据进行多载波调制以得到多个子载波，多个所述子载波包括若干个第一子载波，及与所述标记对应的若干个第二子载波。
[0113]
优选地，在本实施例中，所述调整模块200具体用于：
[0114]
根据以下公式得到每个所述子载波的数据速率：
[0115]ri
＝ai*log2(1+snri/mi)；
[0116]
式中，ri为第i个子载波的数据速率，snri为第i个子载波的信噪比，mi为第i个子载波的调制阶数，ai为第i个子载波的权重。
[0117]
优选地，在本实施例中，所述损失函数模块300具体用于：
[0118]
通过以下公式得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率；
[0119][0120]
式中，l为所述最大总传输速率，n为所述子载波的数量，li为第i个子载波的损失函数的权重，β为所述总传输速率的损失函数的权重，rn为所述总传输速率。
[0121]
优选地，在本实施例中，所述自适应调制模块400具体用于：
[0122]
基于所述最大总传输速率得到所述信道质量的要求下的最大调制阶数；
[0123]
通过以下公式得到每个所述子载波的目标调制阶数：
[0124]
mi＝argmax(γi*log2(1+snri/m))；
[0125]
式中，mi为第i个子载波的调制阶数，γi为第i个子载波的自适应调制和编码算法的权重，m为最大可能的调制阶数；
[0126]
基于每个所述子载波的目标调制阶数得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。
[0127]
进一步地，在本实施例中，所述自适应调制模块400具体用于：
[0128]
基于所述最大总传输速率得到所述信道质量的要求下的最大调制阶数；
[0129]
通过以下公式得到每个所述第一子载波的目标调制阶数：
[0130]
mi＝argmax(γi*log2(1+snri/m))；
[0131]
通过以下公式得到每个所述第二子载波的目标调制阶数：
[0132]
mi＝argmax(γi*wi*log2(1+snri/m))；
[0133]
式中，mi为第i个子载波的调制阶数，γi为第i个子载波的自适应调制和编码算法的权重，m为最大可能的调制阶数，wi为标记的加权因子；
[0134]
基于每个所述第一子载波及所述第二子载波的目标调制阶数得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。
[0135]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0136]
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种车载数据传输方法，其特征在于，包括以下步骤：将车载数据进行多载波调制得到多个子载波；根据信道质量调整每个所述子载波的调制阶数，以根据所述调制阶数得到每个所述子载波的数据速率；基于每个所述子载波的数据速率汇总得到所述车载数据的总传输速率，并基于损失函数对所述总传输速率进行优化，以得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率；通过自适应调制和编码算法以基于所述最大总传输速率来得到每个所述子载波的目标调制阶数，从而得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。2.根据权利要求1所述的车载数据传输方法，其特征在于，所述将车载数据分成多个子载波的步骤具体包括：对车载数据中的子数据进行标记；将标记后的车载数据进行多载波调制以得到多个子载波，多个所述子载波包括若干个第一子载波，及与所述标记对应的若干个第二子载波。3.根据权利要求1或2所述的车载数据传输方法，其特征在于，所述根据信道质量调整每个所述子载波的调制阶数，以根据所述调制阶数得到每个所述子载波的数据速率的步骤包括：根据以下公式得到每个所述子载波的数据速率：r
i
＝a
i
*log2(1+snr
i
/m
i
)；式中，r
i
为第i个子载波的数据速率，snr
i
为第i个子载波的信噪比，m
i
为第i个子载波的调制阶数，a
i
为第i个子载波的权重。4.根据权利要求3所述的车载数据传输方法，其特征在于，所述汇总每个所述子载波的数据速率得到所述车载数据的总传输速率，并基于损失函数对所述总传输速率进行优化，以得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率的步骤具体包括：通过以下公式得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率；式中，l为所述最大总传输速率，n为所述子载波的数量，l
