继电器组件及包括该继电器组件的电动车辆的制作方法

1.本公开涉及一种继电器组件及具有该继电器组件的电动车辆，更具体地涉及一种能够简化安装结构并减小安装空间的继电器组件以及具有该继电器组件的电动车辆。


背景技术：

2.电动车辆是通过使用被存储在电池中的电力作为电源驱动电机来行驶的车辆。电动车辆设置有用于向电机供应电池的电力和切断电池的电力的电源继电器(power relay)。
3.同时，在电动车辆中使用的电池主要是高输出和大容量的中型到大型的电池组。因此，当在起动电动车辆时电力从电池组被供应至电机时，高压浪涌电流(inrush current)可能被瞬时传导，并且可能因浪涌电流而出现电源继电器的诸如熔断之类的损坏。
4.因此，在相关技术中，为了防止由于浪涌电流所导致的对于电源继电器的损坏，预充电继电器被附加设置且与电源继电器并联连接，其中，预充电继电器首先从电池组向电机传导电力，并且然后电源继电器相继从电池组向电机传导电力。
5.因而，相关技术中的电动车辆需要额外的构件以用于预充继电器的机械紧固和电连接，并且存在问题在于，安装结构因这些构件而复杂。此外，出于诸如必须在电动车辆的有限的内部空间中为这些构件确保安装空间之类的一些原因，存在空间损失的问题。
6.本公开的背景技术公开于以下专利文献。
7.(专利文献)
8.(专利文献1)kr10-2013-0034812a
9.(专利文献2)kr10-2019-0064844a


技术实现要素：

10.技术问题
11.本公开提供了一种能够简化安装结构并减小安装空间的继电器组件及具有该继电器组件的电动车辆。
12.技术方案
13.根据本公开的示例性实施方式的，提供了一种用于将由作为电源的电池驱动的装置的逆变器连接至所述电池的继电器组件，其包括：切换单元，所述切换单元连接或断开所述电池和所述逆变器；以及电磁单元，所述电磁单元被安装为操作所述切换单元，其中，所述切换单元包括多个触点，所述多个触点通过所述电磁单元的磁力而转动，并且根据转动角度而被控制为被连接和断开。
14.所述切换单元可以包括：电池连接端子，所述电池连接端子连接至所述电池；逆变器连接端子，所述逆变器连接端子连接至所述逆变器；杆件，所述杆件从所述电池连接端子的末端在一个方向上延伸；主接触条，所述主接触条连接至所述杆件的末端，并且在与所述
一个方向相交的另一方向上倾斜地延伸；预充电接触条，所述预充电接触条与所述杆件的末端分隔开地连接，在另一方向上倾斜地延伸，并且包括接触电阻器；以及接触条，所述接触条从所述逆变器连接端子的末端在一个方向上延伸以接触到所述主接触条和所述预充电接触条，并且被设置为面对所述杆件。
15.所述电磁单元可以在另一方向上延伸，并且可以在一个方向上按照所述电磁单元、所述主接触条和所述预充电接触条的顺序设置。
16.所述主接触条和所述预充电接触条中的每一个的至少一部分可以包括磁性构件，所述电磁单元可以包括线圈，所述线圈用于在朝向所述主接触条和所述预充电接触条的方向上形成与所述磁性构件的极性相同的极性，并且所述主接触条和所述预充电接触条中的每一个的一端可以被可旋转地连接至所述杆件，使得与连接至所述杆件的一端相反的另一端通过从所述电磁单元施加的排斥力围绕连接至所述杆件的一端在一个方向上转动以接触到接触条。
17.所述切换单元可以包括包含非导电性材料且被设置在所述主接触条和所述预充电接触条之间的间隔件以在一个方向上保持所述主接触条和所述预充电接触条之间的间隔。
18.所述接触条可以包括：第一构件，所述第一构件具有连接至所述逆变器连接端子的上端，并且在一个方向上延伸；第二构件，所述第二构件从所述第一构件的下端字另一方向上延伸，使得所述第二构件一端将接触到所述预充电接触条；以及第三构件，所述第三构件从所述第二构件在一个方向上延伸，使得所述第三构件的一个侧部将接触到所述预充电接触条且所述第三构件的下端将接触到所述主接触条。
19.所述主接触条在所述另一方向上的延伸长度可以比所述杆件和所述第三构件的所述一个侧部之间的分离距离更长，并且比所述杆件和所述第三构件的另一侧部之间的分离距离更短。
