一种新型全包折棚式外风挡的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆部件技术领域，具体为一种新型全包折棚式外风挡。


背景技术：

2.风挡的篷布和型材强度不够，运行中容易受气动扰流的影响，产生共振、颤抖等现象，且维持这一现象的时间较长，不易恢复正常状态，风挡由于安装位置靠轮廓外侧，导致安装位置一旦不贴合，气密性不好，外部环境进入内部，影响内风挡的稳定性，从而降低乘客舒适度，风挡与车体存在错位，列车运行气动阻力加大，风挡拉伸富余量太大，导致车辆减速与过弯道时折棚压缩状态下挤压严重，长时间疲劳后造成折棚四周挤压破损，风挡外观一致性较差，而且风挡篷布和车体连接时通常直接才有螺栓进行固定，长时间使用螺栓因震动容易出现松动的现象，从而严重影响连接时的稳定性，为此，我们提供出一种新型全包折棚式外风挡。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种新型全包折棚式外风挡，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型全包折棚式外风挡，包括：车端墙、端墙框、连接加强机构、限位机构以及固定机构，所述端墙框设置在车端墙的内壁上，所述连接加强机构设置在端墙框上，所述限位机构数量为四个且分别设置在端墙框上，所述限位机构包括活动块，所述活动块设置在端墙框内壁上，所述活动块顶部的凹槽内通过轴承活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离活动块的一端贯穿端墙框且延伸至其外部，所述螺纹杆远离活动块的一端安装有旋转块，所述活动块远离螺纹杆的一侧开设有滑槽，所述滑槽内壁的左右两侧通过滑杆固定连接，所述滑杆的表面滑动连接有滑块，所述固定机构设置在限位机构上。
5.优选的，所述固定机构包括连接块和挡块，所述连接块设置在端墙框的内壁上，所述连接块靠近车端墙的一侧安装有与车端墙螺纹连接的螺纹块，所述挡块安装在滑块远离螺纹杆的一侧，所述挡块靠近连接块的一侧安装有卡块，所述连接块靠近卡块的一侧开设有与卡块相适配的卡槽。
6.优选的，所述卡块靠近卡槽的一侧贯穿卡槽且延伸至其内部与卡槽的内壁相互接触，所述卡块和卡槽的形状均为相适配的方形。
7.优选的，所述滑杆的表面套接有弹性件，所述弹性件通过弹簧制成。
8.优选的，所述连接加强机构还包括中空夹布框、中间框、方形折棚和加强连接夹，所述方形折棚设置在端墙框上，所述中空夹布框夹持连接至方形折棚上，所述中空夹布框和加强连接夹之间通过铆钉进行固定，位于同侧的两个加强连接夹之间通过型材连接，所述中间框设置在型材内壁上。
9.优选的，所述端墙框上设置有与车端墙配合使用的环状的密封条，所述端墙框通过环状的密封胶与车端墙连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过活动块、螺纹杆、旋转块、滑槽、滑杆、滑块、弹性件、连接块、挡块、螺纹块、卡块和卡槽的相互配合，从而保证了端墙框和车端墙连接时的稳定性，避免连接时螺栓容易出现松动的现象，从而提高了实用性，而且连接加强机构位于端墙框轮廓内侧，并通过外部涂抹密封胶及增加燕尾型密封条进行密封处理，保证了全包折棚式外风挡的气密性，使外部环境不容易进入折棚内部，从而避免影响内风挡的稳定性，保证了乘客通过此区域的舒适度。
12.2、本实用新型通过中空夹布框、中间框、方形折棚、加强连接夹和型材的相互配合，解决列车在高速运行中外风挡产生的共振、颤抖，保证风挡气密性，乘客舒适性，其次减小列车气动阻力以及车辆在减速与过弯道挤压过程中保证篷布不发生破损。
附图说明
13.图1为本实用新型正视图的结构剖面图；
14.图2为本实用新型侧视图的结构剖面图；
15.图3为本实用新型图2中a的局部放大图；
16.图4为本实用新型图3中车端墙和端墙框的局部放大图；
17.图5为本实用新型图4中b的局部放大图。
