一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统及其控制方法与流程

1.本技术涉及摩擦离合器技术领域，特别涉及一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统及其控制方法。


背景技术：

2.离合器在商用车动力传动系统中起着非常重要的作用，通过离合器从动盘与飞轮的摩擦，可以保证车辆平稳起步，变速箱换挡时中断动力传递、减小换挡冲击，以及防止动力传动系统过载，因此离合器性能的好坏，对商用车的使用有着直接的影响。
3.当车辆在短时间内多次坡道起步或重载起步后，会由于离合器负载过大造成离合器温度急剧升高，导致离合器从动盘摩擦系数降低，扭矩传递能力下降，离合器滑磨时间过长，出现早期磨损，严重时会出现烧蚀的情况。
4.为了保护离合器，在amt变速箱中，当变速箱监测到离合器的温度过热时，会提醒驾驶员，要求停车等待离合器温度降低后重新起步，这样对车辆的运输效率造成了影响。因此，采取措施及时快速的降低离合器工作温度，对离合器的工作性能和车辆运输效率，有着非常积极的意义。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统及其控制方法，以解决相关技术中商用车离合器包裹在发动机飞轮壳和离合器壳内，空间密闭、散热性差，离合器温度升高后，只能通过自然冷却，冷却时间长的问题。
6.本技术实施例第一方面提供了一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，包括：
7.供气单元，所述供气单元包括空气压缩机，所述空气压缩机连接有干燥压缩空气的空气干燥器，所述空气干燥器设有第一出口和第二出口，所述第一出口连接有车辆主储气筒，所述第二出口连接有冷却储气筒；
8.冷却单元，所述冷却单元包括连接至冷却储气筒的泄压阀和电磁阀，所述泄压阀和电磁阀的出气口连接有向发动机飞轮壳内吹气的冷却喷头，所述电磁阀通过控制器连接有监测发动机飞轮壳内离合器温度的温度传感器。
9.在一些实施例中：所述空气干燥器的第一出口和第二出口均连接有调压阀，且第一出口的输出压力小于第二出口的输出压力，以使所述车辆主储气筒先于所述冷却储气筒储满空气。
10.在一些实施例中：所述空气干燥器上连接有卸荷阀，所述卸荷阀的开启压力大于所述泄压阀的开启压力，所述泄压阀的开启压力大于第二出口的输出压力。
11.在一些实施例中：所述发动机飞轮壳上开设有安装温度传感器的温度传感器安装孔，所述发动机飞轮壳上开设安装冷却喷头的进气孔，所述发动机飞轮壳上还开设有排出压缩空气和/或废屑的排泄孔。
12.在一些实施例中：所述进气孔设在发动机飞轮壳上部，所述排泄孔设在所述发动机飞轮壳下部中央位置，所述温度传感器设有多个，多个所述温度传感器绕发动机飞轮壳的圆周依次间隔设置。
13.在一些实施例中：所述冷却储气筒的出气口通过管路连接有第一三通接头，所述第一三通接头的两个出气口分别通过管路连接所述泄压阀和电磁阀，所述泄压阀和电磁阀的出气口通过管路连接有第二三通接头，所述第二三通接头通过管路与所述冷却喷头连接。
14.在一些实施例中：所述电磁阀为常闭电磁阀，所述控制器为行车电脑，当所述温度传感器监测所述离合器温度大于设定阈值后，所述控制器控制电磁阀开启以使冷却喷头向所述离合器吹扫压缩空气。
15.在一些实施例中：所述冷却喷头的上游连接有调节冷却喷头流量的比例阀，所述比例阀与所述控制器连接，所述控制器根据所述温度传感器监测离合器的温度值调节比例阀的空气流量。
16.在一些实施例中：所述冷却喷头包括进气嘴和环绕在所述离合器外周的圆弧形出气嘴，所述进气嘴和圆弧形出气嘴固定连接，所述圆弧形出气嘴上开设有若干朝所述离合器方向吹气的排气孔。
17.本技术实施例第二方面提供了一种降低商用车离合器工作温度的控制方法，所述方法使用上述任一实施例所述的降低商用车离合器工作温度的冷却系统，所述方法包括以下步骤：
18.车辆启动后，发动机带动空气压缩机转动以产生压缩空气，并将压缩空气通入空气干燥器内进行干燥处理后通过第一出口和第二出口分别充入车辆主储气筒和冷却储气筒；
19.温度传感器实时监测所述离合器的温度，当所述温度传感器监测所述离合器温度大于设定阈值后，所述控制器控制电磁阀开启以使冷却喷头向所述离合器吹扫压缩空气，当所述温度传感器监测所述离合器温度小于设定阈值后，所述控制器控制电磁阀关闭；
