跨骑型车辆的制作方法

1.本发明涉及跨骑型车辆，特别是涉及具备用于供驾驶员确认后方的后视镜的跨骑型车辆。


背景技术：

2.目前，在跨骑型车辆中，已知有将用于供驾驶员确认后方的后视镜安装在车辆的车把附近的结构。
3.在专利文献1中公开有一种结构，在安装于跨骑型车辆的车把杆上的后视镜中，在镜杆从安装于车把杆上的后视镜保持架向车宽方向外侧稍微伸出后向上方弯曲且伸出的前端安装镜主体。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：(日本)特开昭59－111783号公报


技术实现要素：

7.发明所要解决的问题
8.但是，在专利文献1的结构中，因为镜主体位于车把杆的前方且上方，所以有时驾驶员的手臂会映入镜主体。另外，如果为了避免手臂的映入而将镜主体的位置向车宽方向外侧错开，则可能发生空气阻力的增加。
9.本发明的目的在于，解决上述现有技术问题，提供具备驾驶员的手臂不会映入而后方辨识性高的后视镜的跨骑型车辆。
10.用于解决问题的技术方案
11.为了实现所述目的，本发明提供一种跨骑型车辆(1)，其具有车架(9)、设置于该车架(9)的前端的头管(15)、转向能够转向地支承在该头管(15)上的前叉(3)、以及与该前叉(3)的上方连结且沿车宽方向延伸的转向车把(8)，其第一特征在于，具备后视镜(20)，该后视镜(20)具有镜主体(6)及支承该镜主体(6)的镜杆(6a)，所述镜杆(6a)支承在所述前叉(3)上。
12.另外，第二特征在于，所述镜杆(6a)的车宽方向外侧的端部(6d)与安装在所述转向车把(8)上的手柄(8a)相比位于车宽方向内侧。
13.另外，第三特征在于，所述镜主体(6)在车宽方向上与所述手柄(8a)的外端相比靠内侧配设。
14.另外，第四特征在于，所述镜杆(6a)及所述镜主体(6)与所述转向车把(8)相比位于下方。
15.另外，第五特征在于，用于将所述镜杆(6a)支承在所述前叉(3)上的夹紧部件(17)构成为能够沿着所述前叉(3)的轴向在上下方向上进行位置调整。
16.另外，第六特征在于，所述镜杆(6a)能够绕所述前叉(3)的轴旋转。
17.另外，第七特征在于，在使所述镜杆6a绕所述前叉3的轴向后方旋转时，所述转向车把8和所述镜主体6之间的距离不变或变长。
18.发明效果
19.根据第一特征，跨骑型车辆(1)具有车架(9)、设置于该车架(9)的前端的头管(15)、能够转向地支承在该头管(15)上的前叉(3)、以及与该前叉(3)的上方连结且沿车宽方向延伸的转向车把(8)，其中，具备后视镜(20)，该后视镜(20)具有镜主体(6)及支承该镜主体(6)的镜杆(6a)，所述镜杆(6a)支承在所述前叉(3)上，因此，与将后视镜支承在转向车把上的结构相比，能够将后视镜配设于更低的位置，由此，能够获得一种具备驾驶员的手臂不会映入镜主体而后方辨识性良好的后视镜的跨骑型车辆。另外，因为将镜杆支承在前叉上，所以能够成为即使转向转向车把，转向车把和后视镜的位置关系也不会变化的结构。
20.根据第二特征，所述镜杆(6a)的车宽方向外侧的端部(6d)与安装在所述转向车把(8)上的手柄(8a)相比位于车宽方向内侧，因此，通过将后视镜配设于车宽方向中央附近，能够降低后视镜带来的惯性力矩及空气动力的影响，能够提高车辆的转向性。
21.根据第三特征，所述镜主体(6)在车宽方向上与所述手柄(8a)的外端相比靠内侧配设，因此，通过将后视镜配设于车宽方向中央附近，能够降低后视镜带来惯性力矩及空气动力的影响，能够提高车辆的转向性。
22.根据第四特征，所述镜杆(6a)及所述镜主体(6)位于比所述转向车把(8)靠下方，因此，能够获得驾驶员的手臂不会映入镜主体而后方辨识性优异的后视镜。
23.根据第五特征，用于将所述镜杆(6a)支承在所述前叉(3)上的夹紧部件(17)构成为能够沿着所述前叉(3)的轴向在上下方向上进行位置调整，因此，通过在将镜杆上下进行位置调整，能够与驾驶员的体型无关地获得良好的后方视野。
24.根据第六特征，所述镜杆(6a)能够绕所述前叉(3)的轴旋转，因此，能够以不接近驾驶员的手的轨迹变更后视镜的位置。
25.根据第七特征，在使所述镜杆(6a)绕所述前叉(3)的轴向后方旋转时，所述转向车把(8)和所述镜主体(6)之间的距离不变或变长，因此，即使将镜杆向后方旋转，镜主体也不会干扰驾驶员的手或转向车把。
附图说明
26.图1是本发明一实施方式的机动两轮车的右侧视图。
27.图2是机动两轮车的主视图。
28.图3是表示右侧的后视镜及其周边结构的立体图。
29.图4是表示现有方式的后视镜和本技术发明的后视镜的视线之差的说明图。
30.附图标记说明
31.1机动两轮车(跨骑型车辆)
32.3 前叉
33.6 镜主体
34.6a 镜杆
35.6d镜杆的车宽方向外侧的端部
36.8 转向车把
37.8a 手柄
38.9 车架
39.15 头管
40.17 夹紧部件
41.20 后视镜
具体实施方式
42.以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。图1是本发明一实施方式的机动两轮车1的右侧视图。另外，图2是机动两轮车1的主视图。在图1、2中还示出了采取自然的乘车姿势的驾驶员r。
43.机动两轮车1是将动力单元p的驱动力传递到后轮wr而行驶的跨骑型车辆。在设置于车架9的前端的头管15上摆动自如地轴支承有未图示的转向柱。在转向柱的上下固定有支承左右一对前叉3的顶梁7及底梁4。
