在检测到可再充电电池断联的情况下对于运输工具中所消耗的电气能量的管理的制作方法

1.本发明要求于2020年12月16日提交的法国申请n
°
2013319的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
2.本发明涉及具有可再充电电池和电气能量发生器的运输工具，所述可再充电电池和所述电气能量发生器彼此之间联结并且与车载网络联结，更确切地，本发明涉及在所述可再充电电池断联的情况下对于这种车载网络的电气能量消耗的管理。


背景技术：

3.在下文和上文中，“可再充电电池”理解成可由至少一个电气能量发生器再充电的电气能量存储部件。
4.另外，在下文和上文中，术语“车载网络”理解成电气供电网络，所述电气供电网络包括消耗电气能量的电气(或电子)装备(或构件)，所述电气(或电子)装备(或构件)中的至少一个是“非优先的”，并且所述电气(或电子)装备(或构件)中的至少另一个是“安全性的(和因此优先的)”。
5.最后，在下文和上文中，“安全性装备(或构件)”理解成用于确保至少一个所谓“安全性”功能的装备(或构件)，因为所述“安全性”功能涉及运输工具的乘客的安全性并因此需被优先地供应电气能量。例如电动助力转向装置或电动制动装置(例如行车制动器、紧急制动器、制动辅助系统或防打滑系统)，正是这种情况。
6.一些运输工具包括可再充电电池和电气能量发生器，所述可再充电电池和所述电气能量发生器彼此之间联结并且(直接地或间接地)与车载网络联结。所述电气能量发生器可例如是交流发电机或交流发电机-起动器又或可能的直流/直流(或dc/dc)类型的且与低压类型的、中压类型的或高压类型的电池相关联的转换器。可至少由所述电气能量发生器再充电的该电池经常称作“服务电池”并且通常是超低压(典型地，12v、24v或48v)类型的。
7.可能会发生，所述电池暂时地或永久地与所述车载网络或与所述电气能量发生器断联，这例如由于电池端子上的连接器的松脱，由于(用于确保与所述车载网络、与所述电气能量发生器或与电气能量分配盒的联结的)连接器的断连，由于所述电气能量分配盒或所述车载网络的开关的打开，或者由于保护元件的丢失。
8.当该电池尤其负责补充所述电气能量发生器以在紧急操纵的情况下给安全性构件供电时，该电池的断联可被证实是危险的。事实上，发现所述电池在由安全性构件的强冲击电流之后无法对于由安全性构件实施至少一个安全性功能的正常(非降级)实施维持(甚至是提供)足够的电压。另外，这还可在所述车载网络上导致电压下降，所述电压下降可引起一些非安全性的且可能地非优先的电气构件(例如一些计算机或一些机电致动器)的供电丢失。
9.在专利文件fr2963678b1中已建议给运输工具装备一种检测装置，所述检测装置负责检测在行驶阶段期间在该运输工具的(服务)电池与该运输工具的车载网络之间的断
联。该检测装置确定由所述电池交换的电流在经选择的第一时间间隔上是否经受大于经选择的值的变化，在否定的情况下，由所述电气能量发生器触发对于所述电池的预限定请求(sollicitation)，并且，当所述变化在经选择的第二时间间隔期间保持小于或等于该值时，认为存在所述电池的断联。然后，在断联的情况下，所述检测装置生成警示信号，所述警示信号用于给所述运输工具的乘客通知所述情形。
10.该类型的检测装置的缺点在于，该类型的检测装置仅给乘客警报所述电池的断联，而不采取能够限制该断联的后果的决定。然而，当电池的断联发生时，需以自动化的方式非常迅速地反应，因为许多驾驶员不理解该断联在其运输工具的运行上的后果并且/或者不确切地知晓应如何反应。


技术实现要素：

11.本发明的目的因此尤其在于，在检测到所述可再充电电池断联的情况下，通过对于所述车载网络的电气能量消耗的特别管理来改善所述情形。
12.本发明为此尤其提供了一种管理装置，所述管理装置一方面用于装备在运输工具上，所述运输工具包括可再充电电池和电气能量发生器，所述可再充电电池和所述电气能量发生器彼此之间联结并且与车载网络联结，以及另一方面，所述管理装置包括至少一个处理器和至少一个存储器，所述至少一个处理器和所述至少一个存储器配置用于执行以下操作：确定是否存在所述电池与所述车载网络的断联。
