一种公交电子站牌人流量监控组件的制作方法

1.本发明属于智能公交技术领域，特别涉及一种公交电子站牌人流量监控组件。


背景技术：

2.当前社会随着城镇化进程的不断加快，越来越多的人口开始聚集在一起，形成城镇，由于人口众多，城镇范围不断扩大，为了解决城市交通拥堵的问题，城市公交车的线路和数量会急剧增加。随着人们对基础设施要求的不断提高，传统的电子站牌已经不能满足乘客的要求了。智能电子站牌可以实时提供公交车的到站信息，使得乘客可以及时了解所乘车辆的信息，节约候车时间。
3.但日常生活中，经常会遇到某些站点车次少，候车时间长，但是对于公交总公司而言，并不能一直都保持相同数量的车次，需要随着真实候车人群进行有效的调整，以便于提供给市民更好的便利。
4.基于上述问题，需要提供一种公交电子站牌人流量监控组件以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种公交电子站牌人流量监控组件，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公交电子站牌人流量监控组件，包括站牌本体、信息采集装置以及信息处理装置，所述站牌本体的采集端面固设有信息采集装置，所述信息采集装置电连接有信息处理装置，且所述站牌本体内部形成有容置腔，所述信息处理装置固设于所述容置腔的腔壁上；其中，所述信息采集装置包括用于采集站点内人数量的第一采集装置和用于采集人员流动量的第二采集装置，所述第一采集装置固设于所述站牌本体的上方，所述第二采集装置设于所述第一采集装置下方且与所述站牌本体固定连接，所述第一采集装置和所述第二采集装置均与所述信息处理装置电连接。
7.进一步地，所述信息处理装置包括中央处理器以及物联网单元，所述中央处理器与所述物联网单元电连接，所述物联网单元电连接于公交调度基站，且所述中央处理器电连接于所述第一采集装置和所述第二采集装置。
8.进一步地，所述站牌本体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体插装连接，所述第二壳体上设置有螺栓，所述螺栓的锁付端螺纹连接于所述第一壳体上。
9.进一步地，所述第一壳体和所述第二壳体均内凹形成有容置腔。
10.进一步地，所述信息采集装置固设于所述第一壳体远离所述第二壳体的端面上，所述信息处理装置容置于所述第二壳体容置腔内，且与所述第一壳体容置腔的腔壁固定连接。
11.进一步地，还包括设置有用于显示站点公交信息的显示组件以及用于功能按键，所述显示组件和所述功能按键电连接，且所述显示组件设于所述第一采集装置的下方，所
述功能按键设于所述显示组件的下方，且所述功能按键设于所述第二采集装置的上方。
12.进一步地，所述显示组件包括安装槽和若干显示单元，所述安装槽开设于所述站牌本体上，且所述若干显示单元阵列均匀排布于所述安装槽内。
13.进一步地，所述显示单元为led显示管。
14.进一步地，所述第二壳体远离所述第一壳体的端面上开设有散热孔，所述散热孔和所述第二壳体内部的容置腔相连通，且所述第二壳体内部的容置腔的腔壁上固设有水冷管道。
15.进一步地，还包括设置有底座，所述站牌本体插装于所述底座上。
16.与现有技术相比，本技术方案具有如下效果：本发明结构简单，通过第一采集装置和第二采集装置对真实候车人群进行甄别，从而确定真实人流情况，以便于制定合理的公交车次路线。
附图说明
17.图1是本发明整体结构第一示意图；图2是本发明整体结构第二示意图；图3是本发明内部结构示意图;图4是本发明中底座整体结构示意图；图5是本发明中底座局部结构第一示意图。
18.图中：1-站牌本体；10-第一壳体；100-显示组件；101-显示单元；102-第一采集装置；103-功能按键；104-第二采集装置；11-第二壳体；110-散热孔；111-水冷管道；2-底座；20-底座本体；21-第一栏板；22-第二栏板；25-第三栏板。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚，完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。