i
为第i个子载波的损失函数的权重，β为所述总传输速率的损失函数的权重，r
n
为所述总传输速率。5.根据权利要求4所述的车载数据传输方法，其特征在于，所述通过自适应调制和编码算法以基于所述最大总传输速率来得到每个所述子载波的目标调制阶数，从而得到所述车载数据的目标数据传输速率的步骤具体包括：基于所述最大总传输速率得到所述信道质量的要求下的最大调制阶数；通过以下公式得到每个所述子载波的目标调制阶数：m
i
＝argmax(γi*log2(1+snr
i
/m))；式中，m
i
为第i个子载波的调制阶数，γi为第i个子载波的自适应调制和编码算法的权重，m为所述最大调制阶数；基于每个所述子载波的目标调制阶数得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。
6.根据权利要求4所述的车载数据传输方法，其特征在于，所述通过自适应调制和编码算法以基于所述最大总传输速率来得到每个所述子载波的目标调制阶数，从而得到所述车载数据的目标数据传输速率的步骤具体包括：基于所述最大总传输速率得到所述信道质量的要求下的最大调制阶数；通过以下公式得到每个所述第一子载波的目标调制阶数：m
i
＝argmax(γi*log2(1+snr
i
/m))；通过以下公式得到每个所述第二子载波的目标调制阶数：m
i
＝argmax(γi*w
i
*log2(1+snr
i
/m))；式中，m
i
为第i个子载波的调制阶数，γi为第i个子载波的自适应调制和编码算法的权重，m为所述最大调制阶数，w
i
为标记的加权因子；基于每个所述第一子载波及所述第二子载波的目标调制阶数得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。7.一种车载数据传输系统，其特征在于，包括：多载波调制模块，用于将车载数据进行多载波调制得到多个子载波；调整模块，用于根据信道质量调整每个所述子载波的调制阶数，以根据所述调制阶数得到每个所述子载波的数据速率；损失函数模块，用于基于每个所述子载波的数据速率汇总得到所述车载数据的总传输速率，并基于损失函数对所述总传输速率进行优化，以得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率；自适应调制模块，用于通过自适应调制和编码算法以基于所述最大总传输速率来得到每个所述子载波的目标调制阶数，从而得到所述车载数据的目标数据传输速率，并按所述目标数据传输速率进行数据传输。8.根据权利要求7所述的车载数据传输系统，其特征在于，所述多载波调制模块具体包括：标记单元，用于对车载数据中的子数据进行标记；多载波调制单元，用于将标记后的车载数据进行多载波调制以得到多个子载波，多个所述子载波包括若干个第一子载波，及与所述标记对应的若干个第二子载波。9.根据权利要求7或8所述的车载数据传输系统，其特征在于，所述调整模块具体用于：根据以下公式得到每个所述子载波的数据速率：r
i
＝a
i
*log2(1+snr
i
/m
i
)；式中，r
i
为第i个子载波的数据速率，snr
i
为第i个子载波的信噪比，m
i
为第i个子载波的调制阶数，a
i
为第i个子载波的权重。10.根据权利要求9所述的车载数据传输系统，其特征在于，所述损失函数模块具体用于：通过以下公式得到所述信道质量的要求下的最大总传输速率；式中，l为所述最大总传输速率，n为所述子载波的数量，l
i
为第i个子载波的损失函数的权重，β为所述总传输速率的损失函数的权重，r
n
为所述总传输速率。

技术总结
本发明提供一种车载数据传输方法及系统，该方法包括以下步骤：将车载数据分成多个子载波；根据信道质量调整每个子载波的数据速率；基于损失函数对总传输速率进行优化，以得到信道质量的要求下的最大总传输速率；通过自适应调制和编码算法以得到车载数据的目标数据传输速率。通过将车载数据分成多个子载波进行并行传输，可以增加整体的数据传输速率，然后基于损失函数，优化总传输速率以得到整体信道质量条件下的最大总传输速率，最后通过自适应调制和编码算法并基于上述最大总传输速率对每个子载波的调制阶数进行调整优化得到最佳的目标调制阶数，实现更高的数据传输速率和更低的传输错误率，满足各类复杂的信道环境下的使用。用。用。


技术研发人员：陈江波 张懿 涂将辉 黄少堂 刘钦
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/8/14