44.在前叉3的下端部转动自如地轴支承有前轮wf。在顶梁7的上部固定有供驾驶员r把持的转向车把8。在沿车宽方向延伸的转向车把8的两端部覆盖有手柄8a，在转向车把8的上部配设有仪表装置16。在前叉3的前方配设有头灯5。在前叉3的靠下方的位置固定有覆盖前轮wf的上方的前挡泥板2。
45.动力单元p悬挂在车架9的下部。在车架9的后端下部摆动自如地轴支承有向后方伸出的摇臂14。在摇臂14的后端部转动自如地轴支承有后轮wr。动力单元p的燃烧气体从配设于后轮wr的车宽方向右侧的消音器13向后方排出。在车架9的上部配设有燃料箱10。在燃料箱3的后方安装有对驾驶员r就座的座椅进行支承的座椅盖罩11。
46.具有镜主体6及支承该镜主体6的镜杆6a的左右一对后视镜20经由夹紧部件17支承于前叉3。后视镜20位于转向车把8的前方下方。详细而言，后视镜20的镜主体6位于手柄8a的前方下方且与手柄8a的外端相比靠车宽方向内侧。在驾驶员r辨识镜主体6时，驾驶员r的视线通过转向车把8的上侧。此时，镜主体6映出的范围为转向车把8的下侧的范围。夹紧部件17配设于靠近顶梁7的下表面的位置。镜杆6a形成为从夹紧部件17朝向车宽方向外侧直线伸出的形状。
47.镜杆6a相对于夹紧部件17被支承在前叉3的前侧。由此，通过使与驾驶员r的前后方向的距离变长，在驾驶员的视线上，转向车把8或手臂不易重叠。转向车把8位于比驾驶员r的视线靠下侧。另外，在宽度方向上，燃料箱3位于镜主体6的内侧，因此，不会妨碍镜主体6映出的后方的影像。本实施方式的后视镜20因为将镜主体6配设于低的位置，所以在驾驶员r确认后方时映入镜主体6的是驾驶员r的腹部附近。
48.夹紧部件17在顶梁7和底梁4的范围内移动。由此，因为不会到达底梁4的下方，所以在调整夹紧部件17时不会过度下降，容易进行调整。另外，因为反射镜主体6位于比顶梁7靠下，所以反射镜主体6不会过度地向上方上升，能够调整到适当的位置。
49.在本实施方式中，因为镜杆6a被支承在前叉3上，所以与将后视镜20支承在转向车把8上的结构相比，能够将后视镜20配设于更低的位置，由此，能够获得一种具备驾驶员r的手臂不会映入镜主体6而后方辨识性好的后视镜20的跨骑型车辆1。另外，因为将镜杆6a支承在前叉3上，所以能够成为即使转向转向车把8，转向车把8和后视镜20的位置关系也不会
变化的结构。
50.另外，镜杆6a的车宽方向外侧的端部6d(参照图3)位于比安装在转向车把8上的手柄8a靠车宽方向内侧。由此，通过将后视镜20配置于车宽方向中央附近，能够降低后视镜20带来的惯性力矩及空气动力的影响，能够提高车辆的转向性。镜杆6a被设为在顶梁7的下方从前叉3的前侧向车宽方向外侧较短地延伸的形态，镜主体6位于手柄8a的前下方。镜主体6在可调整的位置范围内与手柄8a相比位于内侧。
51.另外，镜杆6a及镜主体6与转向车把8相比位于下方。由此，能够获得驾驶员r的手臂不会映入镜主体6而后方辨识性优异的后视镜20。
52.图3是表示右侧的后视镜20及其周边结构的立体图。支承镜杆6a的车宽方向内侧端部6b的夹紧部件17具有与圆形截面的前叉3的外周面嵌合的圆环形状，通过紧固设置于分割部分的螺钉，进行夹紧部件17的定位。
53.另一方面，通过松开螺钉，夹紧部件17能够相对于前叉3在轴向上滑动且在周向上旋转，由此，能够调整镜杆6a的位置及角度。需要说明的是，反射镜主体6经由球窝接头6c安装于镜杆6a的外端部，即使在固定了镜杆6a的角度的情况下，也能够进行反射角度的微调整。
54.在本实施方式中，用于将镜杆6a支承在前叉3上的夹紧部件17构成为能够沿着前叉3的轴向在上下方向上进行位置调整。由此，通过将镜杆6a上下地进行位置调整，无论驾驶员r的体型或车把位置的变更，都能够获得良好的后方视野。在本实施方式中，因为前叉3向后方倾斜，所以随着使夹紧部件17向下方滑动而使后视镜20向下方移动，后视镜20必然也向前方移动。由此，即使上下调整后视镜20的位置，驾驶员r的视线也始终位于转向车把8的上侧，驾驶员r的手臂不会映入镜主体6。
55.另外，镜杆6a能够绕前叉3的轴进行旋转。由此，能够使后视镜20以不接近驾驶员r的手的轨迹进行旋转。而且，构成为在使镜杆6a向后方旋转时，转向车把8和镜主体6之间的距离不变或变长。由此，即使使镜杆6a向后方旋转，镜主体6也不会干扰驾驶员r的手或转向车把8。这是因为，夹紧部件17的旋转轴与前叉3的中心轴一致或稍微后倾，并且安装在夹紧部件17上的镜杆6a形成为相对于前叉3的中心轴大致直角地向车宽方向外侧伸出的直线形状。
56.图4是表示现有方式的后视镜50和本技术发明的后视镜20的视线之差的说明图。在镜杆从转向车把8向上方伸出的现有方式的后视镜50中，映入镜主体的是驾驶员r的手臂，因此，为了减少映入，需要使镜主体向车宽方向外侧伸出。与此相对，在本技术发明的后视镜20中，映入镜主体6的是驾驶员r的腹部附近，因此，与现有方式相比，能够使后视镜20靠近车宽方向内侧。而且，因为将后视镜20安装于前叉3上，所以在将镜主体6向下方移动时其也向前移动，因此，驾驶员r的视线总是位于转向车把8的上侧，驾驶员r的手臂不会映入镜主体6。
57.需要说明的是，机动两轮车的形态、车把的形状及结构、前叉及后视镜的形状及结构、镜杆及镜主体、夹紧部件的形状及结构等不限于上述实施方式，能够进行各种变更。本发明的后视镜结构不限于机动两轮车，能够适用于应用前叉的跨骑型车辆等。