20.所述预充电接触条在所述另一方向上的延伸长度可以等于所述杆件和所述第三构件的所述一个侧部之间的分离距离。
21.根据本公开的示例性实施方式，提供了一种电动车辆，其包括：电池；逆变器，所述逆变器用于从所述电池向电动机供应电力；以及所述继电器组件，所述继电器组件用于从所述电池向所述逆变器供应电力和切断电力。
22.技术效果
23.根据本公开的示例性实施方式，可以使用切换单元通过继电器组件从电池向逆变器依次施加预充电电压和主电压，切换单元包括多个触点，多个触点通过磁力被协同转动并且根据转动角度而被控制为被连接和断开。
24.以该方式，能够省略相关技术中的预充继电器和用于其机械紧固和电连接的构件。因此，能够简化继电器组件的安装结构，并且缩小安装继电器组件的空间的大小。
附图说明
25.图1为根据本公开的示例性实施方式的电动车辆和继电器组件的示意图。
26.图2至图5为根据本公开的示例性实施方式的继电器组件的操作图。
27.图6为根据本公开的比较例的继电器组件的示意图。
具体实施方式
28.以下，将参照附图详细描述本公开的示例性实施方式。然而，本公开不限于以下公开的示例性实施方式，并且将以各种不同的形式被实施。提供示例性实施方式仅仅是为了使得本公开完整，并且向本领域普通技术人员全面告知本公开的范围。为了描述本公开的示例性实施方式，附图可能被夸大，与本说明书不相关的部分可能从附图省略，并且附图中的相同的附图标记指代相同的元件。
29.以下，将参照附图描述本公开的示例性实施方式。
30.1.根据本公开的示例性实施方式的电动车辆
31.图1为根据本公开的示例性实施方式的电动车辆和继电器组件的示意图。图2至图5为根据本公开的示例性实施方式的继电器组件的操作图。
32.根据本公开的示例性实施方式的电动车辆1000包括电池100、用于向电动机(未示出)供应电池100的电力的逆变器200、以及用于从电池100向逆变器200供应电力或断开电力的根据本公开的示例性实施方式的继电器组件300。在该情况下，继电器组件300可以连接电池100的正极端子和逆变器200。
33.同时，根据本公开的示例性实施方式的电动车辆1000还可以包括用于连接电池100的负极端子和逆变器200的主继电器400。
34.1.1.电池(100)
35.电池100用于存储被用作电动车辆的电源的电力。电池100可以包括能够被充电和放电的多个电池单元。在该情况下，多个电池单元可以包括多个二次电池单元。此外，多个电池单元可以被设置为电池组的形式。电池组可以设置有电池管理系统(bms)。
36.1.2.逆变器(200)
37.逆变器200将电池100的直流电转换成交流电并将其供应至电动机。此外，逆变器200可以控制交流电的频率和电压以调整电动机的输出。在该情况下，输出可以指转数和扭矩。
38.1.3.继电器组件(300)
39.继电器组件300用作供电路径以连接或断开电池100和逆变器200。继电器组件300可以被安装为连接电池100的正极端子和逆变器200。继电器组件300可以通过使用转动角度切换单元310从电池100向逆变器200依次施加预充电电压和主电压，切换单元310包括通过磁力而转动且根据转动角度而被控制为被连接和断开的多个触点。与此同时，继电器组件300被安装在电路板(未示出)上并且可以被壳体(未示出)保护。
40.1.4.主继电器(400)
41.主继电器400可以被安装为连接电池100的负极端子和逆变器200。主继电器400的配置和方法可以改变。
42.2.根据本公开的示例性实施方式的继电器组件
43.以下，根据本公开的示例性实施方式的继电器组件300将被详细描述。在本例中，以下，将通过举例示出继电器组件300被应用于电动车辆的案例来详细描述本公开的示例性实施方式。当然，根据本公开的示例性实施方式的继电器组件300可以被应用于由作为电源的电池驱动的各种装置，并且可以被用于连接装置的逆变器和电池。