20.当冷却储气筒内的压力值大于泄压阀的开启压力时，所述泄压阀开启泄压，以使冷却喷头向所述离合器吹扫压缩空气。
21.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
22.本技术实施例提供了一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统及其控制方法，由于本技术的降低商用车离合器工作温度的冷却系统设置了供气单元和冷却单元，其中供气单元包括空气压缩机，空气压缩机连接有干燥压缩空气的空气干燥器，空气干燥器设有第一出口和第二出口，第一出口连接有车辆主储气筒，第二出口连接有冷却储气筒；冷却单元包括连接至冷却储气筒的泄压阀和电磁阀，泄压阀和电磁阀的出气口连接有向发动机飞轮壳内吹气的冷却喷头，电磁阀通过控制器连接有监测发动机飞轮壳内离合器温度的温度传感器。
23.因此，本技术的降低商用车离合器工作温度的冷却系统在空气干燥器设有第一出口和第二出口，第一出口连接有车辆主储气筒，第二出口连接有冷却储气筒，车辆主储气筒和冷却储气筒相互独立工作，空气干燥器在优先保证车辆制动系统用气的前提下，将空气压缩机产生的富余压缩空气储存在冷却储气筒后再引入到发动机飞轮壳内，根据监测到的
离合器温度信号或压缩空气压力信号打开冷却喷头，冷却喷头喷射压缩空气对离合器进行强制降温，可以快速降低离合器温度，且不用消耗额外的能源。整个冷却系统结构简单，成本低廉、安全可靠。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本技术实施例的结构示意图。
26.附图标记：
27.1、空气压缩机；2、空气干燥器；3、车辆主储气筒；4、冷却储气筒；5、泄压阀；6、电磁阀；7、控制器；8、温度传感器；9、冷却喷头；10、发动机飞轮壳；11、离合器；12、第一三通接头；13、第二三通接头；14、卸荷阀；a、第一出口；b、第二出口。
具体实施方式
28.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.本技术实施例提供了一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统及其控制方法，其能解决相关技术中商用车离合器包裹在发动机飞轮壳和离合器壳内，空间密闭、散热性差，离合器温度升高后，只能通过自然冷却，冷却时间长的问题。
30.参见图1所示。本技术实施例第一方面提供了一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，包括：
31.供气单元，该供气单元包括空气压缩机1，空气压缩机1在发动机的驱动下产生压缩空气，空气压缩机1连接有干燥压缩空气的空气干燥器2，该空气干燥器2设有第一出口a和第二出口b，第一出口a连接有车辆主储气筒3，第二出口b连接有冷却储气筒4；空气干燥器2对压缩空气进行除湿处理后将干燥的压缩空气通过第一出口a和第二出口b分别充入车辆主储气筒3和冷却储气筒4。
32.冷却单元，该冷却单元包括连接至冷却储气筒4的泄压阀5和电磁阀6，泄压阀5和电磁阀6的出气口连接有向发动机飞轮壳10内吹气的冷却喷头9，电磁阀6通过控制器7连接有监测发动机飞轮壳10内离合器11温度的温度传感器8。电磁阀6受控于控制器7，当温度传感器8监测到离合器11温度大于设定阈值后，控制器7控制电磁阀6打开进而冷却储气筒4内的压缩空气依次通过电磁阀6和冷却喷头9对离合器11进行冷却降温。
33.泄压阀5受控于冷却储气筒4内压缩空气的压力，当冷却储气筒4内压缩空气的压力大于泄压阀5的开启压力时泄压阀5自动打开，进而冷却储气筒4内的压缩空气依次通过电磁阀6和冷却喷头9对离合器11进行冷却降温，防止冷却储气筒4内压缩空气的压力过大损害冷却单元的气体管路。泄压阀5的开启压力大于第二出口b的输出压力，以使冷却储气
筒4内存储压缩空气压力达到设定阈值，保证具有足够的冷却空气。
34.本技术实施例的降低商用车离合器工作温度的冷却系统在空气干燥器2设有第一出口a和第二出口b，第一出口a连接有车辆主储气筒3，第二出口b连接有冷却储气筒4，车辆主储气筒3和冷却储气筒4相互独立工作。空气干燥器2在优先保证车辆制动系统用气的前提下，将空气压缩机1产生的富余压缩空气储存在冷却储气筒4后再引入到发动机飞轮壳10内，根据监测到的离合器11温度信号或压缩空气压力信号打开冷却喷头9，冷却喷头9喷射压缩空气对离合器11进行强制降温，可以快速降低离合器11温度，且不用消耗额外的能源。
