一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构

1.本发明涉及桥梁工程技术领域，具体为一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构。


背景技术：

2.斜拉钢桁悬索加劲桥是一种特殊的加劲斜拉悬索桥，它由两层悬索索链和一系列的塔和锚点组成，两层悬索索链相互平行，上下层之间通过纵向的斜拉钢加劲梁相连，形成了一个具有斜拉钢桁悬索加劲结构的桥梁。
3.现有技术中，如中国专利公开号为：cn113152246b中，公开了一种适用于悬索桥钢桁加劲梁结构，其包括：上下设置的上层桥面系和下层桥面系，以及沿纵桥向设置的主桁架；主桁架包括：平行设置的上弦杆和下弦杆、以及与上弦杆和下弦杆垂直设置的多个竖杆；上弦杆沿纵桥向与上层桥面系连接；下弦杆沿纵桥向与下层桥面系连接；竖杆的横断面为工字型结构，且工字型结构的翼缘板与主桁架的轴向面垂直设置。有效解决了超宽桁架所带来的竖杆腹板受力问题，大大节省了钢材，提高结构经济性。
4.但现有技术中，悬索桥的上层桥和下层桥之间的支撑关系到桥梁的稳定性，悬索桥的桥面上行驶车辆，会发生振动，而在上层桥面上行驶的车辆和下层桥面行驶的车辆同时对整个悬索桥桥头产生振动，现有的加劲梁结构是直的，不具有回弹力，经过长时间的使用会导致直梁变形，造成桥梁使用时安全性较差的情况。
5.所以我们提出了一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，以解决上述背景技术提出的现有的加劲梁结构是直线形的，不具有回弹力，悬索桥在经过长时间的使用后会导致直梁变形，造成桥梁使用时安全性较差的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，包括：主桥面和桥塔，所述桥塔设置有多个，多个所述桥塔平均分为两组，所述主桥面设置在两组桥塔的一侧之间；加劲组件，所述加劲组件设置有多个，所述加劲组件包括有支撑横杆，所述支撑横杆的底部中心处焊接有固定块，所述支撑横杆的底部靠近两端处均焊接有连接块，两个所述连接块的底部和固定块的底部靠近两侧边缘处均焊接有支撑斜杆，每两个所述支撑斜杆的底端之间均焊接有连接座，每两个所述支撑斜杆的相对之间均焊接有加劲圆钢，两个所述连接块的底部均焊接有加强筋，每个所述加劲圆钢的顶部靠近两侧处均焊接有缓冲防护组件。
8.优选的，所述缓冲防护组件包括有钢结构套杆，所述钢结构套杆的内部开设有活动仓，所述活动仓的内壁滑动连接有固定杆，所述固定杆的内部开设有油腔，所述油腔的内壁滑动连接有推板，在桥梁建造或者是使用的过程当中，缓冲防护组件能够对桥梁由风荷
载等原因引起的振动起到减小的作用，可以减小桥梁振动和变形的可能性，从而提高桥梁的稳定性，那么在使用时，固定杆在活动仓的内部滑动，会使滑杆带动推板滑动，在油腔的内部是注入油的，能够实现液压阻尼减振。
9.优选的，所述推板的顶部固定连接有滑杆，所述滑杆的顶端滑动贯穿至固定杆的外部，所述固定杆的顶部设置有密封圈，通过将滑杆固定连接在推板的外表面，能够使得滑杆带动推板移动，而滑杆在移动的时候，密封圈是对滑杆紧紧包裹的，能够防止油腔内部的油溢出，可以对缓冲防护组件起到保护作用。
10.优选的，所述滑杆的外表面设置有减振弹簧，所述减振弹簧的顶端与活动仓的内部顶面固定连接，所述减振弹簧的底端与固定杆的顶端固定连接，所述滑杆的外表面与密封圈的内壁活动连接，当悬索桥的桥体发生振动时，加劲圆钢会产生变形，也就会使钢结构套杆向下压，此时，固定杆会往活动仓内收缩，减振弹簧会被压缩，而配合油腔内部的油可以使推板推拉时的阻力增大，从而能够使得减振弹簧既能够起到缓冲吸能减振的作用，又不会反复大幅度的上下运动。
11.优选的，所述主桥面的顶部靠近两侧均开设有多个排水口，多个所述排水口的底端均固定连通有排水管，多个所述排水管的外表面均固定套设有安装块，多个所述安装块的外表面分别与多个支撑斜杆的外表面固定连接，当遇到雨水天气时，主桥面上的雨水不能够彻底的从两侧流出时，主桥面表面的积水就会流到排水口处，主桥面表面行驶的车辆也会将桥面积水散到两边，之后从两侧的排水口流出，通过使用安装块可以牢固地将排水管安装在位置对应的一个支撑斜杆上，将积水引流输出。