技术特征：
1.一种跨骑型车辆，其具有车架(9)、设置于该车架(9)的前端的头管(15)、能够转向地支承在该头管(15)上的前叉(3)、以及与该前叉(3)的上方连结且沿车宽方向延伸的转向车把(8)，其特征在于，具备后视镜(20)，该后视镜(20)具有镜主体(6)及支承该镜主体(6)的镜杆(6a)，所述镜杆(6a)支承在所述前叉(3)上。2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述镜杆(6a)的车宽方向外侧的端部(6d)与安装在所述转向车把(8)上的手柄(8a)相比位于车宽方向内侧。3.根据权利要求2所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述镜主体(6)在车宽方向上与所述手柄(8a)的外端相比靠内侧配设。4.根据权利要求1～3中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述镜杆(6a)及所述镜主体(6)与所述转向车把(8)相比位于下方。5.根据权利要求1～4中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，用于将所述镜杆(6a)支承在所述前叉(3)上的夹紧部件(17)结构为能够沿着所述前叉(3)的轴向在上下方向上进行位置调整。6.根据权利要求1～5中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述镜杆(6a)能够绕所述前叉(3)的轴旋转。7.根据权利要求6所述的跨骑型车辆，其特征在于，在使所述镜杆(6a)绕所述前叉(3)的轴向后方旋转时，所述转向车把(8)和所述镜主体(6)之间的距离不变或变长。

技术总结
本发明提供一种跨骑型车辆，其具备驾驶员的手臂不会映入而后方辨识性高的后视镜。一种跨骑型车辆(1)，其具有车架(9)、设置于该车架(9)的前端的头管(15)、可转向地支承在该头管(15)上的前叉(3)、与该前叉(3)的上方连结且沿车宽方向延伸的转向车把(8)，在该跨骑型车辆(1)中，具备具有镜主体(6)及支承该镜主体(6)的镜杆(6a)的后视镜(20)，所述镜杆(6a)支承在所述前叉(3)上。所述镜杆(6a)的车宽方向外侧的端部(6d)与安装在所述转向车把(8)上的手柄(8a)相比位于车宽方向内侧。(8a)相比位于车宽方向内侧。(8a)相比位于车宽方向内侧。


技术研发人员：中田圭祐 萩元雅史 党国浩 门胁康元
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.01.16
技术公布日：2023/8/14