44.参照图1，为了连接并断开电池100和逆变器200，根据本公开的示例性实施方式的
继电器组件300包括：切换单元310，其包括通过电磁单元的磁力而转动且根据转动角度而被控制而被连接和断开的多个触点；以及电磁单元320，其被安装为操作切换单元310。
45.2.1.切换单元(310)
46.切换单元310可以包括电池连接端子311、逆变器连接端子312、杆件313、主接触条314、预充电接触条315、接触条316和间隔件317。这里，电池连接端子311、逆变器连接端子312、杆件313、主接触条314、预充电接触条315和接触条316可以包含导电性材料。其中，主接触条314和预充电接触条315中的每一个的至少一部分可以包括磁性构件。在该情况下，磁性构件可以具有与通过电磁单元320产生的磁力的极性相同的极性。同时，间隔件317可以包含非导电性材料。
47.切换单元310可以包括第一供电路径和第二供电路径。第一供电路径可以通过连接电池连接端子311、逆变器连接端子312、杆件313、预充电接触条315和接触条316而形成。此外，第二供电路径可以通过连接电池连接端子311、逆变器连接端子312、杆件313、主接触条314和接触条316而形成。切换单元310可以将主接触条314、预充电接触条315与接触条316分开，从而阻断第一供电路径和第二供电路径。即，切换单元310可以操作以形成第一供电路径，形成第二供电路径，或阻断这两个供电路径。这里，切换单元310的操作可以由电磁单元320来控制。
48.2.1.1.电池连接端子(311)
49.电池连接端子311的一端可以被连接至电池100的正极端子。电池连接端子311的与该一端相反的另一端可以朝向逆变器连接端子312延伸。杆件313可以被连接至另电池连接端子311的另一端。
50.2.1.2.逆变器连接端子(312)
51.逆变器连接端子312的一端可以与电池连接端子311的另一端间隔开同时彼此面对。逆变器连接端子312的另一端可以被连接至逆变器200。
52.2.1.3.杆件(313)
53.杆件313可以从电池连接端子311的末端在一个方向上延伸。这里，电池连接端子311的末端可以被称为电池连接端子311的另一端。该一个方向可以是与电池连接端子311延伸的方向相交的方向。例如，电池连接端子311可以在左右方向上延伸。在该情况下，该一个方向可以为前后方向或上下方向。以下，将基于该一个方向为上下方向来描述本公开的示例性实施方式。当然，电池连接端子311延伸的方向可以改变，并且因此该一个方向亦可以改变。同时，电池连接端子311延伸的方向可以被称为另一方向。
54.杆件313可以具有连接至电池连接端子311的另一端的上端、以及在上下方向上与电磁单元320彼此面对同时与电磁单元320间隔开的下端。
55.2.1.4.主接触条(314)
56.主接触条314的一端可以被连接至杆件313的末端，并且可以在另一方向上倾斜地延伸。这里，杆件313的末端可以为杆件313的下端。在主接触条314的与一端相反的另一端处，可以形成向上突出的主触点314a。在另一方向上倾斜地延伸的主接触条314的长度可以比杆件313和稍后要描述的接触条316的第三构件316c的一个侧部之间的分离距离更长，并且可以比杆件313和上述第三构件316c的另一侧部之间的分离距离更短。
57.主接触条314可以具有可旋转地连接至杆件313的一端，以使得另一端通过从电磁
单元320施加的排斥力围绕连接至杆件313的一端在一个方向上转动以接触到接触条316。当然，主接触条314可以由具有弹性的材料形成以在利用弹性经由弯曲而变形的同时连接至接触条316，以及通过弹性恢复而与接触条316间隔开。
58.主接触条314的另一端的高度可以根据其是否被转动而不同。在该情况下，如上所述，转动可以表示主接触条314的与一端相反的另一端围绕主接触条314的一端在一个方向上转动。