35.在一些可选实施例中：参见图1所示，本技术实施例提供了一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，该冷却系统的空气干燥器2的第一出口a和第二出口b均连接有调压阀，调压阀以使第一出口a的输出压力k1小于第二出口b的输出压力k2，进而车辆主储气筒3先于冷却储气筒4储满空气。第一出口a和第二出口b均连接调节第一出口a和第二出口b输出压力的调压阀，以使第二出口b的流量小于第一出口a的流量，进而满足车辆主储气筒3先于冷却储气筒4储满压缩空气，保证车辆制动系统正常用气需求。
36.在一些可选实施例中：参见图1所示，本技术实施例提供了一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，该冷却系统的空气干燥器2上连接有卸荷阀14，该卸荷阀14的开启压力k4大于泄压阀5的开启压力k3，泄压阀5的开启压力k3大于第二出口b的输出压力k2。泄压阀5设定的开启压力k3大于空气干燥器2第二出口b的输出压力k2，且小于卸荷阀14的开启压力k4。
37.此逻辑的目的是：泄压阀5设定的开启压力k3大于第二出口b的输出压力k2是为了避免冷却储气筒4及其连接的管路、电磁阀6内的压力过大造成失效；泄压阀5设定的开启压力k3小于卸荷阀14的开启压力k4是为了防止空气干燥器2内压力升高到卸荷阀14的开启压力k4后卸荷，将压缩空气直接排放到大气中造成浪费。
38.当前逻辑下空气干燥器2内压力刚达到泄压阀5设定的开启压力k3就被喷射进了发动机飞轮壳10内给离合器11降温，有效提高了压缩空气的利用率。当冷却储气筒4内的空气压力升高且达到泄压阀5设定的开启压力k3后，卸压阀5会打开，将压缩空气通过冷却喷头9喷入发动机飞轮壳10内，在降低离合器11工作温度的同时，也起到了保护整个冷却系统的作用。
39.在一些可选实施例中：参见图1所示，本技术实施例提供了一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，该冷却系统的发动机飞轮壳10上开设有安装温度传感器8的温度传感器安装孔，发动机飞轮壳10上开设安装冷却喷头9的进气孔，发动机飞轮壳10上还开设有排出压缩空气和/或废屑的排泄孔。进气孔设在发动机飞轮壳10上部，排泄孔设在发动机飞轮壳下部中央位置，温度传感器8可设有多个，多个温度传感器8绕发动机飞轮壳10的圆周依次间隔设置。
40.本技术实施例在发动机飞轮壳10上开设有安装温度传感器8的温度传感器安装孔，该安装孔用于将温度传感器8装入发动机飞轮壳10内以监测离合器11的工作温度。发动机飞轮壳10上开设安装冷却喷头9的进气孔，该进气孔用于将冷却喷头9装入发动机飞轮壳10内以向离合器11吹扫压缩空气加速离合器11降温。排泄孔设在发动机飞轮壳下部中央位置，该排泄孔用于排出利用后的压缩气体的同时将离合器11产生的废屑一同排出。
41.在一些可选实施例中：参见图1所示，本技术实施例提供了一种降低商用车离合器
工作温度的冷却系统，该冷却系统的冷却储气筒4的出气口通过管路连接有第一三通接头12，该第一三通接头12的两个出气口分别通过管路连接泄压阀5和电磁阀6，泄压阀5和电磁阀6的出气口通过管路连接有第二三通接头13，第二三通接头13通过管路与冷却喷头9连接。
42.本技术实施例的第一三通接头12用于将泄压阀5和电磁阀6与冷却储气筒4连接，实现泄压阀5和电磁阀6的并联连接，泄压阀5和电磁阀6可独立或同步控制冷却储气筒4向冷却喷头9供气。泄压阀5和电磁阀6的出气口通过第二三通接头13与冷却喷头9连接，可实现泄压阀5和电磁阀6控制一个冷却喷头9向离合器11吹扫空气。
43.在一些可选实施例中：参见图1所示，本技术实施例提供了一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，该冷却系统的电磁阀6优选但不限于为常闭电磁阀，控制器优选但不限于为行车电脑，当温度传感器8监测离合器11温度大于设定阈值后，控制器控制电磁阀6开启以使冷却喷头9向所述离合器11吹扫压缩空气，以加速离合器11的冷却降温。
44.在冷却喷头9的上游连接有调节冷却喷头9流量的比例阀(图中未画出)，比例阀与控制器连接，控制器根据温度传感器8监测离合器11的温度值调节比例阀的空气流量。比例阀受控于控制器7，当温度传感器8监测到离合器11温度处于某一设定阈值后，控制器7控制比例阀打开设定开度，进而冷却储气筒4内的压缩空气输出设定流量的压缩空气依次通过电磁阀6、比例阀和冷却喷头9对离合器11进行精确冷却降温。