13.该管理装置的特征在于，所述处理器和所述存储器还配置用于在存在断联时执行以下操作：触发所述车载网络的至少一个非优先电气构件的经选择电气断电(d
é
lestage)以减少由该车载网络经由所述电气能量发生器消耗的电气能量，并且/或者触发所述车载网络的至少一个安全性电气构件的电气运行功率的经选择限制以使得所述车载网络以经选择降级性能等级运行。
14.由此，当所述电池的断联经证实时，通过立刻管理车载网络的电气能量消耗来以自动化的方式反应，这能够限制所述断联的后果，不管驾驶员如何反应。
15.根据本发明的管理装置可包括可单独地采用的或组合地采用的其它特征，尤其是：
[0016]-所述管理装置的处理器和存储器可配置用于在存在断联时执行以下操作：触发给所述运输工具的乘客的至少一个警报和/或给所述运输工具的与所述电池交互的至少一个装备的关于电气能量提供危急(critique)运行模式的警报；
[0017]-在存在后一可选配置时，所述管理装置的处理器和存储器可配置用于执行以下操作：从关于所遭受风险的警报和关于提议至少一个待执行动作的警报中选择每个给乘客的警报；
[0018]-所述管理装置的处理器和存储器可配置用于执行以下操作：由所述电气能量发生器触发对于所述电池的预限定电压请求，所述预限定电压请求能够在所述电池与所述电气能量发生器和所述车载网络中的至少一个有效联结的情况下引起由所述电池交换的电流的至少一个变化；
[0019]-在存在后一可选配置时，所述管理装置的处理器和存储器可配置用于执行以下操作：触发向所述电气能量发生器传输新电压设定值以给所述电池再充电，所述新电压设
定值不同于初始电压设定值并且能够引起所述电压请求；
[0020]-在存在后一子可选配置时，所述管理装置的处理器和存储器可配置用于执行以下操作：触发向所述电气能量发生器传输可变化的新电压设定值；
[0021]-所述管理装置的处理器和存储器可配置用于执行以下操作：确定由所述电池交换的至少一个电流在经选择的第一时间间隔上是否经受大于经选择的值的变化，在否定的情况下，由所述电气能量发生器触发对于所述电池的预限定请求，并且，当所述变化在经选择的第二时间间隔期间保持小于或等于所述值时，认为存在所述电池的断联；
[0022]-在存在后一可选配置时，所述管理装置的处理器和存储器可配置用于执行以下操作：确定所述电池的输入电流和输出电流在所述第一时间间隔期间是否分别经受大于经选择的值的第一变化和第二变化，在否定的情况下，由所述电气能量发生器触发对于所述电池的预限定请求，当所述第一变化和第二变化在所述第二时间间隔期间保持小于或等于经选择的值时，至少触发经选择电气断电和/或经选择限制；
[0023]-所述值可经选择成等于零；
[0024]-所述管理装置的处理器和存储器可配置用于在所述运输工具的行驶阶段期间执行所述处理器和所述存储器的操作。
[0025]
本发明还提供了一种可能地为机动类型的运输工具，所述运输工具包括可再充电电池和电气能量发生器以及上文所述类型的管理装置，所述可再充电电池和所述电气能量发生器彼此之间联结并且与车载网络联结。
[0026]
本发明还提供了一种管理方法，所述管理方法一方面用于经实施在运输工具中，所述运输工具包括可再充电电池和电气能量发生器，所述可再充电电池和所述电气能量发生器彼此之间联结并且与车载网络联结，以及另一方面，所述管理方法包括步骤，其中，确定是否存在所述电池与所述车载网络的断联。
[0027]
该管理方法的特征在于，在该管理方法的步骤中，在存在断联时，执行所述车载网络的至少一个非优先电气构件的经选择电气断电以减少由该车载网络经由所述电气能量发生器消耗的电气能量，并且/或者限制所述车载网络的至少一个安全性电气构件的电气运行功率以使得所述车载网络以经选择降级性能等级运行。
[0028]
本发明还提供了一种电脑程序产品，所述电脑程序产品包括一组指令，所述一组指令在所述电脑程序产品由处理部件执行时能够实施上文所述类型的管理方法以在所述电池断联的情况下管理运输工具的车载网络的电气能量消耗，所述运输工具包括可再充电电池和电气能量发生器，所述可再充电电池和所述电气能量发生器彼此之间联结并且与所述车载网络联结。
附图说明