59.在主接触条314没有被转动的初始状态下，主接触条314的另一端可以与接触条316的下端间隔第一高度(见图2)。此外，在主接触条314转动第一角度的第一转动状态下，主接触条314的另一端可以升高至高于第一高度的第二高度，并且可以与接触条316的下端间隔开(见图3)。此外，在主接触条314转动小于第一角度的第二角度的第二转动状态下，主接触条314的另一端可以升高至高于第二高度的第三高度，并且可以接触到接触条316的下端(见图4)。第三高度可以为接触条316的下端的高度。此外，在主接触条314转动小于第二角度的第三角度的第三转动状态下，主接触条314的另一端可以升高至高于第三高度的第四高度。第四高度可以为接触条316的下端的收缩了的高度，并且主接触条314的另一端可以保持与接触条316的下端接触(见图5)。即，当主接触条314转动第三角度时，接触条316的下端可以向上收缩，从而防止对于主接触条314和接触条316的损坏。
60.当然，可以通过使主接触条314在主接触条314的一端和另一端之间弯曲，而不是使接触条316的下端收缩，来防止对于主接触条314和接触条316的损坏。
61.这里，上述第一高度、第二高度、第三高度和第四高度可以是基于接触条316的下端的预定高度。此外，第一角度、第二角度和第三角度可以是杆件313和主接触条314的上侧之间的预定角度。同时，主接触条314的转动可以通过电磁单元320来执行。
62.2.1.5.预充电接触条(315)
63.预充电接触条315可以包括接触电阻器，例如，预充电电阻器。接触电阻器用于防止当预充电接触条315接触接触条316时由于浪涌电流所导致的预充电接触条315的熔断。
64.预充电接触条315可以具有与杆件313的下端间隔开预定高度的一端，并且可以在杆件313的上端和下端之间连接至杆件313。预充电接触条315可以通过在另一方向上倾斜地延伸而被设置为平行于主接触条314。在预充电接触条315的另一端处，预充电触点315a可以在预充电接触条315延伸的方向上突出。在另一方向上倾斜地延伸的预充电接触条315的长度可以与上述杆件313和第三构件316c的一个侧部之间的分离距离相同。
65.预充电接触条315可以具有一端，该一端可旋转地连接至杆件313以使得另一端通过从电磁单元320施加的排斥力围绕连接至杆件313的一端在一个方向上转动以接触到接触条316。当然，预充电接触条315可以由具有弹性的材料，以在利用弹性经由弯曲而变形的同时连接至接触条316，以及通过弹性恢复而与接触条316间隔开。
66.预充电接触条315的另一端的高度可以根据其是否被转动而不同。在预充电接触条315没有被转动的初始状态下，预充电接触条315的另一端可以与接触条316的下端间隔第五高度(见图2)。此外，在预充电接触条315转动第四角度的第四转动状态下，预充电接触条315的另一端可以升高至高于上述第五高度的第六高度，并且可以接触到接触条316(见图3)。此外，在预充电接触条315转动小于第四角度的第五角度的第五转动状态下，预充电接触条315的另一端可以升高至高于第六高度的第七高度，并且可以保持与接触条316的接
触(见图4)。此外，在预充电接触条315转动小于第五角度的第六角度的第六转动状态下，预充电接触条315的另一端可以升高至高于第七高度的第八高度，并且可以解除与接触条316的接触(见图5)。
67.这里，第五高度、第六高度、第七高度和第八高度可以是基于接触条316的下端的预定高度。其中，第五高度可以低于接触条316的下端。此外，第六高度、第七高度和第八高度可以高于接触条316的下端。此外，第四角度、第五角度和第六角度可以是杆件313和预充电接触条315的上侧之间的预定角度。在该情况下，第四角度可以与上述第一角度相同，第五角度可以与上述第二角度相同，并且第六角度可以与上述第三角度相同。
68.同时，预充电接触条315的转动可以通过电磁单元320来执行。
69.2.1.6.接触条(316)