12.优选的，多个所述桥塔的底部均设置有桥墩，多个所述桥塔的顶部均焊接有鞍座，悬索桥大多是建设在水面上的，而桥梁的建设当中，桥墩是必不可少的，桥墩作为桥梁的基础，可以决定桥梁使用时的稳定性。
13.优选的，相邻两个所述鞍座的相对之间和鞍座与主桥面的顶部之间均固定连接有主缆，多个所述主缆的外表面均固定连接有多个吊索，多个所述吊索的底端均与主桥面的顶部固定连接，通过将鞍座设置在最高的桥塔的顶部，能够方便固定主缆，对主缆能够起到斜拉的作用，从而有效的拉起吊索，使得多个吊索将主桥面被向上拉，那么，主桥面悬在半空中也是十分稳定的。
14.优选的，所述主桥面的底部设置有多个加强墩，多个所述加强墩的底部之间设置有多个支撑梁，多个所述支撑梁的外表面之间焊接有多个横向固定梁，所述支撑横杆的顶部与横向固定梁的底部相焊接，通过加强墩能够使主桥面更加厚实牢固，间隔固定的距离就会设置一个加强墩，可以在加强主桥面的承载力的同时，也减少制造桥梁材料的损耗，通过焊接的方式将多个支撑梁和多个横向固定梁连接在一起，形成框架的形式，能够有效的防止主桥面的倒塌。
15.优选的，多个所述连接座的底部之间焊接有固定底框，多个所述加强筋的底端与固定底框的顶部相焊接，相邻两个所述加强筋的相对之间均焊接有加强斜撑，通过加强墩能够使主桥面更加厚实牢固，间隔固定的距离就会设置一个加强墩，可以在加强主桥面的承载力的同时，也减少制造桥梁材料的损耗，通过焊接的方式将多个支撑梁和多个横向固定梁连接在一起，形成框架的形式，能够有效的防止主桥面的倒塌。
16.优选的，所述固定底框的顶部中间处设置有车行桥面，所述固定底框的顶部靠近
两侧边缘处均设置有人行辅桥面，通过车行桥面可以行驶车辆，而人行辅桥面是在两侧的，可以方便两侧通人，使得该悬索桥在使用时具有多样性。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
18.1、在使用时，主桥面和车行桥面的表面都会有大量车辆行驶，产生的振动能量会被加劲组件和缓冲防护组件吸收或减弱，当主桥面向下压时，对应位置上的支撑横杆就会向下压，从而将加劲圆钢向下压，由于圆形结构的加劲圆钢在被向下挤压时也会同时产生向上的发作用力，并且加劲圆钢具有很强的韧性，不会反复不断地上下运动，而缓冲防护组件是起到阻尼减振的效果的，可以对主桥面产生的能量吸收弱化，对该悬索桥起到减振和稳定支撑的作用，避免了现有的加劲梁结构不具有回弹力在经过长时间的使用后会导致直梁变形从而造成桥梁使用时安全性较差的问题，其中，减振弹簧在快速压缩与伸长时，推板起到了阻尼作用，抑制了减振弹簧快速、反复的振荡行为，推板中自带开设的小孔，起到了节流作用，限制了油腔内油的流动，由此产生阻尼减振的作用。
19.2、在使用时，在桥梁建造或者是使用的过程当中，缓冲防护组件能够对桥梁由风荷载等原因引起的振动起到减小的作用，可以减小桥梁振动和变形的可能性，从而提高桥梁的稳定性，那么在使用时，固定杆在活动仓的内部滑动，会使滑杆带动推板滑动，配合油腔内部的油，能够实现液压阻尼减振，滑杆在移动的时候，密封圈是对滑杆紧紧包裹的，能够防止油腔内部的油溢出，可以对缓冲防护组件起到保护作用，当悬索桥的桥体发生振动时，加劲圆钢会产生变形，也就会使钢结构套杆向下压，此时，固定杆会往活动仓内收缩，减振弹簧会被压缩，而配合油腔内部的油可以使推板推拉时的阻力增大，从而能够使得减振弹簧既能够起到缓冲吸能减振的作用，又不会反复大幅度的上下运动，当遇到雨水天气时，主桥面上的雨水不能够彻底的从两侧流出时，主桥面表面的积水就会流到排水口处，主桥面表面行驶的车辆也会将桥面积水散到两边，之后从两侧的排水口流出，通过使用安装块可以牢固地将排水管安装在位置对应的一个支撑斜杆上，将积水引流输出。