45.比例阀的开度根据离合器11的温度值成正比，即离合器11的温度值越大，控制器7控制比例阀的开度越大，以精确控制压缩空气的流量，在冷却离合器11的同时，避免压缩空气的浪费，以及减少压缩空气对离合器11的干扰。冷却喷头9包括进气嘴和环绕在离合器11外周的圆弧形出气嘴(图中未出)，进气嘴和圆弧形出气嘴固定连接，圆弧形出气嘴上开设有若干朝离合器11方向吹气的排气孔。圆弧形出气嘴环绕在离合器11外周可对离合器11多方位冷却降温，加速离合器11的降温。圆弧形出气嘴可设置成圆环形、半圆形或1/4圆形。
46.参见图1所示，本技术实施例第二方面提供了一种降低商用车离合器工作温度的控制方法，所述方法使用上述任一实施例所述的降低商用车离合器工作温度的冷却系统，所述方法包括以下步骤：
47.步骤1、车辆启动后，发动机带动空气压缩机1转动以产生压缩空气，并将压缩空气通入空气干燥器2内进行干燥处理后通过第一出口a和第二出口b分别充入车辆主储气筒3和冷却储气筒4内，且车辆主储气筒3先于冷却储气筒4充满压缩气体。
48.步骤2、温度传感器8实时监测所述离合器11的温度，当温度传感器8监测离合器11温度大于设定阈值后，控制器控制电磁阀6开启以使冷却喷头9向离合器11吹扫压缩空气，当温度传感器8监测离合器11温度小于设定阈值后，控制器控制电磁阀6关闭。
49.步骤3、当冷却储气筒4内的压力值大于泄压阀5的开启压力k3时，泄压阀5开启泄压，以使冷却喷头9向所述离合器11吹扫压缩空气。
50.工作原理
51.本技术实施例提供了一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统及其控制方法，由于本技术的降低商用车离合器工作温度的冷却系统设置了供气单元和冷却单元，其中供气单元包括空气压缩机1，空气压缩机1连接有干燥压缩空气的空气干燥器2，空气干燥器2设有第一出口a和第二出口b，第一出口a连接有车辆主储气筒3，第二出口b连接有冷却储气
筒4；冷却单元包括连接至冷却储气筒4的泄压阀5和电磁阀6，泄压阀5和电磁阀6的出气口连接有向发动机飞轮壳10内吹气的冷却喷头9，电磁阀6通过控制器连接有监测发动机飞轮壳10内离合器11温度的温度传感器8。
52.因此，本技术的降低商用车离合器工作温度的冷却系统在空气干燥器2设有第一出口a和第二出口b，第一出口a连接有车辆主储气筒3，第二出口b连接有冷却储气筒4，车辆主储气筒3和冷却储气筒4相互独立工作，空气干燥器2在优先保证车辆制动系统用气的前提下，将空气压缩机1产生的富余压缩空气储存在冷却储气筒4后再引入到发动机飞轮壳10内，根据监测到的离合器11温度信号或压缩空气压力信号打开冷却喷头9，冷却喷头9喷射压缩空气对离合器11进行强制降温，可以快速降低离合器11温度，且不用消耗额外的能源。整个冷却系统结构简单，成本低廉、安全可靠。
53.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
54.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
55.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，其特征在于，包括：供气单元，所述供气单元包括空气压缩机(1)，所述空气压缩机(1)连接有干燥压缩空气的空气干燥器(2)，所述空气干燥器(2)设有第一出口(a)和第二出口(b)，所述第一出口(a)连接有车辆主储气筒(3)，所述第二出口(b)连接有冷却储气筒(4)；冷却单元，所述冷却单元包括连接至冷却储气筒(4)的泄压阀(5)和电磁阀(6)，所述泄压阀(5)和电磁阀(6)的出气口连接有向发动机飞轮壳(10)内吹气的冷却喷头(9)，所述电磁阀(6)通过控制器连接有监测发动机飞轮壳(10)内离合器(11)温度的温度传感器(8)。2.如权利要求1所述的一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，其特征在于：所述空气干燥器(2)的第一出口(a)和第二出口(b)均连接有调压阀，且第一出口(a)的输出压力小于第二出口(b)的输出压力，以使所述车辆主储气筒(3)先于所述冷却储气筒(4)储满空气。3.