[0029]
通过阅读本发明下文中的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
[0030]-图1示意性地且功能性地示出了包括根据本发明的管理装置的运输工具的实施例，
[0031]-图2示意性地且功能性地示出了包括根据本发明的管理装置的监控计算机的实施例，以及
[0032]-图3示意性地示出了用于实施根据本发明的管理方法的算法示例。
具体实施方式
[0033]
本发明的目的尤其在于提供一种管理装置以及一种相关联的管理方法，所述管理装置和所述管理方法用于能够在检测到在该运输工具(v)的可再充电电池bs与该车载网络rb之间的断联的情况下管理运输工具v的车载网络rb的电气能量消耗。
[0034]
在下文中，作为非限制性示例，认为运输工具v是机动类型的。所述运输工具例如涉及汽车，如图1上所示。但本发明并不限于该类型的运输工具。本发明事实上涉及包括可再充电电池和电气能量发生器的任何类型的运输工具，所述可再充电电池和所述电气能量发生器彼此之间联结并且与车载网络联结。由此，本发明例如涉及陆地运输工具(例如实用运输工具、房车、小巴、客车、卡车、摩托车、道路器械、工地器械、农业器械、休闲器械(雪地摩托、卡丁车)、具有履带的器械)、船舶和飞机。注意到，运输工具v的动力总成(或gmp)可以是纯热力的或纯非热力的(例如全电动的)又或(热力和非热力)混动的。
[0035]
在图1上示意性地示出了运输工具v，所述运输工具包括传动系、车载网络rb、服务电池bs、至少一个电气能量发生器ge和根据本发明的管理装置dg。
[0036]
车载网络rb是电气供电网络，所述电气供电网络包括消耗电气能量的电气(或电子)装备(或构件)。这些电气(或电子)装备(或构件)中的至少一个是“非优先的”并且这些电气(或电子)装备(或构件)中的至少另一个是“安全性的”(和因此优先的)。
[0037]
注意到，“安全性装备(或构件)”此处理解成消耗电气能量以确保至少一个所谓安全性功能(因为其涉及运输工具v的乘客的安全)的并因此需被优先地供应电气能量的装备(或构件)。所述装备(或构件)可例如涉及电动助力转向装置或电动制动装置(例如行车制动器、紧急制动器、制动辅助系统或防打滑系统)。
[0038]
非优先电气(或电子)装备(或构件)消耗电气能量以确保至少一个非不可或缺的功能(例如加热/空调或座椅加热或座椅按摩装置)。
[0039]
服务电池bs负责向车载网络rb提供电气能量。例如，该服务电池bs可配置成超低电压(通常12v、24v或48v)类型的电池的形式。该服务电池可由运输工具v的至少一个电气能量发生器(此处至少ge)再充电。
[0040]
所述传动系此处尤其包括第一热力驱动机器mm1、发动机轴am、离合器em、第二电动驱动机器mm2、变速箱bv、可再充电电池br和传动轴at。重要地注意到，所示的传动系是(热力/电动)混动类型的，但该传动系可以是纯热力类型的或纯电动类型的或不同地混动类型的。
[0041]
此处，术语“驱动机器”理解成用于提供或回收转矩的机器，以或是单独地或是作为另一热力或电动驱动机器的补充地使运输工具v移动。热力驱动机器可例如是热力发动机。
[0042]
该第一驱动机器mm1(此处热力发动机)包括曲轴(未示出)，所述曲轴与发动机轴am固定地连成一体以使该发动机轴(am)旋转。该第一驱动机器mm1(此处)经由离合器em、第二驱动机器mm2和变速箱bv给至少一个第一车桥t1(此处车轮)提供转矩。
[0043]
该第一车桥t1此处位于在运输工具v的前部部分中，并且经由差速器d1与传动轴at联结。但在变型中，该第一车桥t1可以是位于在运输工具v的后部部分中的经标记为t2的
车桥。
[0044]
第二(此处电动)驱动机器mm2与可再充电电池br联结以便被供应电气能量以及可能地给该可再充电电池br供应电气能量。该第二(电动)驱动机器此处还与离合器em的输出端联结，以及与变速箱bv的初级轴ap联结以给所述初级轴提供转矩。
[0045]
