一种台车用座椅总成的制作方法

1.本实用新型涉及台车用座椅设备技术领域，具体为一种台车用座椅总成。


背景技术：

2.台车全称是隧道衬砌台车，是进行隧道施工中所使用的设备，为保障隧道衬砌台车上的人员的乘坐，往往需要在隧道衬砌台车上安装座椅，专利申请号为cn201721751423.2的实用新型专利，公开了一种轨道车座椅的快速收紧装置，本实用新型结构设计巧妙，能自动将安全绳带和肩部安全板同时收紧，完成对人员和座椅之间的牢固系缚，省时省力，采用闭合的安全绳带，安全性能高，有效避免因系缚不牢固造成的分离，杜绝安全事故发生，减少人员伤亡，有利于轨道车的安全运行，根据其公开的技术方案来看，现有的台车用座椅设备在使用时，一方面，不利于有效地对人员进行缓冲工作，隧道衬砌台车突然停止时人员仅仅依靠安全带的固定进行保护，使得人员容易被安全带产生较大的拉力，进而不利于保障的人员的安全，另一方面，不便于根据安装位置的需要进行向下或向上安装工作。
3.所以，如何设计一种台车用座椅总成，成为我们当前要解决的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种台车用座椅总成，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型设计合理，使用时较为方便，适用于安装在台车上使用。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种台车用座椅总成，包括座椅总成本体，所述座椅总成本体包括座椅组件，所述座椅组件包括座椅板和坐垫，所述座椅板的一侧安装有支撑组件，所述支撑组件包括卡板和支板，所述座椅板的底部安装有固定组件，所述固定组件包括底座和支套，所述底座上安装有减震缓冲组件，所述减震缓冲组件包括轴套和阻尼减震器，所述卡板上安装有转动调节组件，所述转动调节组件包括螺孔和螺杆。
6.进一步的，所述坐垫粘接在座椅板的一侧和顶部，所述卡板焊接在座椅板的另一侧，所述支板的顶端通过转轴安装在卡板的中部，所述卡板卡在支板的两侧。
7.进一步的，所述支板的底部焊接有折杆，所述折杆卡在座椅板的底部，所述折杆的一端的底部焊接有滑竿，所述滑竿卡在支套的内侧。
8.进一步的，所述轴套的底部焊接在底座的顶部，所述支套的底端通过转轴安装在轴套的内侧。
9.进一步的，所述阻尼减震器的底端通过转轴安装在底座的顶部的两侧，所述阻尼减震器的顶端通过转轴安装在支套的两侧。
10.进一步的，所述滑竿和支套上均开设有销孔，所述支套的顶部的外边侧卡有卡销，所述卡销的一端穿过销孔并延伸至滑竿的内侧，所述销孔的内侧开设有内螺纹一，所述卡
销上开设有外螺纹一，所述内螺纹一与外螺纹一相配合，所述销孔均匀分布在滑竿上。
11.进一步的，所述螺孔分别开设在支板和卡板的内侧，所述螺孔均匀分布在支板和卡板上，所述螺杆的一端卡在卡板的一侧，所述螺杆的另一端穿过螺孔并延伸至卡板的另一侧。
12.进一步的，所述螺孔的内侧开设有内螺纹二，所述螺杆上开设有外螺纹二，所述内螺纹二与外螺纹二相配合。
13.有益效果：1.该台车用座椅总成，由于设置有座椅板、坐垫、卡板、支板、底座、支套、折杆、滑竿、轴套、阻尼减震器、销孔、卡销、螺孔和螺杆，能够在隧道衬砌台车移动的过程中产生快速地减速或加速时，有效地利用阻尼减震器进行缓冲工作，进而有效地减少安全带对人员的拉力，避免安全带将人员拉伤，保护人员的安全。
14.2.该台车用座椅总成，由于设置有座椅板、坐垫、卡板、支板、底座、支套、折杆、滑竿、轴套、阻尼减震器、销孔、卡销、螺孔和螺杆，能够根据安装高度的不同，有效地对座椅进行升降调节，便于人员乘坐，同时也能够通过隧道衬砌台车的顶部进行固定工作，提高座椅的适应性。