20.3、在使用时，通过将鞍座设置在最高的桥塔的顶部，能够方便固定主缆，对主缆能够起到斜拉的作用，从而有效的拉起吊索，使得多个吊索将主桥面被向上拉，那么，主桥面悬在半空中也是十分稳定的，通过加强墩能够使主桥面更加厚实牢固，间隔固定的距离就会设置一个加强墩，可以在加强主桥面的承载力的同时，也减少制造桥梁材料的损耗，通过焊接的方式将多个支撑梁和多个横向固定梁连接在一起，形成框架的形式，能够有效的防止主桥面的倒塌，通过固定底框面积大、结构稳定的作用，能够使得多个加劲组件被焊接在一个固定底框上，而加强斜撑的可以将每两个相邻的加强筋焊接在一起，可以对横向的风力也起到抵抗作用，可以使桥梁在使用时更稳定，通过车行桥面可以行驶车辆，而人行辅桥面是在两侧的，可以方便两侧通人，使得该悬索桥在使用时具有多样性。
附图说明
21.图1为本发明一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构的俯视立体图；
22.图2为本发明一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构的仰视立体图；
23.图3为本发明一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构的正视结构示意图；
24.图4为本发明一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构的侧视结构示意图；
25.图5为本发明一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构的加劲组件部分立体
图；
26.图6为本发明一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构的缓冲防护组件部分剖视立体图；
27.图7为本发明一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构的缓冲防护组件部分另一角度剖视立体图；
28.图8为本发明图1中a处放大图。
29.图中：
30.1、桥墩；2、加劲组件；201、连接块；202、加强筋；203、支撑斜杆；204、支撑横杆；205、固定块；206、连接座；207、加劲圆钢；3、缓冲防护组件；301、钢结构套杆；302、活动仓；303、滑杆；304、减振弹簧；305、密封圈；306、固定杆；307、推板；308、油腔；4、主缆；5、主桥面；6、加强墩；7、支撑梁；8、人行辅桥面；9、车行桥面；10、横向固定梁；11、桥塔；12、吊索；13、固定底框；14、加强斜撑；15、排水管；16、排水口；17、安装块；18、鞍座。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，包括：主桥面5和桥塔11，桥塔11设置有多个，多个桥塔11平均分为两组，主桥面5设置在两组桥塔11的一侧之间；加劲组件2，加劲组件2设置有多个，加劲组件2包括有支撑横杆204，支撑横杆204的底部中心处焊接有固定块205，支撑横杆204的底部靠近两端处均焊接有连接块201，两个连接块201的底部和固定块205的底部靠近两侧边缘处均焊接有支撑斜杆203，每两个支撑斜杆203的底端之间均焊接有连接座206，每两个支撑斜杆203的相对之间均焊接有加劲圆钢207，两个连接块201的底部均焊接有加强筋202，每个加劲圆钢207的顶部靠近两侧处均焊接有缓冲防护组件3。
33.如图6-7所示，缓冲防护组件3包括有钢结构套杆301，钢结构套杆301的内部开设有活动仓302，活动仓302的内壁滑动连接有固定杆306，固定杆306的内部开设有油腔308，油腔308的内壁滑动连接有推板307，在桥梁建造或者是使用的过程当中，缓冲防护组件3能够对桥梁由风荷载等原因引起的振动起到减小的作用，可以减小桥梁振动和变形的可能性，从而提高桥梁的稳定性，那么在使用时，固定杆306在活动仓302的内部滑动，会使滑杆303带动推板307滑动，在油腔308的内部是注入油的，能够实现液压阻尼减振。