除了与服务电池bs(其尤其用于再充电)联结，电气能量发生器ge还与第一驱动机器mm1联结以尤其是借助经存储于服务电池bs中的电气能量使所述第一驱动机器能够起动。所述电气能量发生器此处涉及起动器或交流发电机-起动器。当第一驱动机器mm1处于运行时，电气能量发生器ge还可在需要的情况下给车载网络rb供应电气能量。
[0046]
注意到，作为示例，可再充电电池br此处经由直流/直流(或dc/dc)类型的转换器cv与第二驱动机器mm2联结。该转换器cv还可可能地构成另一电气能量发生器，所述另一电气能量发生器用于在需要的情况下给服务电池bs和/或车载网络rb供应电气能量。例如，可再充电电池br可以是低压类型的(典型地例如400v)。但该电池可以是中压类型的或高压类型的。
[0047]
还注意到，在图1上非限制性所示的示例中，运输工具v包括分配盒bd，所述分配盒与服务电池bs、电气能量发生器ge、转换器cv和车载网络rb联结。该分配盒bd负责在车载网络rb中分配经存储于服务电池bs中的或由电气能量发生器ge或转换器cv产生的电气能量，以根据经接收到的供电要求给所述电气装备供电。对于该电气能量的分配的监控可由计算机cs确保，所述计算机实施成电气或电子回路或组成元件(或“hardware”)与软件模块(或“software”)的组合的形式。在图1上非限制性所示的示例中，监控计算机cs不作为分配盒bd的一部分。但在实施变型(未示出)中，监控计算机cs可作为分配盒bd的一部分。
[0048]
如图2上非限制性所示，根据本发明的管理装置dg包括至少一个处理器pr和至少一个存储器md，所述至少一个处理器和所述至少一个存储器配置用于优选地在运输工具v的行驶阶段期间执行操作。
[0049]
这些操作首先在于确定是否存在(服务)电池bs与车载网络rb的断联。
[0050]
在存在经证实断联时，所述操作在于触发车载网络rb的至少一个非优先电气构件的经选择电气断电以减少由该车载网络(rb)经由电气能量发生器ge消耗的电气能量，并且/或者触发车载网络rb的至少一个安全性电气构件的电气运行功率的经选择限制以使得所述车载网络以经选择降级性能等级运行。
[0051]
所述电气断电的目的在于通过考虑到电气能量发生器ge和/或转换器cv的电气能量产生能力来尽可能地减少运输工具v的电气消耗(而不损害安全性)。
[0052]
对于安全性电气构件的电气运行功率的限制对于紧急情况操纵是必需的，其目的在于使安全性电气构件以当然经降级(并可能地仅安全性)性能等级运行，但该性能等级需要更少的功率，这在作为附加供电源的电池bs丢失的情况下是必需的，以能够在暂时的高能量消耗的情况下避免车载网络rb的崩溃。
[0053]
由此，当电池bs的断联经证实时，通过立刻管理车载网络rb的电气能量消耗来以自动化的方式在运输工具v中反应。该管理构成决定以能够限制所述断联的后果，不管驾驶员如何反应。
[0054]
所述管理通过例如向分配盒bd和/或监控计算机cs提供命令(或指令)来执行。这些命令(或指令)尤其限定了需经受电气断电的每个非优先电气构件，并且/或者限定了由
车载网络rb经由电气能量发生器ge消耗的电气能量的减少值，并且/或者限定了需经受对于自身电气运行功率的限制的每个安全性电气构件，并且/或者限定了每个经选择限制的值。
[0055]
注意到，在图2上非限制性所示的示例中，处理器pr和存储器md作为监控计算机cs的一部分。但在实施变型(未示出)中，处理器pr和存储器md可作为专用计算机的一部分(在该情况下，所述专用计算机可可能地作为管理装置dg的一部分并且可可能地作为分配盒bd的一部分)。
[0056]
处理器pr可例如是数字信号处理器(或dsp(“digital signal processor”)。该处理器pr可包括集成(或印刷)电路又或通过有线连接或无线连接联接的多个集成(或印刷)电路。“集成(或印刷)电路”理解成能够执行至少一个电气或电子操作的任何类型的装置。由此，所述处理器可例如涉及微控制器。
[0057]
存储器md是随机存取存储器以便存储指令，所述指令用于由处理器pr实施更下文中描述的管理方法(和因此该管理方法的功能团)的至少一部分。
[0058]
还注意到，处理器pr和存储器md还优选地配置用于在存在经证实断联时执行以下操作：触发运输工具v的乘客的至少一个警报和/或运输工具v的与电池bs交互的至少一个装备的关于电气能量提供危急运行模式的警报。