15.3.该台车用座椅总成设计合理，使用时较为高效方便，适用于安装在台车上使用。
附图说明
16.图1为本实用新型一种台车用座椅总成的结构示意图；
17.图2为本实用新型一种台车用座椅总成的剖视图；
18.图中：1、座椅板；2、坐垫；3、卡板；4、支板；5、底座；6、支套；7、折杆；8、滑竿；9、轴套；10、阻尼减震器；11、销孔；12、卡销；13、螺孔；14、螺杆。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种台车用座椅总成，包括座椅总成本体，所述座椅总成本体包括座椅组件，所述座椅组件包括座椅板1和坐垫2，所述座椅板1的一侧安装有支撑组件，所述支撑组件包括卡板3和支板4，所述座椅板1的底部安装有固定组件，所述固定组件包括底座5和支套6，所述底座5上安装有减震缓冲组件，所述减震缓冲组件包括轴套9和阻尼减震器10，所述卡板3上安装有转动调节组件，所述转动调节组件包括螺孔13和螺杆14，所述坐垫2粘接在座椅板1的一侧和顶部，所述卡板3焊接在座椅板1的另一侧，所述支板4的顶端通过转轴安装在卡板3的中部，所述卡板3卡在支板4的两侧，所述支板4的底部焊接有折杆7，所述折杆7卡在座椅板1的底部，所述折杆7的一端的底部焊接有滑竿8，所述滑竿8卡在支套6的内侧，所述轴套9的底部焊接在底座5的顶部，所述支套6的底端通过转轴安装在轴套9的内侧，所述阻尼减震器10的底端通过转轴安装在底座5的顶部的两侧，所述阻尼减震器10的顶端通过转轴安装在支套6的两侧，能够在使用时，当隧道衬砌台车行驶的过程中，突然产生加速或减速时，有效地利用阻尼减震器10对支套进行缓
冲，支套6通过轴套9进行转动，进而有效地对座椅进行缓冲工作，进而有效地减少安全带对人员的拉力，避免安全带将人员拉伤，保护人员的安全。
21.本实施例，所述滑竿8和支套6上均开设有销孔11，所述支套6的顶部的外边侧卡有卡销12，所述卡销12的一端穿过销孔11并延伸至滑竿8的内侧，所述销孔11的内侧开设有内螺纹一，所述卡销12上开设有外螺纹一，所述内螺纹一与外螺纹一相配合，所述销孔11均匀分布在滑竿8上，所述螺孔13分别开设在支板4和卡板3的内侧，所述螺孔13均匀分布在支板4和卡板3上，所述螺杆14的一端卡在卡板3的一侧，所述螺杆14的另一端穿过螺孔13并延伸至卡板的另一侧，所述螺孔13的内侧开设有内螺纹二，所述螺杆14上开设有外螺纹二，所述内螺纹二与外螺纹二相配合，在进行安装时，滑竿8能够在支套6的内侧进行上下滑动，并通过卡销12进行固定，便于调节座椅的高度，便于人员乘坐使用，同时当需要通过隧道衬砌台车的顶部进行固定时，能够将支杆4转动到卡板3的顶部，再通过螺杆14对支杆4进行固定，将底座5固定在隧道衬砌台车的顶部，并配合滑竿8在支套6内的上下调节，进而能够在隧道衬砌台车的不同位置上进行安装，或者再其他设备上进行安装使用，提高座椅的适应性。
22.该台车用座椅总成在进行安装时，滑竿8能够在支套6的内侧进行上下滑动，并通过卡销12进行固定，便于调节座椅的高度，便于人员乘坐使用，同时当需要通过隧道衬砌台车的顶部进行固定时，能够将支杆4转动到卡板3的顶部，再通过螺杆14对支杆4进行固定，将底座5固定在隧道衬砌台车的顶部，并配合滑竿8在支套6内的上下调节，进而能够在隧道衬砌台车的不同位置上进行安装，或者再其他设备上进行安装使用，提高座椅的适应性，在使用时，当隧道衬砌台车行驶的过程中，突然产生加速或减速时，有效地利用阻尼减震器10对支套进行缓冲，支套6通过轴套9进行转动，进而有效地对座椅进行缓冲工作，进而有效地减少安全带对人员的拉力，避免安全带将人员拉伤，保护人员的安全。