20.如图1-5所述的一种公交电子站牌人流量监控组件，包括站牌本体1、信息采集装置以及信息处理装置1000，通过信息采集装置获取当前公交站点人流密度以及实际乘车人数总量，以便于经过信息处理装置1000进行处理，获得站点人流量比重系数，以便于公交总公司对于公交车次的合理安排，具体结构如下：所述站牌本体1的采集端面固设有信息采集装置，所述信息采集装置电连接有信息处理装置1000，且所述站牌本体1内部形成有容置腔，所述信息处理装置1000固设于所述容置腔的腔壁上；其中，所述信息采集装置包括用于采集站点内人数量的第一采集装置102和用于采集人员流动量的第二采集装置104，所述第一采集装置102固设于所述站牌本体1的上方，所述第二采集装置104设于所述第一采集装置102下方且与所述站牌本体1固定连接，所述第一采集装置102和所述第二采集装置104均与所述信息处理装置1000电连接，在本实施例中，所述第一采集装置102和所述第二采集装置104均采用摄像设备，但二者主要的区别在于设置位置的差异，结合图1可知，所述第一采集装置102设置于所述站牌本体1的上半部分或者顶部，而所述第二采集装置104设置于所述站牌本体1的下半部分，更具体来说，所述第
一采集装置102用于监控途径该站点的所有人群，包括候车人群以及途径站点的非候车人群，而所述第二采集装置104采集查看该站点公交信息的人群，在结合所述第一采集装置102从而甄别出实际候车人群。
21.更进一步来说，为了实现公交路线的合理配置，对于站点的真实候车人群的人流量计算是十分必要，因此，所述信息处理装置1000包括中央处理器以及物联网单元，所述中央处理器与所述物联网单元电连接，所述物联网单元电连接于公交调度基站，且所述中央处理器电连接于所述第一采集装置102和所述第二采集装置104，具体的处理方式为：当获得实际候车人群的信息数据时，所述中央处理器根据预设于内部的筛选阀值a进行对比，若超过该阀值a的次数在一周内出现至少三次，则需要进行车次重新配置，反之则不需要。
22.其次，所述站牌本体1内置有用于定位公交位置的gps模块；在本实施例中，所述站牌本体1插装设置于所述底座2上，采用该设置方式，能够便于对站牌本体1进行拆装维护，且通过gps模块实时定位公交位置，将公交距离本站的相关信息展示，便于乘车人能够实时了解途径本站的公交信息。
23.更进一步来说，所述站牌本体1包括第一壳体10和第二壳体11，所述第一壳体10和所述第二壳体11插装连接，所述第二壳体11上设置有螺栓，所述螺栓的锁付端螺纹连接于所述第一壳体10上，采用分体式壳体，避免损坏时必须更换整体，有效降低维护成本。
24.可以理解的是，为了解决由于电子元器件工作时候所带来的热量，避免热量堆积在壳体内部，从而提升电能的损耗，所述第一壳体10和所述第二壳体11均内凹形成有容置腔，所述信息采集装置固设于所述第一壳体10远离所述第二壳体10的端面上，所述信息处理装置1000容置于所述第二壳体11容置腔内，且与所述第一壳体10容置腔的腔壁固定连接，所述第二壳体11远离所述第一壳体10的端面上开设有散热孔110，所述散热孔110和所述第二壳体11内部的容置腔相连通，且所述第二壳体11内部的容置腔的腔壁上固设有水冷管道111；通过水冷散热以及自然散热两种方式提升散热效率，并可根据实际所需，选择仅自然散热或者二者结合两种模式，提升多样性。
25.值得一提的是，还包括设置有用于显示站点公交信息的显示组件100以及用于功能按键103，所述显示组件100和所述功能按键103电连接，且所述显示组件100设于所述第一采集装置102的下方，所述功能按键103设于所述显示组件100的下方，且所述功能按键103设于所述第二采集装置104的上方；所述显示组件100包括安装槽和若干显示单元101，所述安装槽开设于所述站牌本体1上，且所述若干显示单元101阵列均匀排布于所述安装槽内。
26.对于本领域技术人员而言，由于所述显示单元101为led显示管，因此，可以实现分区显示，避免整个屏幕亮起，值得注意的是，在正常情况下，本显示单元101中的众多led组件均处于低功耗的休眠状态，有效降低能耗。
27.更进一步来说，还包括设置有底座2，所述站牌本体1插装于所述底座2上，且所述底座2包括内部中空设置有蓄液腔的底座本体20，所述底座本体20的上端设置有第一栏板21、第二栏板22和第三栏板25，所述第一栏板21、所述第二栏板22和所述第三栏板25围设成安装腔，所述站牌本体1插装于安装腔内，且所述站牌本体1的下端面与所述底座本体20的上端面触接，另外，所述水冷管道111的输入端管道连接于所述蓄液腔内；值得注意的是，所述第二栏板22转动连接于所述两张第三栏板26的间隔出，且所
述第二栏板22的两端固设有转动销，所述转动销通转动插装于所述第三栏板26上，作为优选，所述底座2为预埋件，在施工过程中提前预设于地面上，同时，所述底座2管道连接于所述消防栓。