34.如图6-7所示，推板307的顶部固定连接有滑杆303，滑杆303的顶端滑动贯穿至固定杆306的外部，固定杆306的顶部设置有密封圈305，通过将滑杆303固定连接在推板307的外表面，能够使得滑杆303带动推板307移动，而滑杆303在移动的时候，密封圈305是对滑杆303紧紧包裹的，能够防止油腔308内部的油溢出，可以对缓冲防护组件3起到保护作用。
35.如图6-7所示，滑杆303的外表面设置有减振弹簧304，减振弹簧304的顶端与活动仓302的内部顶面固定连接，减振弹簧304的底端与固定杆306的顶端固定连接，滑杆303的外表面与密封圈305的内壁活动连接，当悬索桥的桥体发生振动时，加劲圆钢207会产生变
形，也就会使钢结构套杆301向下压，此时，固定杆306会往活动仓302内收缩，减振弹簧304会被压缩，而配合油腔308内部的油可以使推板307推拉时的阻力增大，从而能够使得减振弹簧304既能够起到缓冲吸能减振的作用，又不会反复大幅度的上下运动。
36.如图1-5和图8所示，主桥面5的顶部靠近两侧均开设有多个排水口16，多个排水口16的底端均固定连通有排水管15，多个排水管15的外表面均固定套设有安装块17，多个安装块17的外表面分别与多个支撑斜杆203的外表面固定连接，当遇到雨水天气时，主桥面5上的雨水不能够彻底的从两侧流出时，主桥面5表面的积水就会流到排水口16处，主桥面5表面行驶的车辆也会将桥面积水散到两边，之后从两侧的排水口16流出，通过使用安装块17可以牢固地将排水管15安装在位置对应的一个支撑斜杆203上，将积水引流输出。
37.如图1-4所示，多个桥塔11的底部均设置有桥墩1，多个桥塔11的顶部均焊接有鞍座18，悬索桥大多是建设在水面上的，而桥梁的建设当中，桥墩1是必不可少的，桥墩1作为桥梁的基础，可以决定桥梁使用时的稳定性。
38.如图1-4所示，相邻两个鞍座18的相对之间和鞍座18与主桥面5的顶部之间均固定连接有主缆4，多个主缆4的外表面均固定连接有多个吊索12，多个吊索12的底端均与主桥面5的顶部固定连接，通过将鞍座18设置在最高的桥塔11的顶部，能够方便固定主缆4，对主缆4能够起到斜拉的作用，从而有效的拉起吊索12，使得多个吊索12将主桥面5被向上拉，那么，主桥面5悬在半空中也是十分稳定的。
39.如图1-4所示，主桥面5的底部设置有多个加强墩6，多个加强墩6的底部之间设置有多个支撑梁7，多个支撑梁7的外表面之间焊接有多个横向固定梁10，支撑横杆204的顶部与横向固定梁10的底部相焊接，通过加强墩6能够使主桥面5更加厚实牢固，间隔固定的距离就会设置一个加强墩6，可以在加强主桥面5的承载力的同时，也减少制造桥梁材料的损耗，通过焊接的方式将多个支撑梁7和多个横向固定梁10连接在一起，形成框架的形式，能够有效的防止主桥面5的倒塌。
40.如图1-4所示，多个连接座206的底部之间焊接有固定底框13，多个加强筋202的底端与固定底框13的顶部相焊接，相邻两个加强筋202的相对之间均焊接有加强斜撑14，通过固定底框13面积大、结构稳定的作用，能够使得多个加劲组件2被焊接在一个固定底框13上，而加强斜撑14的可以将每两个相邻的加强筋202焊接在一起，可以对横向的风力也起到抵抗作用，可以使桥梁在使用时更稳定。
41.如图1-4所示，固定底框13的顶部中间处设置有车行桥面9，固定底框13的顶部靠近两侧边缘处均设置有人行辅桥面8，通过车行桥面9可以行驶车辆，而人行辅桥面8是在两侧的，可以方便两侧通人，使得该悬索桥在使用时具有多样性。
42.本装置的使用方法及工作原理：在使用时，悬索桥大多是建设在水面上的，而桥梁的建设当中，桥墩1是必不可少的，桥墩1作为桥梁的基础，可以决定桥梁使用时的稳定性，通过将鞍座18设置在最高的桥塔11的顶部，能够方便固定主缆4，对主缆4能够起到斜拉的作用，从而有效的拉起吊索12，使得多个吊索12将主桥面5被向上拉，通过加强墩6能够使主桥面5更加厚实牢固，间隔固定的距离就会设置一个加强墩6，可以在加强主桥面5的承载力的同时，也减少制造桥梁材料的损耗，通过焊接的方式将多个支撑梁7和多个横向固定梁10连接在一起，形成框架的形式，能够有效的防止主桥面5的倒塌，通过固定底框13面积大、结构稳定的作用，能够使得多个加劲组件2被焊接在一个固定底框13上，而加强斜撑14的可以