18.图中：1车端墙、11端墙框、2连接加强机构、21中空夹布框、22中间框、23方形折棚、24加强连接夹、25型材、3限位机构、31活动块、32螺纹杆、33旋转块、34滑槽、35滑杆、36滑块、37弹性件、4固定机构、41连接块、42挡块、43螺纹块、44卡块、45卡槽、5密封条、6密封胶。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-5，一种新型全包折棚式外风挡，包括：车端墙1、端墙框11、连接加强机构2、限位机构3以及固定机构4，端墙框11设置在车端墙1的内壁上，端墙框11上设置有与车端墙1配合使用的环状的密封条5，密封条5沿端墙框11的形状布设，端墙框11通过环状的密封胶6粘接至车端墙1上，且密封条5布设在端墙框11和车端墙1之间。连接加强机构2设置在端墙框11上，优选地，连接加强机构2包括中空夹布框21、中间框22、方形折棚23和加强连接夹24，方形折棚23设置在端墙框11上，中空夹布框21夹持连接至方形折棚23之间上，中空夹布框21和加强连接夹24之间通过铆钉进行固定，位于同侧的两个加强连接夹24之间通过型材25连接，中间框22设置在型材25内壁上。
21.通过中空夹布框21、中间框22、方形折棚23、加强连接夹24和型材25的相互配合，解决列车在高速运行中外风挡产生的共振、颤抖，保证风挡气密性，乘客舒适性，其次减小列车气动阻力以及车辆在减速与过弯道挤压过程中保证篷布不发生破损。
22.风挡中设置设有中间框22、中空夹布框21和加强连接夹24，该结构稳定，保证型材强度满足复杂工况，同时不易出现断裂等情况，另一方面通过增加中间框22及加强连接夹24的结构，提升了风挡自身刚性，进一步避免了受气流扰流激励后产生的共振、颤抖现象。
23.端墙框11采用内部安装方式，因此折棚边界理论设计与车端边界可以齐平，无需预留位置考虑装配关系，在最大程度上减小了列车运行过程中折棚风挡处所受到的气动阻力，节约了能源消耗。
24.在保证最大拉伸量足够的前提下，尽量减少折棚环数，增大间距，减少中空夹布框21数量，一方面减轻全包折棚式外风挡重量，另一方面使折棚风挡在压缩过程中，压缩空间增大，减轻篷布表皮的挤压程度，保证外观一致性，提高折棚风挡使用寿命。
25.限位机构3，限位机构3设置在端墙框11上，优选地，限位机构3包括活动块31，活动块31设置在端墙框11内壁上，活动块31与端墙框11的内壁滑动接触，活动块31顶部的凹槽内通过轴承活动连接有螺纹杆32，螺纹杆32远离活动块31的一端贯穿端墙框11且延伸至其外部，螺纹杆32远离活动块31的一端固定连接有旋转块33，旋转块33靠近端墙框11的一侧与端墙框11相互接触，活动块31远离螺纹杆32的一侧开设有滑槽34，滑槽34内壁的左右两侧通过滑杆35固定连接，滑杆35的表面滑动连接有滑块36，滑杆35的表面套接有弹性件37，弹性件377优选由弹簧制成，弹性件37的两端分别与滑槽34和滑块36连接。
26.固定机构4，固定机构4设置在限位机构3上，优选地，固定机构4包括连接块41和挡块42，连接块41设置在端墙框11的内壁上，连接块41靠近端墙框11内壁的一侧与端墙框11的内壁相互接触，连接块41的形状为环形，连接块41靠近车端墙1的一侧固定连接有与车端墙1螺纹连接的螺纹块43，挡块42安装在滑块36远离螺纹杆32的一侧，挡块42靠近连接块41的一侧与连接块41相互接触，挡块42靠近连接块41的一侧固定连接有卡块44，连接块41靠近卡块44的一侧开设有与卡块44相适配的卡槽45，卡块44靠近卡槽45的一侧贯穿卡槽45且延伸至其内部与卡槽45的内壁相互接触，卡块44和卡槽45的形状均为相适配的方形。
27.具体的，需要把端墙框11和车端墙1拆分开时，先拉动挡块42，挡块42带动滑块36远离连接块41运动，滑块36拉伸弹性件37运动，使得挡块42和连接块41发生分离，同时使得卡块44和卡槽45发生分离，然后转动旋转块33，旋转块33带动活动块31远离连接块41运动，使得挡块42不在和连接块41不在处于同一水平面，然后即可转动连接块41，连接块41带动螺纹块43旋转运动，从而使得螺纹块43和车端墙1发生分离即可。