[0059]
例如，处理器pr和存储器md可配置用于执行以下操作：从关于所遭受风险的警报和关于提议至少一个待执行动作的警报中选择每个给乘客的警报。
[0060]
给乘客的警报可通过在运输工具v的屏(例如仪表板的屏或中央组合仪表的屏)上显示服务标识(例如服务电池标识)或专用警告文本消息和/或通过经由存在于运输工具v中的至少一个扬声器扩散专用声音(或音频)消息进行。
[0061]
还注意到，处理器pr和存储器md还可配置用于执行以下操作：确定由电池bs交换的至少一个电流cj在经选择的第一时间间隔it1上是否经受大于经选择的值vv的变化vcj。该确定由此通过对于由测量部件提供的且表征由电池bs交换的至少一个电流cj的信息的定期分析(例如周期分析)进行。每个经交换电流cj可以是例如用于车载网络rb的输出电流c1(j＝1)或例如在再充电期间来源于电气能量发生器ge的输入电流c2(j＝2)。
[0062]
上述测量部件可作为本领域技术人员有时称作电池管理盒bs(或bms(“battery management system”))的一部分，所述管理盒通常负责测量在电池bs的端子处的输出电流c1、输入电流c2和电压tb以及可能地电池bs的温度。
[0063]
值vv可例如经选择成等于零(即vv＝0)，这意味着力求确定经交换电流cj的完全无变化。但可选择(“不太宽容的”)其它值。
[0064]
第一时间间隔it1的时长可例如在1s与3s之间。由此，该时间间隔可等于2s。
[0065]
可能的该周期可例如在50ms与200ms之间。由此，该周期可等于100ms。
[0066]
所述操作还用于当(每个)变化vcj在第一时间间隔it1期间小于或等于值vv时(并因此在否定的情况下)由电气能量发生器ge触发对于电池bs的预限定请求，并且，当(每个)变化vcj在经选择的第二时间间隔it2期间保持小于或等于值vv时，认为存在电池bs的断联。
[0067]
换句话说，当在it1期间vcj≤vv时，认为可能地存在电池bs的断联，为了验证该情况，通过电气能量发生器ge预限定地请求电池bs，并且在it2期间观察该请求在所述(或每
个)经交换电流cj的(每个)变化vcj上的后果。当在it2期间vcj≤vv时，认为事实上存在电池bs的断联。相反地，当在it2期间vcj》vv时，认为不存在电池bs的断联。由于在缺失然后又存在对于电池bs的请求时对于所述(或每个)经交换电流cj的变化vcj的该分析，可确定该电池(bs)是否断联或未断联。
[0068]
第二时间间隔it2的时长可等于第一时间间隔it1的时长。但这不是强制性的。例如，该时长可在1s与3s之间。
[0069]
还注意到，处理器pr和存储器md还配置用于执行以下操作：由电气能量发生器ge触发对于电池bs的预限定电压请求，所述预限定电压请求能够在电池bs与电气能量发生器ge和车载网络rb中的至少一个有效联结的情况下引起由电池bs交换的电流cj的至少一个变化。将理解到，在断联的情况下，所述电压请求不可引起由电池bs交换的电流cj的变化并因此处在其中在it2期间vcj≤vv的情况下。
[0070]
作为示例，处理器pr和存储器md可配置用于执行以下操作：触发向电气能量发生器ge传输新电压设定值ct2以给电池bs再充电，所述电压设定值不同于初始电压设定值ct1并且能够引起电压请求。注意到，在正常(非断联)运行模式中，监控计算机cs向电气能量发生器ge传输命令，所述命令用于限定需提供至电池bs以给该电池再充电的初始电压设定值ct1。因此，监控计算机cs在管理装置dg的命令下向电气能量发生器ge传输的新电压设定值ct2暂时替换初始电压设定值ct1并且引起预限定电压请求。
[0071]
还例如，处理器pr和存储器md可配置用于执行以下操作：触发向电气能量发生器ge传输可变化的新电压设定值ct2。例如，该新电压设定值ct2可以是正弦的，围绕着可能地可定参的平均值定中心，并且具有可能地可定参的振幅和频率。这能够引起经交换电流cj的可辨识特征性变化，同时使在车载网络rb位置的干扰最小化。
[0072]