将每两个相邻的加强筋202焊接在一起，可以对横向的风力也起到抵抗作用，可以使桥梁在使用时更稳定，通过车行桥面9可以行驶车辆，而人行辅桥面8是在两侧的，可以方便两侧通人，在使用过程当中，主桥面5和车行桥面9的表面都会有大量车辆行驶，产生的振动能量会被加劲组件2和缓冲防护组件3吸收或减弱，当主桥面5向下压时，对应位置上的支撑横杆204就会向下压，从而将加劲圆钢207向下压，由于圆形结构的加劲圆钢207在被向下挤压时也会同时产生向上的发作用力，并且加劲圆钢207具有很强的韧性，不会反复不断地上下运动，而缓冲防护组件3是起到阻尼减振的效果的，可以对主桥面5产生的能量吸收弱化，对该悬索桥起到减振和稳定支撑的作用，避免了现有的加劲梁结构不具有回弹力在经过长时间的使用后会导致直梁变形从而造成桥梁使用时安全性较差的问题，其中，减振弹簧304在快速压缩与伸长时，推板307起到了阻尼作用，抑制了减振弹簧304快速、反复的振荡行为，推板307中自带开设的小孔，起到了节流作用，限制了油腔308内油的流动，由此产生阻尼减振的作用，在桥梁建造或者是使用的过程当中，缓冲防护组件3能够对桥梁由风荷载等原因引起的振动起到减小的作用，可以减小桥梁振动和变形的可能性，从而提高桥梁的稳定性，那么在使用时，固定杆306在活动仓302的内部滑动，会使滑杆303带动推板307滑动，在油腔308的内部是注入油的，能够实现液压阻尼减振，而滑杆303在移动的时候，密封圈305是对滑杆303紧紧包裹的，能够防止油腔308内部的油溢出，当悬索桥的桥体发生振动时，加劲圆钢207会产生变形，也就会使钢结构套杆301向下压，此时，固定杆306会往活动仓302内收缩，减振弹簧304会被压缩，而配合油腔308内部的油可以使推板307推拉时的阻力增大，从而能够使得减振弹簧304既能够起到缓冲吸能减振的作用，又不会反复振荡，当遇到雨水天气时，主桥面5上的雨水不能够彻底的从两侧流出时，主桥面5表面的积水就会流到排水口16处，主桥面5表面行驶的车辆也会将桥面积水散到两边，之后从两侧的排水口16流出，通过使用安装块17可以牢固地将排水管15安装在位置对应的一个支撑斜杆203上，将积水引流输出。
43.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，其特征在于，包括：主桥面(5)和桥塔(11)，所述桥塔(11)设置有多个，多个所述桥塔(11)平均分为两组，所述主桥面(5)设置在两组桥塔(11)的一侧之间；加劲组件(2)，所述加劲组件(2)设置有多个，所述加劲组件(2)包括有支撑横杆(204)，所述支撑横杆(204)的底部中心处焊接有固定块(205)，所述支撑横杆(204)的底部靠近两端处均焊接有连接块(201)，两个所述连接块(201)的底部和固定块(205)的底部靠近两侧边缘处均焊接有支撑斜杆(203)，每两个所述支撑斜杆(203)的底端之间均焊接有连接座(206)，每两个所述支撑斜杆(203)的相对之间均焊接有加劲圆钢(207)，两个所述连接块(201)的底部均焊接有加强筋(202)，每个所述加劲圆钢(207)的顶部靠近两侧处均焊接有缓冲防护组件(3)。2.根据权利要求1所述的圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，其特征在于：所述缓冲防护组件(3)包括有钢结构套杆(301)，所述钢结构套杆(301)的内部开设有活动仓(302)，所述活动仓(302)的内壁滑动连接有固定杆(306)，所述固定杆(306)的内部开设有油腔(308)，所述油腔(308)的内壁滑动连接有推板(307)。3.