70.接触条316可以从逆变器连接端子312的末端(例如，一端)在一个方向上延伸以接触到主接触条314和预充电接触条315，并且可以被设置为面对杆件313。接触条316可以根据主接触条314和预充电接触条315的转动角度而与主接触条314和预充电接触条315接触或间隔开。
71.接触条316的结构可以改变。接触条316可以包括，例如，具有连接至逆变器连接端子312的上端并且在一个方向上延伸的第一构件316a、从第一构件316a的下端在另一方向上延伸以使得其一端将接触到预充电接触条315的第二构件316b、以及从第二构件316b在一个方向上延伸以使得其一个侧部将接触到预充电接触条315且其下端将接触到主接触条314的第三构件316c。这里，第二构件316b的上侧的高度可以在误差余裕内与预充电接触条315的一端的高度相同。
72.主接触条314的主触点314a和预充电接触条315和预充电触点315a接触到接触条316的诸如第三构件之类的接触部位以形成电流路径。
73.2.1.7.间隔件(317)
74.间隔件317可以包含非导电性材料。间隔件317用于间隔开主接触条314和预充电接触条315。更具体地，间隔件317可以被设置在主接触条314和预充电接触条315之间以在一个方向上保持主接触条314和预充电接触条315之间的距离。间隔件317允许主接触条314和预充电接触条315以相同的角度转动。
75.2.2.电磁单元(320)
76.电磁单元320可以被设置在主接触条314下方，并且可以在上下方向上面对主接触条314。因此，电磁单元320、主接触条314和预充电接触条315可以按此顺序从下侧至上侧设置。
77.电磁单元320可以通过从电池100的bms(未示出)或电动车辆的集成电源控制装置(未示出)接收电流来产生磁力。在该情况下，通过电磁单元320产生的磁力可以具有与被包括在主接触条314和预充电接触条315中的每一个中的磁性构件的极性相同的极性。为此，电磁单元320可以包括线圈，该线圈用于在朝向主接触条314和预充电接触条315的方向上形成与上述磁性构件的极性相同的极性。
78.当电流被供应给电磁单元320且磁力产生时，通过由电磁单元320产生的磁力，排斥力可以被形成在电磁单元320和主接触条314和预充电接触条315之间。通过该排斥力，主接触条314和预充电接触条315中的每一个的另一端可以围绕主接触条314和预充电接触条
315中的每一个的一端在一个方向上转动。在该情况下，电磁单元320可以在另一方向上延伸以便有效地向主接触条314和预充电接触条315施加磁力。
79.3.根据本公开的示例性实施方式的电动车辆和继电器组件的操作
80.以下，将参照图1至图5来描述根据本公开的示例性实施方式的电动车辆和继电器组件的操作。
81.电动车辆通过操作继电器组件300来电连接电池100和逆变器200以用于驱动。在该情况下，主继电器400首先操作以连接电池100的负极端子和逆变器200。然后，继电器组件300操作以连接电池100的正极端子和逆变器200。
82.在该情况下，继电器组件300连接电池连接端子311、逆变器连接端子312、杆件313、预充电接触条315的预充电触点315a和接触条316以形成第一电力路径，以使得继电器组件300不由于涌浪电流而被损伤，并且继电器组件300通过使用第一电力路径而第一次从电池100向逆变器200施加预充电电压。
83.具体地，参照图3，通过向电磁单元320施加第一电流来产生用于转动主接触条314和预充电接触条315的排斥力。由于这种排斥力，主接触条314和预充电接触条315可以以第一角度和第四角度被转动，并且通过转动，预充电接触条315的另一端可以升高至第二高度且可以接触到接触条316。此时，主接触条314的另一端升高至第六高度，并且可以与接触条316间隔开。
84.以该方式，通过电池连接端子311、逆变器连接端子312、杆件313、预充电接触条315和接触条316，预充电电压可以从电池100被供应到逆变器200。此时，预定电流可以被充入在逆变器200的电容器中。