例如，新电压设定值ct2的平均值可等于14v，新电压设定值ct2的振幅可等于1v，新电压设定值ct2的频率可等于0.3hz。
[0073]
还注意到，可设想初始电压设定值ct1向新电压设定值ct2的平均值的几乎瞬间过渡又或根据经选择的第一变化坡度实施的过渡。例如，该第一变化坡度可等于1v/s。当可变化的电压请求结束时，可几乎瞬间地又或根据经选择的第二变化坡度(其例如与所述第一变化坡度相反)切换至初始电压设定值ct1。
[0074]
还注意到，如上所述，处理器pr和存储器md可配置用于执行以下操作：确定电池bs的输入电流c2和输出电流c1在第一时间间隔it1期间是否分别经受大于值vv的第一变化vc1和第二变化vc2。在否定的情况下(在it1期间vcj≤vv)，处理器pr和存储器md配置用于执行以下操作：由电气能量发生器ge触发对于电池bs的预限定请求。然后，当第一变化vc1和第二变化vc2在第二时间间隔it2期间保持小于或等于值vv(在it2期间vcj≤vv)时，处理器pr和存储器md配置用于执行以下操作：至少触发经选择电气断电和/或经选择(消耗)限制。
[0075]
还注意到，处理器pr和存储器md可配置用于执行以下操作：确定在电池bs的端子处的电压tb在经选择的第一时间间隔it1上是否经受大于经选择的另一值vv’的另一变化vt，该确定作为与所述(或每个)经交换电流cj的变化有关的确定的补充。该补充确定通过对于例如由电池bs的管理盒(或bms)提供的且表征在电池bs的端子处的电压tb的信息的定期分析(例如周期分析)进行。
[0076]
另一值vv’可例如经选择成等于零(即vv’＝0)，这意味着力求确定在电池bs的端子处的电压tb的完全无变化。但可选择(“不太宽容的”)其它值。
[0077]
在该情况下，处理器pr和存储器md还配置用于执行以下操作：当在第一时间间隔it1期间(每个)变化vcj小于或等于值vv并且另一变化vt小于或等于值vv’时(并因此在否定的情况下)，由电气能量发生器ge触发对于电池bs的预限定请求，并且，当在第二时间间隔it2期间(每个)变化vcj保持小于或等于值vv并且另一变化vt保持小于或等于值vv’时，认为存在电池bs的断联。
[0078]
换句话说，当在it1期间vcj≤vv且vt≤vv’时，认为可能地存在电池bs的断联，为了验证该情况，通过电气能量发生器ge预限定地请求电池bs，并且在it2期间观察该请求在所述(或每个)经交换电流cj的(每个)变化vcj和另一(电压)变化vt上的后果。当在it2期间vcj≤vv且vt≤vv’时，认为事实上存在电池bs的断联。相反地，当在it2期间vcj》vv且/或vt》vv’时，认为不存在电池bs的断联。
[0079]
上文描述的可选配置因此比经建立在对于经交换电流cj变化vcj的单个分析上的基础运行进一步更具限制性。
[0080]
还注意到，处理器pr和存储器md还可配置用于在经证实断联的情况下执行以下操作：触发在存储器中存储故障代码，所述故障代码表征该断联和检测到该断联的检测时刻以及可能地每个经采取管理决定的信息。由此，在售后服务中，通过访问该存储器的内容而可能地获得关于每次经检测到断联的信息和关于对应管理决定的信息。
[0081]
用于存储所述故障代码(和可能的相关联信息)的存储器可例如作为管理装置dg或监控计算机cs又或分配盒bd的一部分。但所述存储器还可以是非专用的并因此经使用用于存储运输工具v的大量生命信息。在后一情况下，所述存储器可例如作为本领域技术人员有时称作智能服务盒(或bsi-监控装备)的一部分。包含故障代码(和可能的相关联信息)的消息向所述存储器的传输由此经由装载于运输工具v中的通信网络进行，所述通信网络可能地是多路复用的。
[0082]
还注意到，如图2上非限制性所示，监控计算机cs还可包括作为管理装置dg的随机存取存储器md和处理器pr的补充的大容量存储器mm，所述大容量存储器尤其用于存储经交换电流测量值cj和可能的电压测量值tb以及这些数据的所有计算和处理中所涉及的中间数据。另外，该监控计算机cs还可包括输入接口ie，所述输入接口用于至少接收经交换电流测量值cj和可能的电压测量值tb以在计算或处理中可能地在借助于数字信号处理器pr’以本身已知的方式对这些数据进行整形和/或解调和/或放大之后使用这些数据。此外，该监控计算机cs还可包括输出接口is，所述输出接口尤其用于发送由管理装置dg确定的命令或控制和警示或警报消息。