根据权利要求2所述的圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，其特征在于：所述推板(307)的顶部固定连接有滑杆(303)，所述滑杆(303)的顶端滑动贯穿至固定杆(306)的外部，所述固定杆(306)的顶部设置有密封圈(305)。4.根据权利要求3所述的圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，其特征在于：所述滑杆(303)的外表面设置有减振弹簧(304)，所述减振弹簧(304)的顶端与活动仓(302)的内部顶面固定连接，所述减振弹簧(304)的底端与固定杆(306)的顶端固定连接，所述滑杆(303)的外表面与密封圈(305)的内壁活动连接。5.根据权利要求4所述的圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，其特征在于：所述主桥面(5)的顶部靠近两侧均开设有多个排水口(16)，多个所述排水口(16)的底端均固定连通有排水管(15)，多个所述排水管(15)的外表面均固定套设有安装块(17)，多个所述安装块(17)的外表面分别与多个支撑斜杆(203)的外表面固定连接。6.根据权利要求1所述的圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，其特征在于：多个所述桥塔(11)的底部均设置有桥墩(1)，多个所述桥塔(11)的顶部均焊接有鞍座(18)。7.根据权利要求6所述的圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，其特征在于：相邻两个所述鞍座(18)的相对之间和鞍座(18)与主桥面(5)的顶部之间均固定连接有主缆(4)，多个所述主缆(4)的外表面均固定连接有多个吊索(12)，多个所述吊索(12)的底端均与主桥面(5)的顶部固定连接。8.根据权利要求7所述的圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，其特征在于：所述主桥面(5)的底部设置有多个加强墩(6)，多个所述加强墩(6)的底部之间设置有多个支撑梁(7)，多个所述支撑梁(7)的外表面之间焊接有多个横向固定梁(10)，所述支撑横杆(204)的顶部与横向固定梁(10)的底部相焊接。9.根据权利要求8所述的圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，其特征在于：多个所述连接座(206)的底部之间焊接有固定底框(13)，多个所述加强筋(202)的底端与固定底框(13)的顶部相焊接，相邻两个所述加强筋(202)的相对之间均焊接有加强斜撑(14)。10.根据权利要求9所述的圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，其特征在于：所
述固定底框(13)的顶部中间处设置有车行桥面(9)，所述固定底框(13)的顶部靠近两侧边缘处均设置有人行辅桥面(8)。

技术总结
本发明公开了一种圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，涉及桥梁工程技术领域，包括：主桥面和桥塔，所述桥塔设置有多个，多个所述桥塔平均分为两组。该圆钢阻尼减振斜拉钢桁悬索加劲桥梁结构，在使用时，主桥面和车行桥面的表面都会有大量车辆行驶，产生的振动会被加劲组件和缓冲防护组件吸收或缓冲，当主桥面向下压时，对应位置上的支撑横杆就会向下压，从而将加劲圆钢向下压，由于圆形结构的加劲圆钢在被向下挤压时也会同时产生向上的发作用力，并且加劲圆钢具有强韧性，不会反复不断地上下运动，而缓冲防护组件是起到阻尼减振效果，可以对主桥面产生的能量吸收弱化，对该悬索桥起到减振和稳定支撑的作用。索桥起到减振和稳定支撑的作用。索桥起到减振和稳定支撑的作用。


技术研发人员：殷泽 李勇海 朱利荣 代齐 汪亦显 杜航飞 叶大鹏 李廉兴 成钘鑫 刘爽
受保护的技术使用者：中铁四局集团第二工程有限公司 合肥工业大学
技术研发日：2023.06.28
技术公布日：2023/8/14