85.在预充电电压从电池100被供应至逆变器200达预定时间之后，继电器组件300可以连接电池连接端子311、逆变器连接端子312、杆件313、主接触条314的主触点314a和接触条316以形成第二电力路径，并且可以通过使用第二电力路径第二次从电池100向逆变器200施加主电压。
86.具体地，参照图4，通过向电磁单元320施加大于第一电流的第二电流，用于转动主接触条314和预充电接触条315的排斥力的大小被增大。由于被增大的排斥力，主接触条314和预充电接触条315可以以第二角度和第五角度被转动，并且通过转动，预充电接触条315的另一端可以升高至第三高度且主接触条314的另一端可以升高至第七高度。以该方式，预充电接触条315的另一端可以保持与接触条316的接触，并且主接触条314的另一端可以接触到接触条316。
87.以该方式，通过电池连接端子311、逆变器连接端子312、杆件313、主接触条314和接触条316，主电压可以从电池100被供应至逆变器200。
88.当主电压的供应开始时，预充电接触条315可以与接触条316间隔开。
89.具体地，参照图5，通过向电磁单元320施加大于第二电流的第三电流，用于转动主接触条314和预充电接触条315的排斥力的大小被进一步增大。由于被进一步增大的排斥力，主接触条314和预充电接触条315可以以第三角度和第六角度被转动，并且通过转动，预充电接触条315的另一端可以升高至第四高度且主接触条314的另一端可以升高至第八高度。以该方式，预充电接触条315的另一端可以与接触条316分离，并且主接触条314的另一端可以保持与接触条316的接触。以该方式，为了防止对于主接触条314的另一端的损害，接
触条316的第三构件316c的下端可以以与主接触条314的另一端升高的程度相同的程度向上收缩。
90.于是，主电压从电池100被供应至逆变器200，并且连接至逆变器200的电动机运行，这使电动车辆能够被稳定地驱动。
91.即，在形成本公开的切换单元的继电器中，根据电磁体的操作，控制被执行为使得连接至电阻器的预充电触点315a首先连接至接触条316的触点，并且接下来，预充电触点315a和主触点314a同时连接至接触条316的触点，并且在此之后，预充电触点315a被分开并且只有主触点314a被连接。
92.4.根据本公开的示例性实施方式和比较例的电动车辆和继电器组件的对比图6为根据本公开的比较例的电动车辆和继电器组件的示意图。
93.参照图6，根据本公开的比较例的继电器组件31和32具有不包括多个触点的结构。因此，可以提供根据本公开的比较例的多个继电器组件31和32以供应预充电电压和主电压。
94.因此，在根据本公开的比较例的电动车辆1000’中，相对大的空间必须被用于安装用于供应预充电电压的继电器组件31、用于供应主电压的继电器组件32和主继电器400，结果，电池100和逆变器200之间的电路结构可能复杂。
95.另一方面，参照图1，根据本公开的示例性实施方式的继电器组件300具有包括通过磁力被协同转动并且根据转动角度而被控制为被连接和断开的多个触点314和315的结构，因此提供一个继电器组件300即已足够。
96.因此，在根据本公开的示例性实施方式的电动车辆1000中，因为安装一个继电器组件300和主继电器400，所以使用相对窄的空间，并且电池100和逆变器200之间的电路结构可以相对简单。
97.本公开的上述示例性实施方式用于本公开的描述，而不用于限制本说明书。应注意，在本公开的上述示例性实施方式中公开的配置和方法可以通过相互组合或交叉来以各种形式被组合和修改，并且其修改亦可以被认为落入到本公开的范围之中。即，本公开将在权利要求书及其等同物的范围内被实施为各种不同的形式，并且本公开所属领域的普通技术人员将理解，在本公开的技术精神的范围内，各种示例性实施方式是可行的。
98.(附图标记)
99.100：电池，200：逆变器，300：继电器组件，310：切换单元，311：电池连接端子，312：逆变器连接端子，313：杆件，314：主接触条，315：预充电接触条，316：接触条，317：间隔件，320：电磁单元。