[0083]
本发明还可视为用于经实施在上文描述的运输工具v中的管理方法的形式，以便能够在电池bs与车载网络rb断联的情况下管理运输工具v的车载网络rb的电气能量消耗。
[0084]
该管理方法包括步骤10-80，其中，确定由电池bs交换的至少一个电流cj在经选择的第一时间间隔it1上是否经受大于经选择的值vv的变化vcj，在否定的情况下，通过电气能量发生器ge执行对于电池bs的预限定请求，并且，当该变化vcj在经选择的第二时间间隔it2期间保持小于或等于该值vv时，认为存在电池bs的断联，并因此执行车载网络rb的至少一个非优先电气构件的经选择电气断电以减少由该车载网络(rb)经由电气能量发生器ge
消耗的电气能量，并且/或者限制车载网络rb的至少一个安全性电气构件的电气运行功率以使得所述车载网络以经选择降级性能等级运行。
[0085]
在图3上示意性地示出了用于实施根据本发明的管理方法10-80的算法示例。
[0086]
所述算法包括可能的子步骤10，该子步骤在每个行驶阶段期间起始，其中，至少确定在第一时间间隔it1期间由电池bs交换的至少一个电流cj的变化vcj。
[0087]
然后，在可能的子步骤20中，确定每个(在第一时间间隔it1期间确定的)变化vcj是否大于值vv。
[0088]
在肯定的情况下(“是”，在it1期间vcj》vv)，返回执行可能的子步骤10，因为认为电池bs未断联。相反地，在否定的情况下(“否”，在it1期间vcj≤vv)，执行可能的子步骤30，其中，通过电气能量发生器ge预限定地请求电池bs。
[0089]
然后，在可能的子步骤40中，再次至少确定在第二时间间隔it2期间由电池bs交换的至少一个电流cj的变化vcj。
[0090]
然后，在可能的子步骤50中，确定每个(在第二时间间隔it2期间确定的)变化vcj是否大于值vv。
[0091]
在肯定的情况下(“是”，在it2期间vcj》vv)，返回执行可能的子步骤10，因为认为电池bs未断联。相反地，在否定的情况下(“否”，在it1期间vcj≤vv)，执行子步骤60，其中，认为已经确定了电池bs的有效(或经证实)断联。
[0092]
然后，在子步骤70中，决定进行车载网络rb的至少一个非优先电气构件的经选择电气断电以减少由该车载网络(rb)经由电气能量发生器ge消耗的电气能量，并且/或者决定进行车载网络rb的至少一个安全性电气构件的电气运行功率的经选择限制以使得所述车载网络以经选择降级性能等级运行。
[0093]
然后，在可能的子步骤80中，可给运输工具v的乘客警报(例如所遭受风险并且/或者以提议至少一个待执行动作)，并且/或者给运输工具v的与电池bs交互的至少一个装备警报电气能量提供危急运行模式。
[0094]
子步骤10至80组合地构成根据本发明的管理方法的步骤示例。
[0095]
还注意到，本发明还提供了一种电脑程序(或计算机程序)产品，所述电脑程序(或计算机程序)产品包括一组指令，所述一组指令在所述电脑程序(或计算机程序)产品由电子回路(或hardware)类型的处理部件(例如处理器pr)执行时能够实施上文描述的管理方法以在电池bs断联的情况下管理运输工具v的车载网络rb的电气能量消耗。

技术特征：
1.一种用于运输工具(v)的管理装置(dg)，所述运输工具包括可再充电电池(bs)和电气能量发生器(ge)，所述可再充电电池和所述电气能量发生器彼此之间联结并且与车载网络(rb)联结，所述管理装置(dg)包括至少一个处理器(pr)和至少一个存储器(md)，所述至少一个处理器和所述至少一个存储器配置用于执行以下操作：确定是否存在所述可再充电电池(bs)与所述车载网络(rb)的断联，其特征在于，所述处理器(pr)和所述存储器(md)还配置用于在存在断联时执行以下操作：触发所述车载网络(rb)的至少一个非优先电气构件的经选择电气断电以减少由所述车载网络(rb)经由所述电气能量发生器(ge)消耗的电气能量，并且/或者触发所述车载网络(rb)的至少一个安全性电气构件的电气运行功率的经选择限制以使得所述车载网络以经选择降级性能等级运行。