28.通过活动块31、螺纹杆32、旋转块33、滑槽34、滑杆35、滑块36、弹性件37、连接块41、挡块42、螺纹块43、卡块44和卡槽45的相互配合，从而保证了端墙框11和车端墙1连接时的稳定性，避免连接时螺栓容易出现松动的现象，从而提高了实用性，而且连接加强机构2位于端墙框11轮廓内侧，并通过外部涂抹密封胶6及增加燕尾型密封条5进行密封处理，保证了全包折棚式外风挡的气密性，使外部环境不容易进入折棚内部，从而避免影响内风挡的稳定性，保证了乘客通过此区域的舒适度。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种新型全包折棚式外风挡，其特征在于，包括：车端墙(1)、端墙框(11)、连接加强机构(2)、限位机构(3)以及固定机构(4)，所述端墙框(11)设置在车端墙(1)的内壁上，所述连接加强机构(2)设置在端墙框(11)上，所述限位机构(3)数量为四个且分别设置在端墙框(11)上，所述限位机构(3)包括活动块(31)，所述活动块(31)设置在端墙框(11)内壁上，所述活动块(31)顶部的凹槽内通过轴承活动连接有螺纹杆(32)，所述螺纹杆(32)远离活动块(31)的一端贯穿端墙框(11)且延伸至其外部，所述螺纹杆(32)远离活动块(31)的一端安装有旋转块(33)，所述活动块(31)远离螺纹杆(32)的一侧开设有滑槽(34)，所述滑槽(34)内壁的左右两侧通过滑杆(35)固定连接，所述滑杆(35)的表面滑动连接有滑块(36)，所述固定机构(4)设置在限位机构(3)上。2.根据权利要求1所述的一种新型全包折棚式外风挡，其特征在于：所述固定机构(4)包括连接块(41)和挡块(42)，所述连接块(41)设置在端墙框(11)的内壁上，所述连接块(41)靠近车端墙(1)的一侧安装有与车端墙(1)螺纹连接的螺纹块(43)，所述挡块(42)安装在滑块(36)远离螺纹杆(32)的一侧，所述挡块(42)靠近连接块(41)的一侧安装有卡块(44)，所述连接块(41)靠近卡块(44)的一侧开设有与卡块(44)相适配的卡槽(45)。3.根据权利要求2所述的一种新型全包折棚式外风挡，其特征在于：所述卡块(44)靠近卡槽(45)的一侧贯穿卡槽(45)且延伸至其内部与卡槽(45)的内壁相互接触，所述卡块(44)和卡槽(45)的形状均为相适配的方形。4.根据权利要求1所述的一种新型全包折棚式外风挡，其特征在于：所述滑杆(35)的表面套接有弹性件(37)，所述弹性件(37)通过弹簧制成。5.根据权利要求1所述的一种新型全包折棚式外风挡，其特征在于：所述连接加强机构(2)还包括中空夹布框(21)、中间框(22)、方形折棚(23)和加强连接夹(24)，所述方形折棚(23)设置在端墙框(11)上，所述中空夹布框(21)夹持至方形折棚(23)上，所述中空夹布框(21)和加强连接夹(24)之间通过铆钉进行固定，位于同侧的两个加强连接夹(24)之间通过型材(25)连接，所述中间框(22)设置在型材(25)内壁上。6.根据权利要求1所述的一种新型全包折棚式外风挡，其特征在于：所述端墙框(11)上设置有与车端墙(1)配合使用的环状的密封条(5)，所述端墙框(11)通过环状的密封胶(6)与车端墙(1)连接。

技术总结
本实用新型公开了一种新型全包折棚式外风挡，包括：包括：车端墙、端墙框、连接加强机构、限位机构以及固定机构，所述端墙框设置在车端墙的内壁上，所述连接加强机构设置在端墙框上。本实用新型通过活动块、螺纹杆、旋转块、滑槽、滑杆、滑块、弹性件、连接块、挡块、螺纹块、卡块和卡槽的相互配合，从而保证了端墙框和车端墙连接时的稳定性，避免连接时螺栓容易出现松动的现象，从而提高了实用性，而且连接加强机构位于端墙框轮廓内侧，并通过外部涂抹密封胶及增加燕尾型密封条进行密封处理，保证了全包折棚式外风挡的气密性，使外部环境不容易进入折棚内部，从而避免影响内风挡的稳定性，保证了乘客通过此区域的舒适度。证了乘客通过此区域的舒适度。证了乘客通过此区域的舒适度。


技术研发人员：陈飞 刘祥 李景山 刘项 熊小慧 苟国庆
受保护的技术使用者：常州今创风挡系统有限公司
技术研发日：2022.12.19
技术公布日：2023/4/20