如权利要求1所述的一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，其特征在于：所述空气干燥器(2)上连接有卸荷阀(14)，所述卸荷阀(14)的开启压力大于所述泄压阀(5)的开启压力，所述泄压阀(5)的开启压力大于第二出口(b)的输出压力。4.如权利要求1所述的一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，其特征在于：所述发动机飞轮壳(10)上开设有安装温度传感器(8)的温度传感器安装孔，所述发动机飞轮壳(10)上开设安装冷却喷头(9)的进气孔，所述发动机飞轮壳(10)上还开设有排出压缩空气和/或废屑的排泄孔。5.如权利要求4所述的一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，其特征在于：所述进气孔设在发动机飞轮壳(10)上部，所述排泄孔设在所述发动机飞轮壳(10)下部中央位置，所述温度传感器(8)设有多个，多个所述温度传感器(8)绕发动机飞轮壳(10)的圆周依次间隔设置。6.如权利要求1所述的一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，其特征在于：所述冷却储气筒(4)的出气口通过管路连接有第一三通接头(12)，所述第一三通接头(12)的两个出气口分别通过管路连接所述泄压阀(5)和电磁阀(6)，所述泄压阀(5)和电磁阀(6)的出气口通过管路连接有第二三通接头(13)，所述第二三通接头(13)通过管路与所述冷却喷头(9)连接。7.如权利要求1所述的一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，其特征在于：所述电磁阀(6)为常闭电磁阀，所述控制器为行车电脑，当所述温度传感器(8)监测所述离合器(11)温度大于设定阈值后，所述控制器控制电磁阀(6)开启以使冷却喷头(9)向所述离合器(11)吹扫压缩空气。8.如权利要求1或7所述的一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，其特征在于：所述冷却喷头(9)的上游连接有调节冷却喷头(9)流量的比例阀，所述比例阀与所述控制器连接，所述控制器根据所述温度传感器(8)监测离合器(11)的温度值调节比例阀的空气流量。9.如权利要求1所述的一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统，其特征在于：所述冷却喷头(9)包括进气嘴和环绕在所述离合器(11)外周的圆弧形出气嘴，所述进气嘴和圆弧形出气嘴固定连接，所述圆弧形出气嘴上开设有若干朝所述离合器(11)方向吹气的排气孔。
10.一种降低商用车离合器工作温度的控制方法，其特征在于，所述方法使用权利要求1至9任一项所述的降低商用车离合器工作温度的冷却系统，所述方法包括以下步骤：车辆启动后，发动机带动空气压缩机(1)转动以产生压缩空气，并将压缩空气通入空气干燥器(2)内进行干燥处理后通过第一出口(a)和第二出口(b)分别充入车辆主储气筒(3)和冷却储气筒(4)；温度传感器(8)实时监测所述离合器(11)的温度，当所述温度传感器(8)监测离合器(11)温度大于设定阈值后，所述控制器控制电磁阀(6)开启以使冷却喷头(9)向所述离合器(11)吹扫压缩空气，当所述温度传感器(8)监测所述离合器(11)温度小于设定阈值后，所述控制器控制电磁阀(6)关闭；当冷却储气筒(4)内的压力值大于泄压阀(5)的开启压力时，所述泄压阀(5)开启泄压，以使冷却喷头(9)向所述离合器(11)吹扫压缩空气。

技术总结
本申请涉及一种降低商用车离合器工作温度的冷却系统及其控制方法,包括：供气单元，其包括空气压缩机，空气压缩机连接有干燥压缩空气的空气干燥器，空气干燥器设有第一出口和第二出口，第一出口连接有车辆主储气筒，第二出口连接有冷却储气筒；冷却单元，其包括连接至冷却储气筒的泄压阀和电磁阀，泄压阀和电磁阀的出气口连接有向发动机飞轮壳内吹气的冷却喷头，电磁阀通过控制器连接有监测发动机飞轮壳内离合器温度的温度传感器。本申请根据监测到的离合器温度信号或压缩空气压力信号打开冷却喷头，冷却喷头喷射压缩空气对离合器进行强制降温，可以快速降低离合器温度，且不用消耗额外的能源。整个冷却系统结构简单，成本低廉、安全可靠。安全可靠。安全可靠。


技术研发人员：裴泽健 王亚平 潘辉 胡海洲 向晋波 孙翠 胡庆丹
受保护的技术使用者：东风华神汽车有限公司
技术研发日：2023.06.29
技术公布日：2023/8/14