2.根据权利要求1所述的管理装置，其特征在于，所述处理器(pr)和所述存储器(md)配置用于在存在断联时执行以下操作：触发给所述运输工具(v)的乘客的至少一个警报和/或给所述运输工具(v)的与所述可再充电电池(bs)交互的至少一个装备的关于电气能量提供危急运行模式的警报。3.根据权利要求2所述的管理装置，其特征在于，所述处理器(pr)和所述存储器(md)配置用于执行以下操作：从关于所遭受风险的警报和关于提议至少一个待执行动作的警报中选择每个给乘客的警报。4.根据权利要求1至3中任一项所述的管理装置，其特征在于，所述处理器(pr)和所述存储器(md)配置用于执行以下操作：确定由所述可再充电电池(bs)交换的至少一个电流在经选择的第一时间间隔上是否经受大于经选择的值的变化，在否定的情况下，由所述电气能量发生器(ge)触发对于所述可再充电电池(bs)的预限定请求，并且，当所述变化在经选择的第二时间间隔期间保持小于或等于所述值时，认为存在所述可再充电电池(bs)的断联。5.根据权利要求4所述的管理装置，其特征在于，所述处理器(pr)和所述存储器(md)配置用于执行以下操作：由所述电气能量发生器(ge)触发对于所述可再充电电池(bs)的预限定电压请求，所述预限定电压请求能够当所述可再充电电池(bs)与所述电气能量发生器(ge)和所述车载网络(rb)中的至少一个有效联结时引起由所述可再充电电池(bs)交换的电流的至少一个变化。6.根据权利要求5所述的管理装置，其特征在于，所述处理器(pr)和所述存储器(md)配置用于执行以下操作：触发向所述电气能量发生器(ge)传输新电压设定值以给所述可再充电电池(bs)再充电，所述新电压设定值不同于初始电压设定值并且能够引起所述预限定电压请求。7.根据权利要求6所述的管理装置，其特征在于，所述处理器(pr)和所述存储器(md)配置用于执行以下操作：触发向所述电气能量发生器(ge)传输可变化的新电压设定值。8.一种运输工具(v)，所述运输工具包括可再充电电池(bs)和电气能量发生器(ge)，所述可再充电电池和所述电气能量发生器彼此之间联结并且与车载网络(rb)联结，其特征在于，所述运输工具还包括根据上述权利要求中任一项所述的管理装置(dg)。9.一种用于运输工具(v)的管理方法，所述运输工具包括可再充电电池(bs)和电气能量发生器(ge)，所述可再充电电池和所述电气能量发生器彼此之间联结并且与车载网络(rb)联结，所述管理方法包括步骤(10-80)，其中，确定是否存在所述可再充电电池(bs)与
所述车载网络(rb)的断联，其特征在于，在所述步骤(10-80)中，在存在断联时，执行所述车载网络(rb)的至少一个非优先电气构件的经选择电气断电以减少由所述车载网络(rb)经由所述电气能量发生器(ge)消耗的电气能量，并且/或者限制所述车载网络(rb)的至少一个安全性电气构件的电气运行功率以使得所述车载网络以经选择降级性能等级运行。10.一种电脑程序产品，所述电脑程序产品包括一组指令，所述一组指令在所述电脑程序产品由处理部件执行时能够实施根据权利要求9所述的管理方法以当所述可再充电电池(bs)断联时管理运输工具(v)的车载网络(rb)的电气能量消耗，所述运输工具包括可再充电电池(bs)和电气能量发生器(ge)，所述可再充电电池和所述电气能量发生器彼此之间联结并且与所述车载网络(rb)联结。

技术总结
本发明涉及一种装备在运输工具(V)上的管理装置(DG)，所述运输工具包括电池(BS)和电气能量发生器(GE)，所述可再充电电池和所述电气能量发生器彼此之间联结并且与车载网络(RB)联结。该装置(DG)确定是否存在电池BS的断联，在肯定的情况下，触发所述车载网络(RB)的非优先电气构件的电气断电以减少所述车载网络经由电气能量发生器GE消耗的电气能量，并且/或者触发所述车载网络(RB)的安全性电气构件的电气运行功率的限制。电气运行功率的限制。电气运行功率的限制。


技术研发人员：Y
受保护的技术使用者：标致雪铁龙汽车股份有限公司
技术研发日：2021.11.03
技术公布日：2023/8/16