技术特征：
1.一种继电器组件，所述继电器组件用于将由作为电源的电池驱动的装置的逆变器连接至所述电池，所述继电器组件包括：切换单元，所述切换单元连接或断开所述电池和所述逆变器；以及电磁单元，所述电磁单元被安装为操作所述切换单元，其中，所述切换单元包括多个触点，所述多个触点通过所述电磁单元的磁力而转动，并且根据转动角度而被控制为被连接和断开。2.根据权利要求1所述的继电器组件，其中，所述切换单元包括：电池连接端子，所述电池连接端子连接至所述电池；逆变器连接端子，所述逆变器连接端子连接至所述逆变器；杆件，所述杆件从所述电池连接端子的末端在一个方向上延伸；主接触条，所述主接触条连接至所述杆件的末端，并且在与所述一个方向相交的另一方向上倾斜地延伸；预充电接触条，所述预充电接触条与所述杆件的所述末端分隔开地连接，在所述另一方向上倾斜地延伸，并且包括接触电阻器；以及接触条，所述接触条从所述逆变器连接端子的末端在所述一个方向上延伸以接触到所述主接触条和所述预充电接触条，并且被设置为面对所述杆件。3.根据权利要求2所述的继电器组件，其中，所述主接触条和所述预充电接触条被形成为彼此间隔开预定距离，并且被布置为使得当所述电磁单元被操作时，所述预充电接触条被首先连接至所述接触条以形成电力路径，并且然后所述主接触条被连接至所述接触条以形成电力路径。4.根据权利要求3所述的继电器组件，其中，所述主接触条和所述预充电接触条中的每一个的至少一部分包括磁性构件，所述电磁单元包括线圈，所述线圈用于在朝向所述主接触条和所述预充电接触条的方向上形成与所述磁性构件的极性相同的极性，并且所述主接触条和所述预充电接触条中的每一个的一端被可旋转地连接至所述杆件，使得与连接至所述杆件的一端相反的另一端通过从所述电磁单元施加的排斥力围绕连接至所述杆件的一端在一个方向上转动以接触到所述接触条。5.根据权利要求2所述的继电器组件，其中，所述切换单元包括包含非导电性材料且被设置在所述主接触条和所述预充电接触条之间的间隔件，以在一个方向上保持所述主接触条和所述预充电接触条之间的间隔。6.根据权利要求2所述的继电器组件，其中，所述接触条包括：第一构件，所述第一构件具有连接至所述逆变器连接端子的上端，并且在所述一个方向上延伸；第二构件，所述第二构件从所述第一构件的下端在另一方向上延伸，以使得所述第二构件的一端将接触到所述预充电接触条；以及第三构件，所述第三构件从所述第二构件在所述一个方向上延伸，以使得所述第三构件的一个侧部将接触到所述预充电接触条，并且所述第三构件的下端将接触到所述主接触条。7.根据权利要求6所述的继电器组件，其中，所述主接触条在所述另一方向上的延伸长
度比所述杆件和所述第三构件的所述一个侧部之间的分离距离更长，并且比所述杆件和所述第三构件的另一侧部之间的分离距离更短。8.根据权利要求6所述的继电器组件，其中，所述预充电接触条在所述另一方向上的延伸长度等于所述杆件和所述第三构件的所述一个侧部之间的分离距离。9.一种电动车辆，所述电动车辆包括：电池；逆变器，所述逆变器用于从所述电池向电动机供应电力；以及根据权利要求1所述的继电器组件，所述继电器组件用于从所述电池向所述逆变器供应电力和切断电力。

技术总结
提出了一种连接由作为电源的电池驱动的装置的逆变器和电池的继电器组件和具有该继电器组件的电动车辆，所述继电器组件包括：切换单元，所述切换单元用于连接或断开所述电池和所述逆变器；以及电磁单元，所述电磁单元被安装为操作所述切换单元，所述切换单元通过所述电磁单元的磁力而转动并且具有多个触点，所述多个触点的连接和分离根据转动角度而被控制，并且可以简化安装结构并且减小安装空间。并且可以简化安装结构并且减小安装空间。并且可以简化安装结构并且减小安装空间。


技术研发人员：李祥来
受保护的技术使用者：株式会社LG新能源
技术研发日：2022.09.26
技术公布日：2023/8/16