28.本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“若干个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
29.本发明按照实施例进行了说明，在不脱离本原理的前提下，本装置还可以作出若干变形和改进。应当指出，凡采用等同替换或等效变换等方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种公交电子站牌人流量监控组件，其特征在于，包括站牌本体（1）、信息采集装置以及信息处理装置（1000），所述站牌本体（1）的采集端面固设有信息采集装置，所述信息采集装置电连接有信息处理装置（1000），且所述站牌本体（1）内部形成有容置腔，所述信息处理装置（1000）固设于所述容置腔的腔壁上；其中，所述信息采集装置包括用于采集站点内人数量的第一采集装置（102）和用于采集人员流动量的第二采集装置（104），所述第一采集装置（102）固设于所述站牌本体（1）的上方，所述第二采集装置（104）设于所述第一采集装置（102）下方且与所述站牌本体（1）固定连接，所述第一采集装置（102）和所述第二采集装置（104）均与所述信息处理装置（1000）电连接。2.根据权利要求1所述的一种公交电子站牌人流量监控组件，其特征在于，所述信息处理装置（1000）包括中央处理器以及物联网单元，所述中央处理器与所述物联网单元电连接，所述物联网单元电连接于公交调度基站，且所述中央处理器电连接于所述第一采集装置（102）和所述第二采集装置（104）。3.根据权利要求1所述的一种公交电子站牌人流量监控组件，其特征在于，所述站牌本体（1）包括第一壳体（10）和第二壳体（11），所述第一壳体（10）和所述第二壳体（11）插装连接，所述第二壳体（11）上设置有螺栓，所述螺栓的锁付端螺纹连接于所述第一壳体（10）上。4.根据权利要求3所述的一种公交电子站牌人流量监控组件，其特征在于，所述第一壳体（10）和所述第二壳体（11）均内凹形成有容置腔。5.根据权利要求4所述的一种公交电子站牌人流量监控组件，其特征在于，所述信息采集装置固设于所述第一壳体（10）远离所述第二壳体（10）的端面上，所述信息处理装置（1000）容置于所述第二壳体（11）容置腔内，且与所述第一壳体（10）容置腔的腔壁固定连接。6.根据权利要求1所述的一种公交电子站牌人流量监控组件，其特征在于，还包括设置有用于显示站点公交信息的显示组件（100）以及用于功能按键（103），所述显示组件（100）和所述功能按键（103）电连接，且所述显示组件（100）设于所述第一采集装置（102）的下方，所述功能按键（103）设于所述显示组件（100）的下方，且所述功能按键（103）设于所述第二采集装置（104）的上方。7.根据权利要求6所述的一种公交电子站牌人流量监控组件，其特征在于，所述显示组件（100）包括安装槽和若干显示单元（101），所述安装槽开设于所述站牌本体（1）上，且所述若干显示单元（101）阵列均匀排布于所述安装槽内。8.根据权利要求7所述的一种公交电子站牌人流量监控组件，其特征在于，所述显示单元（101）为led显示管。9.根据权利要求5所述的一种公交电子站牌人流量监控组件，其特征在于，所述第二壳体（11）远离所述第一壳体（10）的端面上开设有散热孔（110），所述散热孔（110）和所述第二壳体（11）内部的容置腔相连通，且所述第二壳体（11）内部的容置腔的腔壁上固设有水冷管道（111）。10.根据权利要求1-9中任一项所述的一种公交电子站牌人流量监控组件，其特征在于，还包括设置有底座（2），所述站牌本体（1）插装于所述底座（2）上。

技术总结
一种公交电子站牌人流量监控组件，属于智能公交技术领域，包括站牌本体、信息采集装置以及信息处理装置，站牌本体的采集端面固设有信息采集装置，信息采集装置电连接有信息处理装置，且站牌本体内部形成有容置腔，信息处理装置固设于容置腔的腔壁上；其中，信息采集装置包括用于采集站点内人数量的第一采集装置和用于采集人员流动量的第二采集装置，第一采集装置固设于站牌本体的上方，第二采集装置设于第一采集装置下方且与站牌本体固定连接，第一采集装置和第二采集装置均与信息处理装置电连接；通过第一采集装置和第二采集装置对真实候车人群进行甄别，从而确定真实人流情况，以便于制定合理的公交车次路线。以便于制定合理的公交车次路线。以便于制定合理的公交车次路线。


技术研发人员：郭君元 罗晶鑫 沈玲媛 吴庆华
受保护的技术使用者：杭州图软科技有限公司
技术研发日：2023.05.13
技术公布日：2023/8/14