23.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种台车用座椅总成，包括座椅总成本体，所述座椅总成本体包括座椅组件，所述座椅组件包括座椅板(1)和坐垫(2)，所述座椅板(1)的一侧安装有支撑组件，所述支撑组件包括卡板(3)和支板(4)，所述座椅板(1)的底部安装有固定组件，所述固定组件包括底座(5)和支套(6)，其特征在于：所述底座(5)上安装有减震缓冲组件，所述减震缓冲组件包括轴套(9)和阻尼减震器(10)，所述卡板(3)上安装有转动调节组件，所述转动调节组件包括螺孔(13)和螺杆(14)。2.根据权利要求1所述的一种台车用座椅总成，其特征在于：所述坐垫(2)粘接在座椅板(1)的一侧和顶部，所述卡板(3)焊接在座椅板(1)的另一侧，所述支板(4)的顶端通过转轴安装在卡板(3)的中部，所述卡板(3)卡在支板(4)的两侧。3.根据权利要求2所述的一种台车用座椅总成，其特征在于：所述支板(4)的底部焊接有折杆(7)，所述折杆(7)卡在座椅板(1)的底部，所述折杆(7)的一端的底部焊接有滑竿(8)，所述滑竿(8)卡在支套(6)的内侧。4.根据权利要求3所述的一种台车用座椅总成，其特征在于：所述轴套(9)的底部焊接在底座(5)的顶部，所述支套(6)的底端通过转轴安装在轴套(9)的内侧。5.根据权利要求4所述的一种台车用座椅总成，其特征在于：所述阻尼减震器(10)的底端通过转轴安装在底座(5)的顶部的两侧，所述阻尼减震器(10)的顶端通过转轴安装在支套(6)的两侧。6.根据权利要求5所述的一种台车用座椅总成，其特征在于：所述滑竿(8)和支套(6)上均开设有销孔(11)，所述支套(6)的顶部的外边侧卡有卡销(12)，所述卡销(12)的一端穿过销孔(11)并延伸至滑竿(8)的内侧，所述销孔(11)的内侧开设有内螺纹一，所述卡销(12)上开设有外螺纹一，所述内螺纹一与外螺纹一相配合，所述销孔(11)均匀分布在滑竿(8)上。7.根据权利要求6所述的一种台车用座椅总成，其特征在于：所述螺孔(13)分别开设在支板(4)和卡板(3)的内侧，所述螺孔(13)均匀分布在支板(4)和卡板(3)上，所述螺杆(14)的一端卡在卡板(3)的一侧，所述螺杆(14)的另一端穿过螺孔(13)并延伸至卡板的另一侧。8.根据权利要求7所述的一种台车用座椅总成，其特征在于：所述螺孔(13)的内侧开设有内螺纹二，所述螺杆(14)上开设有外螺纹二，所述内螺纹二与外螺纹二相配合。

技术总结
本实用新型公开一种台车用座椅总成，包括座椅组件，所述座椅组件包括座椅板和坐垫，所述座椅板的一侧安装有支撑组件，所述支撑组件包括卡板和支板，所述座椅板的底部安装有固定组件，所述固定组件包括底座和支套，所述底座上安装有减震缓冲组件，所述减震缓冲组件包括轴套和阻尼减震器，所述卡板上安装有转动调节组件，该台车用座椅总成能够在隧道衬砌台车移动的过程中产生快速地减速或加速时，利用阻尼减震器进行缓冲工作，进而有效地减少安全带对人员的拉力，避免安全带将人员拉伤，保护人员的安全，能够对座椅进行升降调节，便于人员乘坐，同时也能够通过隧道衬砌台车的顶部进行固定工作，提高座椅的适应性，适用于安装在台车上使用。上使用。上使用。


技术研发人员：毛利军
受保护的技术使用者：武汉鑫源福包装制品有限公司
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/4/20